汽车变速器-汽车变速器概括(doc11)(1)127990.docx

《汽车变速器-汽车变速器概括(doc11)(1)127990.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车变速器-汽车变速器概括(doc11)(1)127990.docx（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车变速器器汽车变速器器概括在前面已经经了解到，目目前汽车上上广泛采用用的是活塞塞式内燃机机，其转矩矩和转速变变化范围较较小，而复复杂的使用用条件则要要求汽车的的牵引力和和车速能在在相当大的的范围内变变化。为解解决这一矛矛盾在传动动系中设置置了变速器器。它具有有这样几个个功用：改变变传动比，扩扩大驱动轮轮转矩和转转速的变化化范围，以以适应经常常变化的行行驶条件，同同时使发动动机在有利利（功率较较高而油耗耗较低）的的工况下工工作；在发动动机旋转方方向不变情情况下，是是汽车能倒倒退行驶；利用用空挡，中中断动力传传递，以发发动机能够够起动、怠怠速，并便便于变速器器换档或进进行动力输输出。变速器是是由

2、变速传传动机构和和操纵机构构组成，需需要时，还还可以加装装动力输出出器。在分分类上有两两种方式：按传动比比变化方式式和按操纵方方式的不同同来分。按传动动比变化方方式来分：有级式式变速器是目前使使用最广的的一种。它它采用齿轮轮传动，具具有若干个个定值传动动比。按所所用轮系型型式不同，有有轴线固定定式变速器器（普通变变速器）和和轴线旋转转式变速器器（行星齿齿轮变速器器）两种。目目前，轿车车和轻、中中型货车变变速器的传传动比通常常有355个前进档档和一个倒倒档，在重重型货车用用的组合式式变速器中中，则有更更多档位。所所谓变速器器档数即指指其前进档档位数。无级式式变速器其的传动动比在一定定的数值范范围

3、内可按按无限多级级变化，常常见的有电电力式和液液力式（动动液式）两两种。电力力式无级变变速器的变变速传动部部件为直流流串激电动动机，除在在无轨电车车上应用外外，在超重重型自卸车车传动系中中也有广泛泛采用的趋趋势。动液液式无级变变速器的传传动部件为为液力变矩矩器，综合合式变速器器是指由液液力变矩器器和齿轮式式有级变速速器组成的的液力机械械式变速器器，其传动动比可在最最大指与最最小值之间间的几个间间断的范围围内作无级级变化，目目前应用较较多。按操纵方方式来分：强制操操纵式变速速器是靠驾驶驶员直接操操纵变速杆杆换档。自动操操纵式变速速器其传动比比选择和换换档是自动动进行的，所所谓“自动”，是指机机械

4、变速器器每个档位位的变换是是借助反映映发动机负负荷和车速速的信号系系统来控制制换档系统统的执行元元件而实现现的。驾驶驶员只需操操纵加速踏踏板以控制制车速。半自动动操纵式变变速器有两种型型式：一种种是常用的的几个档位位自动操纵纵，其余档档位则由驾驾驶员操纵纵；另一种种是预选式式，即驾驶驶员预先用用按钮选定定档位，在在踩下离合合器踏板或或松开加速速踏板时，接接通一个电电磁装置或或液压装置置来进行换换档。下一代的变变速器 HHyperr CVTTCVT (Conntinuuouslly Vaariabble TTranssmisssion) 即无级级变速器，是是能在保持持发动机的的低油耗和和低转速的

5、的同时连续续无级改变变速比的变变速器。CVT技术术目前只能能用在小排排量汽车上上的，而各各个汽车厂厂商针对CCVT都有有了不同的的叫法，当当然也会根根据他们自自己情况作作出改动啦啦，比如本本田就叫eeCVT，而而日产日产产则称为HHyperr CVTT。人们平平时乖车时时所关心的的是油耗、动动力以及车车的驾驶性性能。但是是对发动机机来说，油油耗、动力力、驾驶性性能有其各各自最佳转转数范围。发发动机的最最佳运转试试范围是扭扭矩曲线的的峰值部分分，通常也也是指发动动机的高速速领域。但但另一方面面，油耗也也是有其最最佳 围的的。不知大大家是否听听说过合合理油耗驾驾驶一词词。当车在在高速路上上以时速

6、80kmm 行驶时时并且发动动机转速保保持在 22500 转左右，半半油门状态态时，即维维持了最小小限度的马马力又不浪浪费汽油的的高效率发发挥，此时时发动机处处於最佳运运转状态。如如果以此状状态在一般般路面上行行驶的油耗耗也能令人人满意，但但是，对於於装配了只只有4、55档变速器器的汽车来来说，这是是相当困难难的问题。解解决此问题题的最好方方式就是使使用CVTT (无级级变速器) 。CVVT可以在在维持最佳佳油耗下的的发动机转转速的同时时实现无变变档的连续续变速。而而且，CVVT在提高高发动机的的转数达到到发挥最佳佳功率的 围时，可可以选择全全功率状态态下的行驶驶。普通车车在倾斜路路面上行驶驶

7、，会发生生3档时发发动机转数数过高，44档时马力力不足的尴尴尬局面。而而自动变速速的车辆，变变速箱会在在3档4档档之间往返返，车子的的变速处於於不稳定的的状态。安安装了CVVT的话，在在保持发动动机的最佳佳动力领域域的同时可可实现无级级变速，使使驾驶者能能够真正享享受轻松驾驾驶的感受受。只有在在提高发动动机动力的的情况下，才才能够实现现全动力的的驾驶。例例如在盘山山路上，就就会出现用用3档发动动机转数过过高，用44档动力不不足的现象象。这就是是使用自动动变速器 (AT) 的车辆辆自动改变变档位而处处於不稳定定的状态。CCVT可以以在保持发发动机输出出动力的整整个范围内内实现动力力的无级传传递，

8、从而而实现顺畅畅驾驶。通常的自动动变速器是是有档变速速，通过几几个齿轮来来决定变速速比。CVVT是通过过改变2个个滑轮的槽槽的宽度而而实现变速速比的无级级次改变，从从而可以按按驾驶的状状况得到最最佳驱动力力。通常这这2个滑轮轮受到的力力量非常大大，以前只只能用在小小排量的车车辆上。而而现在，日日产最先推推出了可以以用在2升升排量的汽汽车上，这这就是Hyyper CVT。 通过改变变2个滑轮轮的槽的宽宽度，使加加在滑轮上上的钢带的的输入轴/输出轴的的各直径间间实现无级级连续变化化，按各种种状况选择择最佳的变变速比行驶驶，就像带带有变速器器的自行车车的齿轮变变成无级变变速齿轮一一样。由於於是无级变

9、变速，在换换档时完全全没有变速速的冲击，行行驶非常平平稳。通常常的4档AAT轿车是是将4个档档的齿轮按按行驶状态态进行变速速。而CVVT是无级级变速，所所以不会出出现上坡时时档位在33档、4档档之间来回回变化的情情况。这种种无齿的变变速器，实实现了扭矩矩的零损失失传递，可可实现平稳稳有力的行行驶，对於於汽车工业业是一个巨巨大的贡献献。 全电子控控制提高了了驾驶性能能并同时降降低了油耗耗。一般CCVT的变变速控制、油油压控制、固固定控制全全部由电子子控制，从从而实现了了按驾驶情情况选择速速比的最佳佳选择。由於传传统的CVVT采用的的是没有增增大扭矩作作用的电磁磁离合器，在在起步时缺缺乏强有力力的

10、扭矩，所所以起步加加速性较差差。Hypper CCVT采用用了液压变变矩器，其其增加扭矩矩的作用使使起步加速速性能有很很大的提高高。液压变变矩器的超超低扭力使使传统CVVT所不擅擅长的斜坡坡起步、倒倒车入库等等性能也得得到了提高高。Hyperr CVTT它可以使使车辆在完完全没有自自动变速器器换档冲击击的同时获获得强有力力的加速性性，且比自自动变速器器的车辆减减少 200% 的油油耗，减轻轻了对环境境的污染。由由於CVTT首次使用用了能增大大发动机扭扭矩的传动动装置-液压变矩矩器，能使使车辆强有有力的起步步，加速并并平稳的行行驶。即使使在斜坡起起步、超低低速行驶，倒倒车入库和和纵向停车车时也能

11、够够获得和AAT车辆同同样的驾驶驶感受。最后介绍一一款比较经经典的CVVT，就是是日产的HHyperr CVTT-M6，它它采用了运运动高扭矩矩的高强度度钢带及高高油压齿轮轮控制，是是在世界上上首款应用用在20000cc级级别车辆上上的CVTT。Hypper CCVT-MM6的CVVT的性能能并加上随随意换档的的6档变速速器。一般般的手动变变速器在减减档时要首首先回油门门，接着踩踩下离合器器，随後将将档，踩油油门的动作作必须迅速速。职业赛赛车选手可可以做到。HHyperr CVTT-M6变变速器和FF1赛车使使用的顺序序变速器一一样，只需需将变速杆杆卡嚓移动动一下就可可以简单地地完成变速速工作

12、。Hypper CCVT-MM6的特性性：1. 完全没有有自动档车车辆换档时时冲击的平平稳行驶。 (由於是是无级变速速，在换档档时完全没没有变速的冲击。) 2. 与自动变变速器车辆辆相比可降降低 200% 的油油耗。 (由於是无无电子控制制，使用最最佳的变速速比，在市区道路大大幅度降低低了耗油量量。10-15种工工况) 3. 由於使用用了液压变变速器，提提高了加速速性和超低低速行驶性性能。 (斜坡起步步、超低速速行驶和倒倒车入库时也也能够获得得和AT车车辆同样的的驾驶感受受。) 4. 使用HHyperr CVTT-M6档变速器器可以充分分享受驾驶驶乐趣。 (与自动动变速器的的手动方式式不同，使

13、用Hyyper CVT-M666档变速器器可以充分分享受驾驶驶乐趣。)自动变速箱箱自动波（自自动变速器器）的汽车车，能根据据路面状况况自动变速速变矩，驾驾驶者可以以全神贯地地注视路面面交通而不不会被换档档搞得手忙忙脚乱。自自动波对于于行外人士士颇显神秘秘，要详细细剖析自动动波涉及不不少专业知知识，希望望本文能够够给大家一一个初步的的印象。汽车自自动波常见见的有三种种型式，分分别是液力力自动波（简简称AT）、机机械无级自自动波（简简称CVTT)、电控控机械自动动波（简称称AMT）。目目前轿车普普遍使用的的是AT，AAT几乎成成为自动波波的代名词词。本文先先着重介绍绍AT。AAT结构与与手动波相相

14、比，液力力自动波（AAT）在结结构和使用用上有很大大的不同。手手动波主要要由齿轮和和轴组成，通通过不同的的齿轮组合合产生变速速变矩；而而AT是由由液力变扭扭器、行星星齿轮和液液压操纵系系统组成，通通过液力传传递和齿轮轮组合的方方式来达到到变速变矩矩。其中液液力变扭器器是AT最最具特点的的部件，它它由泵轮、涡涡轮和导轮轮等构件组组成，直接接输入发动动机动力传传递扭矩和和离合作用用。原理泵泵轮和涡轮轮是一对工工作组合，它它们就好似似相对放置置的两台风风扇，一台台风扇吹出出的风力会会带动另一一台风扇的的叶片旋转转，风力成成了动能传传递的媒介介，如果用用液体代替替空气成为为传递动能能的媒介，泵泵轮就会

15、通通过液体带带动涡轮旋旋转，再在在泵轮和涡涡轮之间加加上导轮，通通过反作用用力使泵轮轮和涡轮之之间实现转转速差就可可以实现变变速变矩了了。由于液液力变矩器器自动变速速变矩范围围不够大，因因此在涡轮轮后面再串串联几排行行星齿轮提提高效率，液液压操纵系系统会随发发动机工作作变化自行行操纵行星星齿轮，从从而实现自自动变速变变矩。辅助机构构自动换档档不能满足足行驶上的的多种需要要，例如停停泊、后退退等，所以以还设有干干预装置即即手动拨杆杆，标志PP(停泊)、R(后后档)、NN(空档)、D(前前进),另另在前进档档中还设有有2和1的的附加档位位,用以起起步或上斜斜坡之用。由由于将其变变速区域分分成若干个

16、个变速比区区段，只有有在规定的的变速区段段内才是无无级的，因因此AT实实际上是一一种介于有有级和无级级之间的自自动变速器器。优缺点点AT不用用离合器换换档，档位位少变化大大，连接平平稳，因此此操作容易易，既给开开车人带来来方便，也也给坐车人人带来舒适适。但缺点点也多，一一是对速度度变化反应应较慢，没没有手动波波灵敏，因因此许多玩玩车人士喜喜欢开手动动波车；二二是费油不不经济，传传动效率低低变矩范围围有限，近近年引入电电子控制技技术改善了了这方面的的问题；三三是机构复复杂，修理理困难。在在液力变扭扭器内高速速循环流动动的液压油油会产生高高温，所以以要用指定定的耐高温温液压油。另另外，如果果汽车因

17、蓄蓄电池缺电电不能启动动，不能用用推车或拖拖车的方法法启动。如如果拖运故故障车，要要注意使驱驱动轮脱离离地面，以以保护自动动波齿轮不不受损害。CVTCVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。AMTAMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，

18、主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。ZF Eccomatt城市公共共汽车用自自动变速箱箱ZF Eccomatt自动变速速箱是ZFF低底板公公共汽车技技术的重要要内容。ZZF全自动动变速箱历历史悠久，222世纪660与700年代就开开始系列生生产两

19、速自自动变速箱箱；70年年代后期中中东石油危危机时，ZZF专门开开发了旨在在降低城市市公共汽车车油耗的44速、5速速与6速的的自动变速速箱。Eccomatt系列产品品年产量已已达18 000台台，在全世世界城市公公共汽车传传动配套产产品市场上上占有相当当重要的份份额。中国的城城市公共汽汽车在近期期内已经进进入了更新新换代的高高峰期，以以新技术应应用为特征征的新型公公共汽车正正受到公交交公司的欢欢迎。国内内主要的城城市如上海海、深圳、杭杭州和北京京等率先在在10112 m公公共汽车和和铰结式公公共汽车上上采用自动动变速箱。自动变速箱替代手动变速箱最全面的变化最旱发生在机场摆渡车上。现在，自动变速

20、器已经开始广泛地应用于公共汽车，并在许多公司的实际应用中显示出其相当的优越性，尤其以舒适的驾驶性受到广大驾驶员的欢迎。作为国际知名的传动技术企业，ZF公司针对中国公共汽车技术市场，推出了Ecomat系列自动变速器产品，并进行了实践探索，得到了广泛的认同。ZF Ecomat自动变速器有如下主要特点： (1)功率大，结构紧凑。4、5、6速变速箱的安装长度尺寸相同； (2)齿轮传动系前配有无摩擦片液力主绶速器，从而延长制动器摩擦片寿命24倍； (3)ZF居世界领先电子控制技术使得换挡平稳。智能型电子装置不间断进行自我监测，并在出现故障时自动排除； (4)配有闭锁离合器的液力变矩器使变矩器只在起动阶段

21、极短时间内工作； (5)维修间隔长，该自动变速箱采用特制的ZF Ecofluid,使用两年或160 000 km后才需要换油。液力主绶速器是ZF Ecomat自动变速器重要部件之一，享有专利技术的ZF液力主绶速器是配置于变矩器与齿轮传动系间无磨损一体式部件，绶速力因所挂挡的换挡速比而成倍增加，从而可从全速绶慢减为几乎相当于步行速度(5KM/H).这意味着如果驾驶得当，制动器只需在特别停车或紧急停车时使用。绶速器起动由转向柱上的起动杆或组合在制动器踏板系统中的装置完成。制动器踏板踩下的前67度时只起动液力绶速器，而不起动车桥上的制动器。因此，制动器磨损可成倍减少。副绶速器附加在变速器后部，它的绶

22、速效果远较主绶速器小，一旦车辆速度减小，副绶速器的功能迅速降低，因为它是由传动轴以1：1速比驱动的，并且它不像绶速器那样因换挡速比绶速力成倍增加。带闭锁离合器的变矩器是ZF Ecomat自动变速器又一重要部件，变矩器前的闭锁离合器用以将涡轮输出机械连接到发动机飞轮，切断变矩器传动，避免变矩器损耗，油耗随之降低。发动机速度达到接近其最高车速时，离合器自动闭锁，这时变速器处于直接机械联接状态，齿轮传动系效率得以提高，油耗相应最低；只在从完全静止状态下起动车辆，才用上变矩器。另外，变速器安装长度短，还可选择角传动，使ZF Ecomat成为超低底板公共汽车理想的变速箱。正常使用时间长，减少换油与更换滤

23、油装置的需要。对如此先进设备的一次性投资将通过降低维修费用和减少更换制动器次数来获得回报。目前，ZF传动技术(苏州)有限公司已经成立，并专门从事公共汽车自动变速器和低底板公共汽车车桥系统的供应、组装和技术后授，并为中国公共汽车技术水平进步奠定了物质基础。4WD 决决战 AWWD近年来，SSUV、皮皮卡、小型型面包车以以及旅行车车都在不断断的研究适适于湿滑路路面行驶的的传动系统统，也取得得了很大的的成效。这这些措施包包括四轮驱驱动、全轮轮驱动以及及牵引控制制系统，这这些林林种种种的措施施又有些什什么不同呢呢？4WDD（四轮驱驱动）通过过低比率的的传动装置置来帮助汽汽车克服在在泥泞和雪雪地上的打打

24、滑，就如如同在越野野（offf-roaad）、多多岩石地形形以及起伏伏的小山丘丘上驾驶一一般。这些些汽车必须须在停下或或者低速行行驶的时候候进行低比比率传动的的换档，并并且换档是是通过一根根排挡杆或或者按钮来来进行的。而 AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。牵引控制系统对于 4WD 和

25、AWD 来说是一个折中的选择，他的价格较另外二者都便宜，通常都用在两轮驱动的汽车上，目的是保证驱动轮可以获得最大的牵引力。如果系统检测到其中的一个驱动轮发生打滑，它会自动地对那个车轮施加一些制动力，甚至减小引擎的动力。这样车子会立刻停止滑动接着以更大的动力输送给驱动轮。在多数情况下，它可以给汽车提供足够的牵引力，但如果是两个驱动轮都打滑，那牵引控制系统也无能为力了。哪套系统适合你取决于你的车子在何种路路况下行驶以及你能够花费多少钱。在雨地和轻微的雪地上行驶，牵引控制系统和 AWD 都能很好的工作，AWD 对于大多数雪地等级公路、森林、沙漠或者泥泞道路都能应付自如，当然这不包括乱石嶙峋、很深的沙

26、地以及陡峭的斜坡。如果对人迹罕至的路面感兴趣或者喜欢挑战严峻的道路，那最好还是选择 AWD。 AWDD (上面面是富豪的的 Crooss CCounttry) 适用于任任何的道路路，不过对对于非常恶恶劣的路况况还是(下下面是福特特的 Exxplorrer SSportt Traac) 44WD 的的天下.4WD 和和 AWDD 的种类类不同的的系统有很很多的赞成成和反对意意见，而事事实上人们们很容易混混淆了他们们的区别，而而厂商往往往给他们的的系统一个个特别的叫叫法，这样样做是为了了突出他们们的车子具具备某种特特别的能力力。其实，所所有的系统统可以分为为以下几种种。永久四四轮驱动或或全轮驱动动

27、：具备这这套全时系系统的SUUV、皮卡卡、小型面面包车以及及旅行车，他他们不断的的调整提供供给四个车车轮的牵引引力，通常常是在根据据前轴和后后轴的需求求不断的调调整，好处处是不论在在湿地或者者干地车子子都可以获获得最大地地牵引力。对对于所有的的全时系统统，都不需需要驾驶者者的介入。为了获得最大的牵引力，中央差速器通常是锁死的，然后平均的分配动力给四个轮子，在某些系统中这是自动的，而在其他的系统中必须通过驾驶员手动的锁死。在大多数系统都是采用可变中央差速器，他可以把动力分配给最需要的驱动轮上。宝马的X5和奔驰的M系列都采用四轮牵引控制系统，他们都可以取得类似的效果：减小车轮的空转以及把最大的牵引

28、力提供给车轮。自动四轮驱动或全轮驱动：大部分的SUV都采用这种模式，采用这套系统的车子通常都运行在两轮驱动的模式下（或者前轮或者后轮，这取决于车型），而四轮驱动或全轮驱动模式则由系统自行判断。变成全轮驱动后，系统自动的分配牵引力给四个车轮，并且根据前后车轴的需要改变前后牵引力的比例，在大多数情况下，这是通过侦测到打滑的车轮做出判断的。而更加高级的车型是通过安装了软件的行车电脑来进行四轮驱动的转换的，并且是在车轮开始打滑就立刻动作。自动四轮驱动或全轮驱动系统较永久四轮驱动或全轮驱动的优势在于它不必使整个动力传动系统不停的处于工作状态。可选择四轮驱动系统：在少数SUV中采用，这种类型的系统允许驾驶员在几种模式中选择，包括以上介绍的两种模式、两轮驱动模式以及分时四轮驱动模式。分时四轮驱动：一般在SUV和皮卡中采用，这种类型需要驾驶员手动选择两轮驱动和四轮驱动模式，转换通过一根操纵杆或者按钮来进行。目前这种系统都允许你在驾驶中进行模式转换。不过四轮驱动模式不适合在干路上使用，否则会有翻车的危险。