汽车行驶系故障与检修128959.docx

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1、汽车行驶系故障与检修例375 汽车车架架断裂 11. 故障障原因1)汽车在在静止或行行驶时 车车架承受着着悬架以上上的所有载载荷。超载载行驶使车车架中部受受力和变形形大，造成成车架断裂裂。2)对于后后桥驱动的的汽车在起起步时，会会因驱动力力使车架中中部往上挠挠曲；而在在汽车制动动时，会因因地面给车车轮的反作作用力 (制动力)而使车架架中部也有有向上挠曲曲现象，而而货物却使使车架下弯弯，使车架架反复地上上下弯曲，导导致车架的的疲劳断裂裂。3)汽车行行驶在不平平路面上，引引起的车架架垂直冲击击载荷，超超过车架的的许用应力力。另外，在在汽车上下下坡、转弯弯或装载不不均时，也也会引起车车架局部过过载而

2、导致致车架断裂裂。4)车架设设计或附属属装置造成成局部转矩矩而使车架架断裂。如如有的车架架纵梁前部部横截面较较小，同时时因发动机机和变速器器的影响，故故横梁分布布较少，从从而便车架架的刚度变变差，若在在动载作用用下，可能能导致纵梁梁前部断裂裂，即常见见在纵梁下下翼断裂。另另外，车架架还受垂宜宜于纵梁的的悬臂载荷荷(如油箱箱、悬架和和备胎等)所产生的的局部扭曲曲，也是造造成车架断断裂的原因因。 2.故故障维修车架断裂后后较易看出出，应进行行焊接或铆铆接。但焊焊接时应选选好与车架架材料相应应的焊条，操操作应正确确，以防重重新断裂。 例375 汽车车架变形车架变形是是指车架改改变了原来来的几何形形状

3、，并使使在车架上上安 装的的各总成零零件相对位位置发生变变化，引程程车辆的技技术状况变变坏，导致致汽车不能能正常行驶驶。 车车架变形常常因作用于于车架的力力超过其弹弹性极限，当当作用于车车架的力消消除后 车车架不能恢恢复原状,形成了残残余变形。 11. 故障障原因 除除了在引起起车架断裂裂中所述的的原因外，还还有：1)汽车重载载行驶于高高低差很大大的路上时时，由于车车轮高低不不在一个平平面上，造造成车架变变形，当超超过弹性极极限时，形形成车架扭扭曲，导致致残余变形形。2)汽车行行驶时，前前轮一侧受受到很大阻阻力，使车车架易发生生对角线的的平面变形形。3)汽车发发生撞击事事故，严重重的撞击会会造

4、成车架架变形。4)汽车使使用中由于于牵引不当当，陷入深深坑或发生生翻车事故故，引起车车架变形。 22. 故障障检修一般对严重重变形的车车架，可直直观检查出出，应拆散散整形，换换件后重新新铆接，或或更换车架架总成。 例例377 汽车车身身纵向偏斜斜 11. 故障障原因1)后钢板板弹簧座定定位孔磨损损,或中心心螺栓折断断，U形螺螺栓松动使使后桥纵向向位移。2)后钢板板弹簧第一一片前半部部有折断。3)车架变变形，或倒倒车时后轮轮顶撞在障障碍物上，使使后桥纵向向位移。2. 故障障检修 车身出现纵纵向偏斜，使使车厢尾部部偏出，应应测量前后后桥的轴距距，查明钢钢板弹簧位位移或折断断情况。根根据具体情情况，

5、拆检检钢板弹簧簧总成，或或检查车架架有无扭斜斜变形等情情况。若车车架变形应应校正。 例例378 汽车车身身横向倾斜斜 11. 故障障原因1)有一侧侧前钢板弹弹簧第一片片折断，或或钢板弹簧簧自曲挠度度小、弹性性减弱。2)前钢板板弹簧中心心螺栓折断断或 U 形螺栓严严重松动，造造成前桥位位移。 3)钢板弹弹簧用凹凸凸点定位的的，如解放放货车钢板板，因凸点点磨平而使使定位失效效，钢板弹弹簧片出现现窜动，也也使前桥位位移。4)钢板销销、吊耳或或衬套磨损损严重，使使前钢板与与汽车轴线线不垂直。5)汽车前前进时，前前轮顶撞在在障碍物上上，使前桥桥位移。 22. 故障障检修检查前钢板板弹簧第一一片是否折折断

6、、中心心螺栓是否否折断以及及 U形螺螺栓有无松松动等。前前钢板销、衬衬套或吊耳耳磨损严重重的，均应应更换磨损损件或折断断件。找正正前钢板弹弹簧后，紧紧固 U形形螺栓。 例例379 汽车车架架铆钉松动动 11. 故障障原因汽车的牵引引力、制动动力、加减减速的惯性性力、转向向离心力及及路面不平平所引起的的振动冲击击载荷等也也都作用于于车架上。各各种载荷的的长期与不不均衡作用用，便引起起铆钉的松松动。 22. 故障障检修一般用小锤锤敲击来检检查，若铆铆钉松动则则有空响声声，通过响响声就能判判断。如有有松动应拆拆除旧铆钉钉，给予重重铆。 重重铆前先用用直径稍小小于铆钉孔孔的钻头钻钻除或铲除除旧铆钉，并

7、并对铆钉孔孔进行检查查。若铆钉钉孔有扩大大、变形、可可扩孔选配配加大直径径的铆钉。铆铆接时，应应先用螺栓栓将铆接部部位紧固，只只留一孔先先铆，然后后逐个拆除除螺栓进行行铆合，以以免产生缝缝隙。 车车架铆接可可采用冷铆铆或热铆。冷冷铆铆按质质量高，但但需要较大大的铆合力力；热铆是是先将铆钉钉加热到樱樱红色(11000- 11000)，然后后用铆枪或或锤子铆合合，其铆合合力较小，应应用较广。铆铆钉铆合后后，铆接面面应贴合紧紧密；铆钉钉充满铆孔孔。 例3779 汽车车空气悬架架系统故障障检修有些汽车采采用了空气气悬架系统统。它使用用压缩空气气作减振元元件，缓和和地面对车车轮与车身身的冲击载载荷。 1

8、1. 空气气压缩机检检查 一般对汽车车后部加载载(1355kg)约约15秒后后 空气气压缩机应应开始运转转工作，车车身后部应应升高。当当汽车升高高至加载前前的高度，空空气压缩机机停止运转转为正常，否否则视为有有故障应检检修。 22. 加载载试验当加载试验验时空气压压缩机不运运转，应检检查连接传传感器和悬悬架部件的的导线连接接处有无锈锈蚀现象，蓄蓄电池电压压是否达到到 l2VV，必要时时可用跨接接线连接蓄蓄电池正极极和空气压压缩机电源源导线试验验，若仍不不运转，则则为空气压压缩机有故故障。 33. 系统统功能检查查1)从车上上卸下所加加载荷 (l35kkg)，在在8155s内，系系统将排出出空气

9、(有有泄气声)，汽车后后部车高降降低至目标标高度视为为为正常，否否则为系统统有故障，应应检查控制制器 ECCU、传感感器的连线线是否良好好，转子阀阀密封处有有无腐蚀、泄泄漏，各插插接器是否否接触良好好等。2)用肥皂皂水检查空空气管道、空空气弹簧或或筒式减振振器、空气气压缩机各各接头通道道是否漏气气或连接松松动，若有有应排除。3)空气悬悬架中的EECU、传传感器、开开关、电磁磁阀及继电电器等故障障或损坏是是不能修理理的，应予予更换新件件。但汽车车自动调平平系统可通通过调整传传感器和后后悬架之间间的连杆，调调整车身的的升降度。多多数空气弹弹簧和减振振器损坏后后应更换。4)高度传传感器、空空气压缩机

10、机排气螺线线管和充气气定时继电电器、电子子调平继电电器等，随随时接通电电源，在进进行系统检检查时，不不必将点火火开关置于于ON的开开启位置。5)人工进进行整车高高度检查时时，须将车车辆停放在在水平地面面上并将车车高选择开开关置于NNORM(悬架变更更)位置。6)当迫使使空气压缩缩机工作，检检查气路的的限压阀时时，电控单单元(ECCU)会记记录故障码码的。在检检修完毕后后，必须清清除该故障障码。 例例381 扭杆式独独立悬架前前轮定位检检修 11. 前悬悬架高度前悬架高度度 ( 即即扭杆中心心线至地面面的距离)由于上、下下横臂（控控制臂)不不等长且绕绕不同圆心心以不等半半径画弧,因此在一一定范围

11、内内，随着前前悬高度的的升高，将将使前轮的的主销后倾倾角、内倾倾角及外倾倾角。当两两边前悬高高度升高不不同时，将将造成整车车的重心偏偏向一侧，从从而导致该该侧的前轮轮三个定位位角变大。 2.前、后轴距 前后轴距若若出现一侧侧变大，则则该侧后倾倾角也将变变大。外倾倾角可通过过上横臂轴轴处的两个个螺栓上加加减垫片来来调整；主主销后倾角角可通过上上横臂轴处处单个螺钉钉上加减垫垫片来调整整。在上横横臂轴处的的单个螺钉钉加减垫片片会使前束束变化较大大，但同时时在两个螺螺钉上加减减垫片，对对前束的影影响很小。在在调整前束束时，大多多不影响其其他角。 例例382 独立悬架架前轮定位位检修 11. 车轮轮外倾

12、的调调整1)用转动动偏心销进进行调整。摆摆臂式悬架架偏心销在在上摆臂与与转向节支支架之间，松松开上摆臂臂与转向节节支架间偏偏心销的锁锁紧螺母，便便可转动偏偏心销进行行车轮外倾倾的调整。对对于烛式和和麦式悬架架，其偏心心销多在下下托架连接接处。2)用增减减垫片进行行调整。在在转向节上上支架的轴轴托架部位位加减U形形垫片进行行车轮外倾倾调整。加加垫片会使使外倾变小小，反之则则变大。3)改变转转向节下支支架的位置置进行车轮轮外倾调整整。麦氏悬悬架可用移移动转向下下支架轴托托架与转向向节的相对对位置来改改变车轮外外倾。4)改变转转向节主销销上支点位位置进行车车轮外倾调调整。麦氏氏悬架和烛烛式悬架在在上

13、支点某某些车型可可调整。 22.主销内内倾的调整整独立悬架汽汽车当外顷顷变化时，其其主销内倾倾也会变化化，这两角角之和是定定值。当改改变主销内内倾时，各各车型调整整部位与调调外倾时的的部位相同同。 33. 主销销后倾的调调整1)用增减减垫片进行行主销后倾倾调整。增增减转向节节上支架与与车架之间间前后U形形垫片来进进行主销后后倾调整。 2)改变转转向节主销销上支点位位置来进行行主销后倾倾调整。 44. 前轮轮前束的调调整有的汽车在在转向节前前调整，也也有在转向向节之后调调整横拉杆杆的。 在在此提醒，在在调整前束束时应使前前轮着地并并处于宜行行位置，不不能将前轮轮支起来调调前束。 例例383 前轮

14、前束束失准前束是为了了减小或消消除汽车前前进时因前前轮外倾和和纵向阻力力致使前轮轮前端向外外滚开所造造成的不良良后果。前前束可以用用来抵消车车辆空载时时前轮外倾倾，中和外外倾带来的的滚锥。前前束使前轮轮向前滚动动时的轨迹迹是既向内内滚又往外外滑。外倾倾使前轮向向前滚动时时出现类似似滚锥绕着着锥尖滚动动的现象，其其运动轨迹迹不再是直直线向前而而是向外偏偏斜，但在在车辆满载载后前轮应应垂直地面面，外倾随随之消失，前前轮行驶轨轨迹也应笔笔直平行。 当当两前轮的的外倾角相相等且符合合要求，自自前束却不不能抵消外外倾带来的的不利时，称称为前束失失准。 11. 故障障原因1)测量前前束选择的的位置和方方法

15、不当，没没能按说明明书要求的的测量地方方和方法进进行。2)测量前前束时没能能根据使用用中已变化化了的外倾倾角来取前前束值，而而是硬性选选取厂方规规定值，造造成前束不不能抵消外外倾带来的的不利。3)横拉杆杆的长度调调整不当，人人为造成差差值。4)横拉杆杆两端 (或与独立立悬架配用用的转向传传动机构中中的左、右右转向横拉拉杆)的球球头、球碗碗松动或安安装松动，造造成测量上上的不准。5)转向节节臂与转向向节安装松松动 使前前束值测量量中或测量量后有变化化。 22. 故障障检修 1)将车停停放在平坦坦地面 前前轮放在直直行位置，取取轮胎或其其他部位测测量点时，应应使前后测测点与车轮轮中心形成成直线并平

16、平行地面。 轮转 1180，再再测车轮后后端。 2)测前束束前应测外外倾角，根根据变化了了的外倾角角来选择前前束值。选选择原则是是前轮直行行且纯转动动。注意不不同车型的的测量点位位置有别。3)校直弯弯曲了的横横拉杆，使使松旷的部部分调整适适当。通过过改变横拉拉杆的长度度来调整前前束值。 例例384 汽车前桥桥横摆强烈烈采用独立悬悬架的汽车车，为控制制车体的横横摆，多设设有稳定器器或减振器器，以防横横摆强烈。 11. 故障障原因1)稳定器器有损伤。如如稳定器的的扭力杆装装配部分损损伤。2)减振器器失效。减减振器是起起减振作用用的，当车车桥有横向向摆动时，好好的减振器器会很快衰衰减振动，若若减振效

17、果果不好会使使横摆不能能很快消减减。 22. 故障障检修1)汽车每每行驶40000kmm之后，应应对减振器器进行检查查和维护。减减振器工作作性能的简简单判断方方法：观观察有无漏漏油现象，如如有漏油，一一般为活塞塞杆油封损损坏。可更更换油封或或密封环。在汽车行行驶一段路路程 (尤尤其是不平平路)后，用用手抚摸减减振器外壳，有有温热感则则为正常。如如拆下检查查时，拉伸伸阻力大于于压缩阻力力的为好。2)若减振振器损坏没没有零配件件更换，一一般采用换换新。对扭扭力杆装配配处的损伤伤应修复。 例3885 前桥桥弯曲和扭扭转变形 11. 故障障原因前桥的弯曲曲有垂直方方向和水平平方向两种种，前者是是由于前

18、桥桥受到过大大的垂直负负荷，特别别是汽车超超载以及在在不平路上上行驶受到到冲击等产产生过大的的弯曲力矩矩。后者主主要是汽车车起步过猛猛，紧急制制动，高速速通过障碍碍物时受到到水平方向向的冲击引引起的。当当汽车左右右前轮受力力不一致时时，钢板弹弹簧座外侧侧承受的转转矩就不一一样；使前前桥产生扭扭转变形，即即使上述条条件一样，也也会因钢板板弹簧座与与主销间存存在一定距距离，受力力后也会造造成前桥的的弯曲和扭扭转变形。因因垂直和水平弯弯矩均在钢钢板弹簧座座处最大，所所以前桥的的弯曲、扭扭转变形多多发生在钢钢板弹簧座座和主销之之间。实践践中，前桥桥的弯曲变变形以垂直直 (上下下)弯曲最最为常见，因因为

19、各弯矩矩以垂直弯弯矩最大。扭扭转变形以以前扭转为为常见，因因为汽车起起步、加速速和紧急制制动力方向向一致且都都向前。 22. 故障障检修前桥的弯扭扭变形可用用检验仪、角角尺、拉线线和水平仪仪等方法进进行检验。检检验前应首首先检查作作为定位基基准的两个个主销孔和和钢板弹簧簧座平面，若若有失圆或或平面不平平，应先修修整好才可可作为定位位基准。1)用试棒棒和角尺配配合进行检检验：检验验时首先将将试棒插入入主销孔，然然后在两钢钢板弹簧座座上各放一一块垫块，在在垫块上放放一专用检检验角尺。 2)拉线法法检验：检检验时，在在主锚孔上上平面中心心拉一细线线，用直尺尺分别测两两钢板座至至拉线间的的距离，如如不

20、相等，则则表明前桥桥上下弯曲曲变形，为为确定变形形方向，可可以用新的的前桥测量量作变形比比较。3)前桥的的弯曲和扭扭转变形超超过规定时时，应进行行校正。前前桥校正有有冷校和热热校两种方方法。冷校校是在专用用的液压校校正器上进进行，热校校是将前桥桥变形部位位局部加热热500600后进行校校正。 例例386 转向节的的损伤转向节的损损伤有；转转向节、轴轴根部裂纹纹、主销孔孔磨损，轮轮毂轴承轴轴颈磨损、端端部螺纹损损伤、主销销孔上下端端面磨损、主主销孔轴线线与转向节节铀轴线夹夹角变化等等。 11. 故障障原因转向节主要要承受侧向向力和垂直直力所形成成的弯矩作作用，并且且转向节轴轴类似悬臂臂梁，所以以

21、轴颈根部部承受的弯弯曲应力最最大 (当当制动时两两销孔还受受到纵向力力所产生的的弯矩作用用)，容易易产生疲劳劳裂纹和断断裂。 22. 故障障检修1)转向节节轴根部裂裂纹可用渗渗透探伤或或磁力探伤伤检验，在在汽车二级级维护时应应对轴根部部检验，发发现有裂纹纹一般应予予换新。超超过时一般般更换或修修理衬套（衬衬套采用铰铰削、镗销销或拉销）其其配合间隙隙为0.002 - 0.099mm。3)转向节节内、外轴轴颈磨损，可可用刷镀或或喷涂法修修复。4)端部螺螺纹损伤不不得超过22牙，否则则应车去螺螺纹，堆焊焊后另行车车螺纹。 5)转向节节轴颈公共共轴线与主主销孔公共共轴线间夹夹角应符合合原设计规规定，否

22、则则应予以报报废。 例例387 钢板弹簧簧片或中心心螺栓折断断 11. 故障障原因1)车辆装装载过多，超超过悬架机机件的承载载能力。2)起步过过猛、紧急急制动或在在不平的路路面上行驶驶速度过快快，造成局局部机件瞬瞬间受力过过大。3)中心螺螺栓或 UU 形螺栓栓松动或不不符合规格格，使各钢钢板弹簧片片受力不均均，接触不不良。4)弹簧片片间缺少适适当润滑，使使摩擦力加加大，或钢钢板夹夹得得过紧，使使弹簧片之之间不能相相对活动，形形成一个整整体而失去去弹性。5)减振器器失效，使使钢板弹簧簧振动过大大。 22. 故障障检修减少使用中中的过失，避避免不必要要的损坏。加加强车辆的的维护，将将松动的 U形螺

23、栓栓紧固。在在紧固前最最好用千斤斤顶将要紧紧固 U形形螺栓的车车桥顶起，便便于用较小小的拧紧力力紧牢。当当行驶一段段路程后，下下车用手摸摸减振器外外壳温度，若若温度很低低，说明减减振器已坏坏，应换新新。 若若钢板弹簧簧折断的片片数较多，可可根据折断断部位和折折断情况，用用千斤顶顶顶高车架，使使车架和弹弹簧之间能能恢复到没没折断前的的距离，然然后在其间间放块垫木木，用钢丝丝捆牢，以以防垫木脱脱出，这样样可慢行，应应急处理。 例例388 钢板销衬衬套和吊耳耳磨损 故障原因因和检修1)长时间间不进行维维护，造成成衬套和吊吊耳缺润滑滑油而产生生磨损。应应缩短维护护周期，加加强润滑。2)吊耳与与钢板销配

24、配合松动，使使泥沙杂物物进入成为为研磨剂，加加剧磨损。应应提高维修修质量。 例例389 汽车前钢钢板弹簧折折断 11. 故障障原因 1)驾驶员员过多地使使用紧急制制动，特别别在下坡时时使用紧急急制动，由由于汽车质质量的前移移，造成前前钢板弹簧簧超载，故故使一二片片钢板弹簧簧折断。2)前桥上上的前车轮轮制动器制制动力过大大，容易使使前钢板弹弹簧受到额额外负荷而而折断。3)钢板弹弹簧使用时时间过久，弹弹性和刚性性减弱造成成折断。4)在不平平路面上超超载、超速速行驶造成成钢板弹簧簧的冲击负负荷过大。5)弹簧的的曲率半径径不合要求求，受力不不均造成折折断。 22. 故障障预防和检检修1)定期维维护、润

25、滑滑或调整前前后车桥制制动力的分分配，防止止前桥制动动力矩过大大。2)改进驾驾驶技术，少少用或不用用紧急制动动，弯道行行驶要减速速，装载要要均匀。3)在不平平路上应慢慢行，防止止小坑不管管，大坑闭闭眼的粗野野行车，避避免超载。4)钢板弹弹簧的曲率率半径要符符合要求。5)对于折折断的弹簧簧片，可采采用退火整整形和再淬淬火的办法法改制成短短片，但应应使其曲率率半径尽量量一致。 例例390 钢板弹簧簧窜动汽车行驶时时，总有斜斜扭和转向向盘往一边边转动的感感觉，若松松开转向盘盘时，汽车车容易跑偏偏。 11.故障原原因1)钢钢板弹簧UU形螺栓没没拧紧或使使用中因螺螺纹松动、钢钢板磨损等等而使钢板板弹簧松

26、动动错位。 2)钢板中中心螺栓在在维修时没没拧紧或折折断，造成成钢板弹簧簧片与片之之间纵向限限位不良。3)利用钢钢板弹簧上上下凸起与与凹坑做纵纵向限位的的，会因UU型螺栓松松动，而使使凹凸点磨磨平，最后后导致钢板板弹簧片之之间、钢板板弹簧与车车桥之间错错位。 22.故障检检修检查钢板弹弹簧 U形形螺栓有无无松动或螺螺母松动。同同时，可用用锤子在可可疑的钢板板弹簧片之之间前后敲敲击，要是是钢板弹簧簧窜动，则则应拆检，更更换中心螺螺栓、钢板板弹簧片或或拧紧U形形螺栓。 例例391 减振器器失效 11. 故障障原因1)减振器器缺油或没没有油液，或或减振器的的阀片被污污物垫住、阀阀片与阀座座不严而漏漏

27、油。2)连杆脱脱落或减振振器臂与轴轴松旷，造造成有效行行程不足，作作用不良。3)减振器器活塞与缸缸筒磨损，造造成漏油。 22. 故障障检修1)将减振振器拆下检检查。如油油封磨损或或损坏，应应更换。若若从螺塞处处漏油可拧拧紧螺塞。若若拧紧无效效。可换纸纸垫后，再再拧紧。2)阀座处处被污物垫垫住时，可可将阀座螺螺塞拆下清清除污物后后装复 (注意阀的的原来位置置，不可装装错)。3)分解检检查，若有有关机件磨磨损过甚而而又元配件件，则应更更换减振器器总成。4)用手上上下推动减减振器臂，若若在全部行行程内感觉觉有很大且且均匀的阻阻力时为正正常。若推推动时阻力力时大时小小，则可能能缺油，应应补充。5)对小

28、车车来说，可可以用力上上下扳动前前保险杠，检检查减振器器是否在伸伸张(或压压缩)行程程内动作。若若车身上下下颠簸23次后就就停住且无无异响，即即说明减振振器良好。 例例392 轮胎胎冠冠内侧偏磨磨 11. 故障障原因多因前轮外外倾角过小小所致，这这在使用中中经常出现现。因主销销衬套磨损损、轮毂轴轴承松旷或或装载后前前桥变形等等均会使主主销内倾角角和前轮外外倾角变小小，造成轮轮胎的胎冠冠内侧偏磨磨。 22. 故障障检修 若两个前胎胎均出现内内侧偏磨则则将前束值值调小即可可 (调整整前束方法法在“前轮轮前束失准准”中有述述)，使外外倾的滚锥锥和前束的的内滚相互互抵消，最最终达到轮轮胎没有外外滚内滑

29、，也也没有内滚滚外滑现象象，便可消消除此故障障。 例例393 轮胎胎冠冠外侧偏磨磨 11. 故障障原因多因前轮的的外倾角过过大造成。因因为外倾，使使前轮既向向外滚而又又往内滑，一一边滚一边边滑的结果果，使胎冠冠外侧偏磨磨。 22. 故障障检修前轮若出现现外倾角过过大，对于于非独立悬悬架来说不不能调整外外倾角，有有的独立悬悬架可以调调整。对不不能调整的的可暂时用用增大前束束值来抵消消外倾角过过大带来的的不良影响响，并应检检查前桥是是否变形（中中部上拱）。另另外，还应应检查主销销内倾角是是否有变小小的情况。可可采用校正正前桥或更更换新前桥桥方法来排排除。 例例394 前轮胎胎胎冠呈锯齿齿状磨损 1

30、1. 故障障原因轮胎胎冠若若由外侧向向里侧呈锯锯齿状磨损损，多是前前轮的前束束过大造成成的。若由由里侧向外外侧呈锯齿齿状磨损，多多因前轮的的前束（前前轮两条轮轮胎的前后后端，在平平行于地面面的同一平平面内的左左右轮胎间间的距离差差。后端距距离大于前前端间距的的为前束）过过小造成。出出现上述情情况的同时时，还伴有有滚动阻力力加大和燃燃油消耗增增加现象。 2.故障检修根据前轮实实际使用中中的外倾角角，调整前前束值。不不能硬性死死搬生产厂厂家规定的的前束值范范围，因为为使用中前前轮外倾角角变了，前前束值也应应相应变化化，才能使使前轮处于于直行状态态。 前前轮外倾角角的简单检检查方法：将车停稳稳在平坦

31、地地面上，用用一根端部部系有砝码码的细绳紧紧贴前轮胎胎上沿外侧侧，铅直坠坠下，而后后测量细绳绳与轮胎下下沿外侧（接接地处）间间的距离。若若左右轮测测出的尺寸寸相同且符符合规定值值，则说明明前轮外倾倾角正常，否否则即为外外倾角失准准。 例例395 轮胎胎冠冠呈波浪状状或碟状磨磨损 11. 故障障原因多因车轮平平衡不良，轮轮毂轴承松松旷，轮辋辋挠曲或经经常使用紧紧急制动引引起。 22. 故障障检修顶起前桥转转动两侧车车轮，检查查车轮的平平衡、轮辋辋的挠曲及及轮毂轴承承的松旷情情况，对于于不合格件件应更换后后再检查。轮轮毂轴承松松旷时应进进行调整，使使之合格。 例例396 汽车轮胎胎爆胎 11. 故

32、障障原因1)外胎有有内伤、破破裂和折损损，或在胎胎内垫皮不不当。2)车辆超超载、装载载不均、并并装双胎的的胎压和负负载差别大大，双胎间间夹石块或或被石块、尖尖物顶爆轮轮胎。3)炎热天天行车时间间长，胎温温高 (手手背试胎侧侧烫手)。4)使用了了没标最高高速度级别别的子午线线轮胎，在在高速公路路上高速行行驶；将不不同级别、不不同层级的的子午线胎胎混用。5)子午线线轮胎错用用了内胎。用用天然胎内内胎来代替替丁基胶内内胎。6)因货箱箱挡板、货货场杂物或或钢板夹螺螺栓安装方方向不对且且窜出等原原因，划伤伤轮胎而爆爆破。 22. 故障障预防和检检修1)炎热天天气行车应应适当停车车休息降胎胎温，并严严禁用

33、冷水水浇或过河河降胎温。2)行驶中中应避开尖尖锐障碍物物，注意货货物要装载载均匀，轮轮胎气压要要正常等。3)加强车车辆的一级级维护，做做到轮胎补补气及时，维维护时轮胎胎换位合理理。检查外外胎有无内内伤，钉子子扎入，玻玻璃片等物物，有内伤伤者换下送送修，将杂杂物随时挖挖出。4)驾驶员员切勿用降降低胎压方方法来防爆爆胎。 例3397 汽汽车轮胎脱脱层起瘤 11. 故障障原因 1)汽车高高速行驶时时使用紧急急制动或轮轮胎制造、翻翻新质量不不佳。2)轮胎气气压不足或或超载时高高速行驶。3)轮辋不不当 (使使用了窄轮轮辋)或轮轮胎在刺伤伤后进入水水、泥沙。4)起瘤是是因轮胎脱脱层后帘线线和橡胶磨磨成粉末

34、堆堆积而成。 2.故障预防1)驾驶员员应根据车车辆性能行行驶，少用用或不用紧紧急制动，选选用胎况好好的轮胎。2)经常保保持轮胎气气压充足，避避免超载行行驶。3)选用轮轮辋要合格格。轮胎被被刺后应及及时填补生生橡胶，以以防泥水入入侵，必要要时送修。 例例398 轮胎胎肩肩部位异常常磨损 故障原因因和预防因轮胎气压压经常不足足而造成。由由于轮胎气气压不足，在在装载后胎胎冠接地印印迹增宽，中中部略向上上拱起，造造成胎肩着着地，最后后引起两胎胎肩部偏磨磨。另外，因因轮胎压力力不足，轮轮胎的刚度度下降，行行驶中胎侧侧发生强烈烈弯曲，使使胎体产生生很大应力力，帘布层层受损害，胎胎温升高，导导致胎体脱脱层等

35、。为为此，应经经常保持轮轮胎气压合合乎标准。 例例399 汽车轮胎胎早损坏 1.故障障原因1)轮胎质质量不佳，使使用时不耐耐磨、爆胎胎或脱层起起瘤等。2)轮胎经经常处于超超负荷运转转，超出轮轮胎的原设设计能力。3)轮胎充充气压力过过高或过低低，难以保保持轮胎负负荷与胎压压的相适应应数值，改改变了设计计中的轮胎胎应用接地地面积。4)驾驶操操作不当。如如急剧起步步，急剧制制动，超速速行驶或急急转弯，辗辗压和碰撞撞障碍物等等。5)经常行行驶在等外外级路面或或新铺碎石石公路上，经经常进出货货场、建筑筑工地。6)汽车有有关机构故故障而引起起轮胎损坏坏磨损。错错位 前轮轮定位失准准 制动器器调整不当当等。

36、 7)轮胎换换位不正确确，或轮胎胎修理不及及时，保存存不当。 22. 故障障预防根据以上所所述有关因因素，在轮轮胎的使用用、管理、保保存等方面面 予以重重视，制定定有关章程程，可有效效减小或消消除轮胎的的早损事故故。 例例400 汽车轮胎胎内胎损伤伤 11. 故障障原因1)内胎损损伤多数与与外胎损伤伤有关。 如外胎帘帘布层蓬松松或断裂，会会摩擦及腐腐蚀内胎的的橡胶。另另外，外胎胎的机械伤伤口，如钉钉眼、破洞洞、割伤等等常会使内内胎产生同同样的伤口口。 2)外胎胎胎圈损坏，外外胎在不合合适的轮辋辋上安装，内内胎被外胎胎圈夹住或或内胎垫带带的不正确确嵌人等使使内胎早破破裂。3)内胎保保管不当。如如

37、过分干燥燥，潮湿会会使其老化化损坏。4)汽车紧紧急制动时时，会使气气门嘴脱出出，或气门门嘴方向安安不正会使使气门嘴损损坏。 22.故障预预防1)发现外外胎有伤口口应及时修修补，以防防损伤内胎胎。及时取取出外胎上上的钉子、碎碎石或玻璃璃等物，以以防损伤内内胎。2)内、外外胎及轮辋辋必须正确确配合，不不能在大规规格外胎内内安装小规规格内胎，或或使用不合合规格轮辋辋。3)轮胎维维护时要保保证质量，使使轮胎气门门嘴安装正正确，技术术状况良好好，以防慢慢跑气。4)轮胎充充气不能过过多,避免免车辆超载载，以防外外胎爆破而而损坏内胎胎。5)在轮胎胎维护作业业时,内、外外胎之间撒撒滑石粉要要适量，以以防夏季内

38、内胎粘结在在外胎上， 例例401 汽车轮胎胎碾线 11. 故障障原因1）轮胎气气压不足 超载行驶驶。2）轮胎气气压严重不不足的情况况下，有继继续行驶。汽车车轮胎一旦旦出现碾线线故障，便便无法修复复。可采用用保持气压压、不超载载维持运行行，并做好好运行中换换轮胎准备备。 例4002 炎热热季节轮胎胎气门芯跑跑气 1.故故障原因汽汽车在炎热热的天气里里行车，或或在山区行行驶，由于于轮胎气门门嘴离制动动鼓较近，当当下长坡时时因使用制制动次数较较多，是制制动鼓与摩摩擦片产生生热量多，造造成制动鼓鼓温度较高高。气门嘴嘴铜管受制制动鼓热量量影响而产产生热膨胀胀。气门芯芯上的密合合圈受热后后变软，降降低了气门门芯的密封封性，造成成轮胎气门门芯的跑气气。 炎热天天气行车，路路面温度较较高（尤其其是沥青路路），再加加上满载、高高速行驶，使使轮胎本身身产生热量量也不小，这这些因素均均使气门芯芯处热量升升高，密封封性下降。 2.故障检修与预防驾驶员行车时，若使用行车制动较多，应停车检查制动鼓和轮胎的温度。用手掌摸制动鼓，而用手背摸轮胎的胎侧，若温度较高，应停车降温。若发现气门芯处跑气（用手指沾水堵住气门嘴口），可用气门芯扳手拧紧气门芯后再看是否跑气，必要时应换新气门芯。另外可设法使气门嘴远离制动鼓。