毕业设计论文汽车发动机故障诊断仪的设计与实现27835.docx

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1、 毕 业 论 文 摘要 随随着电控燃燃油喷射技技术的发展展和维修认认识水平的的不断提高高，现代轿轿车中在对对装有电控控燃油喷射射发动机的的汽车进行行维修时，使使用故障诊诊断仪对发发动机电控控单元（EECU）进进行检测，并并根据ECCU存储的的故障代码码进行检修修，大多数数能判明故故障可能发发生的原因因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU

2、所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。关键词：电电控发动机机，电控系系统，故障障诊断，解解决方法AbstrractAs ellectrronicc fueel-innjectted ttechnnologgy deeveloopmennt annd maainteenancce knnowleedge leveel unnceassing enhaancemment, thee moddern carss in to eequippped withh eleectroonic fuel

3、l-injjecteed ennginee carr maiintennancee, ussing malffuncttion diaggnosiis maachinne off enggine conttrol unitt (ECCU) ffor ttestiing, and accoordinng too thee ECUU stooragee faiiluree codde ovverhaaul, mostt cann dettermiine ppossiible faullt annd thhe reeasonn of placce, ccan ggive the mainntenaa

4、nce perssonneel woork bbringg greeat cconveeniennce. Howeever, in the vehiicle mainntenaance, if onlyy by faullt coode ssearcch foor faault, oftten ccan aappeaar errrorss in judggemennt Inn facct, ffailuure ccode is oonly ECU apprrovedd a yyes oor noo deffinedd connclussion, is not neceessarrily car

5、 truee faiiluree possitioons, therreforre, oon auutomoobilee maiintennancee shoould be iinteggrateed annalyssis, judggemennt, ccombiined withh autto faault phennomennon tto loook ffor ffailuure pposittionss. Annd haave aa lott of the faullt iss nott be ECU recoord, therre woont be ffaultt codde ouut

6、putt, thhis hhappeened, mosst feeasibble wway iis ussing malffuncttion diaggnosiis maachinne inn datta fllow ttestiing, reseearchh enggine stattic oor dyynamiic daata sstatuus, sso ass to findd outt thee souurce of tthe pprobllems.Keywoords: elecctricc mottors, eleectriic coontrool syystemm, faault

7、diaggnosiis, ssoluttion目录 摘要I1.设计总总则11.1前言言11.2国内内外现状12.发动机机电控系统统的组成及及其工作原原理42.1发动动机电控系系统的组成成及其发展展42.2发动动机电控系系统的工作作原理52.3发动动机电控系系统的功用用62.4发动动机电控系系统的优点点63.典型实实例的分析析与解决方方案83.1启动动困难83.2怠速速太低93.3怠速速过高103.4怠速速不稳与喘喘车103.5消声声器放炮113.6发动动机动力不不足、加速速不良故障障113.7.氧氧传感器故故障123.8冷却却液温度传传感器故障障133.9节气气门位置传传感器故障障133.10

8、曲曲轴位置传传感器故障障143.11发发动机水温温过高甚至至超过红线线153.12发发动机在运运转过程中中发出难闻闻的味道153.13行行驶时跑偏偏153.14离离合器分离离不彻底173.15离离合器打滑滑173.16离离合器分离离或接合时时有异响183.17变变速器运转转过程中有有无异响183.18驱驱动桥193.18.1驱动桥桥是否过热热193.18.2 汽车车行驶时驱驱动桥是否否发异响194典型症状状现象及分分析204.1运行行异常204.2气味味异常204.3外观观异常204.4温度度异常214.5排烟烟颜色异常常214.6耗油油异常214.7异常常声响224.8仪表表异常224.9性

9、能能异常224.10间间隙异常225 总结与与展望235.1总结结235.2 存存在不足235.3 展展望23致谢244参考文献25351设计总则则 为为了改变和和突破汽车车故障诊断断以经验和和技艺为主主的传统观观点，以现现代故障诊诊断理论和和技术为基基础，建立立科学、系系统、合理理、完善的的汽车故障障诊断理论论及其体系系，已成为为目前汽车车故障诊断断的必然要要求和技术术发展的必必然趋势。随随着电子技技术、测试试技术、信信号处理技技术的深入入发展，在在诊断中获获得的信息息量正在迅迅速膨胀，面面对如此交交错复杂的的、具有随随机性、模模糊性和突突变性等特特征的信息息种类和庞庞大信息，迅迅速地做出出

10、处理并且且加以综合合利用，是是当前及今今后汽车诊诊断中亟待待解决的问问题。汽车车诊断技术术是一个包包括数据采采集、处理理、表达和和决策分析析的综合技技术，具有有典型的信信息融合的的特点，因因而将信息息融合技术术引入到汽汽车诊断领领域必将促促进汽车诊诊断技术的的深入发展展. 我国国的汽车维维修市场经经过多年的的行业管理理，在解决决修车难、进进行行业结结构性调整整、引导企企业改变经经营方式、提提高修车质质量及培育育维修市场场等方面发发挥了不可可低估的重重要作用。本本文就汽车车维修与诊诊断的概况况国内外的的现状，汽汽车电控发发动机原理理，功用及及其诊断检检测维修方方法、步骤骤、进行了了阐述。1.2国

11、内内外现状汽车发明至至今，已有有一百多年年的历史。随随着世界经经济的迅速速发展和城城市规模的的扩大，人人民物质生生活水平的的不断提高高，城市交交通运输业业得到了长长足发展，汽汽车保有量量迅速增加加。与此同同时，由于于汽车技术术日新月异异，新结构构层出不穷穷，电子技技术、电脑脑等新技术术在汽车上上的应用日日益广泛，使使汽车维修修业既面临临着挑战，又又带来了新新的发展机机遇。在美美国，目前前约有300多万家营营业性汽车车维修企业业，明显呈呈小型化的的特征。据据调查，平平均每家汽汽车维修企企业管理人人员为4到5人，专职职维修技工工为24人，维维修工位为为6个。基本本有公路的的地方沿途途就有维修修点，

12、能够够及时为顾顾客提供服服务。同时时在维修中中，连锁经经营唱主角角。在美国国的50个州随处处可见这种种连锁经营营模式的汽汽车维修店店。连锁经经营的优势势首先在于于连锁网络络成功地将将分散零落落、规模不不大的区域域市场结合合起来形成成一个巨大大而稳定的的用户市场场，确保了了巨大而稳稳定的经营营额。其次次，连锁经经营将各连连锁店的有有限资金集集合起来，形形成巨大的的行销投资资，从而快快速、有效效地提升整整体品牌知知名度。进入21世世纪，随着着我国汽车车数量的急急剧增多，车车辆的构成成比例也发发生了巨大大变化，小小轿车和轻轻型汽车在在车辆保有有量中的比比例已占666以上上。而维修修车型也从从传统的东

13、东风、解放放等几个车车型发展到到目前的上上百个品牌牌车型。汽汽车维修企企业的发展展呈两极分分化。除少少数特约维维修站和一一些较具规规模，大部部分维修企企业尚处于于维修技术术水平低，设设备陈旧落落后。从业业人员素质质差，管理理不规范等等原始、初初级阶段。这这在整体上上极大地影影响了维修修企业经济济效益和维维修质量的的提高。同同时在我国国，汽车维维修服务的的顾客对于于服务质量量和顾客满满意度的意意识不强，中中国的顾客客对于为自自己接受的的不满意服服务去投诉诉的看法是是多一事不不如少一事事，并且会会有一部分分顾客认为为投诉会显显得自己素素质低。也也很少有顾顾客为自己己接受的不不满意服务务要求服务务人

14、员作出出补偿。同同时我们也也认为，我我国汽车诊诊断技术与与国际水平平的差距在在8年左右，差差距主要在在于检测仪仪器的完善善程度和可可靠性不够够。推广和和应用先进进的检测技技术可以为为企业的设设备管理和和维修带来来巨大的经经济效益。我国的汽车车行业正处处于一个迅迅速的上升升期，因此此做好汽车车维修与诊诊断工作对对整个中国国汽车行业业的长远发发展有着重重要的现实实意义。因因此，作为为一名汽车车维修方面面的专家，我我们要有责责任感，为为我国汽车车行业的发发展做出自自己的应有有的贡献。汽车的动力性、燃油经济性、排气净化性和可靠性能指标都直接与发动机有关。发动机不仅结构复杂，而且工作条件很不稳定，经常在

15、转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还要在高温及高压等苛刻的条件下工作，因而故障率最高，从而导致其性能下降以至不能工作，因此是汽车检测的重点。发动机在使用过程中，技术状况不断变坏。主要症状有功率下降、燃油和润滑油消耗量增加、废气中的有害气体含量增加及漏水漏气、起动困难和运转中有异响等，评价发动机的技术状况的主要诊断参数有发动机功率，发动机燃油消耗量，气缸密封性，排气净化性，曲轴箱窜气量，气缸漏气率，进气歧管真空度，点火系统的工作状况参数，润滑油压力，润滑油中金属杂质含量，发动机工作温度，发动机异响和振动。 汽车诊断技术 是随着机器、设备不断完善化、复杂化和自动化发展起来的。机器在运行过程中，各

16、部件受力，热以及摩擦、磨损等多种物理作用，运行状态不断变化。而机器在运行中一旦发生故障，往往导致严重的后果。这就要求人们在事故发生之前就查明故障并加以消除。在机器的使用过程中，对其运行状态及时作出判断，并采用相应的对策，可以大大提高机器的使用可靠性，充分发挥机器的效能，减少维修费用，获得更大的经济效益，检测诊断的目的和意义是保证交通安全，减少环境污，改善汽车性能，提高维修效益。随着科学技术的不断发展，汽车的构造趋向于复杂化、机电一体化发展，其故障的的诊断也越来越困难。因此应用电子测量技术、信号处理技术、传感器技术、计算机技术等研制了多种维修检测设备，研究了先进的检测方法，并在维修领域不断应用，

17、为我国汽车维修行业的不断发展提供了技术支持。近年来，我国已有多种检测设备研发成功并投入使用，如汽、柴油发动机综合性能分析仪，光导纤维内窥镜，汽油发动机废气分析仪，烟度计，吸收式原子光谱分析仪，便携式辐射温度计，润滑油常规化验及快速简易分析设备，轮胎探伤仪，汽车四轮定位检测仪，汽车侧滑试验台，汽车前大灯检测仪，声发射技术应用于车辆转向系统的探伤等。但是目前，国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。要想汽车维修业能跟上汽车制造业的发展步伐，今后我

18、们必须在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。2发动机电电控系统的的组成及其其工作原理理2.1发动动机电控系系统的组成成及其发展展 电电控发动机机的发发展展始于200世纪600年代，分分为三个阶阶段：第一阶段，从从20世纪纪60年代代中期，主主要是为了了改善部分分性能而对对汽车产品品进行的技技术改造，如如在车上装装了晶体管管收音机；第二阶段，从从20世纪纪60年代代末期到990年代中中期，为解解决安全、污污染、和节节能三大问问题，研制制出电控汽汽油喷射系系统、电子子控制防滑滑制动装置置和电控点点火系统；第三阶段，220世纪990年代中中期以后，电电子技术广广泛的应用用在底盘、车车身、和车车用柴油

19、发发动机多个个领域。图图2.1作为为说明： 图2.1电电控发动机机的发展发动机电控控系统：又又称发动机机管理系统统EMS （Engiine MManaggemennt Syystemm）、发动机机集中控制制系统，就就是将多项项目控制集集中在一个个动力控制制模块PCCM （ Powwer CContrrol Moduule ）或或发动机控控制单元EECU （ Enggine Conntroll Unnit）上完成，共共用传感器器。主要由由传感器、PCM和执行器组成。图2. 22发动机电电控系统的的组成1)传感器器：进气压压力传感器器、发动机机转速传感感器、节气气门位置、进进气温度、冷冷却液温度度

20、、爆震传传感器、氧氧传感器（怠怠速螺钉位位置传感器器VAF）等组成，用用来检测发发动机运行行参数，并并送至控制制单元。2) PCCM ：接接受传感器器的输入信信号，分析析计算后产产生输出信信号送至执执行器3) 执行行器：油泵泵、喷油器器、点火器器、ISCC阀、EVAAP阀、风风扇、故障障灯等组成成，接收控控制单元的的输出信号号，产生执执行动作，实实现各种控控制。如图图2.2所示示：2.2发动动机电控系系统的工作作原理 该该系统一般般按三个阶阶段进行工工作。第一一阶段是输输入阶段，它它是计算机机工作的第第一步。在在这个阶段段，传感器器检测发动动机的各种种工作状态态，并把代代表这些状状态变化的的电

21、信号送送给ECUU。第二个个阶段是EECU处理理阶段，即即计算机控控制的第二二步。在此此阶段分析析来自传感感器的信号号，决定是是否对发动动机的工作作状态进行行调整（若若要调整则则进入第三三个阶段）。第第三阶段，ECU执行它来自处理阶段完成的对发动机状态进行调整的决定，代表这些决定的电信号送给执行器，执行器作物理调整，改变发动机的工作状态，使其处于最佳的工作状态。这些阶段在发动机电子控制系统工作稳定、快速地循环重复，每秒循环的重复次数高达数千次。发动机电子控制系统中的传感器、ECU和执行器形成了相互联系的一个整体，任何一部分都不可缺少。在整个系统中ECU是核心，但传感器和执行器同等重要。事实上，

22、对发动机电子控制系统进行检修时，诊断、检查和分析最多的是传感器，而不是电控单元ECU。其工作原理如图2.3所示：图2.3电电控发动机机工作原理理2.3发动动机电控系系统的功用用发动机电控控系统的功功用是控制制燃油喷射射和点火，除除此以外，还还控制发动动机的起动动、怠速转转速、空燃燃比、极限限转速、减减速断油、燃燃油蒸发、废废气再循环环、爆震、发发动机输出出电压、电电动燃油泵泵和系统自自诊断等辅辅助功能。其其主要功用用是控制燃燃油喷射。该系统根据据各传感器器输送来的的信号，能能有效控制制混合气空空燃比，使使发动机在在各种工况况下，空燃燃比达到最最佳值，从从而实现提提高功率、降降低油耗、减减少排气

23、污污染等功效效。该系统统可分为开开环和闭环环两种控制制。电控燃燃油喷射主主要包括喷喷油量、喷喷射正时、燃燃油停供及及燃油泵的的工作。2.4发动动机电控系系统的优点点1）提高发发动机经济济性、动力力性、改善善排放指标标。发动机机电子控制制系统能够够根据车辆辆的状况准准确、稳定定地控制喷喷油量、点点火时刻及及配气相位位等，改善善燃烧，提提高执效率率，保证适适度的空燃燃比，可使使排放系统统有条不紊紊的工作，因因此具有较较高的燃油油经济性，动动力性和排排放性能。2）发动机机电子控制制系统中的的绝大多数数部件是没没有机械运运动的固态态件，因此此没有机械械磨损，不不必要定期期更换和调调整，简化化了维护和和

24、检修过程程。 3）系统统的自诊断断功能可自自动检查和和记忆发动动机故障，为为技术人员员的检修提提供了方便便。4）发动机机电子控制制系统可靠靠性高，一一般1000000KKM内不会会出问题。5）装有发发动机电子子控制系统统的车辆自自动化程度度高，驾驶驶员驾驶方方便、省力力、舒适。6）大规模模的社会化化生产，使使计算机系系统的成本本越来越低低，经济效效益越来越越高，为大大规模装车车使用提供供了必要的的技术和物物质基础，也也使整车的的成本越来来越低。 3典型实例例的分析与与解决方案案3.1启动动困难发动机启动动困难是指指启动发动动机时，起起动机能带带动发动机机按正常速速度旋转，有有明显的启启动征兆，

25、但但不能启动动，或需要要连续多次次启动或长长时间转动动起动机才才能启动。冷冷车难启动动指冷车启启动时要启启动几次才才行，而热热启动时一一次启动即即能完成，其其根本原因因是混合气气过稀或过过浓。常见见的故障原原因有：喷喷油器不喷喷油或雾化化不良；水水温传感器器故障；燃燃油压力过过低；进气气管积炭；进气系统统漏气；怠怠速控制阀阀故障等。冷冷车难启动动可按以下下顺序检查查： (1)进行行发动机故故障自诊断断，检查故故障码。如如有，可按按显示的故故障码进行行修理。影影响发动机机启动性能能的部件一一般有：曲曲轴位置传传感器、水水温传感器器、空气流流量计等。 (2)检查查高压火花花。若总线线火花太弱弱，应

26、检查查蓄电池电电压是否正正常。若正正常，应更更换高压线线圈；若总总线火花正正常而分缸缸线火花较较弱或断火火，说明分分电器盖、分分火头或高高压线漏电电。将分电电器盖扣于于机体上（搭搭铁良好部部位），用用螺钉旋具具插入分电电器盖各高高压线孔，将将中心高压压线线头对对准螺钉旋旋具金属杆杆部分且离离开6-88mm，然然后启动发发动机。如如该间隙下下跳火，说说明分电器器盖漏电。检检查分火头头是否漏电电，可将分分电器上中中心高压线线拔下，拆拆下分电器器盖，将中中心高压线线头对准分分火头且离离开6-88mm，然然后启动发发动机。如如在该间隙隙下跳火，说说明分火头头漏电。 (3)检查查空气滤清清器。若滤滤芯过

27、脏堵堵塞，发动动机也难启启动，可拆拆掉滤芯后后启动发动动机，如能能正常启动动，则应更更换滤芯。 (4）检查查进气系统统有无漏气气。采用空空气流量计计测量进气气量的燃油油喷射系统统，如在流流量计的后后面漏气，将将使混合气气过稀，严严重时发动动机无法启启动。应检检查流量计计后面的进进气软管有有无破裂，各各处接头卡卡箍有无松松脱，曲轴轴箱通风软软管是否接接好。 (5)检查查燃油压力力。若油压压偏低，应应检查燃油油滤清器、油油压调节器器及燃油泵泵有无故障障。 (6)检查查点火正时时。方法与与前述相同同。 (7）检查查火花塞。火火花塞间隙隙应在0.8-1.2mm之之间。若火火花塞的表表面有大量量的汽油，

28、说说明汽缸中中有呛油现现象。此时时，应将全全部火花塞塞拆掉，断断掉喷油嘴嘴电路，将将节气门全全开，启动动发动机几几次即可。如如果仍出现现呛油现象象，应拆卸卸喷油嘴，检检查喷油嘴嘴有无漏油油。 (8)检查查空气流量量计。如果果空气流量量计没有空空气流量信信号输出，发发动机将无无法工作。应应查看空气气流量计本本体有无开开裂、测量量板是否有有卡滞、转转轴是否松松旷等。如如有上述不不良情况应应更换空气气流量计。若若无，应用用万用表测测量空气流流量计各端端子间的电电阻及输出出信号是否否正常。如如不正常应应更换空气气流量计。 (9)检查查水温传感感器。水温温传感器无无信号输出出或输出信信号不准确确，将影响

29、响发动机EECU对喷喷油量的修修正，造成成混合气过过浓或过稀稀，使发动动机不能启启动、运转转不平稳、停停转或间断断运转。水水温传感器器的好坏主主要通过检检测其不同同温度时的的电阻值，看看是否符合合规定值来来确定。 (10）检检查冷启动动喷油嘴及及汽缸压缩缩压力。启启动发动机机，用示波波器检测冷冷启动喷油油嘴接线端端是否有脉脉冲。若无无，应检查查冷启动喷喷油嘴控制制电路；若若有脉冲，应应检查喷油油嘴是否堵堵塞。检查查汽缸压缩缩压力应不不低于0.8MPaa。3.2怠速速太低 怠速太低的的原因有：怠速控制制阀故障、怠怠速空气通通道堵塞、节节气门位置置传感器信信号不正确确、空气流流量计或进进气压力传传

30、感器信号号不良、氧氧传感器信信号错误、油油压过低、喷喷油器故障障、点火正正时不正确确、真空管管插错、点点火系统故故障、开关关信号不良良、废气再再循环阀故故障、ECCU故障和和发动机机机械部分故故障等。怠怠速过低一一般按如下下顺序进行行检查。检查有无无故障码，若若有，应按按故障码内内容检查。检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和嫩油蒸发控制系统有无漏气。检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向（动力转向开关接通）、或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及

31、开关信号。检查燃油压力是否过低。检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）信号是否正常。检查空气滤清器。检查汽缸压缩压力。检查调整气门间隙。 3.3怠速速过高 发动机冷车车时能以正正常快怠速速运转，但但热车后仍仍保持快怠怠速，导致致怠速过高高。怠速过过高主要是是怠速时进进气量过多多或发动机机控制信号号错误。若若进气系统统由于某种种原因造成成进气量过过多时，控控制系统会会根据进气气量配置相相应数量的的混合气，使使怠速升高高；燃油喷喷射系统因因喷油压力力过高或喷喷油器泄漏漏等原因也也会引起怠怠速过高。 造成怠速过过高的原因因有进气温温度传感器器、水温传传感器、节节气门位置置传感器、空空气流量计计（或进

32、气气歧管绝对对压力传感感器）故障障、开关信信号故障、怠怠速控制阀阀故障、节节气门体故故障、喷油油器故障、真真空泄漏、发发动机控制制单元故障障或匹配设设定问题等等。 故障分析与与排除：节节气门不能能全闭，将将引起怠速速过高。检检查节气门门转动轴是是否有卡滞滞现象，如如有，应拆拆检节气门门体，重新新调整怠速速。进行发发动机故障障自诊断，按按故障码进进行修理。检检查附加空空气阀，热热车后，附附加空气阀阀应关闭，如如不关闭，将将使怠速过过高。可用用钳子包上上软布，将将附加空气气阀进气软软管夹紧。如如转速下降降，说明该该阀不能关关闭，应检检修。检查查水温传感感器，测量量其阻值是是否符合规规定；用钳钳子包

33、上软软布将曲轴轴箱强制通通风阀软管管夹紧，如如果发动机机转速随之之下降，则则说明曲轴轴箱强制通通风阀漏气气，使发动动机进气量量过大，应应更换通风风阀。 3.4怠速速不稳与喘喘车 怠速不稳的的特征是怠怠速时发动动机抖动，转转速表指针针快速摆动动。怠速喘喘车的特征征是发动机机转速忽高高忽低，汽汽车起步或或加速时抖抖动厉害，加加速困难。怠怠速不稳的的原因主要要是混合气气过浓或过过稀，燃烧烧不完全，如如：发动机机缺缸（某某缸无高压压火，点火火能量小，喷喷油器不喷喷油，雾化化不良，该该缸压缩力力过低等）。点点火高压低低，能量小小，高压线线漏电。燃燃油系统油油压过低，喷喷油器喷油油不良，各各缸喷油器器喷油

34、量不不平衡。传传感器信号号不正确使使发动机控控制电脑控控制喷油信信号与实际际工况不匹匹配。废气气排放控制制系统故障障。发动机机机械部分分和真空漏漏气等。造造成怠速喘喘车的原因因与怠速抖抖动不稳类类似，但怠怠速控制阀阀故障、真真空漏气和和废气再循循环阀在怠怠速时不能能关闭，是是发生怠速速喘车的主主要原因。另另外，某传传感器信号号不良，或或某部件发发生故障，由由于信号大大小不同，部部件损坏位位置或损坏坏程度不同同，可能造造成怠速过过低、过高高、或不稳稳，也可能能造成怠速速喘车。 故障分析与与排除：底盘故障障。当变速速器处于空空挡时，发发动机工作作正常，故故障原因可可能出现在在底盘。首首先，离合合器

35、打滑可可能造成汽汽车起步或或加速时抖抖动；其次次，制动器器拖滞同样样易造成汽汽车抖动。进气系统漏气。检查进气软管是否破损，接头是否松脱，废气再循环系统EGR阀是否不能关闭等。空气滤清器是否堵塞。燃油压力是否偏低，如果偏低，应分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵。检查喷油器是否有堵塞现象。检查点火系统。检测点火正时是否合适，高压火花是否弱。如果弱，应检查点火系统是否漏电；火花塞电极间是否有积炭；间隙是否合适；是否会出现缺火现象。是否有个别缸不工作。检查电子控制系统的各传感器。如空气流量计、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。3.5消声声器放炮 发动机工作作不正常，排排气管放炮

36、炮，发动机机无力。 故障分析与与排除：检查点火火时间，如如果点火时时间过迟，将将使排气行行程排出的的废气在排排气管中继继续燃烧，引引起排气管管放炮。用喷油器器校验器检检验喷油器器是否有滴滴漏现象，如如有，应予予更换。检查冷启启动喷油器器是否有不不正常供油油现象，是是否有滴漏漏现象，如如有，应予予更换。其其次应检查查温度时间间开关工作作是否正常常。检查燃油油压力调节节器。如压压力偏高，易易引起排气气管放炮。检查电子控制系统的各传感器。包括检查空气流量、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。3.6发动动机动力不不足、加速速不良故障障 发动机动力力不足，指指的是发动动机无负荷荷运转时正正

37、常，负荷荷运转时加加速缓慢，上上坡无力。踩踩下加速踏踏板后发动动机转速不不能马上升升高，有迟迟滞现象，加加速反应迟迟缓，甚至至转速不升升反降，踩踩到底时车车速提不高高。 燃油系统油油压过高或或过低、喷喷油器喷油油不良、传传感器信号号错误、点点火高压低低、能量小小、点火正正时不正确确、汽缸压压缩力低、排排气管堵塞塞等。 在电喷发动动机上出现现加速迟钝钝，主要原原因是三元元催化装置置的阻塞和和排气时背背压过高。因因为三元催催化装置是是用镀有铑铑和铂层的的微孔陶瓷瓷构成的。发发动机排出出的废气通通过这些小小孔排出，随随着轿车使使用时间的的延长，废废气中的碳碳粒和含铅铅燃油中的的铅堵塞了了这些小孔孔，

38、造成排排气阻力明明显增加，从从而加速不不良。 原因如下：检查空气气滤清器。如如果堵塞，进进行清洗或或更换。检查燃油油压力。怠怠速时燃油油压力约为为3OOkkPa，加加速时应能能上升5OOkPa左左右。若油油压过低，检检查汽油滤滤清器、喷喷油嘴以及及油压调节节器或汽油油泵的情况况，应进行行清理、更更换或修理理。自诊断有有无故障码码。如有，按按故障码进进行修理。测量进气管真空度。怠速时真空度应66.7kPa，如真空度太小，说明进气系统有漏气，应检漏。检查点火正时。怠速时点火提前角应为10-15左右，加速时应能自动加大到20-30。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。拆检火花塞、高压试火。如跳火

39、不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不良。检查节气门位置传感器。对于开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合，节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对于线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，如有异常，应修理或更换。检查空气流量计或歧管压力传感器。如有异常，应修理或更换。检查水温传感器，其温度变化阻值应随之变化，否则应更换。检查节气门。将加速踏板踩到底，如节气门不能全开，应调整。检查蓄电池电压、汽缸压力。如异常应修理或调整。3.7.氧氧传感器故故障 氧传感器器工作失常常会影响电电脑E

40、CUU对混合气气空燃比精精确的控制制，带来发发动机动力力性、经济济性的下降降和排气净净化性的恶恶化。此时时发动机易易出现怠速速不稳、缺缺火、喘抖抖和油耗增增加等现象象。通常情情况下氧传传感器出现现故障或线线路连接不不良时，EECU会存存储记忆并并警告.氧传感器早早期损坏的的原因有：使用了含含铅汽油，使使铅沾附在在传感器的的工作面而而发生铅“中中毒”；发发动机维修修时使用了了硅密封胶胶，加之汽汽油和润滑滑油中含有有的硅化合合物燃烧后后生成的二二氧化硅，导导致氧传感感器失效；有时发动动机温度过过高，也易易导致氧传传感器的早早期损坏。 该传感器器尽管有氧氧化锆、二二氧化钛等等形式，其其检测方法法、数

41、据也也有差异，现现介绍一种种普遍适用用的检测方方法：将传传感器的接接线板拆下下，使电压压表的测头头触及传感感器端的接接头。先使使发动机在在怠速暖机机状态下，电电压表的数数据应大于于基准值（浓浓混合气时时氧传感器器上的发生生电压）；再把空气气流量计的的调整螺钉钉向左转动动，让混合合气的浓度度变稀（仍仍要维持怠怠速运转），这这时电压表表应低于基基准值（较较稀混合气气状态下氧氧传感器的的发生电压压）。氧传传感器损坏坏，通常应应予更换。有有些厂家规规定每行驶驶一定里程程后就应更更换氧传感感器，使发发动机永远远保持良好好的工作状状态。3.8冷却却液温度传传感器故障障该传感器为为电脑ECCU提供的的重要信

42、息息，是ECCU控制喷喷油量的重重要依据。若若传感器工工作失常，将将导致混合合气控制的的过浓或过过稀，多数数发动机会会出现冷起起动困难，怠怠速不良和和油耗增加加等现象。该该传感器，EECU会存存储记忆并并警告。该传感器的的检测方法法是：拔下下传感器线线束插头，拆拆下传感器器；将传感感器置于水水中并对水水加热（传传感器接线线端应露出出水面），同同时测量在在不同温度度下传感器器两接线端端之间的电电阻；将测测得电阻值值与标准值值比较。如如不符合标标准，应予予以更换。温度（） 电阻（KK） 00 6 220 2.2 440 1.1 660 0.6 880 0.2553.9节气气门位置传传感器故障障该传

43、感器是是将节气门门位置信号号传导给EECU，EECU利用用该信号和和其它信号号一起决定定发动机即即时的工况况。若该传传感器工作作失常，将将会影响点点火提前角角以及混合合气的空燃燃比。此时时，发动机机将表现为为没有怠速速，加速时时转速不易易提高甚至至熄火等现现象。该传感器拆拆卸检修方方法是：拔拔出节气门门位置传感感器线束插插头；用万万用表检查查各接线柱柱间的导通通情况。节节气门在怠怠速位置时时，中间和和上部的接接线柱应导导通；节气气门开启后后，中间和和上部的接接线柱应断断开。结果果与上述不不符应予以以调整。为保证适当当的点火提提前角和混混合气空燃燃比，节气气门位置传传感器必须须调整正确确。方法是

44、是：起动发发动机，用用手操纵节节气门，使使发动机维维持怠速，松松开传感器器上的两个个固定螺钉钉，逆时针针转动节气气门位置传传感器，同同时用万用用表检测，先先使中间与与上部的接接线柱断开开，再顺时时针方向慢慢慢转动传传感器，使使中间与上上部接线柱柱导通为止止：最后固固定传感器器上的两个个螺钉。经经调整达不不到要求时时，应予以以更换。3.10曲曲轴位置传传感器故障障曲轴位置传传感器信号号是发动机机电子控制制单元计算算点火时刻刻和喷油量量的基本信信号，是电电子控制燃燃油喷射系系统中最重重要的传感感器之一。该该传感器损损坏或其信信号缺失后后，发动机机将不能启启动。近几几年来笔者者承修的轿轿车中，国国产

45、车曲轴轴位置传感感器的故障障率比较高高，正常损损坏的情况况下一般较较容易判断断。然而，有有些曲轴位位置传感器器损坏的时时机“恰到到好处，让让人不好理理解，甚至至引发维修修人员与车车主之间的的矛盾。在在介绍下面面1例曲轴位位置传感器器故障与检检修的同时时，也给同同行们提出出了一些值值得思考的的问题。一辆捷达轿轿车，发动动机有时打打火十多次次后才能启启动，启动动后发动机机工作正常常；但有时时多次打火火也无法启启动，而且且无着车征征兆。故障障分析与检检修。该车是一一新款车，22002年年底承修时时，在广西西还没有此此车型。不不能着车时时，也没有有启动征兆兆，根据经经验，很有有可能是因因为没有点点火高

46、压电电或喷油器器不喷油所所致。在喷油器插插线的控制制端接上示示波器，启启动发动机机，无喷油油脉冲波形形。接着将将示波器接接到点火线线圈的控制制端，启动动发动机，也也没有点火火控制波形形。导致无无点火控制制信号和喷喷油控制信信号的原因因可能是曲曲轴位置传传感器出现现了故障。该该发动机的的凸轮轴位位置传感器器为霍尔式式，安装在在凸轮轴前前端侧面；曲轴位置置传感器为为磁感应式式，安装在在曲轴后端端的缸体外外侧。将将示波器接接到凸轮轴轴位置传感感器的信号号输出端，启启动发动机机，观察到到有良好的的矩形波输输出。接着着测量曲轴轴位置传感感器的输出出端，无输输出信号。用用万用表测测量曲轴位位置传感器器线圈

47、的电电阻值，为为无穷大，说说明线圈断断路（该传传感器有33根引线，22根为信号号线，另11根为屏蔽蔽线）。根据检测测结果推断断，故障原原因很可能能是曲轴位位置传感器器的线圈内内部断路，断断开处因出出现时而能能接通、时时而不能接接通的现象象，从而造造成了发动动机启动困困难。因因一时买不不到该发动动机的曲轴轴位置传感感器，就找找了1个安安装尺寸刚刚好合适的的车轮轮速速传感器（线线圈电阻值值为9800）装上上代用，发发动机每次次启动都很很顺利,但但转速达到到25000r/miin后就不不再上升。后来车主主通过朋友友买到原车车的曲轴位位置传感器器，换上后后发动机工工作恢复正正常。3.11发发动机水温温过高甚至至超过红线线解决方法：冷却水不不足造成的的发动机过过热。此时时记住千万万不要立即即打开防冻冻液壶盖。首首先将车开开放到通风风、阴凉的的地方。然然后打开发发动机罩，等等待冷却水水水温下降