汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文---包俊平59128152.docx

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1、西安科技大学继续教育学院西安科技大大学继续教教育学院 毕 业 论 文（设计计） 题题目：汽车车底盘传动动系统故障障分析函授站名：西安机电电信息技术术学院姓 名：包俊平 所学专业：汽车检测与维修修 层 次：大专 指导教师：高福明 评阅教师： 目录摘要2第一部分 绪论 1. 引引言31. 2. 汽车车底盘概述述概况44 第二部部分汽车底底盘组成及及功用5 11. 传动系组组成及功用用6 2. 行驶系组组成及功用用6 33. 转向系组组成及功用用7 44. 制动系组组成及功用用7第三部分 传动系系 11. 传动系故故障8 2.离合器器及故障诊诊断33.离合器器概述 34.离合器器常见故障障和诊断55

2、.变速器器-76.变速器器概述77.变速器器常见故障障和诊断118.变速器器零件的维维修139.万向传传动装置-1410.万向向传动装置置的概述1411. 万万向传动装装置的故障障和诊断11513.驱动动桥的概述述1814.驱动动桥故障和和诊断199第四部分传传动系故障障诊断实例例分析22第五部分结结论与展望望参考文献23第一部分绪绪论2. 引言3. 汽车底盘概概述概况汽车底盘概概述、离合合器、机械械式变速器器、万向传传动装置、驱驱动桥、汽汽车行驶系系、汽车转转向系、汽汽车制动系系、电控防防抱死制动动系统。汽汽车类高级级技术人员员所必须掌掌握的汽车车底盘总成成的结构、工工作原理、维维修、检测测

3、、故障诊诊断与排除除等知识，是是汽车构造造的底盘部部分、汽车车故障诊断断与重组，并并增加了轿轿车中的许许多新结构构及其故障障诊断与维维修等内容容。 摘要随着汽车的的发展，汽汽车已经成成为人们必必不可少的的交通工具具。汽车制制动系统已已经成为汽汽车维修人人员必备的的技术。制制动系统作作用是：使使行驶中的的汽车按照照驾驶员的的要求进行行强制减速速甚至停车车；使已停停驶的汽车车在各种道道路条件下下(包括在在坡道上)稳定驻车车；使下坡坡行驶的汽汽车速度保保持稳定。以以保证驾驶驶的安全性性。汽车制制动系统直直接关系到到我们的安安全，所以以我们这方方面要必须须研究透彻彻多加注意意。关键词：制制动系统、安安

4、全、作用用、稳定。 第二部分汽汽车底盘的的组成和功功用汽车底盘由由传动系、行行驶系、转转向系和制制动系等四四大系统组组成，其功功用是接收收发动机的的动力，使使汽车运动动并保证汽汽车能够按按照驾驶员员的操纵正正常行驶。图图1-1所示示为轿车的的底盘结构构图。 图11-1 轿轿车的底盘盘结构图 1.传动动系汽车传动系系是从发动动机到驱动动车轮之间间所有动力力传递装置置的总称。不不同配置的的汽车，传传动系的组组成不同。如如载货汽车车及部分轿轿车，其传传动系一般般由离合器器、手动变变速器、万万向传动装装置(万向节和和传动轴)、驱动桥桥(主减速器器、差速器器、半轴、桥桥壳)等组成，如如图1-2示；而而轿

5、车中采采用自动变变速器的越越来越多，其其传动系包包括自动变变速器、万万向传动装装置、驱动动桥等，即即用自动变变速器取代代了离合器器和手动变变速器。汽车传动系系的功用是是将发动机机的动力传传给驱动车车轮。 图1-2汽车传传动系示意意图2.行驶系系汽车行驶系系一般由车车架、悬架架、车桥和和车轮等组组成，如图图1-3示示。车轮通通过轴承安安装在车桥桥两边，车车桥通过悬悬架与车架架(或车身)连接，车车架(或车身)是整车的的装配基体体。 图1-3 汽车行驶驶系示意图图 3.转向系系汽车转向系系主要由转转向操纵机机构、转向向器、转向向传动机构构组成。现现在的汽车车普遍还带带有动力转转向装置。汽车转向系系的

6、功用是是保证汽车车能够按照照驾驶员选选定的方向向行驶。 4.制动系系汽车制动系系一般包括括行车制动动系和驻车车制动系等等两套相互互独立的制制动系统，每每套制动系系统都包括括制动器和和制动传动动机构。现现在汽车的的行车制动动系一般都都装配有制制动防抱死死系统(AABS)。制动系的功功用是使汽汽车减速、停停车并能保保证可靠驻驻停。第三部 分传动系1.传动系系故障传动系常见见故障有离离合器、变变速器、万万向传动装装置、驱动动桥以及传传动系游系系角度增大大等故障。2.离合器器及故障诊诊断1.离合器器的功用 离合合器安装在在发动机与与变速器之之间，用来来分离或接接合前后两两者之间动动力联系。其其功用为：

7、 (1)使汽车平平稳起步。 (2)中断给传传动系的动动力，配合合换档。 (33)防止传传动系过载载。 2.离合器器的工作原原理 离合器的的主动部分分和从动部部分借接触触面间的摩摩擦作用，或或是用液体体作为传动动介质(液液力偶合器器)，或是是用磁力传传动(电磁磁离合器)来传递转转矩，使两两者之间可可以暂时分分离，又可可逐渐接合合，在传动动过程中又又允许两部部分相互转转动。 目前在在汽车上广广泛采用的的是用弹簧簧压紧的摩摩擦离合器器(简称为为摩擦离合合器)。 发动动机发出的的转矩，通通过飞轮及及压盘与从从动盘接触触面的摩擦擦作用，传传给从动盘盘。当驾驶驶员踩下离离合器踏板板时，通过过机件的传传递，

8、使膜膜片弹簧大大端带动压压盘后移，此此时从动部部分与主动动部分分离离。 摩擦离合合器应能满满足以下基基本要求： (1)保证能传传递发动机机发出的最最大转矩，并并且还有一一定的传递递转矩余力力。 (2)能作作到分离时时，彻底分分离，接合合时柔和，并并具有良好好的散热能能力。 (3)从动动部分的转转动惯量尽尽量小一些些。这样，在在分离离合合器换档时时，与变速速器输入轴轴相连部分分的转速就就比较容易易变化，从从而减轻齿齿轮间冲击击。 (44)具有缓缓和转动方方向冲击，衰衰减该方向向振动的能能力，且噪噪音小。 (5)压压盘压力和和摩擦片的的摩擦系数数变化小，工工作稳定。 (6)操操纵省力，维维修保养方

9、方便。 3. 离合器器的种类 汽车车离合器有有摩擦式离离合器、液液力偶合器器、电磁离离合器等几几种。摩擦擦式离合器器又分为湿湿式和干式式两种。 液力力偶合器靠靠工作液(油液)传传递转矩，外外壳与泵轮轮连为一体体，是主动动件；涡轮轮与泵轮相相对，是从从动件。当当泵轮转速速较低时，涡涡轮不能被被带动，主主动件与从从动件之间间处于分离离状态；随随着泵轮转转速的提高高，涡轮被被带动，主主动件与从从动件之间间处于接合合状态。 电磁离离合器靠线线圈的通断断电来控制制离合器的的接合与分分离。如在在主动与从从动件之间间放置磁粉粉，则可以以加强两者者之间的接接合力，这这样的离合合器称为磁磁粉式电磁磁离合器。 目

10、前前，与手动动变速器相相配合的绝绝大多数离离合器为干干式摩擦式式离合器，按按其从动盘盘的数目，又又分为单盘盘式、双盘盘式和多盘盘式等几种种。湿式摩摩擦式离合合器一般为为多盘式的的，浸在油油中以便于于散热。 采用用若干个螺螺旋弹簧作作为压紧弹弹簧，并将将这些弹簧簧沿压盘圆圆周分布的的离合器称称为周布弹弹簧离合器器(如图所所示)。采采用膜片弹弹簧作为压压紧弹簧的的离合器称称为膜片弹弹簧离合器器。 2.离合器器常见故障障和诊断1）分离不不彻底现象象：发动机机怠速运转转，踩下离离合器踏板板，原地挂挂档有齿轮轮撞击声，且且难以挂入入，情况严严重时，会会导致发动动机熄火。产生原因及排除方法： 离合器自由行

11、程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹

12、簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。（3）离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。产生原因及排除方法： 离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小

13、。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。（4）异响现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法： 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲

14、劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。3.变速器器1.自动变变速器的发发展及其优优越性自动变速器器是汽车上上一个高科科技的机电电一体化产产品。随着着电子技术术、计算机机技术、液液压控制技技术的综合合发展，汽汽车自动变变速器的控控制技术也也由全液压压式（ATT）发展到到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方

15、面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面：（1）.操作简单单、省力，提提高了运行行安全性和和乘坐地平平稳性安装了自动动变速器的的汽车取消消了离合器器踏板。在在变速过程程中，通过过变速杆选选择了换档档范围以后后，在一般般情况下，就就不在需要要任何换檔檔动作。手动换档：驾驶员根根据路况，操操纵换档杆杆，通过滑滑移齿轮达达到换档目目的。自动换档：计算机或或自动控制制系统，接接受各种传传感器的数数值，根据据预先设定定的程序，当当达到换文文件条件时时，计算机机板自动发发出控制指指令，使，自自动变速器器换档（2）.延长了机机件寿命自动变速器器采用的液液力变矩器器可以吸收收和消除传传动装置的的

16、动载荷。由于自动变变速器的自自动换档避避免了换档档时产生的的冲击与动动载，因此此，一般可可使传动零零件的使用用寿命延长长2-3倍。据统计，在在恶劣条件件下，装自自动变速器器汽车的传传动轴上，其其最大扭矩矩振幅只相相当于手动动机械变速速器的200-40。因此，也也使发动机机的使用寿寿命提高了了0.5-2.0倍倍。（3）. 提高了汽汽车的动力力性自动变速器器中的液力力变矩器由由于它本身身所具有的的性能和它它自身能自自动连续地地变速，从从而提高了了汽车起动动的加速性性。由于自动变变速器在换换文件过程程中传动系系统传递的的动力不中中断，而且且没有手动动换档过程程中减少供供油的操作作，再加上上自动换档档

17、在时机的的控制上能能保证发动动机功率得得以充分利利用，所以以，自动换换档可以得得到很好地地加速性，而而且提高了了平均速度度。2.自动变变速器的特特点自动变速器器具有操作作容易、驾驾驶舒适、能能减少驾驶驶者疲劳的的优点，已已成为现代代轿车配置置的一种发发展方向。装装有自动变变速器的汽汽车能根据据路面状况况自动变速速变矩，驾驾驶者可以以全神贯的的注视路面面交通而不不会被换档档搞得手忙忙脚乱。3.自动变变速器的分分类1）、 按按变速形式式分 可分为有级级变速器与与无级变速速器两种 有级变速器器是具有有有限几个定定值传动比比（一般有有35个个前进挡和和一个倒挡挡）的变速速器。无级级变速器是是能使传动动

18、比在一定定范围内连连续变化的的变速器，无无级变速器器目前在汽汽车上应用用已逐步增增多。 2）、 按按无级变矩矩的种类分分 （1）液力力变矩器自自动变速器器 就是在在液力变矩矩器后面装装一个齿轮轮变速系统统 。 （2）机械械式自动变变速器 它是由离离合器和依依据车速、油油门开度改改变,V型型带轮的作作用半径而而实现无级级变速的 （3）“电电动轮”无级变速速 它取取消了机械械传动中的的传统机构构，而代之之以电流输输至电动机机，以驱动动和电动机机装成一体体的车轮。 3）、 按按自动变速速器前进挡挡的挡位数数不同分自动变速器器按前进挡挡的档位数数不同，可可分为2个个前进挡、33个前进挡挡、4个前前进挡

19、三种种。早期的的自动变速速器通常为为2个前进进挡或3个个前进挡。这这两种自动动变速器都都没有超速速挡，其最最高挡为直直接挡。新新型轿车装装用的自动动变速器基基本上都是是4个前进进挡，即设设有超速挡挡。这种设设计虽然使使自动变速速器的构造造更加复杂杂，但由于于设有超速速挡，大大大改善了汽汽车的燃油油经济性。4）、 按按齿轮变速速器的类型型分 自动变速器器按齿轮变变速器的类类型不同，可可分为普通通齿轮式和和行星齿轮轮式两种。普普通齿轮式式自动变速速器体积较较大，最大大传动比较较小，使用用较少。行行星齿轮式式自动变速速器结构紧紧凑，能获获得较大的的传动比，为为绝大多数数轿车采用用。 5）、 按按齿轮

20、变速速系统的控控制方式分分 （1）液控控自动变速速器 液控自动动变速器是是通过机械械的手段，将将汽车行驶驶时的车速速及节气门门开度两个个参数转变变为液压控控制信号；阀板中的的各个控制制阀根据这这些液压控控制信号的的大小，按按照设定的的换挡规律律，通过控控制换挡执执行机构动动作，实现现自动换挡挡，现在使使用较少。 （2）电控控液动自动动变速器 电控控液动自动动变速器是是通过各种种传感器，将将发动机转转速、节气气门开度、车车速、发动动机水温、自自动变速器器液压油温温度等参数数转变为电电信号，并并输入电脑脑；电脑根根据这些电电信号，按按照设定的的换挡规律律，向换挡挡电磁阀、油油压电磁阀阀等发出电电控

21、制信号号；换挡电电磁阀和油油压电磁阀阀再将电脑脑的电控信信号转变为为液压控制制信号，阀阀板中的各各个控制阀阀根据这些些液压控制制信号，控控制换挡执执行机构的的动作，从从而实现自自动。4.自动变变速器的组组成自动变速器器的厂牌型型号很多，外外部形状和和内部结构构也有所不不同，但它它们的组成成基本相同同，都是由由 液力变矩矩器 和 齿轮式自自动变速器器 组合起来来的。常见见的组成部部分有液力力变矩器、行行星齿轮机机构、离合合器、制动动器、油泵泵、滤清器器、管道、控控制阀体、速速度调压器器等，按照照这些部件件的功能，可可将它们分分成液力变变矩器、变变速齿轮机机构、供油油系统、自自动换挡控控制系统和和

22、换挡操纵纵机构等五五大部分。1）、液力力变矩器 液力变矩器器位于自动动变速器的的最前端，安安装在发动动机的飞轮轮上，其作作用与采用用手动变器器的汽车中中的离合器器相似。它它利用油液液循环流动动过程中动动能的变化化将发动机机的动力传传递自动变变速器的输输入轴，并并能根据汽汽车行驶阻阻力的变化化，在一定定范围内自自动地、无无级地改变变传动比和和扭矩比，具具有一定的的减速增扭扭功能。 2）、变速速齿轮机构构 自动变速器器中的变速速齿轮机构构所采用的的型式有普普通齿轮式式和行星齿齿轮式两种种。采用普普通齿轮式式的变速器器，由于尺尺寸较大，最最大传动比比较小，只只有少数车车型采用。目目前绝大多多数轿车自

23、自动变速器器中的齿轮轮变速器采采用的是行行星齿轮式式。 变速齿轮机机构主要包包括行星齿齿轮机构和和换档执行行机构两部部分。行星齿轮机机构，是自自动变速器器的重要组组成部分之之一，主要要由于太阳阳轮（也称称中心轮）、内内齿圈、行行星架和行行星齿轮等等元件组成成。行星齿齿轮机构是是实现变速速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换挡执行机机构主要是是用来改变变行星齿轮轮中的主动动元件或限限制某个元元件的运动动，改变动动力传递的的方向和速速比，主要要由多片式式离合器、制制动器和单

24、单向超越离离合器等组组成。离合合器的作用用是把动力力传给行星星齿轮机构构的某个元元件使之成成为主动件件。制动器器的作用是是将行星齿齿轮机构中中的某个元元件抱住，使使之不动。单单向超越离离合器也是是行星齿轮轮变速器的的换挡元件件之一，其其作用和多多片式离合合器及制动动器基本相相同，也是是用于固定定或连接几几个行星排排中的某些些太阳轮、行行星架、齿齿圈等基本本元件，让让行星齿轮轮变速器组组成不同传传动比的挡挡位。3)、供油油系统 自动变速器器的供油系系统主要由由油泵、油油箱、滤清清器、调压压阀及管道道所组成。油油泵是自动动变速器最最重要的总总成之一，它它通常安装装在变矩器器的后方，由由变矩器壳壳后

25、端的轴轴套驱动。在在发动机运运转时，不不论汽车是是否行驶，油油泵都在运运转，为自自动变速器器中的变矩矩器、换挡挡执行机构构、自动换换挡控制系系统部分提提供一定油油压的液压压油。油压压的调节由由调压阀来来实现。4)、自动动换挡控制制系统 自动换挡控控制系统能能根据发动动机的负荷荷（节气门门开度）和和汽车的行行驶速度，按按照设定的的换挡规律律，自动地地接通或切切断某些换换挡离合器器和制动器器的供油油油路，使离离合器结合合或分开、制制动器制动动或释放，以以改变齿轮轮变速器的的传动化，从从而实现自自动换挡。 自动变速器器的自动换换挡控制系系统有液压压控制和电电液压（电电子）控制制两种。 液压控制系系统

26、是由阀阀体和各种种控制阀及及油路所组组成的，阀阀门和油路路设置在一一个板块内内，称为阀阀体总成。不不同型号的的自动变速速器阀体总总成的安装装位置有所所不同，有有的装置于于上部，有有的装置于于侧面，纵纵置的自动动变速器一一般装置于于下部。 在液压控制制系统中，增增设控制某某些液压油油路的电磁磁阀，就成成了电器控控制的换挡挡控制系统统，若这些些电磁阀是是由电子计计算机控制制的，则成成为电子控控制的换挡挡系统。5)、换挡挡操纵机构构 自动变速器器的换挡操操纵机构包包括手动选选择阀的操操纵机构和和节气门阀阀的操纵机机构等。驾驾驶员通过过自动变速速器的操纵纵手柄改变变阀板内的的手动阀位位置，控制制系统根

27、据据手动阀的的位置及节节气门开度度、车速、控控制开关的的状态等因因素，利用用液压自动动控制原理理或电子自自动控制原原理，按照照一定的规规律控制齿齿轮变速器器中的换挡挡执行机构构的工作，实实现自动换换挡。1、变速器器异响 1）空档发发响（1）现象象： 发动动机低速运运转，变速速器处于空空档位置有有异响，踏踏下离合器器板时响声声消失。 （2）原因因： 变速器与与发动机安安装时曲轴轴与变速器器第一轴中中心线不同同心，或变变速器壳变变形。 第二轴前前轴承磨损损、污垢、起起毛。 变速器常常啮齿轮磨磨损，齿侧侧间隙过大大，或个别别齿轮牙齿齿破裂。 常啮齿轮轮未成对更更换，啮合合不良。 轴承松旷旷、损坏、齿

28、齿轮轴向间间隙大。 拔叉与与接合套间间隙过大。 2）挂挡后后发响 （1）现象象 ：变变速器挂入入档位后发发响,且车车速越高声声响越大。. （2）原因因 ：轴的弯曲曲变形，花花键与滑动动齿轮毂配配合松旷。 齿轮啮合合不当，轴轴承松旷。 纵机构各各连接处松松动，拨叉叉变形。 2、变速器器跳档 （1）现象象：变速速器自动跳跳回空档。 （2）原因因：齿轮齿长长方向磨成成锥形。 自锁装置置失效 轴、轴承承磨损松旷旷。 纵机构变变形松旷，使使齿轮在齿齿长方向啮啮合不足。 3、挂挡困困难 （1）现象象：不能顺顺利挂入档档位 （2）原因因：拨叉轴变变形。自锁和互互锁装置卡卡滞 变速杆损损坏同步器耗耗损或有缺缺

29、陷 变速轴弯弯曲或花键键损坏 4、 变速速器乱档 （1）现象象： 所挂挂挡位于所所需档位不不符，或一一次挂入两两个档 （2）原因因：换档杆预预拨块间磨磨损。 互锁装置置失效 5、 变速速器发热 （1）现象象：机动车车驾驶一段段路后，用用手摸变速速器，有烫烫手感觉。 （2）原因因：轴承过紧紧。 齿轮啮合合间隙过小小。 润滑不良良。 6、 变速速器漏油 原因：密密封垫损坏坏。 紧固螺栓栓松动。变速器壳壳破裂。1、齿轮与与花键的检检修 常见损伤：磨损、齿齿面疲劳脱脱落及斑点点、轮齿断断裂及破碎碎。 检修修：齿面小小斑点可用用油石修磨磨，损伤严严重应更换换；齿轮端端面磨损长长度超过齿齿长的 115 应

30、应更换；啮啮合面应在在齿高中部部，接触面面积应大于于齿轮工作作面的 660 ；各部分间间隙应符合合规定。 2、轴的检检修 常见损伤：磨损、变变形、破裂裂。检修：用百分表表测量弯曲曲变形，超超标更换；用千分尺尺检查轴颈颈磨损程度度，超标可可焊修、镀镀铬或更换换；轴上定定位凹槽磨磨损、轴齿齿、花键齿齿损伤超标标应更换。 3、同步器器检修 1）锁环式式同步器的的检修 常见损伤：各部分的的磨损。检检修：用厚厚薄规测量量锁环和换换档齿轮端端面间的间间隙，超限限应更换； 滑块、接接合套与花花键齿磨损损应更换。 2）锁销式式同步器的的检修 常见损伤：锥盘变形形和各部分分磨损。 检修：锥锥环的螺纹纹槽磨损深深

31、度小于 0.1 mm时应应更换同步步器总成。 4、 变速速器壳体的的检修 常见损伤：变形、裂裂纹，销孔孔、轴承孔孔、螺纹孔孔磨损等。 检修：对对于不大的的裂纹可粘粘结或焊修修，重要部部位裂纹应应更换；变变形应检查查两轴的轴轴线间的距距离、平行行度，上孔孔轴线与上上平面的距距离，前后后两端面的的平面度，平平面变形可可刨、铣、锉锉、铲修复复，孔可镗镗削、镶套套、刷镀修修复；螺纹纹损伤超过过 2 牙牙可换加粗粗螺栓或焊焊补后重新新钻孔。 5、 盖的的检修常见损伤：裂纹、变变形、拨叉叉轴孔磨损损。 检修修：同壳体体。 6、 轴承承的检修 常见损伤；滚动体与与内外圈磨磨损、麻点点、斑疤和和烧灼，保保持架

32、变形形。检修：更换。 7、操纵机机构检修 常见损伤：磨损、变变形、连接接松动、弹弹簧失效。 检修：紧紧固、校正正、更换。4.万向传传动装置汽车万向传传动装置是是汽车底盘盘传动系的的主要总成成之一，在在工作中承承受着巨大大的转矩和和动负荷。经经长期使用用后，技术术状况会发发生变化，从从而将直接接影响发动动机动力的的传递，降降低传动效效率，加剧剧燃料消耗耗，加速轮轮胎磨损，同同时还会影影响变速器器和驱动桥桥的正常工工作。GBB72588-20002机动动车运行安安全技术条条件对其其提出了如如下要求：传动轴在在运转时不不发生振抖抖和异响，中中间轴承、万万向节不得得有裂纹和和松旷现象象。如果操操纵机件

33、失失灵，万向向传动装置置出现故障障，可能造造成行车事事故。万向向传动装置置结构虽然然比较简单单，但是发发生故障的的现象及原原因却是复复杂多变的的，为了能能够快捷准准确地排除除故障，因因此，在行行车中应注注意检查，及及时诊断、及及时排除。万向传动装装置常见的的故障是异异响和振抖抖。通常包包括传动轴轴的异响，中中间支承总总成的异响响，万向节节和伸缩节节(花键轴轴副)的异异响并伴着着振抖等。1. 传动动轴异响及及振抖传动轴异响响及振抖主主要表现在在：在万向向节与伸缩缩节及中间间支承部分分技术状况况良好的情情况下，传传动轴在中中、高速行行驶时出现现异响，且且车速越高高，响声越越大。严重重时车身及及方向

34、盘发发出振抖，甚甚至握方向向盘的手有有麻木感，若若此时脱挡挡滑行，则则振抖更为为强烈。导导致这种现现象的原因因主要有：（1）、传传动轴弯曲曲、轴管凹凹陷、传动动轴装配时时未将标记记对正或传传动轴万向向节叉和花花键轴与轴轴管焊接时时歪斜，破破坏了原件件的动平衡衡。（2）、传传动轴上的的平衡片失失落或原件件未进行动动平衡补偿偿。（3）、装装配时，同同一传动轴轴两个万向向节叉不在在同一平面面。（4）、中中间支承橡橡胶圆环磨磨损、松旷旷、紧固方方法不当，或或吊架固定定螺栓及万万向节凸缘缘盘连接螺螺栓松动，使使传动轴位位置发生偏偏斜。（5）、传传动轴花键键轴与套管管叉的花键键磨损过甚甚，间隙过过大。 诊

35、断传动动轴异响及及振抖的方方法是：（1）、首首先检查中中间支承吊吊架螺栓、万万向节凸缘缘盘连接螺螺栓是否松松动，视情情况预以紧紧固。（2）、如如果响声非非以上原因因造成，则则检查传动动轴油管是是否有磕碰碰凹陷，平平衡片是否否失落。平平衡片的失失落需要在在原焊点位位置重新焊焊接相似的的平衡片。如如果传动轴轴管有明显显凹陷使传传动轴本身身失去平衡衡，应将花花键轴和万万向节叉在在车床上切切下，在轴轴管中穿入入一根比轴轴管内径细细的心轴，在在凹陷处垫垫上型锤敲敲击修复。然然后将切下下的花键轴轴和万向节节叉焊回原原位。为了了保证质量量，施焊时时，应将轴轴管放在专专用架上，先先在圆周对对称点焊数数点，然后

36、后校正其偏偏摆量，经经校正后再再沿圆周焊焊复。焊完完冷却后，再再复查一次次，若摆差差过大应重重新焊接。该该项工艺过过程较为复复杂。如果果传动轴大大面积凹陷陷损伤则需需更换该节节传动轴。（3）、如如果异响和和振抖仍未未排除，则则要检查伸伸缩节是否否对准标记记安装，如如果安装正正确，则要要支起驱动动桥，启动动发动机，以以怠速低挡挡运转，若若传动轴摆摆动量大，可可用大型划划针测出偏偏摆部垃、方方向、偏摆摆量，如果果传动轴两两端不正或或弯曲，则则要在压条条上垫以与与轴管相吻吻合的软质质金属进行行冷压校正正,（4）、如如果传动轴轴无偏摆现现象，则要要拆检中间间支承轴承承的夹紧橡橡胶圆环，视视情况更换换新

37、件，待待传动轴转转动若干圈圈后，再重重新紧固。（5）、如如果故障现现象仍未消消失，则要要拆下传动动轴总成，在在平衡机上上进行平衡衡试验。不不平衡度超超差者，要要进行平衡衡片补偿。 2.中间间支承总成成异响中间支承总总成异响主主要表现在在汽车行驶驶时产生一一种连续的的“嗡”或“呜”的响声，车车速越快，响响声越严重重，有时也也出现“咯楞、咯咯楞”的响声，滑滑行时减弱弱或消失。导导致这种异异响的原因因有：（1）、中中间支承轴轴承脱层、麻麻点、磨损损过甚或缺缺少润滑油油。（2）、中中间支承轴轴承隔离圈圈散架，滚滚珠轴承损损坏。（3）、中中间支承橡橡胶圆环损损坏或橡胶胶圆环隔套套装配方法法不当，过过紧或

38、过松松、偏斜，致致使滚动轴轴承承受附附加载荷。（4）、中中间支承架架安装不正正确，与车车架固定的的螺栓松动动或松紧不不一致及车车架变形等等。诊断及排除除中间支承承总成异响响的方法是是：（1）、停停车后，先先向中间支支承内注入入润滑油，如如果试车响响声消失，则则响声系轴轴承缺油造造成。（2）、如如果响声仍仍未消失，则则可停车后后松开夹紧紧圆环的所所有紧固螺螺钉，待传传动轴转动动若于圈后后再重新拧拧紧。同时时对中间支支承轴承与与车架连接接螺栓（母母）松动的的，给予紧紧固。（3）、如如果试车响响声仍未消消失，则要要解体中间间支承部分分，根据橡橡胶圆环、轴轴承、轴颈颈等磨损情情况予以调调整、维修修，视

39、情况况更换新零零件。同时时要对车架架的变形情情况作以检检修。3.万向节节和伸缩节节异响万向节和伸伸缩节异响响主要表现现在：汽车车起步或车车速突然改改变时，传传动装置发发出“嘎”一声；当当汽车缓车车时，响声声更为明显显，发出“呱啦、呱呱啦的响响声。导致万向节节和伸缩节节异响的主主要原因有有：（1）、由由于长期缺缺少润滑油油，引起万万向节轴颈颈磨损，轴轴承磨损或或损坏，造造成松旷，使使万向节游游动角度过过大。（2）、连连接件的固固定螺栓松松动，包括括万向节凸凸缘盘连接接螺栓松动动。（3）、伸伸缩节花键键副因磨损损过甚，或或传动轴过过短以致花花键啮合长长度不足，导导向作用差差，造成松松旷。 （4）、

40、车车辆经常用用高速挡走走低速，行行驶中车体体本身发生生抖动对万万向节和伸伸缩节造成成可损坏性性的冲击。 (5)、变变速器第二二轴、中间间传动轴及及主减速锥锥齿轮的花花键轴与凸凸缘花键槽槽磨损过甚甚。 诊断和排除除万向节和和伸缩节异异响的方法法是：(1)、在在车下用检检查锤敲击击万向节凸凸缘盘连接接螺栓，检检查其松紧紧程度，对对松动的进进行紧固，并并向万向节节轴承加注注润滑油。(2)、如如果试车响响声仍未消消失，则停停车后,用用两手握住住万向节伸伸缩节的主主、从动部部分，检查查游动角度度，如万向向节游动角角度过大，则则拆卸万向向节叉及轴轴承，视油油封、轴颈颈、轴承磨磨损具体情情况更换损损坏零件。

41、(3)、如如果响声系系伸缩节游游动角度过过大造成，则则可确定变变速器第二二轴后凸缘缘松动或主主减速键齿齿轮的花键键轴与凸缘缘花键轴槽槽磨损过甚甚造成，应应视情况紧紧固螺栓(母)或更更换损坏零零件。当然，对上上述故障现现象的诊断断方法和分分析也不是是一成不变变的。在实实际使用中中要根据具具体精况进进行具体分分析。比如如有的汽车车特别是新新车在低速速行驶及脱脱挡滑行时时，有清脆脆而有节奏奏的金属撞撞击声，应应检修万向向节十字轴轴轴承外径径与孔配合合是否过紧紧，以及轴轴承与十字字轴轴端游游隙是否过过小，从而而视情况调调整或更换换零件。通过对万向向传动装置置故障采取取上述的诊诊断分析，可可得出如下下结

42、论：万万向传动装装置虽然简简单，但是是发生故障障的原因却却是多方面面的，直接接影响行车车安全，降降低工作效效率。因而而对汽车万万向传动装装置故障要要做到早发发现、早排排除5.驱动桥桥1.驱动桥桥组成、功功用及分类类驱动桥一般般由主减速速器、差速速器、车轮轮传动装置置和驱动桥桥壳等组成成。它的作作用是将万万向传动装装置传来的的动力折过过90角角，改变力力的传递方方向，并由由主减速器器降低转速速，增大转转矩后，经经差速器分分配给左右右半轴和驱驱动轮。驱动桥处于于动力传动动系的末端端，其基本本功能是：将万向传传动装置传传来的发动动机转矩通通过主减速速胎、差速速器、半轴轴等传到驱驱动车轮，实实现降速增

43、增大转矩；通过主减减速器圆锥锥齿轮副改改变转矩的的传递方向向；通过差速速器实现两两侧车轮差差速作用，保保证内、外外侧车轮以以不同转速速转向。通过桥壳壳体和车轮轮实现承载载及传力作作用。驱动桥的结结构型式按按工作特性性分，可以以归并为两两大类，即即非断开式式驱动桥和和断开式驱驱动桥。当当驱动车轮轮采用非独独立悬架时时，应该选选用非断开开式驱动桥桥；当驱动动车轮采用用独立悬架架时，则应应该选用断断开式驱动动桥。因此此，前者又又称为非独独立悬架驱驱动桥；后后者称为独独立悬架驱驱动桥。独独立悬架驱驱动桥结构构叫复杂，但但可以大大大提高汽车车在不平路路面上的行行驶平顺性性。2.主减速速器功用及及分类1)

44、主减速速器功用将万向传传动装置传传来的发动动机转矩传传给差速器器。 在动力力的传动过过程中要将将转矩增大大并相应降降低转速。 对于纵纵置发动机机，还要将将转矩的旋旋转方向改改变90。2）主减速速器分类按参加传动动的齿轮副副数目，可可分为单级级式主减速速器和双级级式主减速速器。有些些重型汽车车又将双级级式主减速速器的第二二级圆柱齿齿轮传动设设置在两侧侧驱动车轮轮附近，称称为轮边减减速器。按主减速器器传动比个个数，可分分为单速式式和双速式式主减速器器。单速式式的传动比比是固定的的，而双速速式则有两两个传动比比供驾驶员员选择。按齿轮副结结构形式，可可分为圆柱柱齿轮式(又可分为为定轴轮系系和行星轮轮系)主减减速器和圆圆锥齿轮式式(又可分分为螺旋锥锥齿轮式和和准双曲面面锥齿轮式式)主减速速器。目前，在轿轿车中主要要是应用单单级式主减减速器3差速器器功用及分分类1）功用用差速器的功功用是将主主减速器传传来的动力力传给左、右右两半轴，并并在必要时时允许左、右右半轴以不不同转速旋旋转，使左左、右驱动动车轮相对对地面纯滚滚动而不是是滑动。2）类型型