海事实用型人才教材第三章VTS值班10723.docx

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1、第三章 VTS值班第一节 VTS法法规知识一、VTSS功能的国国际、国内内法定义务务，我国VVTS运行行管理的模模式（一）VTTS功能的的国际法定定义务SOLASS（国际海海上人命安安全公约）第第12条“VTS”、IMOO（国际海海事组织）AA.8577（20）决决议“VTS指指南”、IALLA（国际际灯塔协会会）“VTS手手册”等规范了了VTS功功能的国际际法定义务务，并敦请请各国政府府在建立、实实施和运行行VTS时时考虑。有有关国际组组织对VTTS的肯定定和重视，不不但推进了了各国VTTS的发展展，而且使使VTS的的国际共识识不断完善善、细化和和更具指导导性。1、VTSS提供的服服务（1）

2、信息息服务是VVTS保证证船方做出出航行决定定时能及时时获得必要要信息的一一种服务。是在固定时间或VTS认为需要或应船舶请求时通过信息广播所提供的服务，信息内容涉及船位、意图、目的地、影响船舶航行的变化、已发布信息的变更等。（2）助航航服务是VVTS帮助助船方做出出航行决定定并监视其其效果的一一种服务。是VTS在已建立正确的标识且在整个过程中能够得到保持的情况下，船舶处于困难的航行或气象环境中或存在缺陷或不足时，应船舶请求或认为必要时提供的航行建议。助航服务的开始和结束应由船舶或VTS进行明确的声明并且被另一方确认。（3）交通通组织服务务是VTSS为防止VVTS区域域内出现危危险的海上上交通局

3、面面和提供安安全高效的的船舶通航航而进行的的一种服务务。交通组组织服务包包括建立和和运行强制制性的管理理法规、船船位和动态态报告、VVTS航行行计划、交交通监控、时时空分隔、速速度限制以以及其他VVTS认为为必要和适适当的措施施。VTSS航行计划划是由VTTS当局和和船长相互互认可的在在VTS区区域内移动动船舶的计计划，是VVTS交通通组织的一一个手段，VVTS信息息的重要来来源，也是是VTS提提供交通效效率服务和和联合协作作服务的重重要形式。VVTS当局局应规定强强制加入VVTS航行行计划的船船舶或船舶舶种类，详详细说明VVTS航行行计划对所所有船舶或或特殊船舶舶的信息要要求。（4）联合合服

4、务是VVTS通过过与港口运运营、应急急服务和相相邻VTSS的协作，提提高VTSS区域船舶舶航行安全全和效率的的一种服务务。协作是是一个连续续过程，应应建立相关关部门间的的协作程序序。建立VVTS航行行计划是与与港口营运运协作的重重要形式，同同时数据交交换使相邻邻VTS的的协作更为为有效。应应急服务的的协作应依依据事先建建立的搜救救和污染控控制等应急急计划进行行。2、VTSS使用SOLASS（国际海海上人命安安全公约）第第12条“VTS”规定：VTTS应仅在在沿海国家家的领海内内强制使用用。缔约国国政府应努努力参与，并并保证悬挂挂该国国旗旗的船舶遵遵守VTSS的规定。（二）VTTS功能的国内内法

5、定义务务中华人民民共和国船船舶交通管管理系统安安全监督管管理规则、船船舶交通管管理系统运运行管理规规定和关关于进一步步加强VTTS系统运运行管理工工作的指导导意见等等规定了我我国VTSS的法定义义务。我国VTSS是由主管管机关(中中华人民共共和国交通通部海事局局)设置的的，对船舶舶交通实施施交通管制制并提供咨咨询服务的的系统。是是代表交通通部海事局局依照国家家法律、法法规和规章章，在其管管辖区域和和职权范围围内直接行行使现场水水上交通安安全行政管管理职能的的执法部门门。根据各VTTS中心的的现有功能能，一般能能为船舶提提供下列服服务：1、应船舶舶请求,可可提供他船船动态、助助航标志、水水文气象

6、、航航行警（通通）告和其其他有关信信息服务。并并可在固定定的时间或或其它时间间播发这些些信息。2、应船舶舶请求，可可为船舶在在航行困难难或气象恶恶劣环境下下，或船舶舶一旦出现现了故障或或损坏时，提提供助航服服务。3、为避免免紧迫局面面的发生，可可向船舶提提出建议、劝劝告或发出出警告。4、必要时时或应船舶舶或其所有有人、经营营人、代理理人的请求求，可为其其传递打捞捞或清除污污染等信息息和协调救救助行动。另外，应船船舶或其所所有人、经经营人、代代理人的请请求，有条条件的VTTS中心还还可为其提提供其他服服务。我国VTSS还承担了了船舶交通通管理的职职能。1、在VTTS区域内内，监督船船舶遵守交交通

7、部和主主管机关的的限速规定定。2、在VTTS区域内内，为船舶舶合理安排排锚位，维维护锚地的的锚泊秩序序。3、VTSS中心根据据交通流量量和通航环环境情况及及港口船舶舶动态计划划实施交通通组织。VVTS中心心可以根据据交通组织织的实际情情况对船舶舶航行计划划予以调整整、变更。4、船舶在在VTS区区域内发生生交通事故故、污染事事故或其他他紧急情况况时，VTTS中心承承担搜救协协调和组织织的职能。5、对违反反中华人人民共和国国船舶交通通管理系统统安全监督督管理规则则和其他他港口管理理规定的行行为，VTTS中心可可以根据主主管机关的的授权，依依据有关法法律、法规规和交通部部颁布的有有关规章给给予行政处

8、处罚。（三）VTTS运行管管理的模式式我国VTSS运行管理理的模式1、中华人人民共和国国交通部海海事局主管管全国VTTS系统运运行管理工工作。2、交通部部海事局各各直属局主主管本辖区区VTS的的综合管理理工作，并并对部海事事局负责。VVTS中心心由分支局局管理。3、VTSS中心负责责具体实施施VTS的的日常运行行工作，VVTS中心心主任是VVTS系统统运行管理理的直接负负责人。二、VTSS操作员、船船长或引航航员的角色色和责任（一）国际际规定1、参加VVTS的船船舶（1）船长长或引航员员决定船舶舶的实际航航行和操纵纵，对船舶舶习性和自自己专业技技能了解的的船长有责责任对船舶舶的安全负负责。无论

9、论VTS航航行计划，还还是对航行行计划要求求或同意的的修改，都都不能代替替船长或引引航员对船船舶实际航航行的操纵纵决定权。船船长有权力力不考虑被被认为会危危及船舶安安全的VTTS指令。（2）船舶舶应配有有有关所进入入VTS覆覆盖水域的的出版物，载载明有关识识别、报告告、指令的的详细规则则和规定。（3）航行行在提供VVTS服务务区域的船船舶，应使使用这些服服务。（4）在进进入VTSS覆盖水域域之前，船船舶应提交交所有要求求的报告，包包括船舶故故障。在通通过VTSS覆盖水域域过程中，船船舶应遵守守有关规则则和规定，保保持指定频频率上的连连续守听，如如果与VTTS当局协协调制定了了航行计划划，则应报

10、报告船舶对对航行计划划的背离。（5）船舶舶应向VTTS中心报报告任何观观察到的航航行危险或或污染。（6）当船船舶适当的的通信设备备完全失效效时，船长长应尽力通通过船上可可得到的任任何其它通通信手段通通知VTSS中心和其其它邻近船船舶，告知知其不能在在指定频率率上通信。如如果技术故故障导致船船舶不能使使用或继续续参加VTTS服务，则则船长应在在船舶航海海日志中记记下不能使使用或继续续参加VTTS服务的的事实和原原因。2、VTSS操作员（1）对通通航环境和和交通状况况有深入了了解的VTTS有责任任管理VTTS区域内内的交通。当当VTS被被授权向船船舶发布指指令时，这这些指令应应只是“导向性的的结果

11、”，具体的的实施应留留给船长、值值班驾驶员员或在船引引航员。VVTS操作作员不要侵侵犯船长指指挥安全航航行的责任任或扰乱船船长和引航航员之间的的传统关系系。（2） VTS值班班人员与参参加船舶之之间的通信信应根据船船舶报告系系统指南和和标准进行行，并应只只限于对实实现VTSS目的是重重要的信息息。如可能能，应使用用IMO标标准航海通通信短语。（3） 使用VTSS服务可以以是强制的的或自愿的的，当不要要求强制使使用时，应应允许船舶舶使用VTTS服务。（4） 任何发给船船舶的VTTS信息应应清楚地表表明是否有有信息、建建议、警告告或指令。（5） VTS当局局应注意到到因为VTTS操作员员未能履行行

12、职责而导导致航运事事故的法律律含义。通通常船长会会信任VTTS人员的的专家意见见和专业技技能，执行行所给的指指令，如果果VTS操操作员向船船舶发布指指令并造成成了事故，责责任认定问问题因船长长、引航员员、船东和和VTS之之间的法律律关系而变变的复杂。在在经由录用用、培训、发发证的合格格人员运行行VTS情情况下，VVTS当局局必须承担担确保这些些人员以高高度的适任任能力执行行行动的进进一步责任任。如果这这些责任被被完全实现现，按照VVTS指导导而发生事事故的责任任只能根据据国家法律律一件一件件地予以具具体处理。 （二）国内内规定中华人民民共和国船船舶交通管管理系统安安全监督管管理规则中中规定，在

13、在任何情况况下都不免免除船长对对本船安全全航行的责责任，也不不妨碍引航航员和船长长之间的职职责关系。三、“19972年国国际海上避避碰规则”及其在VVTS船舶舶交通监管管中的运用用国际海上上避碰规则则是防止止船舶碰撞撞事故、保保障海上交交通安全的的重要的国国际海事法法规。国国际海上避避碰规则自自18899年第一次次产生、11910年年正式在国国际上生效效以来，经经过19660年、11972年年、19884年三次次修改，产产生了新的的“19722年国际海海上避碰规规则”。“19722年国际海海上避碰规规则”不再作为为海上人命命安全公约约附件，而而是19972年国国际海上避避碰规则公公约的一一个组

14、成部部分，根据据公约规定定的条件，规规则于19977年77月15日日在国际上上生效。此此后，经国国际海事组组织于19981年、11987年年、19889年、11993年年和20001年修正正，“19722年国际海海上避碰规规则”的内容和和范畴得到到了丰富和和扩大，是是目前生效效的国际海海上避碰规规则。我国国于19880年1月月5日加入入了19972年国国际海上避避碰规则公公约，负负有VTSS区域内船船舶交通管管理责任的的VTS操操作员应该该熟悉“19722年国际海海上避碰规规则”，并结合合VTS船船舶交通管管理的工作作特点运用用好有关规规定。（一）“国国际海上避避碰规则”与“特殊规定定”的适用

15、关关系1、“19972年国国际海上避避碰规则”的适用范范围（1） 适用于公海海和连接于于公海而可可供海船航航行的一切切水域中的的一切船舶舶。（2） 不妨碍有关关主管机关关为连接于于公海而可可供海船航航行的任何何港外锚地地、港口、江江河、湖泊泊或内陆水水道所制订订的特殊规规定的实施施。这种特特殊规定，应应尽可能符符合本规则则“国际海上上避碰规则则”适用的水水域包含两两个部分：公海和连连接公海而而可供海船船航行的一一切水域；适用的对对象是位于于规则适用用水域中的的一切船舶舶。一般说说来，海上上交通运输输是国际性性的，各国国所属船舶舶不但往来来航行于公公海，而且且会航行于于各国所属属的水域、水水道和

16、港口口，避碰规规则不统一一，在海员员中可能引引起混乱或或产生混淆淆而不利安安全，因此此海运的国国际性需要要国际统一一的海上避避碰规则。由于连接于于公海而可可供海船航航行的一切切水域在不不同程度上上受到有关关国家主权权的管辖和和支配，且且该水域中中的港口、江江河、湖泊泊和内陆水水道的地理理水文条件件和船舶航航行条件与与海上差别别相当大，为为保障船舶舶航行安全全、保护环环境和提高高交通效率率，各国主主管机关几几乎都制订订了相应的的特殊规定定。特殊规规定虽然使使避碰规则则的国际统统一性受到到某种限制制，但“国际海上上避碰规则则”并不妨碍碍特殊规定定的实施，适适应了各国国主权管辖辖、不同国国情和不同同

17、水域航行行条件差异异的特点。特殊规定应应尽可能符符合“国际海上上避碰规则则”的规定，是是为了加强强避碰规则则的国际统统一性，减减少特殊规规定与“国际海上上避碰规则则”的重大差差别，消除除可能使航航海人员产产生的混乱乱或混淆，这这是对各国国制订、修修改特殊规规定的规则则要求，也也是各缔约约方应承担担的义务。2、“国际际海上避碰碰规则”与特殊规规定的适用用关系（1）“国国际海上避避碰规则”适用于可可供海船航航行的一切切水域内的的一切船舶舶，海船不不可航行的的水域内的的船舶不在在其适用范范围之内，因因而适用于于特殊规定定；（2）在不不妨碍特殊殊规定实施施的水域，“国际海上避碰规则”是特殊规定的补充，

18、没有制定特殊规定或特殊规定未列的事项适用于“国际海上避碰规则”；（3） 在不妨碍特特殊规定实实施的水域域，“国际海上上避碰规则则”与特殊规规定不一致致而发生冲冲突时，优优先适用于于特殊规定定。（二）碰撞撞危险和紧紧迫危险1、碰撞危危险每一船舶都都应使用适适合当时的的环境和情情况的一切切有效手段段判断是否否存在碰撞撞危险，如如有任何怀怀疑，则应应认为存在在这种危险险。2、紧迫危危险紧迫危险是是指单凭一一船的行动动不能避免免碰撞的危危险。（三）追越越、对遇局局面和交叉叉相遇局面面的行动规规则1、追越的的行动规则则任何船舶在在追越任何何他船时，均均应给被追追越船让路路。追越船船作为让路路船应尽可可能

19、及早地地采取大幅幅度的行动动，宽余地地让清被追追越船，包包括采用适适合当时环环境和情况况的安全通通过距离和和驶过后领领先被追越越船足够远远的距离。被追越船作作为直航船船应保持航航向和航速速。当被追追越船发觉觉追越船显显然没有遵遵照让路船船规定采取取适当行动动（存在碰碰撞危险）时时，可以采采取避免碰碰撞的操纵纵行动，当当发觉逼近近到单凭追追越船的行行动不能避避免碰撞（存存在紧迫危危险）时，也也应采取最最有助于避避碰的行动动。2、对遇局局面的行动动规则对遇局面中中的两船应应各自向右右转向，从从而各自从从他船的左左舷驶过。3、交叉相相遇局面的的行动规则则有他船在本本船右舷的的船舶应给给他船让路路，如

20、当时时环境许可可，还应避避免横越他他船的前方方。交叉相遇局局面中的让让路船，一一般应从直直航船尾后后通过，通通常采取向向右转向是是给右舷正正横前方船船舶让路的的最好方法法；而用减减速或大幅幅度向左转转向则是给给右舷正横横附近及正正横后方船船舶让路的的最好方法法。作为直航船船应保持航航向和航速速。当发觉觉让路船显显然没有遵遵照让路船船规定采取取适当行动动（存在碰碰撞危险）时时，可以采采取避免碰碰撞的操纵纵行动，当当发觉逼近近到单凭追追越船的行行动不能避避免碰撞（存存在紧迫危危险）时，应应采取最有有助于避碰碰的行动。（四）“国国际海上避避碰规则”在VTSS船舶交通通监管中的的运用1、VTSS的监管

21、行行动应符合合国内、国国际的有关关规定VTS被强强制使用于于沿海国家家的领海内内水域，在在国家领海海内实施船船舶交通监监管，主要要适用国家家主管机关关制定的特特殊规定。由由于VTSS区域内存存在特殊规规定未列事事项（我国国特殊规定定中有“关于船舶舶避碰，本本规则中未未列事项，依依照国际海海上避碰规规则办理”的条款）和和未制定特特殊规定的的水域（主主要是港界界线至领海海外部界限限之间的水水域），需需要VTSS操作员不不但掌握VVTS区域域内的特殊殊规定，而而且还要根根据VTSS区域的特特点掌握“国际海上上避碰规则则”的有关规规定，把握握好两者的的适用关系系，使VTTS的船舶舶交通监管管行动符合合

22、国内、国国际的有关关规定，做做到有法必必依、依法法行动。2、VTSS监管应以以追越、对对遇局面、交交叉相遇局局面为重点点在VTS船船舶交通监监管中应以以追越、对对遇局面、交交叉相遇局局面为重点点，监视VVTS区域域内的船舶舶的运动，以以符合规定定和良好船船艺的要求求，提供信信息、助航航服务，帮帮助船舶避避免碰撞危危险和紧迫迫危险；运运用地理分分隔、时间间分隔、距距离分隔的的交通组织织方法，控控制对遇局局面和交叉叉相遇局面面的形成，控控制不安全全的追越。四、VTSS监管所需需的船舶航航行、停泊泊、作业等等的有关管管理规定(一)中中华人民共共和国船舶舶交通管理理系统安全全监督管理理规则(二）119

23、72年年国际海上上避碰规则则(三)中中华人民共共和国内河河避碰规则则(四)上上海水上安安全监督规规则(五)上上海港船位位报告制规规定(六)上上海港长江江口水域交交通管理规规则(七)长长江口深水水航道（十十米）通航航安全管理理办法（暂暂行）(八)交通通部和主管管机关颁布布的有关航航行、避让让的特别规规定。第二节 交通监控和和组织一、VTSS系统的组组成与功能能VTS系统统是由多个个子系统和和有关设备备组成的集集成系统。VVTS系统统一般由雷雷达子系统统、雷达数数据处理子子系统、AAIS子系系统、VHHF通信子子系统、信信息传输子子系统、船船舶数据管管理子系统统、记录子子系统、环环境监测子子系统、

24、交交通显示及及操作控制制子系统和和VHF-DF设备备、打印设设备、低照照度电视、传传真电话设设备、电源源设备等组组成。子系系统是VTTS系统的的主要构件件。1、雷达子子系统（1）雷达达子系统的的组成VTS的雷雷达子系统统由岸基雷雷达组成。以以一个岸基基雷达覆盖盖整个VTTS区域全全部的为单单雷达子系系统，以多多个岸基雷雷达覆盖整整个VTSS区域全部部的为多雷雷达子系统统；位于VVTS中心心的岸基雷雷达是本地地雷达，不不在VTSS中心的岸岸基雷达是是远地雷达达，多雷达达子系统由由本地雷达达（本地雷雷达站）和和远地雷达达（远地雷雷达站）组组成。（2） 雷达子系统统的功能雷达子系统统的主要功功能是在

25、雷雷达显示器器上以平面面极坐标扫扫描方式显显示雷达覆覆盖区域的的平面位置置图像，并并为VTSS雷达数据据处理子系系统提供雷雷达原始（模模拟）视频频。单独设设立的雷达达显示器可可用作雷达达子系统的的检测和维维护。2、雷达数数据处理子子系统（1）雷达达数据处理理子系统的的组成雷达数据处处理子系统统由与雷达达相应数量量的雷达数数据处理器器组成，在在多雷达子子系统中，除除与雷达相相应数量的的雷达数据据处理器外外，要增加加一台多雷雷达目标跟跟踪处理器器或完成该该功能的系系统服务器器。（2）雷达达数据处理理子系统的的功能雷达数据处处理子系统统的主要功功能是为VVTS交通通显示及操操作控制子子系统提供供雷达

26、数字字视频、目目标识别、目目标跟踪数数据和目标标跟踪航迹迹等。3、AISS子系统AIS是通通用船舶自自动识别系系统（Unniverrsal Shippbornne Auutomaatic Idenntifiicatiion SSysteem）英文文简称，它它的技术标标准于19998年由由ITU（国国际电信联联盟）通过过。作为一一种新型的的助航系统统，正在被被越来越多多的船舶装装备使用，同同时也在一一些改建或或新建的VVTS系统统中得到应应用。（1）AIIS子系统统的组成VTS的AAIS子系系统由AIIS基站组组成。为覆覆盖整个VVTS区域域，根据VVTS区域域的大小，可可以有一个个或多个AAI

27、S基站站。使用VVTS系统统外部的AAIS基站站时，外部部AIS是是VTS系系统的一个个信息源。（2）AIIS子系统统的功能AIS子系系统的主要要功能是提提供自动稳稳定的目标标识别、目目标静态数数据、比雷雷达子系统统精度更高高的目标动动态数据和和消除雷达达盲区、扩扩大系统目目标跟踪区区域以及船船、岸之间间的电文交交换等。4、VHFF通信子系系统（1）VHHF通信子子系统的组组成VTS的VVHF通信信子系统由由VHF岸岸台组成。为为覆盖整个个VTS区区域，根据据VTS区区域的大小小，可以有有一个或多多个VHFF岸台。（2）VHHF通信子子系统的主主要功能是是提供VTTS中心与与船舶之间间有效的通

28、通话联系。5、信息传传输子系统统信息传输子子系统的功功能是在远远地雷达站站、有关用用户与VTTS中心之之间，以及及远地雷达达站之间建建立信息联联系。6、船舶数数据管理子子系统（1）船舶舶数据管理理子系统由由船舶数据据库服务器器、网络服服务器和显显示终端构构成。（2）船舶舶数据管理理子系统的的主要功能能是提供船船舶数据、气气象水文、区区域设施、VVTS内部部管理等信信息的管理理、显示和和打印。船舶数据库库服务器管管理的主要要信息有：船舶档案案、航行计计划、船舶舶报告、航航行状态、航航行管理、船船舶服务、航航行警告、气气象水文、区区域设施、VVTS内部部管理等。船船舶数据库库服务器的的信息来源源有

29、：VHHF通信子子系统、雷雷达数据处处理子系统统、气象水水文传感器器、VTSS以外的有有关部门和和邻近VTTS等。7、记录子子系统记录子系统统包括记录录器、存储储器（硬盘盘、磁带、光光盘等）、转转录机和记记录软件。具具有在同一一存储器上上同步、连连续、重复复记录雷达达图像（数数字视频和和跟踪数据据）、通信信话音、以以及交通数数据、系统统工作状态态等信息，以以及信息转转录和同步步重放的功功能。8、环境监监测子系统统环境监测子子系统包括括传感器和和遥控设备备。环境监测子子系统具有有对VTSS区域实时时气象水文文资料收集集的功能。9、交通显显示及操作作控制子系系统（1）交通通显示及操操作控制子子系统

30、的组组成VTS交通通显示及操操作控制子子系统一般般由多个交交通显示工工作站组成成。（2）交通通显示及操操作控制子子系统的功功能交通显示及及操作控制制子系统的的主要功能能是为VTTS工作人人员提供信信息综合显显示、系统统控制、系系统状态检检测的人机机交互界面面（接口）。主主要显示功功能是提供供VTS区区域交通和和VTS系系统工作状状态等综合合信息。二、VTSS系统操作作的一般技技能（一）交通通显示工作作站交通显示工工作站又被被称为VTTS操作台台，一般由由一名VTTS操作员员值守，一一个VTSS操作台有有一个或多多个显示器器，可以通通过键盘和和鼠标进行行操作控制制。一个VVTS操作作台负责监监控

31、一部分分或全部VVTS区域域。各VTTS操作员员都应在值值守的VTTS操作台台上，保持持显示包括括责任区和和责任区边边界外的整整个区域，随随时分析、评评估该区域域的交通状状况，并用用适当的子子窗口监视视重点区域域和重点船船舶。以符合VTTS监控工工作特点的的方式，正正确使用电电子海图，是是VTS操操作员应该该掌握的基基本技能。（二）电子子海图使用用VTS使用用的是矢量量化电子海海图。电子子海图在窗窗口管理的的控制下运运作，具有有多窗口显显示的功能能。VTS电子子海图一般般采用符合合国际要求求的WGSS84坐标标系统，与与AIS采采用的坐标标系相一致致。使用电电子海图确确定目标的的位置时应应注意

32、校正正不同坐标标系之间的的经纬度误误差。（三） 雷达调整VTS操作作员可以通通过操作控控制子系统统对雷达进进行清除故故障、重新新设置和调调整收发机机、脉冲宽宽度、STTC、FTTC、增益益、动态以以及雷达校校正等操作作；对雷达达跟踪处理理器进行清清除故障、重重新设置和和调整跟踪踪模式等操操作。1、清除故故障：是用用于清除显显示的故障障信息，可可判断该信信息表示的的故障是否否仍然存在在。操作员员可用以检检查雷达和和雷达跟踪踪处理器是是否存在故故障。2、重新设设置：重新新启动雷达达或雷达跟跟踪处理器器，重新设设置软硬件件的各种运运行参数。操操作员可在在进行“清除故障障”操作后，发发现故障信信息仍然

33、出出现的情况况下进行“重新设置置”的操作，以以排除软硬硬件设置上上出现的故故障。注意意此项操作作会造成雷雷达视频消消失、跟踪踪丢失，应应在适当的的时机进行行。3、调整收收发机：对对双收发机机雷达的工工作收发机机进行切换换。当对雷雷达重新设设置后，发发现故障信信息仍然出出现时且影影响工作，可可以切换使使用备用的的收发机，并并报告维修修人员。4、调整脉脉冲宽度：使用短脉脉宽雷达视视频的清晰晰度比长脉脉宽好，使使用长脉宽宽雷达作用用距离比短短脉宽大。5、调整SSTC：SSTC也称称为“海浪抑制制”。适当调调高STCC数值，可可以降低雷雷达近距离离范围内的的回波幅度度，减弱海海浪杂波的的干扰，同同时也

34、降低低雷达近距距离范围内内目标回波波的强度，容容易使小型型目标被抑抑制，但可可以使信号号比较强的的目标突现现出来。操操作员应根根据杂波干干扰的情况况进行仔细细的调整。6、调整FFTC：FFTC也称称为“雨雪抑制制”。适当调调高FTCC数值，可可以降低雨雨雪杂波的的干扰，会会降低回波波的强度。操操作员应根根据干扰和和目标的情情况仔细调调整。7、调整增增益：是调调整雷达回回波的视频频增益。操操作员在改改变雷达视视频源时，应应调整增益益。8、调整动动态：调整整雷达视频频的明暗等等级，高数数值会引起起微弱视频频信号消失失，低数值值会使视频频显示缺少少明暗层次次。9、雷达校校正：当出出现雷达视视频与标记

35、记的参考点点不相符合合的情况时时，需要进进行雷达校校正，以保保证雷达视视频的正确确位置。参参考点应该该是两个有有精确位置置数据，并并能被相应应雷达容易易检测到的的孤立的固固定物标。10、调整整跟踪模式式：在“中心跟踪踪”和“前沿跟踪踪”之间选择择。中心是是指雷达视视频图形的的几何中心心点，前沿沿是指雷达达视频图形形距雷达天天线最近的的一点。三、VTSS区域的通通航环境、交交通特点和和VTS指指南（一）吴淞淞VTS区区域内的主主要航道1、上海港港长江口水水域主要航航道及其管管理规定（1）长江江口深水航航道：只允允许大型船船舶航行，并并设定交通通管制时间间。深水航航道内禁止止船舶追越越。（2）外高

36、高桥航道：只允许大大型船舶航航行。（3）南槽槽航道：供供大型船舶舶和小型船船舶航行。（4）宝山山航道：只只允许大型型船舶航行行。（5）宝山山南航道：供下行大大型船舶和和从下游方方向上行拟拟靠罗泾、宝宝钢码头等等沿岸码头头的船舶航航行。（6）宝山山北航道：只允许大大型船舶航航行。（7）宝山山支航道：主要供下下行小型船船舶航行。（8）南支支航道：主主要供小型型船舶双向向航行。（9）外高高桥沿岸航航道：主要要供下行小小型船舶航航行。（10）宝宝山南航道道南侧航道道：主要供供下行小型型船舶航行行。（11）主主航道北侧侧航道：主主要供上行行小型船舶舶航行，但但长江口深深水航道北北侧的小型型船舶航道道可供

37、小型型船舶双向向航行。2、黄浦江江航道（1）黄浦浦江主航道道：供拖轮轮船队和5500总吨吨及以上或或50米及及以上的船船舶双向航航行。（2）黄浦浦江辅航道道：供5000总吨及及以下或550米及以以下的船舶舶单向航行行。（二）吴淞淞VTS区区域内的主主要锚地及及使用管理理规定1、长江口口锚地(1) 一号锚地(2) 二号锚地(3) 三号锚地供船舶候潮潮、待泊、避避风等使用用。但二号号锚地的使使用应得到到VTS的的同意。2、九段沙沙小型船舶舶锚地：供供进出南槽槽航道、南南支航道的的小型船舶舶待命、待待泊、避风风和候潮等等。连续锚锚泊时间不不得超过772小时。3、江亚南南沙临时危危险品船锚锚地：供进进

38、出南槽航航道、南支支航道的油油轮、散化化船、液化化气船和其其他危险品品船待命、待待泊、避风风和候潮等等。连续锚锚泊时间不不得超过772小时。4、江亚南南沙临时锚锚地：供进进出南槽航航道的大型型船舶待命命、待泊、避避风和候潮潮等。连续续锚泊时间间不得超过过72小时时。5、横沙东东区锚地：供大型船船舶待命、待待泊、避风风和候潮等等。连续锚锚泊时间不不得超过772小时。6、横沙西西区锚地：供大型船船舶待命、待待泊、避风风和候潮等等。连续锚锚泊时间不不得超过772小时。7、横沙危危险品船锚锚地：供油油轮、散化化船、液化化气船和其其他危险品品船待命、待待泊、避风风和候潮等等。连续锚锚泊时间不不得超过77

39、2小时。8、吴淞口口锚地（分分为11个个锚泊区）：供船舶待待命、待泊泊、避风和和候潮等。其其中：17号锚区区供国内航航线船舶锚锚泊；8、99号锚区供供国际航线线船舶锚泊泊；10号号锚区供拟拟靠长江吴吴淞口上游游各码头的的船舶锚泊泊；11号号锚区供11600总总吨以下、在在上海港装装卸货的海海船锚泊；船舶在各各锚区的连连续锚泊时时间不得超超过72小小时。9、宝钢上上锚地：供供大型钢质质驳船系泊泊和编、解解队。船舶舶连续锚泊泊时间不得得超过722小时。10、宝山山北锚地：供大型船船舶待泊、候候潮、防台台、补给、交交接等。船船舶连续锚锚泊时间不不得超过772小时。11、张华华浜锚地：限5000载重吨

40、及及以下的内内河船舶及及200载载重吨及以以下的海船船和内河拖拖轮候潮。连连续锚泊时时间不得超超过24小小时。（三）吴淞淞VTS区区域警戒区区1、九段沙沙警戒区2、圆圆沙沙警戒区3、吴淞口口警戒区4、宝山警警戒区5、浏河口口警戒区6、吴淞警警戒区7、蕴藻浜浜警戒区警戒区船舶舶航行避让让规则：在吴淞口警警戒区内的的航行船舶舶，应依次次遵守以下下避让规则则：1、避让进进、出黄浦浦江的大型型船舶；2、逆水船船避让顺水水船；3、小型船船舶避让大大型船舶。在所有警戒戒区内，禁禁止船舶追追越他船。（四）吴淞淞VTS区区域禁锚区区1、一号禁禁锚区2、二号禁禁锚区3、三号禁禁锚区4、四号禁禁锚区（五）吴淞淞V

41、TS区区域掉头区区一号掉头区区：仅限总总长度大于于160米米但小于3300米的的船舶使用用。第三节 重点船舶，重重点水域，重重点时段一、重点船船舶需要重点监监管的船舶舶一般有“四客一危危”船舶、失失控船舶、要要求助航服服务的船舶舶、有碰撞撞或其他危危险的船舶舶、拟穿越越主航道的的船舶以及及有关部门门要求重点点关注的船船舶等。重点船舶的的监控：1、掌握预预报计划，正正确识别目目标，保持持跟踪；2、持续监监视运动情情况，积极极预测险情情，及时提提供信息服服务和助航航服务；3、协助拟拟穿越航道道的船舶在在适当的时时机实施穿穿越；4、必要时时，广播重重点船舶的的船名、船船位、动态态，提醒其其附近船舶舶

42、注意。二、重点水水域需要重点监监控的水域域一般有交交通密集水水域、重点点船舶活动动水域、限限于吃水船船舶航行水水域、航道道交叉水域域、有碰撞撞事故发生生的水域、有有船舶穿越越航道水域域、航道内内及航道助助航标志有有异常情况况影响正常常航行的水水域，以及及警戒区、禁禁锚区、禁禁航区等。重点水域的的监控：1、打开子子窗口放大大显示重点点区域，进进行重点监监视；2、监视、评评估重点水水域的交通通情况，积积极识别潜潜在的危险险航行行为为和违章行行为，针对对具体情况况，采取适适当行动；3、及时发发现和纠正正船舶的违违章行为，维维护良好航航行秩序；4、进行安安全信息广广播，提醒醒相关船舶舶注意；5、运用合

43、合适的方法法，实行局局部区域交交通组织，控控制有碰撞撞危险的追追越、对遇遇和交叉会会遇；6、出现交交通拥堵时时，实施交交通组织，尽尽快恢复航航道的正常常航行。三、重点时时段需要重点监监控的时段段一般有高高潮时、恶恶劣气候时时、出现交交通密集或或交通复杂杂局面时、重重点船舶在在航时、发发生交通事事故时、出出现有构成成碰撞或搁搁浅危险时时、航道内内以及航道道助航标志志有异常情情况影响安安全航行时时等。重点时段的的监控：1、加快接接受船舶报报告、跟踪踪识别目标标和记录信信息的工作作节奏，保保持足够的的时间监视视和评估区区域交通的的变化；2、迅速分分析和判断断当前需要要重点监视视的船舶和和区域，并并打

44、开小窗窗口放大显显示重点区区域或重点点船舶所在在的区域；3、保持全全监控责任任区的显示示和监视，及及时调整小小窗口内放放大显示的的重点区域域；4、利用船船舶报告船船位的时机机，主动提提供安全信信息；5、更积极极地评估潜潜在的违章章动态，发发现违章行行为，予以以果断的处处置；6、更积极极地预测可可能存在的的险情，对对可能存在在险情的船船舶，主动动提供信息息或建议，预预控险情的的出现；当当危险局面面形成时，立立即对险情情相关的船船舶进行预预警，协助助让路船和和直航船采采取正确的的行动。四、确定船船位、跟踪踪和识别目目标、获取取跟踪信息息的技能（一）确定定船位一般在接到到报告时，利利用船位报报告确定

45、船船位。发现现未标识的的船舶或失失去跟踪的的船舶时，也也可以通过过附近船舶舶进行核实实。（二）跟踪踪和识别目目标1、需要跟跟踪和识别别目标的情情况一般有有未被跟踪踪的目标、跟跟踪目标未未识别、目目标跟踪或或目标识别别丢失、跟跟踪目标识识别时出现现错误、目目标跟踪识识别被错误误互换、使使用模拟目目标进行目目标跟踪、对对AIS目目标进行跟跟踪等。2、跟踪和和识别目标标的方法（1）手动动跟踪：移移动光标至至所要跟踪踪的雷达回回波中心，单单击鼠标右右键或使用用功能键等等，打开指指令操作菜菜单窗口，使使用跟踪指指令，出现现跟踪符为为跟踪成功功，若失败败，可重复复操作。（2）自动动跟踪：建建立捕捉区区（目

46、标跟跟踪录取区区），由系系统的雷达达跟踪处理理器自动跟跟踪目标。（3）手动动识别目标标：移动光光标至所要要识别的已已跟踪目标标，单击鼠鼠标右键或或使用功能能键等，打打开操作指指令菜单窗窗，使用船船舶数据库库或人工识识别目标的的指令，打打开可供船船舶数据库库或人工识识别目标的的操作窗口口，在船舶舶数据库的的船名、呼呼号等目录录中选择目目标的船名名、呼号等等，或人工工输入目标标的识别项项，进行目目标识别或或输入船舶舶数据库的的操作。（4）目标标跟踪符号号交换：用用鼠标点击击交换目标标中一个跟跟踪目标，显显示其跟踪踪信息窗，移移动光标至至另一个交交换目标，单单击鼠标右右键或使用用功能键等等，打开操操

47、作指令菜菜单窗，使使用交换指指令，进行行目标跟踪踪呼号的交交换。适用用于已识别别的雷达目目标跟踪之之间、已识识别与未识识别的雷达达目标跟踪踪之间以及及模拟目标标与雷达目目标跟踪之之间的交换换。（5）目标标跟踪相关关：使用“目标跟踪踪符号交换换”操作中确确定两个需需要相关的的目标，并并在操作指指令菜单窗窗，使用“相关”指令，进进行跟踪相相关。适用用于一个识识别的跟踪踪目标出现现识别与跟跟踪分裂时时，由于位位置偏差太太大，系统统不能自动动相关，需需要人工将将脱离了跟跟踪目标的的目标识别别（成为模模拟目标）重重新结合为为跟踪识别别的目标。也也可用于多多雷达重叠叠覆盖区内内，因雷达达间的误差差较大，系

48、系统不能自自动相关一一个目标的的多雷达跟跟踪，需要要人工将多多雷达跟踪踪相关成系系统的统一一跟踪。（6）目标标跟踪解相相关：使用用“手动识别别目标”的方法打打开操作指指令菜单窗窗，使用解解相关指令令，将目标标跟踪与目目标识别分分开。适用用于保持模模拟目标的的跟踪。3、获取跟跟踪信息的的技能（1）跟踪踪信息窗用鼠标移动动光标至跟跟踪目标，点点击鼠标左左键，就能能显示光标标所指跟踪踪目标的跟跟踪信息窗窗。吴淞VVTS能同同时显示三三个跟踪目目标的跟踪踪信息窗，当当显示第四四个跟踪目目标的跟踪踪信息时，第第一个显示示的跟踪信信息窗将自自动关闭。通通过单击目目标或单击击跟踪信息息窗的关闭闭按钮进行行关闭操作作。显示跟踪信信息窗可以以同时获得得三个跟踪踪目标的识识别、航向向、航速、经经纬度、