Akoleg毕业论文-现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用11007.docx

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1、生活需要游戏，但不能游戏人生；生活需要歌舞，但不需醉生梦死；生活需要艺术，但不能投机取巧；生活需要勇气，但不能鲁莽蛮干；生活需要重复，但不能重蹈覆辙。 -无名名专科学校毕业设计（论文）题 目 学 生 学 号 专业班级 20077级 系院名称 指导教师 二一年年 五 月 十 日目 录1、开题报报告2、任务书书3、工作进进度表4、工作指指导、检查查登记表5、正文6、评审表表桂林航天工工业高等专专科学校毕业设计（论论文）任务务书系 别 汽车工工程系 专 业 汽车改装装技术 学生班级 姓 名 学 号 指导老师 职 称 设计（论文文）题目及及专题 设计所用原原始资料： 设计的主要要内容 任务下达日日期：

2、 2000 9 年 12 月 8 日学生提交设设计期限：201 0 年 5 月10 日教研室主任任意见： 签签 字： 2200 年 月 日系领导小组组意见： 签签 字： 2200 年 月 日1）毕业设设计应提交交设计图纸纸和相应的的说明书。图图纸须规范范、完整、清清晰、正确确，格式符符合国家标标准的要求求；说明书书须规范、详详实，应包包括：任务务书、开题题报告、正正文（摘要要、正文内内容，结语语，参考文文献）、附附录等。书书写认真、清清楚，字数数不少于88000字字。主要包包括：前言言、摘要、正正文内容2）毕业论论文应包括括：任务书书、开题报报告、正文文（前言、摘摘要、关键键词，正文文内容、结

3、结语、参考考文献）、附附录等；书书写认真、清清楚，字数数以150000字左左右为宜。4、实验（调调研）部分分内容要求求：（1）实验验内容与论论文题目一一致，数据据真实。（2）调研研内容详实实，调研结结论应具备备普遍性。5、文献查查阅及翻译译要求：（1）参考考文献应与与论文内容容相一致。（2）参考考文献不少少于8篇。（3）参考考文献的格格式参考XXXXXXXX学院毕毕业论文格格式要求。（4）翻译译文献应与与原文内容容一致。6、发出日日期： 年 月 日 指 导 教教 师： （签签名）学 生: （签名） 毕业设计计开题报告告姓 名李天宇班 级200700562001学 号20070056200128

4、课题名称现代汽车电电控发动机机故障自诊诊断系统的的使用课题综述（选选题依据及及可行性）： 课题：现代汽车车电控发动动机故障自自诊断系统统的使用简要介绍了了电控汽车车故障自诊诊断系统的的工作原理理及故障信信息的显示示方式和清清除方法，重重要介绍了了电控发动动机自诊断断系统的使使用实例，最最后介绍了了汽车故障障自诊断技技术的最新新发展。实施方案（资资料准备、数数据获取、实实施步骤、保保障措施）：课题：现代代汽车电控控发动机故故障自诊断断系统的使使用资料准备：在大量专专业书籍中中搜集数据准备：在收集资资料时加以以收集书籍籍实施步骤：先小后大大，先易后后难保障措施：专业的书书籍，官方方的网站，数数据可

5、靠进度计划（按按2月166日4月300日分配时时间）：2月16日日-25日日 提出毕毕业设计或或论文选题题的初步设设想 2月266日-3月166日 搜集集、整理与与毕业设计计或论文有有关的资料料 3月177日-222日 提交交开题报告告3月23日日-4月233日 完成成毕业设计计，交指导导教师审阅阅4月24日日-4月300日 设计计图纸、说说明书、毕毕业论文的的修改完善善，并提交交给指导老老师6月30日日-7月1日日 毕业设设计（论文文）答辩指导教师意意见： 签 名： 日 期：XXXXXXX学院毕毕业论文（设设计）工作作进度表学生姓名：XXXXXXX 学学号：XXXXXXXX 年级：066对口

6、汽修修 指导教师： 论文（设计计）题目：浅谈我国国汽车营销销与营销新新思维应用用序号日期工作安排要求12月16日日-25日日提出毕业设设计或论文文选题的初初步设想符合专业要要求22月26日日-3月166日搜集、整理理与毕业设设计或论文文有关的资资料真实可靠33月17日日-22日日提交开题报报告针对自己的的毕业论文文开题43月23日日-4月233日完成毕业设设计，交指指导教师审审阅要按时提交交54月24日日-4月300日设计图纸、说说明书、毕毕业论文的的修改完善善，并提交交给指导老老师认真修改、注注意格式66月30日日-7月1日日毕业设计论论文答辩按时参加XXXXXXX学院毕毕业论文（设设计）工

7、作作指导、检检查登记表表学生姓名：XXXXXXX 学学号：XXXXXXXX班级：066对口汽修修指导教师： 论文（设计计）题目：现代轿车车电控发动动机故障自自诊断系统统的使用序号日期指导、检查查内容学生签名12月20日日提出毕业设设计或论文文选题的初初步设想23月1日搜集、整理理与毕业设设计或论文文有关的资资料33月20日日提交开题报报告44月1日完成毕业设设计或论文文的初稿54月25日日设计图纸、说说明书、毕毕业论文的的修改完善善66月30日日毕业设计（论论文）答辩辩注：日期和和指导、检检查内容由由指导教师师填写。现代轿车电电控发动机机故障自诊诊断系统的的使用 摘要 该文文简要介绍绍了电控汽

8、汽车故障自自诊断系统统的工作原原理及故障障信息的显显示方式和和清除方法法，重要介介绍了电控控发动机自自诊断系统统的使用实实例，最后后介绍了汽汽车故障自自诊断技术术的最新发发展。关键词 电控发动动机, 自自诊断系统统, 原理理 引言汽车电子技技术在汽车车上的应用用越来越广广泛，使汽汽车在动力力性、经济济性、安全全性、舒适适性以及排排污控制等等方面都有有了极大的的提高和改改善。然而而，由于汽汽车控制的的电子化，给给汽车故障障的诊断和和维修工作作带来了越越来越多的的困难，对对汽车维修修技术人员员的要求也也越来越高高。因此，现现代汽车在在进行电于于控制系统统设计的同同时，增设设了系统故故障自诊断断功能

9、。自自诊断功能能就是利用用ECU监监视电子控控制系统各各组成部分分的工作情情况，发现现故障后自自动启动故故障运行程程序，这不不仅可以保保证发动机机在有故障障的情况下下继续行驶驶，而且还还可向驾驶驶员和维修修人员提供供故障情况况，便于使使用和维修修。故障自诊断断，当控制制系统出现现故障时，主主ECU(电子控制制单元)将将会点亮仪仪表板上的的“CHEECK”(检查发动动机)灯，提提醒驾驶员员注意，发发动机已出出现故障，并并将故障信信息以故障障代码的形形式储存到到EC0UU中，通过过一定程序序，能将故故障码及有有关信息资资料调出，供供检修使用用。一、自诊断断系统工作作原理发动机电控控系统工作作时，自

10、诊诊断系统把把检测到的的非正常输输入输出信信号为故障障信号，自自诊断系统统故障主要要有以下几几种。 当某某一电路出出现超出规规定范围的的信号时，故故障诊断系系统就判定定该电路信信号出现故故障。 如水温传传感器正常常时其输出出电压信号号在0.11-4.88V范围内内变化。若若冷却水温温度传感器器输出电压压低0.11V(相当当于水温高高于1399)或高高于4.88V(相当当于水温低低于-500)时，EECU即判判定为故障障信号，存存入存储器器。 发动动机运转时时，当ECCU在一段段时间里收收不到某一一传感器的的输入信号号或输入信信号在一段段时间内不不发生变化化，ECUU亦判定为为故障信号号。 如发

11、发动机在正正常工作温温度下运转转时，ECCU在一分分钟以上检检测不到氧氧传感器的的输出信号号或氧传感感器信号在在0.3-0.6VV间1分钟钟以上没有有变化，即即判定为氧氧传感器电电路有故障障。发动机机正常工作作中，如果果偶然出现现一次不正正常信号，EECU诊断断系统不会会判断为故故障。只有有当不正常常信号持续续一定时间间或多次出出现时，EECU才将将其判定为为故障，如如发动机转转速在10000r/min时时，转速信信号(Nee信号)丢丢失了3-4脉冲信信号，ECCU不会判判定为Nee信号故障障，同时，“CCHECKK”灯也不不会点亮，NNe信号的的故障也不不会存入EECU内。 要注注意的是，E

12、ECU判断断出的故障障，只能提提供故障的的性质和范范围，如水水温传感器器与ECUU间配线断断路时，水水温传感器器输出电压压信号就会会高于4.8V(正正常为0.1-4.8V)。这这时ECUU判定和输输出的故障障信息为水水温传感器器发生故障障。最后确确定是传感感器、执行行器或相应应配线的故故障，还应应进一步检检查确定二、 故障障信息的显显示方式ECU故障障自诊断系系统检测到到故障信号号经判断为为故障后，即即将故障信信息以故障障码的形式式存储到EECU存储储到ECUU存储器中中。通过一一定操作程程序将故障障码或故障障资料按特特定方式显显示出来。不不同车型信信息的显示示方式也不不同。主要要有以下几几种

13、2.11由CHEECK(检检查发动机机灯)灯闪闪烁故障码码。当发动机工工作正常无无故障时，接接通点火开开关至“OON”位置置，“CHHECK”灯灯点亮。发发动机起动动后转速高高于5000r/miin时此灯灯应熄灭。否否则为有故故障发生，用用专用跨接接线跨接线线诊断座或或通过其它它操作可将将故障码以以“CHEECK”灯灯的一定闪闪烁方式显显示出来。故故障排除后后，“CHEECK”灯灯在发动机机转速高于于500rr/minn时熄灭。用LED(故障显示示)灯跨接接诊断座上上故障诊断断输出端子子，或跨接接专用检测测仪器，如如百分率表表，闭角表表，电脑检检测仪等直直接读取故故障码或故故障信息资资料。由主

14、电脑EECU壳体体侧面显示示灯显示故故障码。由仪表盘上上显示屏直直接显示故故障码、信信息资料及及数据故障排除除后，故障障信息仍储储存在ECCU中不能能随故障的的排除而自自动清除，必必须通过操操作程序。不不同车型清清除方法也也略有不同同，一般清清除方法是是将保险盒盒中“EFFI”保险险丝拔下数数秒钟以上上，但也有有例外。(1)发动动机窜烧机机油的故障障现象我曾对一台台东风车用用的发动机机进行大修修，该车大大修后不久久，就出现现了窜油现现象，表现现为：汽车车行驶时，低低、中、高高速都有蓝蓝烟，且机机油压力低低，起动困困难，行驶驶乏力。动动力性能和和经济性能能大大下降降，燃油和和机油损耗耗增加，机机

15、油约5天天时间补加加一次，废废气排放超超标。打开开机油加注注口察看，有有一定的脉脉动烟雾冒冒出；检查查曲轴和进进气口，有有刺激气味味烟雾窜出出；看排气气管口，有有油湿现象象，检查火火嘴，积炭炭明显。以以上特征表表明发动机机窜油现象象突出。(2)造成成发动机窜窜机油故障障的原因分分析发动机机在正常温温度下运转转，要取得得动力性和和经济性，工工作时就必必须要使进进入燃烧室室的混合气气的压缩力力符合设计计要求，而而且保证进进气充分并并且燃烧彻彻底，因为为只有压缩缩压力达到到最大要求求和进气充充分，才能能保证发动动机做功时时能产生足足够的爆破破力，从而而产生足够够的动力，带带动发动机机曲轴高速速运转。

16、而而要保证发发动机气缸缸压缩力达达到最大要要求，则要要求发动机机配气机构构以及曲轴轴连杆机构构等各配合合部件密封封配合良好好。保证密密封配合良良好，则要要求各配合合间隙符合合技术要求求。一旦发发动机各密密封配合件件磨损过大大，将会影影响其密封封性，使发发动机出现现窜烧机油油的故障，最最终令其输输出功率下下降且不能能正常行驶驶。造成发发动机窜烧烧机油有以以下几个原原因：1由配气气机构引起起配气机构的的气门、气气门杆、气气门导管的的磨损，令令其配合间间隙增大。当当气门杆和和气门导管管由于修理理工艺及磨磨损不均匀匀时，会造造成密封配配合不良，产产生漏油现现象。配气气机构出现现上述故障障，将使机机油窜

17、入燃燃烧室燃烧烧，从而影影响发动机机的动力性性和经济性性。2由曲柄柄连杆机构构引起(1)活塞塞环磨损或或失效、各各环环口对对口。活塞环是活活塞连杆组组中磨损最最快的零件件，尤其是是第一道活活塞环的磨磨损更为剧剧烈。在燃燃烧的作用用下，环背背产生很大大的压力，当当然大的环环背压力有有助于密封封，但另一一方面也加加速了环背背的磨损。活活塞环磨损损或失效后后，弹力减减弱，开口口间隙、边边隙以及背背隙增大，令令活塞环与与气缸体的的配合间隙隙增大，使使气缸内密密封性变差差而出现窜窜油，造成成发动机的的动力性能能降低，机机油消耗升升高，引致致通风系统统严重冒烟烟，排气冒冒蓝烟和燃燃烧室表面面积炭。(2)活

18、塞塞磨损引起起的窜油。活塞磨损最最快的部位位，是活塞塞环槽与活活塞销座孔孔环槽的磨磨损，其中中第一道环环槽磨损最最严重，由由上至下，依依此减轻，环环槽的磨损损，使活塞塞环槽中配配合间隙增增大，结果果容易引起起窜油现象象。 3由气缸磨磨损引起气缸的工作作表面，在在正常情况况下一般是是在活塞环环运动的区区域形成不不均匀的磨磨损，沿气气缸轴线方方向磨成上上大下小的的圆锥形，磨磨损产生圆圆柱度误差差，最大的的磨损部位位是活塞在在上止点位位置时，第第一道环所所对应的缸缸壁处，而而沿横向截截面是磨成成不规则的的椭圆形，磨磨损产生圆圆度误差。最最大的磨损损在进气门门对面的气气缸壁上，由由于此处受受新鲜混合合

19、气流较强强冲袭作用用，导致润润滑油膜稀稀释磨料增增多，温度度降低，使使该部位磨磨损严重。4由机油油加注过多多而造成由于机油油加注过量量，发动机机高速运转转时，飞溅溅润滑的油油多，使气气缸壁产生生过量机油油，而活塞塞环亦无法法把其完全全刮掉而窜窜到燃烧室室燃烧。(三)排除除故障的措措施和方法法根据以上分分析，围绕绕着发动机机出现窜烧烧机油的问问题，本人人针对以上上得出的可可能产生的的原因，逐逐项进行解解体检查分分析。首先，拆下下气缸盖检检查，发现现有个别排排气门座有有灰白的积积炭，进气气门有油湿湿。我将有有问题的气气门进行导导管与杆的的配合间隙隙的测量，发发觉其配合合间隙大于于原厂标准准0.12

20、2mm以上上，造成个个别进排气气门与座的的配合密封封不良而产产生积炭。显然这是由由于维修工工艺不规范范或材质不不佳而造成成的。而部部分气门杆杆与导管的的配合间隙隙过大，同同样不排除除工艺与材材质的因素素。于是我我重新更换换气门、气气门导管和和气门油封封。与此同时，我我又重点检检查活塞环环几个重要要数据，没没有发现对对口现象，我怀疑环环的材质有有问题，因因为目前市市面上的正正、副厂原原件都有，质质量参差不不齐，而环环的工作条条件恶劣，受受高温、高高压的影响响。高温达达到6000K，压力力有时会达达到5MPPa以上。润润滑条件差差，如环的的材质跟不不上，会使使磨损加快快。于是，我我又选一副副原厂生

21、产产、认为质质量可靠的的活塞环试试配，重新新装好发动动机启动试试运转，燃燃烧机油和和动力不足足现象有明明显改善，但但尚有蓝烟烟从排气管管排出。即即发动机窜窜烧机油的的故障还未未排除。我又重新用用量缸表测测量汽缸体体的圆度和和圆柱度误误差，圆度度误差为00.05mmm，圆柱柱度误差为为0.011mm，且且无拉伤痕痕迹，符合合大修标准准。但检查查汽缸表面面的粗糙度度时，发现现气缸有局局部位置与与活塞环无无接触的痕痕迹。根据据这种情况况，估计故故障可能是是气缸体承承孔与气缸缸套外径配配合不良造造成，因为为如果气缸缸套与承孔孔配合不是过过盈，而存存在间隙BB，当发动动机高速运运转时，有有间隙的部部位，

22、在瞬瞬间高温高压作作用下，缸缸套会整体体局部变形形压紧在承承孔上，造造成较大SS型变形，使使活塞环与与缸体间产产生瞬间密密封配合不不良。而采采用量缸表表是不能量量出这一变变形误差的的，原因是是零件表面面的实际形形状对理想想形状的变变动量是在在受到冲击击力时才出出现的，而而且发生时时的变动量量为形状误误差，当实实际圆柱面面偏离理论论圆柱面时时，实际圆圆柱内各垂垂直面的直直径是相等等的，所以以用量缸表表测量仍得得到符合标标准的数据据。如图所所示，实际际圆柱面各各点直径DD数值相等等，而缸套套与承孔存存在公差BB。信息化：网网络技术在在汽车上的的应用，一一方面体现现在汽车电电控单元之之间联网交交换数

23、据，另另一方面是是通根据以以上分析，我我重新压出出缸套，经经测量，果果然是气缸缸体承孔加加工不符合合技术要求求。我重新新搪磨气缸缸体承孔，配配换合标准准的新缸套套，重新装装好机试运运行，发动动机窜烧机机油现象消消除。网络化与过过无线电基基站与外界界交换信息息。今后随随着Intterneet推广普普及，网络络技术与信信息服务必必将大量应应用于汽车车工业。故故障自诊断断技术借用用了成熟的的网络通信信技术，能能够快速诊诊断出各电电控系统的的故障，并并且在汽车车发生故障障或紧急情情况时，电电脑还会通通过网络通通知有关的的技术服务务人员，并并通过卫星星定位系统统帮助汽车车技术服务务人员查找找到具体的的方

24、位以便便及时地给给予救助。可可以预见，随随着网络技技术与信息息技术在汽汽车上的广广泛应用，也也必将把汽汽车故障自自诊断技术术应用推向向更高水平平。蓝牙技术：蓝牙技术术是一种无无线电设备备互相高效效交互数据据的新规范范，它是由由包括爱立立信、诺基基亚、IBBM、英特特尔和东芝芝等近12200家企企业联合签签署的一项项协议。蓝蓝牙技术在在汽车上的的应用，使使汽车故障障无线诊断断和远程诊诊断成为现现实，使得得故障诊断断效率更高高和资源更更易于共享享，这将极极大提升汽汽车维修水水平。由仪表板上上“CHEECK”(检查发动动机)灯闪闪烁故障码码，下面以以日本丰田田系为例。丰丰田车系故故障诊断系系统可调取

25、取发动机、定定速、自动动变速器、制制动防抱死死、安全气气囊及空调调系统的故故障码。本本文只介绍绍发动机故故障码的取取。节气门处处于全关闭闭状态，变变速器置于于P或N挡挡，关闭所所有用电设设备，将点点火开关置置于“ONN”挡，发发动机不起起动。用专专用跨接线线将诊断座座中TE11(T)与与E1插孔孔跨接TEE1(T)-主ECCU故障码码诊断触发发线 E11-ECUU与车身搭搭铁连接仪仪表板“CCHECKK”灯将闪闪烁，按照照故障产生生的先后顺顺序显示故故障码，根据读取取的故障码码查阅故障障码表，确确定故障部部位和性质质。不同车车型故障码码的定义也也不同。故故障码的清清除。将保险丝盒盒中的“EEF

26、I”保保险丝拔下下10秒钟钟以上，故故障码即可可清除，用LEDD(故障显显示)灯跨跨接诊断座座上故障诊诊断输出端端子读取故故障码，下下面以韩国国现代车系系为例 ，LED灯灯可用一发发光二极管管与3300-4400欧电阻串串联起来，也也可在诊断断座上跨接接指针式万万用表，打打至直流电电压挡，用用针指的摆摆动频率来来代替LEED灯的闪闪烁读取故故障码。找出诊诊断座，跨跨接LEDD或指针式式万用表，灯开点火火开关置“OON”位置置，故障码码开始显示示，故障码闪闪烁频率与与丰田车系系相同，故障排除除后，拆下下蓄电池负负极接线115秒钟以以清除故障障码。用主主电脑ECCU侧面显显示灯读取取故障码，下下面

27、以日产产车系为例例。 日产车系故故障码调取取方式有两两种：一种种是由主电电脑侧面显显示灯显示示；另一种种则是由仪仪表板上红红色的“CCHECKK”灯显示示。后者与与丰田车系系使用方法法基本相同同，本文不不再重复，故故只介绍主主电脑侧面面显示灯显显示方式，电脑侧面面显示灯显显示故障码码方式，故故障码调取取与清除程程序有两种种： 在主电电脑ECUU侧面有一一红一绿两两个显示灯灯，另有一一个“TEEST”选选择开关。其其它使用方方法为：在在电脑至于于“ON”挡挡。将“TTEST”开开关拔至“OON”位置置。直接由由电脑侧面面两个显示示灯读取故故障码。红红灯闪亮的的次数为十十位数，绿绿灯亮的次次数为个

28、位位数，将“TEEST”开开关拔至“OOFF”位位置。将点点火开关至至于“OFFF”挡，故故障码即可可清除。 在主电脑脑侧面只有有一个红色色显示灯，另另有一个可可变电阻调调节旋钮孔孔。其使用用方法为：将点火开开关置于“OON”挡。将将可变电阻阻旋顺时针针拧到底，22秒种后再再逆时针拧拧回到底，红红色显示灯灯闪烁读出出一组故障障码。故障障码全部调调出后，可可变电阻旋旋钮顺时针针拧到底，115秒钟后后，再逆时时针拧回到到底。2秒秒钟后将点点火开关置置于“OFFF”挡，故故障码即被被清除。仪仪表盘上的的显示屏直直接显示故故障码和故故障信息资资料、数据据。 此种方式可可省去调出出故障码后后查阅资料料的

29、麻烦，但但由于它使使电脑程序序变得更加加复杂，制制造成本增增加，故现现运行的车车辆中极少少装用。本本文不再介介绍使用方方法，故障码 故障码内内容 故障障原因、检检查部位 电脑电源瞬瞬间中断 主继电器器接触不良良,线路故故障发动机工作作不稳定的的原因很多多，空气流流量计是重重点检查的的对象，但但是要确认认它是否有有故障，故故障分析、检检查方法就就显得尤为为重要，下下面通过两两个例子说说明。故障一：凌志LSS400轿轿车高速闯闯车。发动动机在原地地加速时运运转正常，当当汽车行驶驶速度在11201140kmm/h左右右时，汽车车会出现闯闯动的现象象，有时闯闯动频繁，有有时只是偶偶尔闯动，感感觉好象是

30、是发动机间间歇断火。检查点火系系统，将示示波器接到到一个点火火线圈的中中央高压线线，试车，闯闯车时点火火高压为8810KKV，正常常，点火波波形良好；将示波器器接到另一一个点火线线圈的中央央高压线，再再试车，出出现故障时时点火波形形也良好。后后来将示波波器逐个接接到各缸的的高压线，再再试车，结结果发现闯闯车时各缸缸的高压都都正常，波波形都正常常，可见闯闯车的原因因不是点火火系统造成成的，应查查找其它方方面的原因因。将示波器接接到第一缸缸喷油器控控制端，试试车，观察察喷油时间间的变化情情况，闯车车时该气缸缸的喷油时时间正常，为为3.5mms左右。然然后将示波波器逐个接接到其余气气缸的喷油油器控制

31、端端，再试车车，观察喷喷油时间的的变化情况况，闯车时时每个气缸缸的喷油时时间都无异异常。也不不能说明故故障是喷油油量造成的的。接上scaannerr MT22500故故障诊断仪仪，读取数数据流，从从获得的数数据来看，当当系统由闭闭环控制进进入开环控控制时，车车速在1220km/h左右，是是容易出现现闯车的时时候。断开开氧传感器器接线，强强迫发动机机常处于开开环控制，接接着试车，故故障依旧。其其它数据都都正常。最后怀疑可可能是某个个传感器的的信号不稳稳定，影响响了发动机机的动态工工作，而且且这个信号号在诊断仪仪上又看不不出问题。关关键的传感感器有曲轴轴位置传感感器、凸轮轮轴位置传传感器、节节气门

32、位置置传感器、空空气流量计计、车速传传感器等。将示波器逐逐个接到曲曲轴位置传传感器、凸凸轮轴位置置传感器、节节气门位置置传感器，试试车，出现现故障时这这些信号都都正常。将示波器接接到空气流流量计（涡涡流式）信信号端，试试车，出现现故障时发发现矩形波波信号有偶偶尔中断的的现象，接接着测量其其电源端与与接地端的的工作电压压，出现故故障时，电电压为稳定定的5V，电电压正常。说说明该故障障是空气流流量计高速速时有时信信号输出不不正常所致致。将检查情况况告知车主主，车主说说该空气流流量计不是是他的，前前段时间曾曾在另一修修理厂检修修过其它方方面的故障障，回来后后就发现了了现在这个个问题，怀怀疑被人调调换

33、了空气气流量计，后后来找到原原修理厂，要要回了原件件，装回后后汽车工作作恢复正常常。故障二：现现代Elaantraa 1.66轿车出现现冒黑烟、怠怠速游车的的故障，而而且黑烟随随加速而增增多，油耗耗大。分析：黑烟烟随加速而而增多，油油耗大，应应该是喷油油量偏多，混混合气过浓浓造成的。检修：先读读故障代码码，诊断盒盒在离合器器右侧的保保险盒下方方，接上发发光二极管管（该车无无CHECCK灯），读读到21号号代码（水水温传感器器信号不良良），检查查水温传感感器的插头头有油污，清清洁后故障障代码可以以清除，但但故障依旧旧。接上金德KK8诊断仪仪，读取数数据流，热热车怠速的的喷油时间间为8mss左右（

34、正正常为23ms），空空气流量计计的输出信信号频率在在8011200HHz（正常常为3040Hzz）之间快快速变动，发发动机转速速在700011000RPMM之间变动动，其它信信号参数基基本正常。从测量数据据来看，很很有可能是是空气流量量计信号不不正常而引引起喷油量量异常，引引起故障；也有可能能是其它方方面的原因因造成发动动机游车后后，进气波波动太大而而引起空气气流量计信信号不正常常的，不过过前者的可可能性更大大一些。为了进一步步确定空气气流量计是是否良好，拆拆下空气滤滤清器，接接通点火开开关，用电电吹风对着着空气流量量计吹气，在在“进气量量”稳定的的情况下，空空气流量计计的信号仍仍然波动很很

35、大，说明明空气流量量计有故障障。后来又用信信号模拟仪仪输出矩形形波信号来来代替空气气流量计信信号，当频频率为355Hz时，喷喷油量为22.6mss，发动机机怠速运转转平稳，不不冒黑烟；将频率调调到1100Hz（该该仪器只有有四级调节节），喷油油时间略微微上升，发发动机也运运转平稳，不不冒黑烟。因因此可以断断定该故障障是由空气气流量计引引起的。订购新的空空气流量计计换上，起起动发动机机，发动机机运转正常常，不冒黑黑烟。再次次读取数据据，正常怠怠速时喷油油时间为22.6mss左右，空空气流量计计的输出信信号为300Hz左右右。参考文献献1钱耀耀义.汽车车发动机电电子控制系系统M.北京：机械工业业出版社，119992刘仲仲国.汽车车故障诊断断学M.北京：机械工业业出版社，2000XXXXXXX学院毕毕业论文（设设计）评审审表学生姓名XXXXXXX专业年级06对口汽汽修学号XXXXXXX指导教师 论文题目现代汽车电电控发动机机故障自诊诊断系统的的使用指导教师评语 初评成绩绩： 指导教师师： 年 月 日答辩情况答辩小组成成员答辩记录： 答辩情况记录人：年 月 日答辩评语： 答辩成绩绩： 答答辩小组负负责人： 年 月月 日日总评成绩 系学学术委员会会主任： 年 月 日（盖盖章） 注：如内内容较多，表表格不够填填写，可另另加附页。