3、项目综合说明5-181433.docx

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1、第三章 项目综合说明3.1 工程概况哈尔滨市地地铁一期期工程，线线路起点点位于医医大二院院站处，经经黑龙江江大学站站、理工工大学站站、电表表厂站。过过延兴路路后，线线路进入入西大直直街，布布置于西西大直街街西侧，并并在和兴兴路口南南侧设清清滨公园园站。过过七政街街后，利利用既有有“73881”工程沿沿西大直直街、东东大直街街向东北北方向布布设，沿沿途设西西大桥站站、教化化广场站站、铁路路局站、博博物馆站站、龙江江街站、烟烟厂站等等车站。过过一曼街街后，利利用既有有“73881”工程段段结束（利利用约55.4kkm），线线路向东东北方向向沿南通通大街、东东直路布布设，并并设工程程大学站站、太平平

2、桥站、交交通学院院站，此此后，线线路穿太太平公园园至桦树树街，沿沿桦树街街至哈尔尔滨东站站，在南南直路口口设南直直路站，在在站前广广场设哈哈尔滨东东站站。一一期工程程线路全全长144.333km，全全部为地地下线，设设16座座地下车车站，设设太平桥桥车辆段段，分别别接轨于于太平桥桥站和交交通学院院站。设设控制中中心1座座、主变变电所22座，以以及相应应的机电电系统专专业配套套工程。哈尔滨地铁铁一期土土建工程程线路图图详见图图3.11-1。图3.1-1 哈尔滨滨地铁一一期土建建工程线线路图3.2 本本标段工工程范围围及内容容3.2.11 本标标段工程程范围本标段共包包括两站站两区间间：南直直路车

3、站站、哈东东站车站站、交通通学院车车站至南南直路车车站区间间、南直直路车站站至哈东东站车站站区间。3.2.22 本标标段工程程内容土建工程：包括建建筑、结结构设计计图纸所所示的全全部内容容，含主主体结构构、二次次结构、地地面建筑筑等。总负责及协协调配合合：对标标段内的的土建施施工现场场履行总总负责单单位的职职责，以以及对招招标人、其其他施工工人、监监理人、设设计人、公公务人员员、管理理部门的的协调、配配合工作作。3.3 施施工总体体目标3.3.11 安全全目标实现“五无无一杜绝绝、一创创建”，并且且达到黑黑龙江省省安全文文明样板板工地要要求。“五无”即即：无工工伤死亡亡事故，无无重大、特特大的

4、交交通事故故和机械械事故，无无火灾、洪洪灾事故故，无倒倒塌事故故，无中中毒事故故。“一杜绝”即：杜杜绝重大大伤亡事事故。“一创建”即：创创建安全全文明标标准工地地；轻伤伤发生率率控制在在5以下。3.3.22 质量量目标严格按GBB/T1190001-220000idttISOO90001：220000质量量管理体体系 要要求建建立体系系，并持持续改进进。科学学管理，积积极推广广新工艺艺、新材材料、新新技术、新新设备，确确保本合合同工程程质量达达到鲁班班奖标准准，各分分项、分分部工程程一次验验收合格格率达1100%。3.3.33 工期期目标本标段要求求工期为为: 220088年9月25日至至20

5、111年3月25日，共计计30个个月。3.3.44文明施施工目标标按GB/TT280001-20001职职业健康康安全管管理体系系 规范范建立立职业健健康体系系、持续改改进，并并且达到到黑龙江江省安全全文明样样板工地地要求，为本公司树立形象、赢得声誉，为业主增添光彩。3.3.55环境保保护目标标按GB/TT240001-20004iddtISSO1440011：20004环环境管理理体系 规范及及使用指指南建建立体系系环境管管理，并并持续改改进。噪噪音、粉粉尘不超超过国家家规定的的三级标标准；废废气、废废水（液液）、固固体废弃弃物按行行业规定定处理。工程施工前前、施工工中，周周围环境境始终如如

6、一；施施工后，人人民生活活、居住住环境更更加优良良。3.3.66 科技技创新目目标争创优秀科科技成果果奖一项项、优秀秀施工组组织设计计（或施施工总结结）一篇篇、施工工工法两两项。3.3.77 协调调管理目目标顾大局保稳稳定，不不拖欠农农民工工工资，避避免发生生任何形形式的上上访和投投诉，做做好内外外关系协协调，主主动争取取各方的的支持与与配合，做做到“干一项项工程，交交一方朋朋友”。3.3.88 内业业管理目目标技术管理责责任明确确，档案案管理微微机化，确确保内业业资料及及时、完完备、美美观、先先进和符符合各方方要求；做到工工程竣工工验收完完，竣工工资料交交付完。3.4 工工程设计计概况3.4

7、.11 南直直路站设设计概况况1、建筑设设计南直路站位位于宏伟伟路与南南直路之之间的桦桦树街中中段道路路下，车车站南侧侧是松花花江铸造造厂和三三十八中中学，东东南角是是太平体体育场，车车站北侧侧是23层住住宅楼，根根据规划划，为待待开发地地块。桦桦树街现现状道路路幅宽115m，两两侧建筑筑物距离离较远，地地下管线线不多，均均位于两两侧绿化化带下。南直路站所所处的桦桦树街红红线宽440m，交交通量较较小。南直路站沿沿桦树街街共布置置四个出出入口，分分别设在在桦树街街南北两两侧的四四个方向向，车站站两端的的风亭均均为组合合式风亭亭，设置置在车站站北侧，其其中车站站的2号号出入口口与车站站东端组组合

8、式风风亭结合合布置，11号出入入口与车车站西端端的组合合式风亭亭结合布布置。在在车站的的南侧33号出入入口附近近预留了了自行车车停车场场位置，以以进一步步满足乘乘客需要要，在22号出入入口通道道设置残残疾人电电梯。2、结构设设计（1）南直直路车站站为地下下二层岛岛式车站站，车站站主体长长度为1170.4m，宽宽度为118.66m，结结构高112.333m，车车站中心心处覆土土厚度约约为2.6m。南直路站围围护结构构经过比比选，确确定采用用800010000+悬喷桩桩支护结结构，风风道、出出入口围围护结构构采用8000的钻孔孔桩，桩桩间距113000mm，其其内设钢钢支撑。（2）工程程材料钢筋H

9、PBB2355级、HHRB3335级级。混凝土：框框架结构构的梁、板板C300；柱CC40，采采用补偿偿收缩混混凝土，结结构外侧侧墙体及及顶、底底板抗渗渗等级为为S8；站台班班级楼梯梯C300；垫层层C155；围护护结构CC30。 钢支撑：Q2335B。（3）耐久久性设计计1）钢筋混混凝土结结构的最最低混凝凝土强度度等级为为C300，同时时应控制制胶凝材材料的最最小用量量（3500Kg/m3）、混混凝土的的最大水水胶比（0.45）。2）混凝土土中的最最大氯离离子含量量为0.06%。3）宜采用用非碱活活性骨料料，当使使用碱性性活骨料料时，混混凝土中中的最大大碱含量量为3 Kg/m3。4）在使用用

10、过程中中，应定定期维护护。5）根据车车站使用用要求，且且结合冬冬季气温温变化情情况，混混凝土抗抗冻耐久久性指数数应不小小于700%。（4）主要要结构尺尺寸边墙（内衬衬墙）厚厚度：7700mmm；顶板厚度：8000mm；地下二层楼楼板厚度度：4000mmm；底板厚度；9000mm；顶板纵梁：10000*118000mm（bb*h）；中板纵梁：9000*9000mmm（b*h）；底板纵梁：12000*222400mm（bb*h）。（5）防水水设计1）防水设设计标准准地下车站（包包括出入入口通道道）及机机电设备备集中区区段均按按防水等等级一级级要求设设计，即即其结构构不允许许有渗漏漏水，表表面无湿湿

11、渍。地地下车站站的风道道、空调调机房等等人员非非长期停停留场所所按二级级防水的的要求设设计，即即车站内内表面湿湿渍面积积6/110000的总防防水面积积，任意意1000防水水面积的的湿渍不不超过44处，且且任意湿湿渍面积积0.22。地下车站内内部结构构应采用用防水混混凝土，其其抗渗等等级S8。要要求对防防水混凝凝土应进进行1000年碳碳化、氯氯离子扩扩散系数数和冻融融循环检检测。同同时，接接缝防水水材料在在变形缝缝即使张张开2ccm也能能充分防防水，并并可根据据需要增增设附加加防水层层（原则则上都是是外防水水层）。2）防水方方案 车站结结构均采采用补偿偿收缩混混凝土刚刚性自防防水，有有效控制制

12、结构裂裂缝，此此为一道道重要的的防水防防线； 防水水混凝土土根据工工程需要要掺入各各种外加加剂，所所有外加加剂应符符合国标标、行标标一等品品以上的的质量要要求； 防水混混凝土掺掺入的粉粉煤灰级级别不低低于二级级，掺量量不大于于水泥掺掺量的220%； 防水混混凝土湿湿养护不不少于114天； 明挖部部分辅助助防水措措施基面要求：围护桩桩墙网喷喷混凝土土基面平平整度、含含水率均均应满足足铺贴卷卷材的要要求，若若有渗漏漏情况应应先堵漏漏。外包防水层层：车站站主体、出出入口及及通道结结构底板板、边墙墙采用两两层各33mm厚厚SBSS改性沥沥青防水水卷材，顶顶板采用用2.55mm厚厚聚氨酯酯涂膜防防水。3

13、.4.22 哈东东站站设设计概况况1、建筑设设计哈尔滨东站站站位于于哈尔滨滨市道外外区桦树树街下，靠靠近哈尔尔滨东站站西侧。北北侧是市市公路客客运站、中中药材批批发市场场、太平平区建委委和居民民区，南南侧是哈哈尔滨东东站站前前广场以以及地面面公交枢枢纽，西西南方向向为大面面积的居居民住宅宅区。车车站客流流多为哈哈尔滨东东站乘客客、市公公路客运运站乘客客以及周周围居民民为主。哈尔滨东站站站位于于桦树街街下，桦桦树街道道路红线线宽400m，周边边有大型型公交枢枢纽与市市公路客客运站，现现状交通通流量较较大。与与桦树街街垂直的的南、北北棵头道道街道路路红线宽宽30mm，南、北北棵街道道路红线线宽40

14、0m。桦树街街现状道道路幅宽宽15mm，两侧侧建筑物物距离较较远，地地下管线线不多，均均位于两两侧绿化化带下。哈尔滨东站站站共设设六个出出入口，11号出入入口与桦桦树街垂垂直的南南棵头道道街布置置，2号号出入口口沿桦树树街靠人人行街道道布置，33号出入入口布置置于市公公路客运运站前广广场并布布置有自自行车停停车场，44号出入入口位于于哈尔滨滨东站站站前广场场上，55、6号号出入口口分别沿沿南棵街街、南棵棵头道街街布置。哈尔滨东站站站共设设四组风风亭，共共10个个：1号号风亭位位于哈东东站站前前广场与与4号出出入口合合建；22号风亭亭位于港港湾型公公交枢纽纽的半岛岛绿化内内与5号号出入口口合建；

15、3号风风亭沿桦桦树街布布置，位位于北棵棵头道街街西侧。2、结构设设计（1）哈东东站车站站为一期期工程终终点站，位位于桦树树街下，骑骑跨北棵棵头道街街和北棵棵街，为为地下二二层岛式式车站，车车站主体体长度为为3288.1mm，宽度度为177.2mm。结构构高144.911m，车车站中心心处覆土土厚度约约为3.48mm。车站主体围围护结构构地下连连续墙，附附属结构构采用SSMW桩桩围护，内内设钢支支撑。（2）工程程材料钢筋HPBB2355级、HHRB3335级级；钢板板Q2335级。混凝土：地地下连续续墙（水水下混凝凝土）CC30；主体结结构 梁梁、侧墙墙、板CC30（加加引气剂剂）；柱柱C400

16、（加引引气剂）；附属结结构C330（加加引气剂剂）；垫垫层C225。混凝土抗渗渗等级：内部结结构混凝凝土S88，地下下连续墙墙S6。（3）主要要结构尺尺寸柱：6000*10000mmm；顶板厚度：8000mm；中板厚度：4000mm；底板厚度：9000mm；内衬侧墙：6000mm；顶板纵梁：7000*17700mmm（bb*h）；站厅板纵梁梁：7000*110000mm（bb*h）；底板纵梁：8000*22240mmm、8800*39440mmm（b*h）。（4）防水水设计地下车站（包包括出入入口通道道）及机机电设备备集中区区段均按按防水等等级一级级要求设设计，即即其结构构不允许许有渗漏漏水，

17、表表面无湿湿渍。地地下车站站的风道道、风井井按二级级防水的的要求设设计，即即车站内内表面湿湿渍面积积6/110000的总防防水面积积，任意意1000防水水面积的的湿渍不不超过44处，且且任意湿湿渍面积积0.22。地下车站内内部结构构应采用用防水混混凝土，其其抗渗等等级S8。要要求对防防水混凝凝土应进进行1000年碳碳化、氯氯离子扩扩散系数数和冻融融循环检检测。同同时，接接缝防水水材料在在变形缝缝即使张张开1.5cmm也能充充分防水水，并可可根据需需要增设设附加防防水层（原原则上都都是外防防水层）。车站结构防防水采用用全包防防水的方方案，即即底板迎迎水面设设置膨润润土防水水毯，沿沿侧墙迎迎水面上

18、上翻至顶顶板，与与顶板设设置的聚聚氨酯涂涂料防水水层构成成全包防防水。3.4.33 交通通学院站站南直直路站区区间本区间起点点桩号SSK155+7446.4436，终终点桩号号SK116+4438.4855，全长长6922.0449米，为为两条分分修的单单线隧道道。区间间隧道从从交通学学院站后后以R-350mm的曲线线斜穿太平公公园，横穿宏宏伟路，再再以R-450mm的反向曲线线转向南南直路站站。区间间在SKK16+1333处设一一座联络络通道（结结合泵房房）。本区间隧道道采用盾盾构法施施工。3.4.44 南直直路站 哈东东站站区区间本区间起点点桩号SSK166+6118.4485，终终点桩号

19、号SK117+1133.4288，全长长5144.9443米，为为两条分分修的单单线隧道道。区间间隧道从从南直路路站沿桦桦树街至至哈尔滨滨东站站站。区间在在SK116+8858处处设一座座联络通通道（结结合泵房房）。本区间隧道道采用盾盾构法施施工。3.5 工工程地质质与水文文地质情情况3.5.1 南直路站1、工程地地质本标段车站站场地范范围内主主要为第第四纪全全新统堆堆积层，地地层岩性性为粉质质粘土，砂砂类土，地地面高程程变化不不大，各各土层特特性描述述详见表3.55-1所所示：表3.5-1 土层特特性描述述表地质年代成因类型层号土层名称层底埋深（mm）层厚（m）土层描述11杂填土1.622.

20、01.622.0含灰渣，砖砖头，碎碎石，粘粘性土等等，部分分地段含含路面Q41-22al河谷侵蚀11粉质粘土6.499.84.488.2黄褐-黑褐褐-灰褐褐色，可可-流塑塑，中-高压缩缩性，含含淤泥质质土，云云母，铁铁质结核核，底部部部分孔孔含夹层层，粉土土及淤泥泥质土22粉细砂6.4112.5506.00灰-灰绿色色，稍密密，饱和和，含粉粉土及粘粘性土夹夹层33中粗砂22.022.19.5111.22灰色，中密密-密实实，饱和和，局部部含砾，卵卵石，圆圆砾及粘粘性土夹夹层，部部分地段段有泥砂砂互层Q1dn22l侵蚀堆积粉质粘土22.022.19.5111.22褐色-灰绿绿色，软软-硬塑塑，中

21、-高压缩缩性，含含砂夹层层，个别别钻孔含含腐殖质质及淤泥泥，呈灰灰褐色Q1sh11al1中粗砂23.629.03.544.9黄灰，灰色色-灰绿绿色，个个别钻孔孔呈褐灰灰色，黄黄色，中中密-密密实，饱饱和，含含粘性土土夹层，个个别钻孔孔含砾砂砂夹层2粉质粘夹中粗砂30.030.21.533.1灰绿色-灰灰色，个个别孔呈呈灰褐色色，流塑塑-硬塑塑，中-高压缩缩性，含含细砂及及中粗砂砂层和云云母3中粗砂37.9397.999.4灰色-灰绿绿色，密密实，饱饱和，局局部含砾砾石，卵卵石，角角砾及粘粘性土夹夹层2、水文地地质概况况根据地质报报告，本本站所处处地段范范围内主主要分布布三种类类型的地地下水：（

22、1）上层层滞水分布范围，水水量不大大，但比比较普遍遍存在，主主要由于于给水管管线渗漏漏形成；（2）潜水水主要含水层层为表层层1粉质质粘土，2粉细砂，3中粗砂层，水位赋存于上述土层中，主要受松花江，马家沟河影响，该类型地下水有较统一的自由水面，本区潜水主要受大气降水渗入，汛期洪水入渗，江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发，向河流径流排泄。水量受降水量及松花江，马家沟河水的调控。水位埋深也受到自然地面标高的影响，初见水位一般为2.707.7米，静止水位埋深为2.356.7米。含水层厚度20米左右，年水位变幅35米，渗透系数为22.555m/d,单井涌水量25004000 m/d。（3）承压压水含水

23、层组为为中部1层层中砂，2粉质粘土夹中粗砂，3层中粗砂，为场区主要含水层，隔水底板为基岩，该类型地下水主要受侧向径流补给，与松花江水和马家沟河水具密切水力联系。顶板埋深为23.032.7米，渗透系数为77.1 m/d，单井涌水量40006000 m/d。根据岩土土工程初初勘报告告，本本工程所所在区段段地下水水对混凝凝土结构构无腐蚀蚀性，对对钢筋混混凝土结结构中钢钢筋无腐腐蚀性，对对钢筋结结构均有有弱腐蚀蚀性。3.5.22 哈尔尔滨东站站站1、工程地地质本站属松花花江河漫漫滩区，场场区土层层主要为为：第四四系人工工填土层层（杂填填土），粉粉质粘土土，粉细细砂，中中粗砂层层（第四四系河谷谷侵蚀QQ

24、41-2all，剥蚀蚀堆积QQ1dnn2l，QQ1shh12ll）,前前四系地地层粉砂砂岩，泥泥岩（沉沉积K11n）各各土层岩岩性特征征见表44.1.1.从车站钻孔孔地质剖剖面图可可知，车车站底板板主要位位于3层中中砂中，3层呈中密-密实状态，层位稍有起伏。地下连续墙底主要插入10层中砂中。根据国家标标准建建筑抗震震设计规规范（GGB5000111-20001），哈哈尔滨地地区抗震震设防烈烈度为66度，本本场地地地震动峰峰值加速速度0.05gg.场地沿途层层分布自自上而下下描述如如下：a、人工填填土层（QQ4mll）-层号11 杂填填土：杂杂色，松松散，由由粉质粘粘土，中中粗砂混混碎石和和碎砖

25、填填积，道道路段该该层层顶顶有0.3-00.5mm厚的沥沥青路面面及垫层层，层底底埋深00.7-3.00m,平平均层厚厚1.880m；b、全新统统低-搞搞漫滩冲冲积成因因土层(Q411-2aal)层号11粉质粘粘土：黄黄褐色-灰褐色色，软塑塑-流塑塑，中-高压缩缩性，切切面稍有有光滑，干干强度，韧韧性中等等。层底底埋深33.06.55m,平平均层厚厚2.662m；11T2淤淤泥质粉粉质粘土土，粘土土：灰色色-黑褐褐色，流流塑，高高压缩性性，含有有机质，有有腥臭味味，含少少量粉细细砂夹层层。层底底埋深77.78.88m,平平均层厚厚2.445m；11T3粉粉质粘土土：黄褐褐色-灰灰褐色，可可塑-

26、硬硬塑，中中压缩性性，切面面稍有光光滑，干干强度，韧韧性中等等，层底底埋深22.03.55m,平平均层厚厚1.116m；粉粉砂：黄黄-褐色色，稍密密，饱和和，颗粒粒成分为为石英长长石及少少量暗色色矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含细砂和和粘性土土夹层。层层底埋深深11.0114.55m,平平均层厚厚3.007m；中中砂：灰灰色，中中密-密密实，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英，长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含大量粗粗砂层及及少量粘粘性土夹夹层。层层底埋深深20.0222.44m,平平均层厚厚7.992m；粉粉砂：灰灰色，中中密，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英，长石石及少量量暗色

27、矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含少量细细砂层及及少量粘粘性土夹夹层。层层底埋深深20.0221.00m,平平均层厚厚1.775m；c、下更新新统东深深井组冰冰水堆积积层（QQ1dnn21）-层号号粉粉质粘土土：灰色色，软塑塑-可塑塑，中压压缩性。切切面光滑滑，干强强度，韧韧性中等等。层底底埋深222.00255.5mm,平均均层厚22.044m；TT中砂：灰色，中中密-密密实，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英，长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含大量粗粗砂层及及少量粘粘性土夹夹层。层层底埋深深21.4222.44m,平平均层厚厚1.117m；d,下更新新统猞猁猁冰水堆堆积层（

28、QQ1shh1a1）-层号号1中砂砂：灰色色-灰绿绿色，中中密-密密实，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英，长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含大量粗粗砂夹层层及少量量粘性土土夹层。层层底埋深深30.0333.33m,平平均层厚厚6.338m；1T11粉质粘粘土：灰灰色，可可塑-软软塑，切切面稍有有光滑，干干强度，韧韧性中等等。层底底埋深226.55m,平平均层厚厚1.000m；1T22粉砂：灰色，中中密，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英，长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含少量粗粗砂夹层层及少量量粘性土土夹层。层层底埋深深31.3m,平均层层厚1.80mm；2粉质质

29、粘土：灰色-灰绿色色，可塑塑-软塑塑，中压压缩性，含含粉细砂砂及中粗粗砂夹层层。切面面稍有光光滑，干干强度，韧韧性中等等。层底底埋深334.00366.0mm,平均均层厚22.433m；3中砂砂：灰色色-灰绿绿色，密密实，饱饱和，底底部含有有10-20ccm卵砾砾石，卵卵砾石以以石英成成分为主主，大多多呈亚圆圆形，粒粒径一般般在1-8cmm。层底底埋深338.00399.5mm,平均均层厚11.700m. e、基岩白垩系系嫩江组组沉积岩岩（K11n）-层号号(111)强风化粉砂砂质泥岩岩：灰色色-青灰灰色，泥泥质或砂砂质结构构，碎屑屑沉积，矿矿物成分分为蒙脱脱石，高高岭石，石石英和长长石，风风

30、化强烈烈，遇水水易软化化。层顶顶埋深338.00-399.5mm，此次次钻探未未穿透。根据标贯结结果分析析，本场场地砂土土和粉砂砂土层判判断为不不液化。土壤标准冻冻结深度度2.00m，地地基土冻冻胀分类类为强特强冻冻胀土，冻冻胀等级级为IVVV级级。2、水文地地质地表层地下下水为第第四系孔孔隙潜水水，潜水水含水层层由2层粉粉砂，3中砂砂，3T22粉砂构构成，承承压水主主要赋存存于1中中砂，2粉粉质粘土土夹中粗粗砂，3层层中砂层层中，承承压水以以上层粉质质粘土为为相对隔隔水顶板板，承压压水水头头埋深约约为地表表下4.935.995m。承承压含水水层与其其上部微微承压水水含水层层有一定定水力联联系

31、。3.5.33交通学学院站南直路路站区间间1、工程地地质条件件本标段区间间场地土土层分布布现自上上而下详详细描述述为：人工填土层层（Q 4mll）-层号11杂填土土：杂色色，松散散，由粘粘性土，砂砂土混碎碎石等填填积，道道路段该该层层顶顶0.33m左右右厚的沥沥青路面面及垫层层，层底底埋深11.53.11m,平平均层厚厚2.339m；全新统低高漫滩滩冲击成成因土层层（Q441-22al）-层号号11粉质粘粘土：黄黄褐色灰褐色色，可塑塑流塑，中中-高压压缩性，切切面稍有有光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等，含砂砂夹层。层层底埋深深3.5511.5m,平均层层厚3.50mm；11T粉砂砂：灰色色，

32、稍密密，饱和和，颗粒粒成分为为石英、长长石及少少量暗色色矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含细砂和和粘性土土夹层。层层底埋深深4.3313.3m,平均层层厚1.93mm；11T2淤淤泥质粉粉质粘土土：灰色色黑色，流流塑，高高压缩性性，含有有机质，有有腥臭味味，含砂砂夹层。层层底埋深深5.5513.5m,平均层层厚2.07mm；22粉砂：灰色，稍稍密，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英、长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含细砂和和粘性土土夹层。层层底埋深深10.513.5m,平均层层厚3.25mm；33中砂：灰色色，中密密，饱和和，颗粒粒成分为为石英、长长石及少少量暗色色矿物。颗颗粒分

33、选选磨圆一一般，含含大量粗粗砾砂和和粘性土土夹层。层层底埋深深10.525.0m,平均层层厚6.96mm；33T1粉粉质粘土土：黄褐褐色灰褐色色，软塑塑流塑，高高压缩性性，切面面稍有光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等，含少少量细砂砂夹层及及粘性土土夹层。层层底埋深深12.518.4m,平均层层厚1.78mm；33T2粉粉砂：灰灰色，中中密，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英、长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含少量细细砂夹层层和粘性性土夹层层。层底底埋深111.9923.5m,平均层层厚1.78mm；下更新统东东深井组组冰水堆堆积层（QQ1dnn21）-层号号粉粉质粘土土：灰色色

34、，可塑塑-流塑塑，中压压缩性。切切面光滑滑，干强强度，韧韧性中等等。含砂砂夹层，层层底埋深深21.428.7m,平均层层厚3.05mm；TT2粉砂砂：灰色色，中密密，饱和和，颗粒粒成分为为石英、长长石及少少量暗色色矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含细砂和和粘性土土夹层。层层底埋深深21.326.8m,平均层层厚1.45mm；下更新统猞猞猁组冰冰水堆积积层（QQ1shh1all）-层号1中砂砂：灰色色灰绿色色，中密密密实，饱饱和，颗颗粒成分分为石英英、长石石及少量量暗色矿矿物。颗颗粒分选选磨圆一一般，含含细砂，粗粗砂，砾砾砂和少少量粘性性土夹层层。层底底埋深227.0033.7m,平均层层厚2.

35、89mm；1T1粉粉质粘土土:灰色色,可塑塑,中压压缩性，如如面稍有有光滑FF干强度度中等,极性中中等,含含 砂夹夹层.层层底埋深深30.032.6m平平均层厚厚1677m. 2粉质特特土:灰灰色，可可塑软塑中中压缩性性，含砂砂类土及及粉土夹夹层.切切面稍有有光滑，干干强度、极极性中等等.层底底埋深332.8838.8m平平均层厚厚4.277m. 3中砂:灰色灰绿色色密实饱饱和黯粒粒成喻为为石英、长长石及少少量暗色色矿物.颗粒 分选磨磨固一般般含细砂砂、粗轨轨砾砂、角角砾及少少量粘性性土夹层层. 层层底埋深深36443933m平均均层厚22.966H1. 基岩一白垩垩系嫩江江组沉积积岩(KKf

36、n)一层号号强风化化粉砂质质泥岩:黑色青灰色色泥质或或砂质结结构碎肩肩沉积矿矿物成份份为蒙脱脱石、 高岭石石、石英英和长石石呈强风风化状态态敝易软软化.层层顶埋深深38.O39.3m.2、水文地地盾特征征（1）浅层层潜水主要赋存于于松花江江漫滩地地段,含含水层出出层1杂填填土、1层粉粉质粘土土、 1T22层淤泥泥质粉质质粘土、1T3层粉质桔土构成. 本标段区间场地内潜水稳胁位埋藏较浅在自然地面下2.88-4.2m 高程为116.11-11727m之间(大连高程系)水位起伏和地形起伏基本一致.（2）承压压水孔隙微承压压含水层层由3中砂砂，2粉砂砂，3T22粉砂构构成。相相对隔水水顶板为为1层粉粉

37、质粘土土，1T22层淤泥泥质粉质质粘土，1T3层粉质粘土，相对隔水底板为粉质粘土。据有关钻孔孔质料，实实测承压压含水层层水头埋埋深在地地面下55.399m,大大连高程程为1114.997m。（3）第二二层承压压水承压含水层层由1中中砂，2粉粉质粘土土，3中中砂构成成。相对对隔水顶顶板为层粉质质粘土，相相对隔水水底板为为11层层强风化化粉砂质质泥岩。承承压水头头高度为为15.23-22.64mm.3.5.44南直路路站 哈东站站站区间间 详详见参照照交通学学院站南直路路站区间间工程地地质和水水文地质质资料。3.6 工工程重点点、难点点及对策策3.6.11 车站站工程降降水施工工本工程明挖挖基坑范

38、范围的地地下水位位埋深一一般在结结构底板板以上，因因此在基基坑开挖挖之前，需需提前做做好降排排水工作作，把水水位降到到基坑底底部1mm以下，保保证基坑坑内无水水作业。如如何保证证施工期期间的降降水效果果，保证证施工达达到无水水作业，是是本工程程的关键键。详细技术措措施见第第8章 车站站降水与与排水工工程。主要应对措措施：1、降水工工程由具具有相关关资质的的设计院院进行勘勘察设计计，制定定降水专专项方案案，由专专业降水水队伍进进行施工工，确保保效果；2、制定合合理周全全的降水水方案，确确保降水水的时效效性；3、如水文文地质与与勘察报报告不符符合或发发现有水水囊，立立即与监监理、设设计和业业主协商

39、商解决；4、在开挖挖时，如如遇上层层滞水或或少量潜潜水采取取导排处处理；5、要做好好基坑内内外的排排水沟、井井等设施施，并备备好水泵泵、发电电机等物物资（特特别在雨雨季），要要保证基基坑的稳稳定。3.6.22 盾构构机穿越越地下管管线本标段盾构构区间隧隧道，与与地下管管线基本本无冲突突，但是是保护地地下管线线依然是是盾构推推进的重重要部分分，在施施工过程程中采取取必要的的措施，减减少地表表变形量量，以确确保管线线安全：1、在施工工前，先先了解盾盾构推进进沿线道道路及地地下管线线情况，包包括管线线口径、埋埋深、走走向等。然然后根据据管线情情况制定定相应的的保护措措施。 2、对对于与轴轴线正交交或

40、斜交交的管线线，每隔隔5m设设置一个个变形观观测点，测测点应能能真实反反映地下下土体和和管线的的变形；对于与与轴线走走向平行行的管线线，还需需设几道道断面观观察点，从从整体上上控制地地表变形形。在管管线的每每一接缝缝两侧各各布置两两侧点，测测点布置置尽可能能接近管管线接缝缝，这样样尽可能能将管线线的差异异沉降控控制在要要求范围围内。3、在推进进试验段段，采集集尽可能能相见的的数据，掌掌握在土土层中推推进的适适宜的推推进参数数，同时时控制好好轴线，为为以后推推进创造造一个良良好的导导向。4、穿越地地下管线线和道路路、构筑筑物时，应应严格控控制正面面平衡土土压力，保保证出土土量与推推进速度度相匹配

41、配。同时时尽量少少做纠偏偏动作，即即使做纠纠偏动作作，幅度度也不宜宜过大，必必要时进进行注浆浆保护。5、在盾构构穿越期期间，由由专职人人员昼夜夜对需要要控制的的管线进进行沉降降监测，及及时观察察地面的的变形情情况。采采用先进进的通讯讯手段，将将每一次次测量成成果，包包括监测测数据及及时、准准确的汇汇报给施施工技术术部门，以以便于施施工技术术人员及及时了解解施工现现状和相相应区域域管路变变形情况况，确定定新的施施工参数数和注浆浆量等信信息和指指令，并并传递给给盾构推推进面，使使推进施施工面及及时做相相应调整整，最后后通过监监测确定定效果，从从而反复复循环、验验证、完完善，确确保管线线安全和和隧道

42、施施工质量量。6、盾构机机穿越后后，会存存在一定定的后期期沉降，必必须继续续进行沉沉降监测测，必要要时采取取补压浆浆措施，支支护土体体。7、对沿线线地下管管线，经经和管线线单位、业业主、监监理单位位协商后后，采取取各方都都认可的的保护措措施。3.6.33 盾构构机穿越越地面建建、构筑筑物本标段盾构构区间途途径哈尔尔滨城市市中心地地区，沿沿线新、老老建筑不不一，有有较多新新建高层层商、住住楼。施施工期间间一方面面要减少少对地面面交通的的干扰，另另一方面面要避免免施工产产生过大大的地面面沉降对对周围环环境的影影响。采采取措施施如下：1、盾构推推进前，必必须掌握握施工影影响范围围内的地地面建、构构筑

43、物地地下障碍碍物、地地下设施施等，必必要时可可进行物物探或开开样槽探探明，对对重要建建、构筑筑物应提提出相应应的保护护措施。2、宜将盾盾构推进进的初始始1000m长度度作为试试验段，根根据地面面变形监监测数据据及盾构构施工所所采用的的参数，不不断优化化调整，以以使盾构构在全线线推进中中，能随随地质、埋埋深、环环境条件件变化而而动态的的、合适适的确定定施工参参数，将将地层损损失率控控制在11%范围围内。盾盾构在穿穿越密集集建筑群群或重要要工程控控制点时时，更应应运用优优化盾构构施工参参数的方方法，进进一步控控制地面面沉降曲曲线的特特征指标标，满足足环境保保护要求求。3、盾构进进出洞时时，洞口口地

44、基土土须预先先采取地地基加固固等辅助助措施，确确保进、出出洞口的的安全，加加固方式式可采用用搅拌桩桩加固或或悬喷桩桩加固。加加固后的的地基，应应有良好好的均匀匀性和自自立性，其其无侧限限抗压强强度quu0.55Mpaa，渗透透系数1.00*100-9m/s。4、盾构推推进时，须须对盾构构外径及及衬砌外外径间的的环形空空隙同步步注浆，要要求浆液液必须满满足泵送送要求，浆浆液泌水水率33%，浆浆液1天天的强度度周围土土体的强强度，并并确保在在7o地震下下不液化化。5、应建立立严格的的隧道沉沉降量测测控制网网，及时时定期进进行监测测，以掌掌握隧道道施工时时和建成成后对周周围环境境及对隧隧道结构构本身

45、的的影响，以以备必要要时采取取技术措措施来确确保隧道道的安全全运行和和减少周周围环境境的影响响。3.6.44 减减小施工工对周围围环境的的影响本标段工程程施工过过程中不不可避免免的会对对周边环环境造成成不利影影响，在在施工过过程中如如何控制制扰民民民扰是保保证施工工的重点点。详见第233章 环环境保护护与职业业健康保保证措施施。主要应对措措施：1、设备选选型考虑虑环保要要求，选选用低噪噪高效设设备；2、施工场场区本着着“高噪远远、低噪噪近”的原则则进行布布置，对对场区内内噪声较较高的通通风机、空空压机等等要安装装降噪、吸吸音装置置，控制制噪声污污染。3、对场地地进行全全场硬化化，场内内经常进进行洒水水，控制制扬尘；4、合理作作业时间间，对噪噪声较大大的工序序尽量避避开夜间间施工。- 25 -