汽车行驶系故障与检修32093.docx

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1、汽车行驶系故障与检修例375 汽车车架断裂 1. 故障原因1)汽车在在静止或或行驶时时 车架架承受着着悬架以以上的所所有载荷荷。超载载行驶使使车架中中部受力力和变形形大，造造成车架架断裂。2)对于后后桥驱动动的汽车车在起步步时，会会因驱动动力使车车架中部部往上挠挠曲；而而在汽车车制动时时，会因因地面给给车轮的的反作用用力 (制动力力)而使使车架中中部也有有向上挠挠曲现象象，而货货物却使使车架下下弯，使使车架反反复地上上下弯曲曲，导致致车架的的疲劳断断裂。3)汽车行行驶在不不平路面面上，引引起的车车架垂直直冲击载载荷，超超过车架架的许用用应力。另另外，在在汽车上上下坡、转转弯或装装载不均均时，也

2、也会引起起车架局局部过载载而导致致车架断断裂。4)车架设设计或附附属装置置造成局局部转矩矩而使车车架断裂裂。如有有的车架架纵梁前前部横截截面较小小，同时时因发动动机和变变速器的的影响，故故横梁分分布较少少，从而而便车架架的刚度度变差，若若在动载载作用下下，可能能导致纵纵梁前部部断裂，即即常见在在纵梁下下翼断裂裂。另外外，车架架还受垂垂宜于纵纵梁的悬悬臂载荷荷(如油油箱、悬悬架和备备胎等)所产生生的局部部扭曲，也也是造成成车架断断裂的原原因。 2.故故障维修修车架断裂后后较易看看出，应应进行焊焊接或铆铆接。但但焊接时时应选好好与车架架材料相相应的焊焊条，操操作应正正确，以以防重新新断裂。 例37

3、5 汽车车架变形车架变形是是指车架架改变了了原来的的几何形形状，并并使在车车架上安安 装的的各总成成零件相相对位置置发生变变化，引引程车辆辆的技术术状况变变坏，导导致汽车车不能正正常行驶驶。 车车架变形形常因作作用于车车架的力力超过其其弹性极极限，当当作用于于车架的的力消除除后 车车架不能能恢复原原状,形形成了残残余变形形。 11. 故故障原因因 除除了在引引起车架架断裂中中所述的的原因外外，还有有：1)汽车重重载行驶驶于高低低差很大大的路上上时，由由于车轮轮高低不不在一个个平面上上，造成成车架变变形，当当超过弹弹性极限限时，形形成车架架扭曲，导导致残余余变形。2)汽车行行驶时，前前轮一侧侧受

4、到很很大阻力力，使车车架易发发生对角角线的平平面变形形。3)汽车发发生撞击击事故，严严重的撞撞击会造造成车架架变形。4)汽车使使用中由由于牵引引不当，陷陷入深坑坑或发生生翻车事事故，引引起车架架变形。 22. 故故障检修修一般对严重重变形的的车架，可可直观检检查出，应应拆散整整形，换换件后重重新铆接接，或更更换车架架总成。 例例3777 汽车车车身纵纵向偏斜斜 11. 故故障原因因1)后钢板板弹簧座座定位孔孔磨损,或中心心螺栓折折断，UU形螺栓栓松动使使后桥纵纵向位移移。2)后钢板板弹簧第第一片前前半部有有折断。3)车架变变形，或或倒车时时后轮顶顶撞在障障碍物上上，使后后桥纵向向位移。2. 故

5、障障检修 车身出现纵纵向偏斜斜，使车车厢尾部部偏出，应应测量前前后桥的的轴距，查查明钢板板弹簧位位移或折折断情况况。根据据具体情情况，拆拆检钢板板弹簧总总成，或或检查车车架有无无扭斜变变形等情情况。若若车架变变形应校校正。 例例3788 汽车车车身横横向倾斜斜 11. 故故障原因因1)有一侧侧前钢板板弹簧第第一片折折断，或或钢板弹弹簧自曲曲挠度小小、弹性性减弱。2)前钢板板弹簧中中心螺栓栓折断或或 U 形螺栓栓严重松松动，造造成前桥桥位移。 3)钢板弹弹簧用凹凹凸点定定位的，如如解放货货车钢板板，因凸凸点磨平平而使定定位失效效，钢板板弹簧片片出现窜窜动，也也使前桥桥位移。4)钢板销销、吊耳耳或

6、衬套套磨损严严重，使使前钢板板与汽车车轴线不不垂直。5)汽车前前进时，前前轮顶撞撞在障碍碍物上，使使前桥位位移。 22. 故故障检修修检查前钢板板弹簧第第一片是是否折断断、中心心螺栓是是否折断断以及 U形螺螺栓有无无松动等等。前钢钢板销、衬衬套或吊吊耳磨损损严重的的，均应应更换磨磨损件或或折断件件。找正正前钢板板弹簧后后，紧固固 U形形螺栓。 例例3799 汽车车车架铆铆钉松动动 11. 故故障原因因汽车的牵引引力、制制动力、加加减速的的惯性力力、转向向离心力力及路面面不平所所引起的的振动冲冲击载荷荷等也都都作用于于车架上上。各种种载荷的的长期与与不均衡衡作用，便便引起铆铆钉的松松动。 22.

7、 故故障检修修一般用小锤锤敲击来来检查，若若铆钉松松动则有有空响声声，通过过响声就就能判断断。如有有松动应应拆除旧旧铆钉，给给予重铆铆。 重重铆前先先用直径径稍小于于铆钉孔孔的钻头头钻除或或铲除旧旧铆钉，并并对铆钉钉孔进行行检查。若若铆钉孔孔有扩大大、变形形、可扩扩孔选配配加大直直径的铆铆钉。铆铆接时，应应先用螺螺栓将铆铆接部位位紧固，只只留一孔孔先铆，然然后逐个个拆除螺螺栓进行行铆合，以以免产生生缝隙。 车车架铆接接可采用用冷铆或或热铆。冷冷铆铆按按质量高高，但需需要较大大的铆合合力；热热铆是先先将铆钉钉加热到到樱红色色(10000- 11100)，然然后用铆铆枪或锤锤子铆合合，其铆铆合力较

8、较小，应应用较广广。铆钉钉铆合后后，铆接接面应贴贴合紧密密；铆钉钉充满铆铆孔。 例3779 汽汽车空气气悬架系系统故障障检修有些汽车采采用了空空气悬架架系统。它它使用压压缩空气气作减振振元件，缓缓和地面面对车轮轮与车身身的冲击击载荷。 11. 空空气压缩缩机检查查 一般对汽车车后部加加载(1135kkg)约约15秒秒后 空气压压缩机应应开始运运转工作作，车身身后部应应升高。当当汽车升升高至加加载前的的高度，空空气压缩缩机停止止运转为为正常，否否则视为为有故障障应检修修。 22. 加加载试验验当加载试验验时空气气压缩机机不运转转，应检检查连接接传感器器和悬架架部件的的导线连连接处有有无锈蚀蚀现象

9、，蓄蓄电池电电压是否否达到 l2VV，必要要时可用用跨接线线连接蓄蓄电池正正极和空空气压缩缩机电源源导线试试验，若若仍不运运转，则则为空气气压缩机机有故障障。 33. 系系统功能能检查1)从车上上卸下所所加载荷荷 (ll35kkg)，在在8115s内内，系统统将排出出空气(有泄气气声)，汽汽车后部部车高降降低至目目标高度度视为为为正常，否否则为系系统有故故障，应应检查控控制器 ECUU、传感感器的连连线是否否良好，转转子阀密密封处有有无腐蚀蚀、泄漏漏，各插插接器是是否接触触良好等等。2)用肥皂皂水检查查空气管管道、空空气弹簧簧或筒式式减振器器、空气气压缩机机各接头头通道是是否漏气气或连接接松动

10、，若若有应排排除。3)空气悬悬架中的的ECUU、传感感器、开开关、电电磁阀及及继电器器等故障障或损坏坏是不能能修理的的，应予予更换新新件。但但汽车自自动调平平系统可可通过调调整传感感器和后后悬架之之间的连连杆，调调整车身身的升降降度。多多数空气气弹簧和和减振器器损坏后后应更换换。4)高度传传感器、空空气压缩缩机排气气螺线管管和充气气定时继继电器、电电子调平平继电器器等，随随时接通通电源，在在进行系系统检查查时，不不必将点点火开关关置于OON的开开启位置置。5)人工进进行整车车高度检检查时，须须将车辆辆停放在在水平地地面上并并将车高高选择开开关置于于NORRM(悬悬架变更更)位置置。6)当迫使使

11、空气压压缩机工工作，检检查气路路的限压压阀时，电电控单元元(ECCU)会会记录故故障码的的。在检检修完毕毕后，必必须清除除该故障障码。 例例3811 扭杆杆式独立立悬架前前轮定位位检修 11. 前前悬架高高度前悬架高度度 ( 即扭杆杆中心线线至地面面的距离离)由于于上、下下横臂（控控制臂)不等长长且绕不不同圆心心以不等等半径画画弧,因因此在一一定范围围内，随随着前悬悬高度的的升高，将将使前轮轮的主销销后倾角角、内倾倾角及外外倾角。当当两边前前悬高度度升高不不同时，将将造成整整车的重重心偏向向一侧，从从而导致致该侧的的前轮三三个定位位角变大大。 22.前、后后轴距 前后轴距若若出现一一侧变大大，

12、则该该侧后倾倾角也将将变大。外外倾角可可通过上上横臂轴轴处的两两个螺栓栓上加减减垫片来来调整；主销后后倾角可可通过上上横臂轴轴处单个个螺钉上上加减垫垫片来调调整。在在上横臂臂轴处的的单个螺螺钉加减减垫片会会使前束束变化较较大，但但同时在在两个螺螺钉上加加减垫片片，对前前束的影影响很小小。在调调整前束束时，大大多不影影响其他他角。 例例3822 独立立悬架前前轮定位位检修 11. 车车轮外倾倾的调整整1)用转动动偏心销销进行调调整。摆摆臂式悬悬架偏心心销在上上摆臂与与转向节节支架之之间，松松开上摆摆臂与转转向节支支架间偏偏心销的的锁紧螺螺母，便便可转动动偏心销销进行车车轮外倾倾的调整整。对于于烛

13、式和和麦式悬悬架，其其偏心销销多在下下托架连连接处。2)用增减减垫片进进行调整整。在转转向节上上支架的的轴托架架部位加加减U形形垫片进进行车轮轮外倾调调整。加加垫片会会使外倾倾变小，反反之则变变大。3)改变转转向节下下支架的的位置进进行车轮轮外倾调调整。麦麦氏悬架架可用移移动转向向下支架架轴托架架与转向向节的相相对位置置来改变变车轮外外倾。4)改变转转向节主主销上支支点位置置进行车车轮外倾倾调整。麦麦氏悬架架和烛式式悬架在在上支点点某些车车型可调调整。 2.主主销内倾倾的调整整独立悬架汽汽车当外外顷变化化时，其其主销内内倾也会会变化，这这两角之之和是定定值。当当改变主主销内倾倾时，各各车型调调

14、整部位位与调外外倾时的的部位相相同。 33. 主主销后倾倾的调整整1)用增减减垫片进进行主销销后倾调调整。增增减转向向节上支支架与车车架之间间前后UU形垫片片来进行行主销后后倾调整整。 2)改变转转向节主主销上支支点位置置来进行行主销后后倾调整整。 44. 前前轮前束束的调整整有的汽车在在转向节节前调整整，也有有在转向向节之后后调整横横拉杆的的。 在在此提醒醒，在调调整前束束时应使使前轮着着地并处处于宜行行位置，不不能将前前轮支起起来调前前束。 例例3833 前轮轮前束失失准前束是为了了减小或或消除汽汽车前进进时因前前轮外倾倾和纵向向阻力致致使前轮轮前端向向外滚开开所造成成的不良良后果。前前束

15、可以以用来抵抵消车辆辆空载时时前轮外外倾，中中和外倾倾带来的的滚锥。前前束使前前轮向前前滚动时时的轨迹迹是既向向内滚又又往外滑滑。外倾倾使前轮轮向前滚滚动时出出现类似似滚锥绕绕着锥尖尖滚动的的现象，其其运动轨轨迹不再再是直线线向前而而是向外外偏斜，但但在车辆辆满载后后前轮应应垂直地地面，外外倾随之之消失，前前轮行驶驶轨迹也也应笔直直平行。 当当两前轮轮的外倾倾角相等等且符合合要求，自自前束却却不能抵抵消外倾倾带来的的不利时时，称为为前束失失准。 11. 故故障原因因1)测量前前束选择择的位置置和方法法不当，没没能按说说明书要要求的测测量地方方和方法法进行。2)测量前前束时没没能根据据使用中中已

16、变化化了的外外倾角来来取前束束值，而而是硬性性选取厂厂方规定定值，造造成前束束不能抵抵消外倾倾带来的的不利。3)横拉杆杆的长度度调整不不当，人人为造成成差值。4)横拉杆杆两端 (或与与独立悬悬架配用用的转向向传动机机构中的的左、右右转向横横拉杆)的球头头、球碗碗松动或或安装松松动，造造成测量量上的不不准。5)转向节节臂与转转向节安安装松动动 使前前束值测测量中或或测量后后有变化化。 22. 故故障检修修 1)将车停停放在平平坦地面面 前轮轮放在直直行位置置，取轮轮胎或其其他部位位测量点点时，应应使前后后测点与与车轮中中心形成成直线并并平行地地面。 轮转 1800，再再测车轮轮后端。 2)测前束

17、束前应测测外倾角角，根据据变化了了的外倾倾角来选选择前束束值。选选择原则则是前轮轮直行且且纯转动动。注意意不同车车型的测测量点位位置有别别。3)校直弯弯曲了的的横拉杆杆，使松松旷的部部分调整整适当。通通过改变变横拉杆杆的长度度来调整整前束值值。 例例3844 汽车车前桥横横摆强烈烈采用独立悬悬架的汽汽车，为为控制车车体的横横摆，多多设有稳稳定器或或减振器器，以防防横摆强强烈。 11. 故故障原因因1)稳定器器有损伤伤。如稳稳定器的的扭力杆杆装配部部分损伤伤。2)减振器器失效。减减振器是是起减振振作用的的，当车车桥有横横向摆动动时，好好的减振振器会很很快衰减减振动，若若减振效效果不好好会使横横摆

18、不能能很快消消减。 22. 故故障检修修1)汽车每每行驶440000km之之后，应应对减振振器进行行检查和和维护。减减振器工工作性能能的简单单判断方方法：观察有有无漏油油现象，如如有漏油油，一般般为活塞塞杆油封封损坏。可可更换油油封或密密封环。在汽车车行驶一一段路程程 (尤尤其是不不平路)后，用用手抚摸摸减振器外壳，有有温热感感则为正正常。如如拆下检检查时，拉拉伸阻力力大于压压缩阻力力的为好好。2)若减振振器损坏坏没有零零配件更更换，一一般采用用换新。对对扭力杆杆装配处处的损伤伤应修复复。 例3885 前前桥弯曲曲和扭转转变形 11. 故故障原因因前桥的弯曲曲有垂直直方向和和水平方方向两种种，

19、前者者是由于于前桥受受到过大大的垂直直负荷，特特别是汽汽车超载载以及在在不平路路上行驶驶受到冲冲击等产产生过大大的弯曲曲力矩。后后者主要要是汽车车起步过过猛，紧紧急制动动，高速速通过障障碍物时时受到水水平方向向的冲击击引起的的。当汽汽车左右右前轮受受力不一一致时，钢钢板弹簧簧座外侧侧承受的的转矩就就不一样样；使前前桥产生生扭转变变形，即即使上述述条件一一样，也也会因钢钢板弹簧簧座与主主销间存存在一定定距离，受受力后也也会造成成前桥的的弯曲和和扭转变变形。因因垂直和水平弯弯矩均在在钢板弹弹簧座处处最大，所所以前桥桥的弯曲曲、扭转转变形多多发生在在钢板弹弹簧座和和主销之之间。实实践中，前前桥的弯弯

20、曲变形形以垂直直 (上上下)弯弯曲最为为常见，因因为各弯弯矩以垂垂直弯矩矩最大。扭扭转变形形以前扭扭转为常常见，因因为汽车车起步、加加速和紧紧急制动动力方向向一致且且都向前前。 22. 故故障检修修前桥的弯扭扭变形可可用检验验仪、角角尺、拉拉线和水水平仪等等方法进进行检验验。检验验前应首首先检查查作为定定位基准准的两个个主销孔孔和钢板板弹簧座座平面，若若有失圆圆或平面面不平，应应先修整整好才可可作为定定位基准准。1)用试棒棒和角尺尺配合进进行检验验：检验验时首先先将试棒棒插入主主销孔，然然后在两两钢板弹弹簧座上上各放一一块垫块块，在垫垫块上放放一专用用检验角角尺。 2)拉线法法检验：检验时时，

21、在主主锚孔上上平面中中心拉一一细线，用用直尺分分别测两两钢板座座至拉线线间的距距离，如如不相等等，则表表明前桥桥上下弯弯曲变形形，为确确定变形形方向，可可以用新新的前桥桥测量作作变形比比较。3)前桥的的弯曲和和扭转变变形超过过规定时时，应进进行校正正。前桥桥校正有有冷校和和热校两两种方法法。冷校校是在专专用的液液压校正正器上进进行，热热校是将将前桥变变形部位位局部加加热50006000后进行行校正。 例例3866 转向向节的损损伤转向节的损损伤有；转向节节、轴根根部裂纹纹、主销销孔磨损损，轮毂毂轴承轴轴颈磨损损、端部部螺纹损损伤、主主销孔上上下端面面磨损、主主销孔轴轴线与转转向节铀铀轴线夹夹角

22、变化化等。 11. 故故障原因因转向节主要要承受侧侧向力和和垂直力力所形成成的弯矩矩作用，并并且转向向节轴类类似悬臂臂梁，所所以轴颈颈根部承承受的弯弯曲应力力最大 (当制制动时两两销孔还还受到纵纵向力所所产生的的弯矩作作用)，容容易产生生疲劳裂裂纹和断断裂。 22. 故故障检修修1)转向节节轴根部部裂纹可可用渗透透探伤或或磁力探探伤检验验，在汽汽车二级级维护时时应对轴轴根部检检验，发发现有裂裂纹一般般应予换换新。超超过时一一般更换换或修理理衬套（衬衬套采用用铰削、镗镗销或拉拉销）其其配合间间隙为00.022 - 0.009mmm。3)转向节节内、外外轴颈磨磨损，可可用刷镀镀或喷涂涂法修复复。4

23、)端部螺螺纹损伤伤不得超超过2牙牙，否则则应车去去螺纹，堆堆焊后另另行车螺螺纹。 5)转向节节轴颈公公共轴线线与主销销孔公共共轴线间间夹角应应符合原原设计规规定，否否则应予予以报废废。 例例3877 钢板板弹簧片片或中心心螺栓折折断 11. 故故障原因因1)车辆装装载过多多，超过过悬架机机件的承承载能力力。2)起步过过猛、紧紧急制动动或在不不平的路路面上行行驶速度度过快，造造成局部部机件瞬瞬间受力力过大。3)中心螺螺栓或 U 形形螺栓松松动或不不符合规规格，使使各钢板板弹簧片片受力不不均，接接触不良良。4)弹簧片片间缺少少适当润润滑，使使摩擦力力加大，或或钢板夹夹夹得过过紧，使使弹簧片片之间不

24、不能相对对活动，形形成一个个整体而而失去弹弹性。5)减振器器失效，使使钢板弹弹簧振动动过大。 22. 故故障检修修减少使用中中的过失失，避免免不必要要的损坏坏。加强强车辆的的维护，将将松动的的 U形形螺栓紧紧固。在在紧固前前最好用用千斤顶顶将要紧紧固 UU形螺栓栓的车桥桥顶起，便便于用较较小的拧拧紧力紧紧牢。当当行驶一一段路程程后，下下车用手手摸减振振器外壳壳温度，若若温度很很低，说说明减振振器已坏坏，应换换新。 若若钢板弹弹簧折断断的片数数较多，可可根据折折断部位位和折断断情况，用用千斤顶顶顶高车车架，使使车架和和弹簧之之间能恢恢复到没没折断前前的距离离，然后后在其间间放块垫垫木，用用钢丝捆

25、捆牢，以以防垫木木脱出，这这样可慢慢行，应应急处理理。 例例3888 钢板板销衬套套和吊耳耳磨损 故障原原因和检检修1)长时间间不进行行维护，造造成衬套套和吊耳耳缺润滑滑油而产产生磨损损。应缩缩短维护护周期，加加强润滑滑。2)吊耳与与钢板销销配合松松动，使使泥沙杂杂物进入入成为研研磨剂，加加剧磨损损。应提提高维修修质量。 例例3899 汽车车前钢板板弹簧折折断 11. 故故障原因因 1)驾驶员员过多地地使用紧紧急制动动，特别别在下坡坡时使用用紧急制制动，由由于汽车车质量的的前移，造造成前钢钢板弹簧簧超载，故故使一二二片钢板板弹簧折折断。2)前桥上上的前车车轮制动动器制动动力过大大，容易易使前钢

26、钢板弹簧簧受到额额外负荷荷而折断断。3)钢板弹弹簧使用用时间过过久，弹弹性和刚刚性减弱弱造成折折断。4)在不平平路面上上超载、超超速行驶驶造成钢钢板弹簧簧的冲击击负荷过过大。5)弹簧的的曲率半半径不合合要求，受受力不均均造成折折断。 22. 故故障预防防和检修修1)定期维维护、润润滑或调调整前后后车桥制制动力的的分配，防防止前桥桥制动力力矩过大大。2)改进驾驾驶技术术，少用用或不用用紧急制制动，弯弯道行驶驶要减速速，装载载要均匀匀。3)在不平平路上应应慢行，防防止小坑坑不管，大大坑闭眼眼的粗野野行车，避避免超载载。4)钢板弹弹簧的曲曲率半径径要符合合要求。5)对于折折断的弹弹簧片，可可采用退退

27、火整形形和再淬淬火的办办法改制制成短片片，但应应使其曲曲率半径径尽量一一致。 例例3900 钢板板弹簧窜窜动汽车行驶时时，总有有斜扭和和转向盘盘往一边边转动的的感觉，若若松开转转向盘时时，汽车车容易跑跑偏。 11.故障障原因11)钢板板弹簧UU形螺栓栓没拧紧紧或使用用中因螺螺纹松动动、钢板板磨损等等而使钢钢板弹簧簧松动错错位。 2)钢板中中心螺栓栓在维修修时没拧拧紧或折折断，造造成钢板板弹簧片片与片之之间纵向向限位不不良。3)利用钢钢板弹簧簧上下凸凸起与凹凹坑做纵纵向限位位的，会会因U型型螺栓松松动，而而使凹凸凸点磨平平，最后后导致钢钢板弹簧簧片之间间、钢板板弹簧与与车桥之之间错位位。 22.

28、故障障检修检查钢板弹弹簧 UU形螺栓栓有无松松动或螺螺母松动动。同时时，可用用锤子在在可疑的的钢板弹弹簧片之之间前后后敲击，要要是钢板板弹簧窜窜动，则则应拆检检，更换换中心螺螺栓、钢钢板弹簧簧片或拧拧紧U形形螺栓。 例例3911 减减振器失失效 11. 故故障原因因1)减振器器缺油或或没有油油液，或或减振器器的阀片片被污物物垫住、阀阀片与阀阀座不严严而漏油油。2)连杆脱脱落或减减振器臂臂与轴松松旷，造造成有效效行程不不足，作作用不良良。3)减振器器活塞与与缸筒磨磨损，造造成漏油油。 22. 故故障检修修1)将减振振器拆下下检查。如如油封磨磨损或损损坏，应应更换。若若从螺塞塞处漏油油可拧紧紧螺塞

29、。若若拧紧无无效。可可换纸垫垫后，再再拧紧。2)阀座处处被污物物垫住时时，可将将阀座螺螺塞拆下下清除污污物后装装复 (注意阀阀的原来来位置，不不可装错错)。3)分解检检查，若若有关机机件磨损损过甚而而又元配配件，则则应更换换减振器器总成。4)用手上上下推动动减振器器臂，若若在全部部行程内内感觉有有很大且且均匀的的阻力时时为正常常。若推推动时阻阻力时大大时小，则则可能缺缺油，应应补充。5)对小车车来说，可可以用力力上下扳扳动前保保险杠，检检查减振振器是否否在伸张张(或压压缩)行行程内动动作。若若车身上上下颠簸簸233次后就就停住且且无异响响，即说说明减振振器良好好。 例例3922 轮胎胎胎冠内内

30、侧偏磨磨 11. 故故障原因因多因前轮外外倾角过过小所致致，这在在使用中中经常出出现。因因主销衬衬套磨损损、轮毂毂轴承松松旷或装装载后前前桥变形形等均会会使主销销内倾角角和前轮轮外倾角角变小，造造成轮胎胎的胎冠冠内侧偏偏磨。 22. 故故障检修修 若两个前胎胎均出现现内侧偏偏磨则将将前束值值调小即即可 (调整前前束方法法在“前前轮前束束失准”中中有述)，使外外倾的滚滚锥和前前束的内内滚相互互抵消，最最终达到到轮胎没没有外滚滚内滑，也也没有内内滚外滑滑现象，便便可消除除此故障障。 例例3933 轮胎胎胎冠外外侧偏磨磨 11. 故故障原因因多因前轮的的外倾角角过大造造成。因因为外倾倾，使前前轮既向

31、向外滚而而又往内内滑，一一边滚一一边滑的的结果，使使胎冠外外侧偏磨磨。 22. 故故障检修修前轮若出现现外倾角角过大，对对于非独独立悬架架来说不不能调整整外倾角角，有的的独立悬悬架可以以调整。对对不能调调整的可可暂时用用增大前前束值来来抵消外外倾角过过大带来来的不良良影响，并并应检查查前桥是是否变形形（中部部上拱）。另另外，还还应检查查主销内内倾角是是否有变变小的情情况。可可采用校校正前桥桥或更换换新前桥桥方法来来排除。 例例3944 前轮轮胎胎冠冠呈锯齿齿状磨损损 11. 故故障原因因轮胎胎冠若若由外侧侧向里侧侧呈锯齿齿状磨损损，多是是前轮的的前束过过大造成成的。若若由里侧侧向外侧侧呈锯齿齿

32、状磨损损，多因因前轮的的前束（前前轮两条条轮胎的的前后端端，在平平行于地地面的同同一平面面内的左左右轮胎胎间的距距离差。后后端距离离大于前前端间距距的为前前束）过过小造成成。出现现上述情情况的同同时，还还伴有滚滚动阻力力加大和和燃油消消耗增加加现象。 2.故障检修根据前轮实实际使用用中的外外倾角，调调整前束束值。不不能硬性性死搬生生产厂家家规定的的前束值值范围，因因为使用用中前轮轮外倾角角变了，前前束值也也应相应应变化，才才能使前前轮处于于直行状状态。 前前轮外倾倾角的简简单检查查方法：将车停停稳在平平坦地面面上，用用一根端端部系有有砝码的的细绳紧紧贴前轮轮胎上沿沿外侧，铅铅直坠下下，而后后测

33、量细细绳与轮轮胎下沿沿外侧（接接地处）间间的距离离。若左左右轮测测出的尺尺寸相同同且符合合规定值值，则说说明前轮轮外倾角角正常，否否则即为为外倾角角失准。 例例3955 轮胎胎胎冠呈呈波浪状状或碟状状磨损 11. 故故障原因因多因车轮平平衡不良良，轮毂毂轴承松松旷，轮轮辋挠曲曲或经常常使用紧紧急制动动引起。 22. 故故障检修修顶起前桥转转动两侧侧车轮，检检查车轮轮的平衡衡、轮辋辋的挠曲曲及轮毂毂轴承的的松旷情情况，对对于不合合格件应应更换后后再检查查。轮毂毂轴承松松旷时应应进行调调整，使使之合格格。 例例3966 汽车车轮胎爆爆胎 11. 故故障原因因1)外胎有有内伤、破破裂和折折损，或或在

34、胎内内垫皮不不当。2)车辆超超载、装装载不均均、并装装双胎的的胎压和和负载差差别大，双双胎间夹夹石块或或被石块块、尖物物顶爆轮轮胎。3)炎热天天行车时时间长，胎胎温高 (手背背试胎侧侧烫手)。4)使用了了没标最最高速度度级别的的子午线线轮胎，在在高速公公路上高高速行驶驶；将不不同级别别、不同同层级的的子午线线胎混用用。5)子午线线轮胎错错用了内内胎。用用天然胎胎内胎来来代替丁丁基胶内内胎。6)因货箱箱挡板、货货场杂物物或钢板板夹螺栓栓安装方方向不对对且窜出出等原因因，划伤伤轮胎而而爆破。 22. 故故障预防防和检修修1)炎热天天气行车车应适当当停车休休息降胎胎温，并并严禁用用冷水浇浇或过河河降

35、胎温温。2)行驶中中应避开开尖锐障障碍物，注注意货物物要装载载均匀，轮轮胎气压压要正常常等。3)加强车车辆的一一级维护护，做到到轮胎补补气及时时，维护护时轮胎胎换位合合理。检检查外胎胎有无内内伤，钉钉子扎入入，玻璃璃片等物物，有内内伤者换换下送修修，将杂杂物随时时挖出。4)驾驶员员切勿用用降低胎胎压方法法来防爆爆胎。 例3397 汽车轮轮胎脱层层起瘤 11. 故故障原因因 1)汽车高高速行驶驶时使用用紧急制制动或轮轮胎制造造、翻新新质量不不佳。2)轮胎气气压不足足或超载载时高速速行驶。3)轮辋不不当 (使用了了窄轮辋辋)或轮轮胎在刺刺伤后进进入水、泥泥沙。4)起瘤是是因轮胎胎脱层后后帘线和和橡

36、胶磨磨成粉末末堆积而而成。 2.故故障预防防1)驾驶员员应根据据车辆性性能行驶驶，少用用或不用用紧急制制动，选选用胎况况好的轮轮胎。2)经常保保持轮胎胎气压充充足，避避免超载载行驶。3)选用轮轮辋要合合格。轮轮胎被刺刺后应及及时填补补生橡胶胶，以防防泥水入入侵，必必要时送送修。 例例3988 轮胎胎胎肩部部位异常常磨损 故障原原因和预预防因轮胎气压压经常不不足而造造成。由由于轮胎胎气压不不足，在在装载后后胎冠接接地印迹迹增宽，中中部略向向上拱起起，造成成胎肩着着地，最最后引起起两胎肩肩部偏磨磨。另外外，因轮轮胎压力力不足，轮轮胎的刚刚度下降降，行驶驶中胎侧侧发生强强烈弯曲曲，使胎胎体产生生很大

37、应应力，帘帘布层受受损害，胎胎温升高高，导致致胎体脱脱层等。为为此，应应经常保保持轮胎胎气压合合乎标准准。 例例3999 汽车车轮胎早早损坏 1.故故障原因因1)轮胎质质量不佳佳，使用用时不耐耐磨、爆爆胎或脱脱层起瘤瘤等。2)轮胎经经常处于于超负荷荷运转，超超出轮胎胎的原设设计能力力。3)轮胎充充气压力力过高或或过低，难难以保持持轮胎负负荷与胎胎压的相相适应数数值，改改变了设设计中的的轮胎应应用接地地面积。4)驾驶操操作不当当。如急急剧起步步，急剧剧制动，超超速行驶驶或急转转弯，辗辗压和碰碰撞障碍碍物等。5)经常行行驶在等等外级路路面或新新铺碎石石公路上上，经常常进出货货场、建建筑工地地。6)

38、汽车有有关机构构故障而而引起轮轮胎损坏坏磨损。错错位 前前轮定位位失准 制动器器调整不不当等。 7)轮胎换换位不正正确，或或轮胎修修理不及及时，保保存不当当。 22. 故故障预防防根据以上所所述有关关因素，在在轮胎的的使用、管管理、保保存等方方面 予予以重视视，制定定有关章章程，可可有效减减小或消消除轮胎胎的早损损事故。 例例4000 汽车车轮胎内内胎损伤伤 11. 故故障原因因1)内胎损损伤多数数与外胎胎损伤有有关。 如外胎胎帘布层层蓬松或或断裂，会会摩擦及及腐蚀内内胎的橡橡胶。另另外，外外胎的机机械伤口口，如钉钉眼、破破洞、割割伤等常常会使内内胎产生生同样的的伤口。 2)外胎胎胎圈损坏坏，

39、外胎胎在不合合适的轮轮辋上安安装，内内胎被外外胎圈夹夹住或内内胎垫带带的不正正确嵌人人等使内内胎早破破裂。3)内胎保保管不当当。如过过分干燥燥，潮湿湿会使其其老化损损坏。4)汽车紧紧急制动动时，会会使气门门嘴脱出出，或气气门嘴方方向安不不正会使使气门嘴嘴损坏。 22.故障障预防1)发现外外胎有伤伤口应及及时修补补，以防防损伤内内胎。及及时取出出外胎上上的钉子子、碎石石或玻璃璃等物，以以防损伤伤内胎。2)内、外外胎及轮轮辋必须须正确配配合，不不能在大大规格外外胎内安安装小规规格内胎胎，或使使用不合合规格轮轮辋。3)轮胎维维护时要要保证质质量，使使轮胎气气门嘴安安装正确确，技术术状况良良好，以以防

40、慢跑跑气。4)轮胎充充气不能能过多,避免车车辆超载载，以防防外胎爆爆破而损损坏内胎胎。5)在轮胎胎维护作作业时,内、外外胎之间间撒滑石石粉要适适量，以以防夏季季内胎粘粘结在外外胎上， 例例4011 汽车车轮胎碾碾线 11. 故故障原因因1）轮胎气气压不足足 超载载行驶。2）轮胎气气压严重重不足的的情况下下，有继继续行驶驶。汽车车轮胎一一旦出现现碾线故故障，便便无法修修复。可可采用保保持气压压、不超超载维持持运行，并并做好运运行中换换轮胎准准备。 例4002 炎炎热季节节轮胎气气门芯跑跑气 11.故障障原因汽汽车在炎炎热的天天气里行行车，或或在山区区行驶，由由于轮胎胎气门嘴嘴离制动动鼓较近近，当

41、下下长坡时时因使用用制动次次数较多多，是制制动鼓与与摩擦片片产生热热量多，造造成制动动鼓温度度较高。气气门嘴铜铜管受制制动鼓热热量影响响而产生生热膨胀胀。气门门芯上的的密合圈圈受热后后变软，降降低了气气门芯的的密封性性，造成成轮胎气气门芯的的跑气。 炎热天气行车，路面温度较高（尤其是沥青路），再加上满载、高速行驶，使轮胎本身产生热量也不小，这些因素均使气门芯处热量升高，密封性下降。 2.故障检修与预防驾驶员行车时，若使用行车制动较多，应停车检查制动鼓和轮胎的温度。用手掌摸制动鼓，而用手背摸轮胎的胎侧，若温度较高，应停车降温。若发现气门芯处跑气（用手指沾水堵住气门嘴口），可用气门芯扳手拧紧气门芯后再看是否跑气，必要时应换新气门芯。另外可设法使气门嘴远离制动鼓。