内燃机车机油压力偏低的故障分析25385.docx

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1、题 目：内燃机机车机油油压力偏偏低的故故障分析析专 业： 电气气工程及及其自动动化（电电力机车车）学 号： 13382118022 姓 名： 丁丁家前 指导教师： 贺建建闽学习中心：成都工工业职校校西 南 交 通 大 学网 络 教教 育 学 院院2015年年4 月8日院系 西西南交通通大学网网络教育育学院 专专 业业电气工工程及其其自动化化（电力力机车）年级电气工工程及其其自动化化（电力力机车）2013-13班（专本）学 号11382218002姓 名丁丁家前学习中心成成都工业业职校 指导教教师贺建建闽题目 内内燃机车车机油压压力偏低低的故障障分析指导教师评 语是否同意答答辩过程程分(满分20

2、0) 指导教师师 (签章)评 阅 人人评 语评 阅 人人(签章章)成 绩绩答辩组组长长 (签章章) 年 月 日 毕 业 设 计 任 务 书班 级电气气工程及及其自动动化（电电力机车车）20013-13班班（专本本）学生生姓名丁丁家前学学 号11382218002开题日期： 20115年2 月255 日完成成日期： 20115 年年4 月8 日题 目内燃燃机车机机油压力力偏低的的故障分分析1、本论文文的目的的、意义义 了解解内燃机机车机油油系统主主要部件件的结构构；掌握机机油系统统的工作作原理；认真分分析机油油系统的的故障原原因；归纳总总结故障障的处理理方法及及优化程程序。对对机车的的大修提提出

3、技术术整改，降降低机车车机油压压力偏低低的故障障发生，防防患于未未然，才才是治根根。2、学生应应完成的的任务收收集DFF4B机机车机油油系统结结构和工工作原理理的有关关资料。3、论文各各部分内内容及时时间分配配：（共共11 周）第一部分收收集资料料（ 11 周）第二部分写写开题报报告（ 2 周）第三部分撰撰写论文文（ 22 周）第四部分交交导师查查看（ 3 周）第五部分修修改论文文（ 22 周）评阅或答辩辩（ 11 周）4、参考文文献李晓村. 内燃机机车柴油油机 .北京：中国铁铁道出版版社，220088.郭进龙,王王润国. 内燃燃机车运运用与规规章. 北京：中国铁铁道出版版社，220100.魏

4、立源，陆陆云. DFF4机车车机油压压力不正正常现象象分析与与处理. 学术术期刊. 20005年年第三期期李青. 116V2240ZZJ柴油油机机油油压力不不正常的的原因分分析及对对策. 柴油机机Dieesell Enngieen. 20004年第第6期55052张世芳. 内燃机机车柴油油机. 北京：中国铁铁道出版版社，119911王连森. 内燃机机车检修修. 北北京：中中国铁道道出版社社，20009.刘达德. 东风44B型内内燃机车车结构原理检修. 北京京：中国国铁道出出版社，119888.大连机车车车辆工厂厂. 东东风4型型内燃机机车. 大连：大连理理工大学学出版社社，19993大连机车车

5、车辆工厂厂. 东东风4型型内燃机机车2440/2275系系列柴油油机. 大连：大连理理工大学学出版社社，19993戚墅堰机车车车辆工工厂. 16VV2800柴油机机. 北北京：中中国铁道道出版社社，19996 备 注指导教师： 年 月月 日审 批 人人： 年 月 日日诚信承诺一、 本设计是本本人独立立完成；二、 本设计没有有任何抄抄袭行为为；三、若有不不实，一一经查出出，请答答辩委员员会取消消本人答答辩（评评阅）资资格。承诺诺人：丁丁家前 20115年4月8日目 录摘要IAbstrracttII第1章前言言1第2章机油油系统主主要部件件的构造造42.1 机油泵泵及泵传传动装置置42.1.11

6、齿齿轮油泵泵的一般般工作原原理42.1.22 主主机油泵泵52.1.33泵传动动装置882.1.44 启启动机油油泵和辅辅助机油油泵92.2 机油滤滤清器1102.2.11 机机油粗滤滤器1002.2.11.1 滤清清器体及及下盖1122.2.11.2 滤芯芯组1222.2.11.3 旁通通阀1222.2.22 离离心式机机油精滤滤器1332.2.22.1 转子子152.2.22.2 外体体和外盖盖152.2.22.3 滤清清原理1162.2.33 增增压器机机油滤清清器1662.3 机油热热交换器器17第3章 DF44B机油油系统的的工作原原理2003.1 机油系系统的作作用2003.2 机

7、油系系统的组组成2003.3 工作原原理2003.3.11 柴柴油机启启动油路路223.3.22 机机油预热热油路2233.3.33 柴柴油机主主循环油油路2333.3.44 加加油及排排油的管管路2333.4 机油系系统中的的安全保保护设施施23第4章故障障的原因因分析226第5章故障障的处理理方法及及优化程程序277第6章机油油系统的的运用与与保养330第7章技术术整改措措施311结束语333致谢34参考文献335西南交通大学网络教育毕业设计（论文）III摘 要铁路运输自自19世世纪初运运营以来来，一直直以其运运量大、速速度快、安安全、节节能等优优势作为为人类最最重要的的交通运运输方式式，

8、对世世界各国国的经济济发展起起着十分分重要的的作用。虽虽然我国国这几年年都在大大力发展展电力机机车，但但是内燃燃机车自自带动力力，具有有灵活实实用的特特点，并并且作为为一种战战略资源源它将在在铁路上上起着不不可磨灭灭的重要要作用。文章先通过过我国内内燃机车车的发展展，简要要地介绍绍了我国国第一代代、第二二代、以以及第三三代内燃燃机车的的发展情情况，使使我们对对我国的的内燃机机车历史史有了一一个完整整的了解解。然后后详细而而全面地地介绍了了DF44B型机机车所采采用的116V2240ZZJB型型柴油机机机油系系统主要要部件的的构造、机机油系统统的结构构和其工工作原理理，从根根本上分分析了DDF4

9、BB机车机机油压力力偏低的的故障发发生机理理，归纳纳总结了了故障的的各种情情况及相相应的原原因分析析、处理理方法和和程序，通通过对理理论和实实际处理理工作的的总结，得得出比较较全面的的处理该该故障的的方法和和一套处处理该故故障的优优化程序序。其次次对机油油系统的的运用与与保养提提出了一一些要求求，以保保证机车车的工作作可靠性性和行车车安全。最最后对机机车的大大修提出出技术整整改，对对于机车车机油压压力偏低低的故障障发生，防防患于未未然，才才是治根根。关键词：内内燃机车车；机油油压力偏偏低；故故障；原原因分析析；故障障处理论文类型：应用研研究AbstrracttRailwway traanspp

10、orttatiion sinnce earrly ninneteeentth CCentturyy opperaatioon, hass loong beeen kknowwn ffor itss laargee caapaccityy, ffastt sppeedd, ssafeety, ennerggy ssaviing andd ottherr addvanntagges as onee off thhe mmostt immporrtannt ttrannspoortaatioon wway, whhichh pllayss ann immporrtannt rrolee inn th

11、he ddeveeloppmennt oof wworlld eeconnomyy. AAlthhouggh oour couuntrry tthesse yyearrs aare in thee deevellopmmentt off ellecttricc loocommotiive, buut ddiessel loccomootivve wwithh poowerr, hhas thee chharaacteerissticcs oof fflexxiblle aand praactiicall, aand as a kkindd off sttrattegiic rresoourcc

12、es it willl oon tthe raiilwaay pplayys aan iimpoortaant rolle iin iindeelibble.This artticlle ffirsst tthrooughh thhe ddeveeloppmennt oof iinteernaal ccombbusttionn ennginne iin CChinna, briieflly iintrroduucedd Chhinaas firrst genneraatioon, seccondd geenerratiion, annd tthirrd ggeneerattionn looco

13、mmotiive devveloopmeent, ennablle uus tto CChinna iinteernaal ccombbusttionn ennginne ccar hisstorry wwithh a commpleete unddersstanndinng oof. Theen aa deetaiiledd annd ccompprehhenssivee inntrooducctioon tto tthe strructturee, tthe oill syysteem oof mmainn paartss off 166V2440ZJJB ddiessel enggine

14、e oiil ssysttem of typpe DDF4BB loocommotiive adooptss thhe aand itss woorkiing priinciiplee, ffunddameentaallyy annalyyzess thhe ooccuurreencee meechaanissm oof llow oill prresssuree faaultt off DFF4B loccomootivve, summmarrizees tthe anaalyssis, prroceessiing metthodd annd pprocceduure of varriouu

15、s ffaullt ccondditiionss annd ccorrrespponddingg thhe rreasson, baasedd onn thhe ttheooretticaal aand praactiicall prroceessiing worrk ssummmaryy, oobtaainss thhe mmethhod of thee faaultt trreattmennt aand a mmoree coomprreheensiive treeatmmentt off thhe ffaullt oof tthe opttimiizattionn prrogrram.

16、Thhis papper putt foorwaard somme rrequuireemennts forr thhe uuse of nexxt ooil sysstemm annd mmainntennancce, to enssuree thhe rreliiabiilitty aand saffetyy off loocommotiive worrkinng. At thee ennd oof llocoomottivee ovverhhaull prropoosedd teechnnicaal rrecttifiicattionn, ffor loww oiil ppresssur

17、re ffaullt ooccuurreencee, nnip in thee buud, is thee trreattmennt oof rroott.Keywoordss: iinteernaal ccombbusttionn ennginne; loww oiil ppresssurre; fauult; caausee annalyysiss; ffaullt ttreaatmeentType of theesiss: AAppllicaatioon RReseearcch西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 第49页第1章前言言我国内燃机机车的发发展始于于20世纪纪60年代代，指导

18、导思想是是内燃机机车和电电力机车车并举，电电力传动动与液力力传动并并举，高高速柴油油机与中中速柴油油机并举举。在三三个并举举方针的的指导下下，曾经经规划过过我国内内燃机车车的开发发及制造造工作，建建设了具具有相当当规模的的内燃机机车生产产基地，为为我国内内燃机车车的发展展奠定了了基础，推推动了我我国铁路路牵引动动力现代代化进程程。20世纪770年代代，通过过对老厂厂的改造造和对新新厂的建建设，形形成了大大连.四方.二七.资阳.戚塾堰堰五大工工厂各自自开发及及生产一一种主要要产品的的格局。产产品形成成了我国国第一代代内燃机机车，主主要有：电传动动的东风风型系列列机车东东风4型机车车，以及及液力传

19、传动的东东方红系系列机车车及北京京型机车车。面对我国内内燃机车车总体发发展状况况，我国国内燃机机车界经经历了电电力传动动与液力力传动，中中速柴油油机与高高速柴油油机的激激烈争论论，最后后决定不不再生产产用于铁铁路干线线的液力力传动机机车和高高速柴油油机。119911年以后后，分别别停止了了东方红红3型和北北京型两两种干线线客运液液力传动动内燃机机车的生生产。经经过此次次的重大大调整，到到80年代代后期已已经形成成了新的的生产格格局。为了进一步步提高我我国内燃燃机车的的技术水水准，有有关工厂厂分别与与国外进进行合作作和引进进先进技技术。从从19883年起起，大连连厂与英英国里卡卡多（RRicaa

20、rdoo）工程程咨询公公司合作作，对116V2240ZZJB型型柴油机机进行改改进，研研制成新新的166V2440ZJJD柴油油机，119899年用于于新的东东风6型机车车上。东东风6型机车车采用了了引进的的美国GGE公司司的电力力传动装装置和微微机控制制设备。1989年研制成两台东风6型机车样机，1991年后又研制了两台完全国产化的东风6型机车。东风6型机机车是我我国典型型的第三三代内燃燃机车，是是我国当当前技术术水准最最高的货货运内燃燃机车。柴柴油机装装车功率率29440 KKW（40000马力力）。经经定置实实验台测测定，机机车轮周周效率达达到355.055%35.44%。机车车的技术术

21、水准以以达到220世纪纪80年代代世界同同类产品品的先进进水平。目目前4台机车车都在大大连机务务段运用用。我国调车内内燃机车车的开发发近些年年来也取取得了很很大的成成功。119844年四方方机车车车辆工厂厂开始批批量生产产东风55型调车车机车。该该机车装装用了88缸的82240ZZJ型柴柴油机，装装车功率率14770KWW（20000马力力），机机车轴式式Co-Co。这这是我国国铁路需需要量较较大的中中等功率率调车机机车。为了满足大大型编组组站的调调车作业业的需要要，二七七厂开发发了14470（20000马力力）的东东风7型调车车机车，1985年投入批量生产。该机车装用北京型机车的12V240

22、ZJ型柴油机变形-12V240ZJA-2型柴油机其装车功率从1990（2700马力）降为1470（2000马力）这是当时装车功率最大的调车机车。1990年开发了2500马力的东风7B型调车机车。1991年开发了东风7C型调车机车该机车装用了12V240/275型柴油机，与东风4型机车柴油机缸径和行程相同，提高了柴油机的零配件通用互换性。东风7C型机车从1992年起以投入小批量生产。当前我国还还有数百百台东风风型机车车在运用用，这些些20世纪纪60、70年代代生产的的我国第第一代内内燃机车车，普遍遍已经老老化，大大部分已已接近报报废。为为了替代代东风型型机车，缓缓解某些些铁路区区段运输输的急需需

23、，二七七厂开发发了东风风7D型机机车。该该机车与与原先的的东风77型调车车机车的的区别在在于车体体采用了了车厢式式内走廊廊结构，单单端司机机室，动动力装置置采用了了行程为为2755mm的的12VV2400ZJ66A型柴柴油机，装装车功率率18440KWW（25000马力力）。119955年东风风7D型机机车样机机配属机机务段进进行运用用考核。为了与50000tt级重载载列车相相配套，资资阳内燃燃机车厂厂于19997年年研制了了东风112型重重型调车车机车，Co-Co，轴重2325t，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430KW（3300马力）。我国铁路干干线内燃燃机车装装用2440型柴

24、柴油机及及2800型柴油油机。2240型型柴油机机已经形形成了88缸、12缸、16缸组组成的系系列，116缸柴柴油机的的结构已已经由原原设计的的A型发展展为B型，C型，D型及E型。166缸机的的装车功功率以由由24330KWW（33000马力力）增至至26550KWW（36000马力力），229400KW（40000马力力），333100KW（45000马力力）。大连厂与英英国里卡卡多（RRicaardoo）工程程咨询公公司合作作开发的的16VV2400ZJEE型柴油油机已于于19995年9月通过过了长达达10000小时时的耐久久试验。与与16VV2400ZJDD型柴油油机相比比，在燃燃油消耗

25、耗率保持持在2007g/kWh不变的的情况下下，装车车功率可可由D型的29940KKW（30000马力力）增为为33110KWW（45000马力力）。试试验结果果表明，16V240ZJE型柴油机的主要技术性能指标已经达到20世纪90年代世界先进水平。该柴油机所采用的一些先进技术，也可用于现有的柴油机，从而可望大大提高现有柴油机的可靠性，耐久性和经济性。为了适应铁铁路运输输“重载，提提速”的需要要，研制制改进功功率较大大的2880型柴柴油机就就显得很很有必要要了。16V2880ZJJ型柴油油机用于于东风88型机车车的装车车功率为为33110KWW（45000马力力），用用于东风风9和东风风11型

26、机机车上的的16VV2400ZJAA型柴油油机的装装车功率率为36610KKW（49110马力力），用用于东风风8B型机机车上的的装车功功率为336800KW（50000马力力）。116V2280ZZJA型型柴油机机的超负负荷功率率为42250KKW。准备与国外外合作改改进2880型柴柴油机的的项目是是：将116V2280ZZJ型柴柴油机的的标定功功率提高高到44410KKW（60000马力力），超超负荷功功率达到到48550KWW（66000马力力），转转数仍保保持10000rr/miin。我国内燃机机车的生生产开发发，应适适应铁路路运输“重载、提提速”的要求求，提供供高质量量的适用用机车，

27、同同时引进进必要技技术，提提高机车车水平，开开发新一一代内燃燃机车。具具体目标标应着重重下列方方面：（1）大力力提高当当前批量量生产的的第二代代机车（如如东风44型机车车系列、东东风7型型系列和和东风88型机车车）的质质量及生生产能力力。（2）进一一步完善善和开发发标定功功率3668044110kWW（5000060000马力力）大功功率柴油油机，以以适应开开发新型型内燃机机的需要要。（3）加速速形成第第三代机机车（如如东风66、东风风4D、东东风8BB、和东东风111型机车车）的批批量生产产能力。（4）开发发新的重重型调车车机车。（5）进一一步提高高内燃机机车运用用的可靠靠性和经经济性。（6

28、）开发发和推广广内燃机机车微机机控制和和故障诊诊断技术术，实现现系统化化。（7）加强强内燃机机车交流流传动技技术的研研究，引引进国外外技术，尽尽快研制制交流传传动内燃燃机车。（8）研制制装用径径向转向向架的内内燃机车车。车载微机控控制及故故障诊断断、交流流传动，径径向转向向架、柴柴油机电电子燃油油喷射装装置，这这四项技技术是当当代新一一代内燃燃机车的的标志。在在这方面面我国内内燃机车车水平与与世界水水平还存存在着较较大的差差距，要要尽快地地在不太太长的时时间内，使使我国的的内燃机机车水平平达到世世界先进进水平。第2章机油油系统主主要部件件的构造造2.1机油油泵及泵泵传动装装置2.1.11齿轮油

29、油泵的一一般工作作原理主机油泵、启启动机油油泵及辅辅助机油油泵等均均为齿轮轮油泵。齿齿轮油泵泵结构简简单、工工作可靠靠、供油油均匀，齿齿轮油泵泵工作原原理如22.1所示示。在齿齿轮油泵泵泵体内内有两个个相互啮啮合的齿齿轮，主主动齿轮轮带动从从动齿轮轮，两者者转向相相反，转转动着的的齿轮不不断将一一侧油腔腔中的机机油沿箭箭头的路路线带走走，于是是不断地地造成该该油腔瞬瞬时局部部真空，使使机油从从外面不不断地补补充进来来，故这这一侧油油腔被称称为吸油油腔。在在油腔另另一侧，由由于两轮轮不断送送来机油油使该油油腔内压压力升高高，机油油则不断断地压送送到输油油管中，故故此腔被被称为压压油腔。图2.1齿

30、齿轮油泵泵工作原原理1 主动齿轮；2吸油腔腔；3从动齿齿轮；44卸压槽槽；5压油腔腔封闭在两啮啮合齿轮轮A处的的机油由由于容积积缩小而受受挤压，产产生很大大的反压压力作用用在齿轮轮轴上，使使轴承加加剧磨损损及影响响油泵的的正常工工作。为为避免此此种现象象，在油油泵轴承承座板上上铣出缷缷压槽，受受挤压的的机油沿沿此槽进进入压油油腔。齿轮泵的供供油量和和齿轮直直径、齿齿宽、转转速、齿齿轮与泵泵体的径径向及轴轴向间隙隙大小等等有关。齿齿轮各部部分的间间隙对齿齿轮泵工工作影响响较大。间间隙过大大，则机机油泄露露严重，泵泵油压力力及泵油油量降低低，甚至至不能供供油；反反之，间间隙过小小，则油油泵也不不能

31、正常常工作。2.1.22主机油油泵主机油泵安安装在泵泵支承箱箱的下方方，由曲曲轴通过过泵传动动装置驱驱动。主机油泵为为人字齿齿轮泵，其其从动人人字齿轮轮不与主主动人字字齿轮直直接啮合合，而是是由同步步齿轮对对带动从从动齿轮轮轴。人人字齿轮轮可以使使轴承不不承受轴轴向力，并并避免因因轮齿磨磨损间隙隙增大引引起供油油量的波波动。图2.2主主机油泵泵外观1 泵体；2主主动人字字齿轮；3从动人人字齿轮轮；4外轴承承座板；5泵盖；6从动同同步齿轮轮；7主动同同步齿轮轮；8内内轴承座座板；99调压阀阀；10调压压阀内、外外弹簧；11调压阀阀体主机油泵如如图2.2、图图2.3所所示，由由泵体、驱驱动齿轮轮、

32、主动动人字齿齿轮、从从动人字字齿轮、主主动同步步齿轮、从从动同步步齿轮、主主动轴、从从动轴、滚滚动轴承承、轴承承座板、调调压阀及及体、调调压阀弹弹簧、压压紧螺母母和泵盖盖等组成成。图2.3主主机油泵泵1 驱动齿轮；2开口销销；3调压阀阀体；44压紧螺螺母；55调压阀阀外弹簧簧；6调调压阀内内弹簧；7调压阀阀；8轴承内内座板；9丝线或或电话纸纸；100主动人人字齿轮轮组件；11泵体；12轴承承外座板板；133主动同同步齿轮轮；144压板；15泵盖；16从动同同步齿轮轮；177齿轮套套；18从动动人字齿齿轮组件件；199定位销销；200滚动轴轴承；221回油孔孔驱动齿轮装装于主动动轴的一一端，借借

33、键与主主动轴相相连，它它与泵传传动装置置中连接接齿套相相啮合。在在主、从从动轴中中部各对对称地安安装着一一对尺寸寸相同、螺螺旋方向向相反的的斜齿轮轮，每个个斜齿轮轮由销与与轴铆合合固接，由由此构成成人字形形齿轮组组件。斜斜齿轮由由45钢钢制成，齿齿轮外径径为1220mmm，断面面模数为为9.775mmm、法向向模数为为9.55mm，齿齿数为110，螺螺旋角为为13010。主动动轴和从从动轴支支承在单单列向心心短圆柱柱滚柱轴轴承上，轴轴承外圈圈安装在在铸铁制制成的轴轴承座板板上。在在主动轴轴后端借借键装有有主动同同步齿轮轮。在从从动轴后后端借键键装有齿齿轮套，由由4个定定位销与与从动同同步齿轮轮

34、相连接接。同步步齿轮为为直齿圆圆柱齿轮轮，由220Crr钢制成成，齿面面渗碳，渗碳层层深度为为0.881.2mmm，硬度度为HRRC58。同同步齿轮轮的模数数为3.25mmm，齿齿数为330。同同步齿轮轮由压板板和螺钉钉压紧在在轴的后后端。泵体由铸铁铁制成，其其内腔为为人字齿齿轮对工工作腔，左左侧铸有有进油口口法兰，右右侧铸有有出油口口法兰，在在出油道道内设有有调压阀阀安装座座。泵体体及轴承承外座板板的下方方钻有回回油孔，从从轴承流流经泵盖盖的机油油可通过过此回油油孔掉落落到油底底壳。内内、外轴轴承座板板用螺栓栓与泵体体断面相相压紧，两两面之间间用密封封胶及电电话纸（或或丝线）密密封，并并借以

35、调调整人字字齿轮与与轴承座座板之间间的端面面间隙，两两端面间间隙之和和应为00.255100.3338mmm。在内内、外轴轴承座板板与泵体体接触的的一侧均均铣有卸卸压槽，开开有供轴轴承润滑滑的油沟沟。通过过选配人人字齿轮轮以保持持齿泵与与泵体内内壁之间间的径向向间隙为为0.22000.255mm。人人字齿轮轮对的齿齿侧总间间隙为00.5770.72mmm，与与主动轴轴旋转逆逆向一侧侧的齿侧侧间隙为为0.00500.255mm。同同步齿轮轮对的齿齿隙为00.0330.15mmm，轮轮齿啮合合面积在在齿高上上不少于于65%，在齿齿长上不不少于770%。调压阀（又又称限压压阀或安安全阀）以以螺栓紧紧

36、固在泵泵体内侧侧的出油油道上，它它由调压压阀体、调调压阀、调调压阀弹弹簧和压压紧螺母母等组成成。调压压阀体内内装有直直径为660mmm的杯形形调压阀阀，阀与与阀体为为锥面环环形接触触，接触触面宽不不小于00.5mmm，调压阀阀底面和和油泵出出油道相相通，调调压阀体体壁面设设有通曲曲轴箱的的铸孔，铸铸孔由调调压阀杯杯体遮盖盖，当调调压阀被被顶起一一定距离离时才开开通铸孔孔。调压压阀杯体体凹面上上压着调调压弹簧簧，用压压紧螺母母来调整整弹簧的的预紧力力，以控控制主机机油泵的的输出油油压。调调压阀的的开启油油压控制制在53395559kkPa。柴油机最高高转速时时，主机机油泵的的输油压压力为4900

37、5339kPPa.输输油压力力过低，则则影响柴柴油机零零部件的的工作；输油压压力过高高，则易易使主机机油泵传传动轴折折断，滤滤清器损损坏，还还引起漏漏油。装配好的主主机油泵泵应在实实验台上上进行磨磨合、密密封性能能和工作作性能试试验。在在进行工工作性能能试验时时，机油油温度为为7080，主机机油泵转转速规定定为15510rr/miin，出出口油压压为5339kPPa，输输油真空空度为333kPPa的条条件下，供供油量不不低于995m/h。2.1.3 泵传动装置置主机油泵由由曲轴通通过泵传传动装置置来驱动动（图22.4）。图2.4泵泵传动装装置1调整垫垫；2支座；3定位销销；4连接齿齿套；55挡

38、盘；6压紧法法兰；77间隔套套筒；8泵传动动轴；99滚动轴轴承；110螺母；11垫圈；12泵传动动从动齿齿轮；113泵传动动主动齿齿轮泵传动主动动齿轮用用键并以以一定过过盈量套套装在减减振器体体轮毂的的外圆面面上，套套装前该该齿轮先先在油中中加热到到1500。泵传传动主动动齿轮的的左右两两侧分别别与高低低温水泵泵传动齿齿轮啮合合；下方方与泵传传动从动动齿轮啮啮合，由由此驱动动主机油油泵。传传动齿轮轮皆由442CrrMo钢钢制成，齿齿轮的法法面模数数为3.75mm，端端面模数数为4.25mmm，螺螺旋角为为28421，泵传动动主动齿齿轮的螺螺旋方向向为右旋旋，泵传传动从动动齿轮为为左旋，齿齿数分

39、别别为800和599，齿轮轮传动比比为1.3566，当柴柴油机曲曲轴转速速为10000rr/miin时，主主机油泵泵传动从从动齿轮轮的转速速为13356rr/miin。为为提高齿齿轮的工工作耐久久性，轮轮齿表面面进行氮氮化，氮氮化层深深度为00.30.55mm,齿面硬硬度为550660HRRC。泵传动从动动齿轮由由键并以以一定过过盈量安安装在传传动轴的的一端。传传动轴中中部由滚滚动轴承承支承，安安装在支支座内，轴轴的另一一端铣出出连体连连接齿，通通过连接接齿套使使传动轴轴与主机机油泵主主动轴相相接，使使两轴之之间允许许一定量量的轴向向错位及及微量的的不同轴轴度。由由于两轴轴之间的的不同轴轴度会

40、使使连接齿齿套在转转动中产产生轴向向窜动，因因此在连连接齿套套的两端端与滚动动轴承之之间设置置挡圈，以以防止连连接齿套套窜动时时与轴承承端面产产生摩擦擦。传动动轴与连连接齿套套用422CrMMo钢制制成，连连接齿轮轮的模数数为2.5mmm，齿数数为266。在传传动轴的的连接齿齿上开有有两个缺缺口槽，并并在连接接齿套外外圆面上上钻有油油孔，机机油可进进入连接接齿套内内润滑。旧式的传动动轴支座座由4个个螺栓和和2个圆圆锥销固固定在泵泵支承箱箱内，后后改为支支座与泵泵支承箱箱同铸一一体。泵泵传动主主动齿轮轮与从动动齿轮的的侧隙为为0.220.4mmm。2.1.44启动机机油泵和和辅助机机油泵启动机油

41、泵泵安装在在动力室室内，由由4.22Kw的的直流电电动机驱驱动，油油泵与电电机之间间以齿形形联轴节节相连。启动机油泵泵由泵体体，泵盖盖，主、从从动齿轮轮轴，轴轴承衬套套，油封封及紧固固件等组组成。铸铁的泵体体和泵盖盖分别压压入2个个衬套作作轴承，衬衬套为铸铸造青铜铜，借定定位螺钉钉固定。泵泵体的两两侧设进进、出油油口。泵泵盖用螺螺栓和定定位销固固定在泵泵体上。在在泵体及及泵盖上上开有卸卸压油沟沟，油泵泵内的机机油可以以通过此此油沟润润滑衬套套。齿轮轮端部和和泵体及及泵盖间间总间隙隙为0.100.1175mmm，齿齿轮与泵泵体间径径向间隙隙为0.130.2205mmm，轴轴和衬套套间隙为为0.0

42、0600.099mm。主动轴伸出出端处设设有油封封座，油油封座用用螺栓固固定在泵泵体上，座座内装有有油封和和弹簧，以以防止主主动轴伸伸出端漏漏油。其其他轴端端都有端端盖压紧紧。启动机油泵泵组装后后在实验验台上进进行实验验：当油油温为770880、吸入入真空度度为266.6kkPa、油油压为2245kkPa,转速为为22000r/minn，泵的的供油量量不少于于12mm/h。辅助机油泵泵的结构构与燃油油泵的相相同，由由0.66kW的的直流电电动机驱驱动，当当转速为为14550r/minn、油温温为700800、吸入入真空度度为266.6kkPa、油油压为3343kkPa时时，供油油量不少少于27

43、7L/mmin。2.2机油油滤清器器机油滤清器器有粗滤滤和精滤滤两种。粗粗滤器的的滤芯有有网式、刮刮片缝隙隙式和绕绕线式等等类型，它它们的滤滤精细度度较低，只只能滤去去0.00500.1mmm以上上的杂质质，但流流通阻力力较小，机机油流量量较大，因因此可串串联在柴柴油机主主工作循循环油路路中。精精滤器的的滤芯有有离心式式、锯末末、微孔孔滤纸及及金属粉粉末烧结结滤芯等等类型，可可滤去00.000500.033mm以以上的杂杂质及部部分胶状状物质，其其流通阻阻力较大大，机油油流量小小。离心心式精滤滤器只于于主工作作循环油油路并联联，精滤滤后的机机油直接接流回油油底壳。2.2.11机油粗粗滤器东风4

44、B型型机车的的机油滤滤清器安安装在机机车冷却却室的左左侧。在在19991年前前采用的的是绕线线缝隙式式和铜网网滤芯复复合的机机油粗滤滤器，其其后则全全部换成成化纤毡毡机油滤滤清器，但但仍沿用用原来的的滤清器器体和缝缝隙滤芯芯的部分分零件。缝隙铜网网式机油油粗滤器器主要由由滤清器器体、滤滤芯组、旁旁通阀及及下盖等等组成（如如图2.5）图2.5机机油粗滤滤器1 进油管；22滤清器器体；33滤芯组组；4密封圈圈；5密封垫垫；6上法兰兰；7中中间法兰兰；8软管；9旁通阀阀；100下法兰兰；111下盖法法兰；112下盖盖化纤毡机油油滤清器器结构如如图2.6所示。以以下介绍绍皆以该该种滤清清器为例例。图2

45、.6化化纤毡机机油滤清清器1、7OO形密封封圈；22下盖；3体；44芯轴；5滤芯；6压芯盖盖；8盖9、10、111紧固件件2.2.11.1滤滤清器体体及下盖盖滤清器体由由3个圆圆筒、上上下法兰兰及中间间法兰等等焊接而而成，中中间法兰兰将体分分为上下下两腔。当当滤芯组组装入体体内后，构构成滤前前和滤后后油腔，滤滤前油腔腔（下腔腔）与进进油道相相通，滤滤后油腔腔（上腔腔）与出出油道相相通，为为防止过过滤时机机油“短路”在中间间法兰与与滤芯组组之间的的接触面面处采用用橡胶圈圈密封。在在滤清器器上设有有进、出出口油压压表接头头，油压压表安装装在动力力室侧壁壁仪表盘盘上。下盖采用钢钢板焊接接并用螺螺栓紧

46、固固与体底底面，两两者之间间采用石石棉橡胶胶垫密封封。下盖盖两端还还焊有22个机油油管接头头，接通通离心式式机油滤滤清器和和排油油油路。2.2.11.2滤滤芯组化纤毡滤芯芯是用一一定线径径、一定定长度的的化纤加加工成一一定厚度度并有一一定比重重的毡状状物体，经经过特定定的处理理后制成成一定形形状的滤滤芯。用用耐机油油的黏结结剂将内内、外筒筒及端盖盖和滤芯芯牢固地地连接在在一起。机油以一定定的压力力进入滤滤清器下下腔后，在在通过化化纤毡滤滤芯时得得到滤清清，滤清清后的机机油从内内筒流向向上腔，然然后由出出油口送送出。化纤毡滤芯芯在性能能上有如如下优点点：过滤精精度可达达15m,不仅仅满足了了大功率率高增压压柴油机机的要求求，而且且可以