一汽长春工厂冲压、焊装、总装33712.docx

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1、一汽大众长春工厂冲压、焊装、总装探秘主要是宝来来、CC等等车一汽大众在在长春的工工厂，占地地182万万平方米，正正式员工有有1万多名名。一期工工程在19992年完完成，19996年验验收，产能能15万辆辆，生产捷捷达、宝来来、全部奥奥迪A6LL。二厂在在20033年底建成成投产，主主要生产高高尔夫、迈迈腾、速腾腾、CC等等车型。而而20099年建成的的三厂，主主要用于生生产奥迪AA4L、QQ5。此外外还有一个个发动机传传动器厂，主主要生产EEA1133和EA1111发动动机，还有有MQ手动动变速箱。我我们此次参参观的是一一汽大众二二厂，还有有EA1111发动机机的生产线线。一汽大众在在长春驻扎

2、扎多年，打打下坚实的的基础，看看起来有点点日久生情情不愿远离离的意思。但但随着引入入车型产品品增多，长长春工厂的的产能已经经完全饱和和，造成多多款车型供供不应求的的局面（厂厂方希望通通过开放给给媒体参观观，让大家家亲眼看到到一汽大众众的车型供供不应求是是真的受产产能所限，而而不是搞所所谓的“饥饿营销销”）。目前前长春工厂厂的产能扩扩充余地已已经很小，为为了扩大产产能，一汽汽大众下一一部将在长长春以外的的地方建厂厂，比如成成都的工厂厂就已经在在建设中。也也只有待成成都工厂投投产后，一一汽大众目目前多款车车系产能跟跟不上销量量的局面才才有可能缓缓解。冲压车间冲压是生生产轿车的的第一步，我我们参观的

3、的第一步也也照例从冲冲压车间开开始。刚一一走入冲压压车间，就就能见到墙墙上写着“好的轿车车从冲压开开始”，请跟随随我们一同同进入一汽汽大众的冲冲压车间，看看他们如何何来实践这这个口号吧吧。冲压车间的的规模不小小，我们参参观的一汽汽大众冲压压二厂，共共有4条全全自动化冲冲压线，前前两条生产产线在20005年投投产，另两两条在20009年投投产。目前前承担宝来来、速腾、迈迈腾、CCC、高尔夫夫等车的冲冲压任务。为了达到到高品质，国国内很多汽汽车钢板还还采用进口口板料，自自主品牌且且如此，作作为德系合合资品牌的的一汽大众众就更不例例外。据介介绍，一汽汽大众用的的钢板材料料有来自德德国蒂森克克虏伯，也

4、也有来自韩韩国的，国国内的则宝宝钢和鞍钢钢也有供货货。早在参观观之前，我我们就清楚楚一汽大众众车间肯定定少不了德德国出产设设备。的确确，从最核核心的冲压压机开始，我我们就看到到了纯德国国品牌：MMULLEER WEEINGAARTENN。上图这这条冲压线线由6台压压力机组成成，包括11台21000吨冲压压机和5台台12000吨。一汽大众众冲压线的的更先进之之处，首先先从外表都都能略知一一二。跟我我们此前见见到的自主主品牌工厂厂冲压线不不同，一汽汽大众的MMULLEER WEEINGAARTENN冲压线采采用全封闭闭形式，不不光安全性性会更高，而而且密封性性更好，能能保证更高高标准的冲冲压精度。

5、留留心看冲压压线外围堆堆放的板料料全都被塑塑料布裹得得严严实实实的，可见见整个冲压压流程非常常注重防尘尘精度。封闭式的的冲压线，其其板料、模模具要形成成多道进进进出出的“关卡”，因此板板料进出、生生产设备切切换的整套套系统都会会更复杂。下下面来看看看一汽大众众的冲压线线是怎么做做的钢材板料料由一部料料垛小车自自动运送进进入生产线线，上图状状态为冲压压线的一个个大门已经经开启，料料垛小车正正在往里“送货”。这部小小车承担的的任务不止止是运送板板料，当KKUKA机机器手在一一叠板料里里抓取板料料时，还需需要由它来来保证机器器手所抓取取的板料只只是一片，所所以内里精精度也不可可小觑。钢材板料料被送去

6、冲冲压之前，还还需要做一一次清洁，因因为细微的的杂质也可可能影响冲冲压质量，这这个工作由由这套清洗洗机来完成成。每一条条冲压线有有左右两套套清洗机器器轮流工作作，所以清清洗机器也也需要被自自动控制切切换。总装车间二厂总装车车间是一汽汽大众开放放给各路人人士参观的的“标准项目目”，之前多多款车型的的下线仪式式也是在这这里举行。这这里共有44条分装线线和1条总总装线，其其中分装线线有驾驶模模块分装（中中控台）、动动力总成分分装、车门门线分装、前前端分装，共共有2100个工位。总总装线有1167个工工位。【车门模模块分装线线】模块化是是近年来汽汽车生产的的一个话题题，将整车车清晰地分分为几大模模块，

7、更利利于提升制制造效率，也也容易做到到多车型混混线柔性生生产。一汽汽大众的动动力系统和和前后桥总总成安装工工序，已经经实现全自自动化，体体现出大众众车系模块块化程度已已经很高。准备就绪的的动力总成成和前后桥桥总成，正正等待车身身被运输过过来。无轨全自动动举升小车车，我们在在之前的多多家自主品品牌里也见见到过，但但是一汽大大众这套举举升小车完完全无人操操作，小车车将车身与与动力系统统、前后桥桥拼合后，并并不需要人人工拧紧连连接位，而而是用一套套辅助工具具（悬挂处处的黄色部部件）先将将动力总成成、前后桥桥与车身“绑紧”，等待进进入下一工工位。到了下一个个工位，动动力总成、前前后桥将被被一套可以以自

8、动拧紧紧的套筒工工具正式安安装在车身身上，人工工在这道工工序里要做做的只是检检视工作。我我们特别注注意到，不不同车型如如速腾、CCC，都可可以共用同同样的举升升小车和拧拧紧设备，这这要求不同同车型的底底盘构造也也实现一定定的模块化化，大众在在这方面的的确已经走走得很领先先。这是另一个个值得一提提的工序：车门密封封胶条安装装也由机器器来完成，这这在国内其其他汽车厂厂并不多见见。我们当当场就笑称称，如果其其他厂家的的密封条安安装人员想想跳槽，在在一汽大众众是找不到到工作的。【车门安装装辅助机器器】【安装车轮轮】车门安安装辅助机机器、车轮轮拧紧设备备，还有滑滑撬式的运运输线，都都是现代化化总装线的的

9、一些常见见特征。检测线也是是总装车间间的一个重重要部分。一一汽大众总总装二车间间生产多种种车型，检检测线的规规模也大，在在检测线的的每个工序序都有4条条线可同时时运转。【四四轮定位】【淋雨检检测】据介绍，一一汽大众的的淋雨间水水温保持在在80度，还还可以控制制喷向车身身不同部位位的雨水有有不同的压压力。当然然作为环保保工厂，这这些用来测测试的“雨水”都是循环环利用的。可以看到，一一汽大众的的总装车间间布置比较较紧凑，尽尽量提升利利用率。如如今一汽大大众产能吃吃紧，除了了在长春以以外地区建建设工厂，对对长春工厂厂进行优化化提升也是是一个办法法。据介绍绍，总装二二车间通过过优化，已已将生产节节拍提

10、升到到63秒/台，每个个小时能多多生产1台台车。EA1111发动机生生产线此前大众众引进新型型的TSII发动机，都都在大连工工厂国产，而而最新引入入的1.44TSI发发动机则在在长春生产产。另外，原原来只在上上海大众生生产的EAA11系列列1.6LL发动机，现现在也一同同在长春生生产。【同为EAA111系系列，1.6自然吸吸气和1.4TSII共用缸体体】这条生产产线建造在在一汽大众众的发动机机变速器工工厂内，除除了新建的的EA1111发动机机生产线，这这里还在生生产捷达使使用的EAA113系系列1.66L发动机机。我们此次次的参观重重点是EAA111生生产线，这这条生产线线今年3月月投产，设设

11、计产能为为30万台台，明年提提升到455万台产能能。【EA111总装线线全貌】【智能的安安装辅助设设备】我们重点点参观EAA111的的总装线，现现场的观感感是，这是是一条干净净、工作压压力不大的的现代化发发动机总装装线。发动动机由一条条自动运输输带传送，每每个工位的的工人只需需要取到需需安装的零零部件，然然后按下辅辅助安装工工具的启动动按键，并并检测机器器工作过程程，即可以以完成发动动机总装线线其中一个个工位的工工作。为降低运转转的震动，要要保证最相相近重量的的连杆能安安装在一台台发动机上上，但连杆杆的制造本本就很精密密，要分出出这连杆的的重量差异异，人手是是几乎不可可能做到的的了，还得得靠机

12、器。机机器在自动动地精密挑挑选连杆，将将不同重量量的连杆加加以区分。最最为微妙的的还不是机机器如何挑挑选不同重重量的连杆杆，而是那那个分放不不同连杆的的架子，能能同通过巧巧妙的细微微抖动，将将每一列的的连杆紧密密地排在一一起。涨断技术是是现在生产产连杆的流流行工艺，如如上图，在在紧固螺栓栓没有松开开以前，肉肉眼看上去去连杆瓦盖盖跟连杆就就是紧密的的一体，实实际上它们们已经被一一分为二了了，如此紧紧密的配合合才能保证证现代发动动机运转精精度要求。【传说中的的高精密部部件：1.4TSII发动机使使用的喷油油嘴】【EA1111的免更更换正时链链条，这是是EA1111相比EEA1133更先进的的地方，

13、降降低了维护护成本】EA1111的可变正正时齿轮，也也就是常说说的VVTT系统的控控制部件，大大众并没有有对它的VVVT系统统进行多少少宣传【1.44T的涡轮轮增压器内内部】参观一汽汽大众工厂厂，恰逢我我们探营44个自主品品牌工厂之之后不久，免免不了心里里有所比较较。谁更先进进？一汽大大众作为一一线合资大大厂，一番番实地参观观下来，无无论规模、设设备、效率率，的确都都比我们此此前参观过过的自主品品牌工厂要要强，表现现出一线大大品牌的实实力，这跟跟一汽大众众的浓厚德德系背景也也有关系德国人人对制造技技术的高要要求、对工工艺流程的的严谨规范范，在一汽汽大众的工工厂里表现现得淋漓尽尽致。据介介绍，由

14、于于德国本土土工厂建成成时间比一一汽大众更更早，一汽汽大众工厂厂的一些硬硬件设备比比德国大众众的本部还还要强。差距有多多大？老实实说，发展展势头良好好的自主品品牌在规模模上，已不不怎么低于于一汽大众众。而设备备上的差距距，相信随随着自主品品牌资金积积累增加，加加强国际采采购投入力力度后也能能赶上。但但在追求高高标准工艺艺、建立科科学质量控控制体系、整整合硬件出出来的效率率、全系产产品的模块块化生产优优化程度，这这些“软实力”才是不易易追赶的方方面。应该说，通通过一汽大大众工厂我我们明显感感受到德国国人对制造造的“偏执”追求为了满满足高要求求，不惜高高投入，从从而实现高高标准。但但是这种制制造观

15、念也也有不完全全符合中国国国情的方方面，例如如产能就受受到很大的的限制，此此外大量应应用先进技技术带来的的成本压力力也是显而而易见的。但但无论如何何，一汽大大众的工厂厂确实给我我们展现了了一幅最先先进的汽车车制造画卷卷。上图这一列列排开的是是模具。当当要更换冲冲压产品时时，新的模模具就会被被这样放在在小车上，从从冲压线的的一侧沿各各自的轨道道自动进入入冲压线，切切换过程约约为10分分钟。这条冲压压线的自动动化程度非非常高，但但我们发现现，无论上上料、清洗洗、模具这这些切换过过程，都在在没有任何何可见的防防护装置（如如护栏）的的情况下进进行。一汽汽大众工程程师的回答答让我们放放心：原来来所有自动

16、动化设备工工作区都设设有感应式式的“电子墙”（上图右右下角黄色色圆灯即是是），围绕绕设备切换换区域，一一旦感应到到有人在工工作区域内内，就会立立即停止机机械操作。现在，我我们再窥探探一下被包包裹的冲压压线里头有有什么乾坤坤第一道上上料工序的的景象我们们已经熟悉悉，这里跟跟很多自主主品牌厂家家一样，使使用KUKKA机器手手抓取板料料进入冲压压机。但后后序工位的的板料传送送方式就开开始不同。一汽大众众的冲压线线，除了上上料的机器器人采用KKUKA这这样的“手臂型”机器人，其其余搬运工工序均采用用横移式的的机械臂来来抓取板料料。记得在在参观自主主品牌时，我我们仅在奇奇瑞的部分分冲压线上上看到过这这种

17、横移式式的机械臂臂。当眼前前整条冲压压线动起来来，我们就就立即见证证了这两种种工艺的最最大不同之之处一汽大大众这种机机械臂的抓抓取和运送送板件速度度要快得多多！习惯了了此前自主主品牌工厂厂冲压线的的工作速率率，再看到到一汽大众众冲压线的的工作速率率，让人有有些惊叹。光光肉眼所见见，其速度度至少是之之前自主品品牌工厂的的2倍。据介绍，由由于“手臂型”机器人需需要多一道道“对正”的计算过过程，而一一汽大众冲冲压线的机机器手则不不需要，所所以运转速速率更快。冲压车间除除了冲压生生产线，还还有单独设设立的调试试线，用于于模具与冲冲压设备事事先进行“磨合”，在不影影响生产的的情况下进进行模具准准备和维护

18、护工作。在在这里我们们看到了不不少来自德德国、意大大利的外籍籍技术人员员，他们主主要负责调调试工作。再看看一一些细节。上上图为整条条冲压生产产线的控制制中心，在在这里可以以监视控制制生产线的的一切运转转情况。这是业界界用于检查查冲压件表表面是否平平整的常用用工具“油石”，用于检检查冲压件件的外表面面瑕疵，板板件表面的的高度差有有2m-3m都可被被检查出来来。具一汽汽大众工程程师介绍，业业内常用的的是前方这这种大的油油石，而一一汽大众还还引入了后后方这种小小油石，它它能监测出出更小的瑕瑕疵，虽然然监测工具具的成本没没有增加，但但对生产精精度实际上上是提出了了更高的标标准要求。德国大众众最早推行行

19、的奥迪特特（AUDDIT）评评审方法，目目前已经被被国内很多多汽车厂广广泛采用。一一汽大众的的冲压车间间更有一个个超大面积积的评审室室，抽查评评审成品，用用于控制生生产质量。天车也是是冲压车间间不可缺少少的工具，它它可是“大力士”，主要用用于吊运模模具。这个个冲压车间间里共有88台天车，用用来吊运这这个冲压车车间的8000套模具具。我们所参参观的焊装装车间主要要生产迈腾腾、CC、速速腾，占地地12.0055万平平方米，工工作人员有有51988人。说到到焊装，大大家必定会会想到大众众近年来重重点宣传的的激光焊接接，下面我我们就来揭揭开激光焊焊接的神秘秘面纱。焊装车间【前方这这条是点焊焊线，后方方

20、一列白色色房间就是是激光焊接接线】激光焊接接生产线的的景象就很很不同，激激光焊接工工序不能暴暴露在外，必必须在一个个封闭的焊焊接室内进进行。大的的板件（如如侧围和车车顶）有大大的焊接房房，小板件件（如车门门）用小的的焊接房。工工人要做的的只是将要要焊接的板板件固定在在夹具上，然然后送入焊焊接房，等等自动焊接接房“闭门作业业”。所以，即即使这里共共有13个个激光焊房房、57台台激光焊机机，但展现现在我们眼眼前的景象象却很“冷静”，不像点点焊线那么么“热火朝天天”。上图是侧侧围总成的的激光焊房房，工人只只需要将确确认夹具状状态是否正正确，然后后关上门，接接下的工作作就可交由由自动化焊焊接设备完完成

21、。可以以猜想得到到，这样的的设备成本本要比一般般点焊设备备高，据介介绍每个激激光焊房的的投入为22000-30000万，而一一般点焊工工位每个投投入仅为110万元 。当然，由由于一个激激光焊房里里不只对应应一个点焊焊工位的工工作量，所所以这个数数据还不能能直接用来来反映激光光焊接比一一般焊接的的准确成本本差异。上图是整整个车间里里最大、最最“牛”的一套激激光焊接设设备先有看看起来“密密麻麻麻”的机械将将车顶、侧侧围、地板板进行拼合合，然后送送入完全密密闭的激光光焊接房进进行激光焊焊接。据介介绍，这套套激光焊接接设备的总总投资超过过1亿元。那是不是是经过这道道激光焊接接工序后，车车架焊接就就可以

22、完成成了？其实实不是这样样。顶盖、侧侧围、地板板的合并过过程，激光光焊接只做做了部分的的焊接，之之后车架还还需要经过过一条点焊焊机器人组组成的主焊焊线，才算算真正地将将车架主体体焊接完成成。平时大大家看到的的车子都是是成品，要要想知道车车身上哪里里被施以了了激光焊接接，还真不不好确认。我我们此次参参观焊装车车间，可以以在各个白白车身上好好好找找激激光焊接部部位。【左图：车车门内板上上的不等厚厚钢板拼接接部位 右右图：侧围围门框上的的脉冲式激激光焊接部部位】激光焊接接主要集中中在车门边边缘、侧围围的车门门门框、顶盖盖这些部位位，相信这这些部位比比较“容易下手手”也是原因因之一。其其实形象地地说，

23、一般般的点焊是是“钉钮扣”，而激光光焊接就像像缝纫机，用用的线不见见得比“钉钮扣”扎实，但但通过在车车身“缝”上一条条条长线，可可以达到更更均匀整齐齐、大面积积的焊接效效果。在车门部部件上，我我们首先看看到的是不不等厚钢板板拼接，这这属于早期期激光焊接接应用技术术，目前在在汽车业界界已比较主主流。它可可以结合两两种不同厚厚度的钢板板，既能合合理优化成成本、车重重，也可以以在一些部部位满足撞撞击时的溃溃缩需要。【车门上的的激光焊接接部位】激光焊接接有连续式式和脉冲式式两种。在在车门的焊焊接上采用用脉冲式，意意思为一段段段地施加加焊接，视视觉效果就就像一条“虚线”。我们问问道，像这这类脉冲式式激光

24、焊接接工艺，在在大众对外外宣称的激激光焊接长长度里是以以虚线长度度还是实际际长度计算算？一汽大大众回答，他他们是实事事求是地以以实际焊接接到的长度度计算。【车顶盖的的激光焊接接效果】大家知道道最多的可可能就是“激光焊接接的车顶没没有黑色装装饰胶条”，这确实实是车顶激激光焊接的的一个特征征。使用连连续式激光光焊接技术术，可以将将车顶与侧侧围紧密地地连成一体体（如上图图），这就就是为什么么不需要黑黑色胶条遮遮盖“焊接痕迹迹”的秘诀。【手动焊接接工序】相比焊接接工艺的进进步，新型型材料的应应用更对汽汽车安全性性提升有更更大的帮助助。如今很很多车厂都都开始使用用一类热成成型的超高高强度钢板板，它加入入

25、了诸如硼硼之类的元元素，原胚胚就有很高高的强度，再再经过模内内淬火得到到更高的强强度。这类类钢板的强强度比冷冲冲压钢板要要高，比如如一汽大众众就号称，他他们所使用用的热成型型钢板的强强度是冷冲冲压钢板的的3-6倍倍。这类超超高强度钢钢板，一汽汽大众车型型一般在AA柱、顶梁梁、中梁和和门槛等位位置使用，车车型产品包包括速腾、迈迈腾、高尔尔夫6、GGTI、CCC。【用于侧围围的热成型型钢板】【地板纵梁梁的热成型型钢板】发动机盖盖的外板与与内板的结结合过程，有有一道包边边的工序，将将外板与内内板紧固在在一起。【包边效果果】这道工序序，一汽大大众采用机机器人全自自动化操作作，包括涂涂胶、拼合合对位、包包边等过程程。现场看看到，唯一一需要人手手介入的是是，工人必必须手工将将发动机盖盖上表面件件放入上料料工位，等等待机器人人来抓取。【迈腾ZPP5 奥迪迪特评审】奥迪特评评审在焊装装车间也同同样应用，以以保证产品品的焊接质质量足够稳稳定，同样样也是我们们在国内见见过的最大大规模奥迪迪特评审体体系。涂装车间间没有参观观，据介绍绍，一汽大大众的涂装装线也使用用环保的水水性涂料。