未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻30429.docx

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1、未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻 A中中国重卡市市场需求量量已居世界界之首 世界上上较有实力力的载货汽汽车制造公公司基本上上都在欧洲洲和美国。从从未来发展展角度看，不不论是产品品的级别、质质量还是高高科技含量量，欧美产产品均是世世界一流的的。从重型型汽车的销销售量分布布看，在整整个世界汽汽车市场的的需求和发发展中，亚亚太地区将将成为全球球最大的汽汽车销售市市场，其中中以中国的的汽车市场场发展最为为迅猛，22009年年中国汽车车市场将可可能超过美美国而成为为全球销量量最大的市市场，而重重型卡车的的产销量将将可能超过过60万辆辆。乐观预预期20112年重卡卡产销量在在90万辆辆左右，22015年年

2、将超过一一百万辆大大关，居全全球各国重重卡销量之之冠。这是是由于改革革开放以来来，中国大大国经济的的崛起和经经济快速增增长刺激了了基础建设设、高速公公路、物流流运输业和和汽车制造造业结构的的加快调整整，从而带带动了对汽汽车需求的的启动，尤尤其是对重重型卡车的的巨大市场场需求骤增增。 目前前，北美地地区现在是是世界上较较大的重型型汽车销售售市场之一一，这主要要是由于美美国载货汽汽车需求量量较大的原原因。据去去年相关数数据显示，美美国重型汽汽车年销售售量达400万辆左右右。美国重重型汽车之之所以有这这样大的市市场需求量量，与其高高度发达密密集的高速速公路网络络的建设以以及公路货货运量大成成正比关系

3、系。 但但近年来，由由于受全球球金融危机机的打击，美美国经济衰衰退而导致致重卡增速速受到限制制，因此导导致整个北北美地区重重型汽车市市场需求全全面下降，以以致对全球球重型卡车车的产销量量都产生了了负面影响响。在过去去乃至未来来的全球重重型汽车销销售市场中中，之所以以美国市场场的销售情情况具有很很大的影响响作用，关关键在于美美国一直是是世界第一一大载货汽汽车销售市市场。美国国占全球重重型汽车销销售量的114，美美国汽车销销售量的升升降将直接接影响全球球载货汽车车销售市场场的格局。在在未来几年年中，美国国和后起之之秀中中国将充当当全球重型型汽车销量量第一的角角色，只有有中国重型型卡车一枝枝独秀，成

4、成为全球卡卡车行业关关注的焦点点与热点，这这一市场的的变化将对对全世界载载货汽车市市场产生重重要的影响响。欧洲和和美国重型型汽车产品品统治世界界将会成为为历史。 全球主主要卡车产产量预测汇汇总 （总重重6吨以上上）（千辆辆）2007年年2008年年2009年年2010年年2011年年2012年年亚 洲1212.81252.51238.01243.51321.81399.311.4%3.3%-1.2%0.4%6.3%5.9%东 欧153.00160.11166.44172.55176.77171.444.1%4.6%4.0%3.7%2.4%-3.0%北 美436.44503.88659.5549

5、0.44627.00663.-32.00%15.4%30.9%-25.66%27.9%5.8%南 美123.33124.77123.77121.44115.6611819.4%1.1%-0.8%-1.8%-4.8%2.1%西 欧516.55498.66506.99524.44542.55549.558.1%-3.5%1.7%3.5%3.5%1.3%合 计2442.02539.62694.52552.32783.62901.3-0.7%4.0%6.1%-5.3%9.1%4.2% 从以往往重型汽车车市场的区区域分布看看，市场销销售量相对对较大和稳稳定的是北北美和西欧欧地区。尽尽管亚州地地区的重型型

6、汽车市场场潜力较大大，但是受受到全球金金融危机等等因素的影影响，这一一市场在近近年内始终终处于不稳稳定状态（中中国例外）。综综上所述，重重型汽车的的发展和全全球经济的的发展休亲亲戚相关，全全球经济的的高速增长长，必将带带动商用车车等相关产产业的发展展，尤其是是卡车行业业；反之就就会产生不不利影响。 B 世界重重型汽车公公司现状及及发展趋势势 在世界界范围内，目目前专门从从事重型汽汽车制造的的厂商有数数十家，而而真正有实实力的卡车车制造商不不超过200家。其中中包括欧洲洲的奔驰、依依维柯、曼曼、奔驰、雷雷诺的RVVI、帕卡卡（Pacccar）、斯斯堪尼亚和和沃尔沃公公司；北美美的Navvista

7、ar、福特特和通用公公司；亚洲洲的五十铃铃、日野、现现代和我国国的东风、一一汽、中国国重汽公司司等。 欧洲洲重型汽车车制造公司司大力推行行海外战略略，欧洲各各大公司正正在努力将将其先进的的生产制造造技术移植植到亚洲和和南美洲，并并将产品在在当地销售售，以降低低生产成本本、获得利利润的增加加。其海外外战略的实实质，是通通过与当地地制造公司司合作和合合并来达到到移植的目目的。各大大公司努力力拓展海外外市场的另另一个目的的，是要通通过与海外外厂家合作作加大新产产品研制力力度，来缩缩短新产品品投放市场场的周期。在全球环环境保护呼呼声愈加强强烈的今天天，重型汽汽车尾气排排放标准的的日益严格格，产品科科技

8、含量的的不断提高高都对增加加生产成本本产生影响响。因此，在在激烈的市市场竞争中中有效的合合作是降低低生产销售售成本的最最佳途径。如如雷诺公司司和沃尔沃沃公司在产产品技术开开发方面的的成功合作作，堪称是是最具有远远见的做法法，将使欧欧洲重型汽汽车工业的的发展提升升到更高的的层次。除除整车制造造公司间的的合作和合合并外，各各大总成制制造公司之之间也开展展了合作或或合并。整整车制造公公司可以根根据自身未未来发展的的需要，购购买发动机机和传动器器。例如，MMack公公司尽管能能够制造柴柴油发动机机，但为了了提高市场场的竞争能能力，则用用另一柴油油发动机厂厂的产品为为自己的产产品配套，从从而使美国国帕卡

9、（PPaccaar）集团团的产品在在北美重卡卡市场竞争争中的实力力大大增强强，并获得得丰厚利润润。Navvistaar集团与与西门子公公司在新型型系列大功功率发动机机方面合作作，也使NNavisstar集集团的产品品竞争能力力大大提高高。 C国内重卡卡产品战略略发展路线线 自200世纪800年代初期期，我国开开始与欧美美等西方的的卡车公司司和零部件件公司建立立合资企业业，主要是是与欧洲的的厂家合资资，以快速速提高汽车车产业基础础。其中最最突出的早早期合资伙伙伴是依维维柯、雷诺诺、奔驰、斯斯太尔（曼曼成员企业业）和Taatra.。紧接着着绝大多数数汽车零部部件制造商商也有建立立合资企业业，包括伊

10、伊顿、ZFF公司、康康明斯发动动机公司、AArvinn Merritorr，Bossch和依依维柯子公公司。在林林林总总的的合资品牌牌中，其产产品主要有有三种路线线图： 第第一种路线线进口动力力总成。产产品定位国国内高端市市场，突出出产品的可可靠性、承承载性、耐耐久性，这这种车型的的配置特点点是动力总总成、制动动系统、转转向系统的的关键零部部件为国外外进口，售售价在400万元以上上，如东风风天龙、华华菱星凯马马等，其目目标市场主主要是欧美美市场或国国内进口品品牌的使用用者、搅拌拌车、泵车车等改装车车用户、省省际长途物物流车用户户等； 第第二种路线线占领技术术制高点。产产品定位国国内高端市市场，

11、突出出产品的技技术性、舒舒适性、安安全性、轻轻量化、智智能化，这这种产品的的配置特点点是主要零零部件总成成采用国内内件，如空空气悬挂、AAMT(自自动变速箱箱)、ABBS、ASSR、TPPMEBLL、电控门门窗、电控控后视镜、GGPS、CCAN总线线技术等，售售价在355-45万万元之间，如如HOWOO-A7、解解放J6等等； 第第三种路线线产品的高高性价比。产产品定位国国内中高端端，突出产产品性价比比、可靠性性、稳定性性、承载性性，这种车车型的配置置特点是动动力总成、传传动系统、制制动系统、转转向系统等等均选用国国内最优秀秀零部件，比比如合资品品牌发动机机（上海日日野系列、康康明斯、雷雷诺系

12、列等等）、合资资品牌变速速箱（如伊伊顿、杭州州ZF等）、合合资品牌汉汉德车桥、国国产ZF88098转转向器、合合资品牌的的制动组件件等等。 DD争抢动动力制高点点 重卡大大功率高科科技趋势日日渐明朗 随着世世界经济的的发展和市市场需求的的变化，世世界重型汽汽车逐步向向重型化、大大功率方向向发展已经经成为一种种趋势。各各国汽车制制造公司都都在努力将将载货汽车车重型化、发发动机大功功率化以及及高科技装装备化作为为产品研制制和开发的的发展方向向。以美国国为例，445级载载货汽车销销售量，占占其总销售售量不超过过15；而677级载货汽汽车的销售售量占总销销售量13强；88级以上产产品的销售售量占销售售

13、总量的112以上上。从市场场销售产品品的结构上上看，级别别越高的产产品，市场场销售量越越大，并逐逐渐占据市市场的主导导位置。未未来重卡呈呈现出大功功率、重型型化、多轴轴化、轻量量化、高技技术化的发发展趋势。 再看日本本，重型汽汽车产品标标准的极限限，过去确确定在总质质量为266吨以内。这这个标准与与欧洲、美美国等国的的重型汽车车划定的最最大标准有有差距。为为使重型汽汽车标准同同欧洲接轨轨，日本计计划修订标标准，将重重型汽车标标准总吨位位提高到440吨以上上，发动机机输出功率率从2577kw提高高到3688kw。按按照新修订订的标准，日日本多家载载货汽车制制造公司正正在研制超超大型车，例例如，日

14、野野公司的“超超级海豚”（SSuperr Dollphinn）和日产产公司研制制的“大拇拇指”（BBig TThumbb）重型汽汽车等。预预测在未来来的十年内内，卡车的的最大功率率将达到7735kWW(10000马力)，汽车总总质量将达达到1000吨。柴油油机也将采采用更先进进的燃油喷喷射系统、新新型的催化化微粒过滤滤器等，以以满足今后后更严格的的环保法规规要求。 据据相关资料料显示：从从全球整体体上看，重重型汽车销销售市场的的未来发展展，主要体体现在166吨以上载载货汽车销销售量的不不断增加。尤尤其是北美美、欧盟各各国的地理理环境特殊殊，各国之之间贸易往往来的主要要方式是载载货汽车的的公路运

15、输输。由于欧欧美等国的的发动机研研发和生产产技术已经经成熟，一一些与此相相应的零部部件制造工工业也比较较成熟，所所以在一定定程度上研研发和生产产大功率发发动机已成成为行业的的一种趋势势。当前，各各国在充分分考虑公路路运输效益益的情况下下，大马力力集装箱式式货车运输输已经成为为欧洲乃至至全世界公公路运输的的发展方向向。与此同同时，专用用车、半挂挂牵引车的的市场潜在在需求，将将在未来市市场中占主主要地位。 从从目前我国国重卡进口口情况看，大大吨位、大大马力重卡卡在进口卡卡车的比例例中也占据据着绝对主主导地位，所所配装的发发动机功率率范围为4410-4450马力力,并且逐逐年有不断断上升的趋趋势。随

16、着着我国与境境外发动机机公司合资资的技术引引进，发动动机技术水水平的不断断提高，我我国卡车企企业未雨绸绸缪，其发发动机的功功率已得到到普遍提升升。20001年，国国内卡车主主力车型的的动力只有有180马马力，20002年上上升到2440马力，22003年年这一数字字为2800马力，而而到了20009年这这一数字已已经达到了了300-400马马力之间。未未来二年之之中，动力力将普遍延延伸到4550-5000马力，排排气量要在在13L以以上。 据有关关发动机专专家预测，到到20100年，中国国重型卡车车的发动机机功率有望望接近美国国水平，功功率上升到到以3500马力-4450马力力为主，重重卡市场

17、的的“重心”化化竞争发展展时期已经经来临。发发动机竞争争实力的提提升，必将将大大增强强整车的竞竞争优势。国国内重型卡卡车市场的的争夺战，已已经从重型型卡车发动动机的争夺夺战开始了了。随着重重型汽车制制造方面大大量高科技技技术的应应用，重型型汽车的科科技含量有有很大程度度的提高，其其产品的技技术发展趋趋势表现为为，低污染染性、安全全性和操作作的轻便性性。这进一一步提高了了整车的动动力性、可可靠性、经经济性，并并可为企业业及个人产产生更大惊惊人的经济济效益。 我我国未来的的载重车必必然会从降降低单位运运输成本的的角度考虑虑，并预测测到发展大大功率、重重吨位在中中国的势在在必行。如如玉柴已经经有13

18、LL的发动机机问世。上上柴日野有有标定功率率达3033马力、最最大扭矩达达18700 Nmm的11.1L发动动机已经问问世。东风风康明斯有有功率达3392kWW，最大扭扭矩达25508 NNm的 ISZ5525 113L发动动机也已投投产；一汽汽锡柴一举举推出了113L的66DN系列列重卡发动动机，最大大功率达到到351kkW，最大大扭矩达22100NNm。中中国重汽与与曼进行合合作，曼向向中国重汽汽提供的MMAN DD26766、D2006发动机机技术，这这两款发动动机排量高高达10.5L及112.5LL。与奔驰驰合作，使使福田拥有有了13LL的大马力力发动机。与与康明斯合合资，使陕陕西重汽

19、拥拥有了111L的发动动机。除此此之外，具具有完全自自主品牌的的12L大大排量、大大马力的新新德龙F33000重重卡已上市市。 另另值得一提提的是东风风康明斯全全新13升升全电控柴柴油发动机机已经试火火完成，将将用于总重重40吨以以上的重型型卡车，其其开发定位位在同时满满足欧洲排排放法规(欧和欧标准)和和美国联邦邦环保署法法规(EPPA20007标准)。这款新新型重型卡卡车发动机机平台还具具有面向欧欧洲号和美国国EPA22010法法规以上的的进一步升升级能力，是是一款能够够可持续发发展的新一一代柴油发发动机平台台。该产品品将对潍柴柴动力造成成较大的冲冲击。此外外，东风的的EGR发发动机也已已经

20、完成开开发，该产产品可以与与潍柴、重重汽的产品品相抗衡。另另据笔者今今年九月在在重庆重卡卡会议获悉悉：按既定定计划，东东风康明斯斯的产品线线将从当前前的60马马力-4550马力延延伸到4000马力-545马马力，抢占占中国重型型卡车市场场的制高点点。 EE重卡产产业链向发发动机延伸伸，纵向一一体化进程程明显加速速 众所周周知，重卡卡发动机的的技术壁垒垒比较高，研研发难度较较大，又没没有品牌保保证，难以以获得用户户认可，因因此，江淮淮、福田等等企业都选选择了与外外资品牌合合资的方式式来生产发发动机。今今年以来，福福田、江淮淮以及一些些即将上市市的新兴重重卡等车企企陆续计划划成立合资资企业，沿沿产

21、业链向向上游发动动机延伸，重重卡行业纵纵深一体化化进程呈现现加速态势势。业内人人士皆知，非非主流重卡卡企业拥有有发动机业业务的并不不多，主要要因为产销销量不大，自自己做发动动机不具有有规模效应应，投资发发动机的成成本则无法法回收，企企业没有向向上游拓展展的动力，因因此只有向向潍柴、上上柴、锡柴柴、玉柴、康康明斯等发发动机厂商商购买配套套发动机。由由于重卡发发动机行业业市场集中中度较高，有有关生产商商议价能力力较强，这这侵蚀了需需要外购发发动机企业业的利润，并并且在配套套资源不足足的情况下下，还极易易受到钳制制与制约。 发发动机是汽汽车的核心心零部件，据据悉毛利率率有20%-30%，大概是是整车

22、的两两倍多，因因此整车企企业的较大大利润都被被发动机企企业所占有有。据兴业业证券研究究员朱学东东先生研究究发现：“对对于重卡整整车，其发发动机成本本大概占到到15%-20%，以以一辆200万元的重重卡为例，发发动机成本本大概有33-5万元元。在这种种情况下，整整车企业都都存在向上上游拓展、降降低成本的的动力。” 从从全球来看看，卡车整整车企业自自己做发动动机也是汽汽车行业的的一大特点点，大众、日日野、日产产、依维柯柯、福特、戴戴姆勒、曼曼、沃尔沃沃等汽车巨巨头都拥有有自己相当当规模化的的发动机厂厂。国内重重卡行业除除了规模较较大的企业业如一汽、东东风、重汽汽、陕汽、上上汽依维柯柯红岩等自自己生

23、产发发动机，其其它重卡车车企都需要要外购与之之相配套的的发动机。但但未来自己己做发动机机是一个必必然的趋势势，更是一一种做大做做强的标志志，横向与与纵向一体体化的整车车车企动力力的最主要要优势正在在于规模效效应带来的的低成本。 今今年以来，重重卡整车企企业的发动动机业务渐渐渐开始发发力，行业业纵向一体体化进程呈呈现加速态态势。福田田、江淮等等企业成立立合资企业业生产发动动机的计划划陆续得到到推进。目目前，重卡卡行业销量量前五名企企业中，除除了福田汽汽车基本依依赖潍柴动动力等提供供发动机，其其余都能够够自己生产产。而随着着与戴姆勒勒的合作逐逐渐推进，福福田也将摆摆脱不生产产发动机的的时代。福福田

24、汽车已已与戴姆勒勒共同签署署了商用用车合作协协议，计计划共同出出资63.5亿元组组建卡车和和发动机合合资企业，双双方各持有有公司500%股权。江江淮汽车公公司也在筹筹划合资生生产发动机机。9月29日日，公司发发布提示性性公告称，江江淮汽车与与 NC22 Gloobal LLC签签署了中重重卡合资合合作框架协协议，拟按按照50%：50%的比例设设立合资公公司生产和和销售中重重型卡车及及零部件。NNC2由卡卡特比勒公公司和Naavisttar合 资组建，后后者的主业业是世界著著名的发动动机。发动动机战略将将在未来支支持江淮汽汽车轻、中中、重型卡卡车的发展展。 FF高科技技的运用已已成为欧美美重卡发

25、展展主导趋势势 从技术术内涵上看看，当前在在欧美等发发达汽车市市场重卡 ESP(电子稳定定程序)、AACC(适适应性巡航航控制)、LLGS(车车道偏离报报警系统)、TPMMS(轮胎胎气压监测测系统)已已经十分成成熟，广泛泛运用并已已批量装车车。汽车制制动方面的的智能辅助助系统。例例如EBSS、基于电电控的100 barr 或122 barr 带ABBS、ASSR 双回回路制动系系统和诸如如发动机制制动、可选选择的缓速速器辅助制制动系统等等。还有坡坡道控制、智智能接近控控制系统、紧紧急制动系系统、主动动侧翻稳定定性CDCC和高载荷荷侧翻稳定定性控制系系统。 据据查相关资资料显示：如奔驰AActr

26、oos 重卡卡安装了智智能接近控控制系统、辅辅助夜视系系统，曼在在TGX、TTGS 系系列重卡上上安装了CCDC。智智能接近控控制系统的的作用在于于，在系统统探测到前前部车辆运运行缓慢时时，它会自自动用最大大20% 的制动力力实施制动动，直到驾驾驶员预先先设定一个个特定距离离为止。若若前面车辆辆加速或卡卡车驾驶员员变换到一一个清晰的的车道里，该该系统自动动把卡车加加速到预先先设定的速速度。紧急急制动系统统则由智能能接近控制制系统衍生生而来。若若监测到车车辆要与一一个移动的的障碍物发发生碰撞，该该紧急控制制系统就会会自动开始始紧急制动动动作。该系统使用用智能接近近控制系统统的三个雷雷达波束，若若

27、系统监测测到可能发发生的碰撞撞，首先在在视觉上发发出警告，接接着是听觉觉上的警告告。若驾驶驶员没有做做出反应，系系统会以全全制动力的的约30% 开始实实施部分制制动，若有有必要则实实施全制动动。除停车车、行车制制动等基本本安全措施施外，通过过配备功能能齐全的监监控系统，防防侧翻系统统，以及采采用电控、液液压、机械械3套独立立制动系统统，大大提提高了整车车的安全可可靠性。同同时，电子子技术的发发展与运用用，使车辆辆安全性研研究向智能能化方向发发展。 空气气悬架的普普及运用。新新概念悬架架不仅重量量减轻300kg，车车架高度降降低30mmm。在没没有后气囊囊的时候，减减震器布置置在桥的后后面，增强

28、强了操纵动动力性和稳稳定性。另另外，气囊囊排列允许许更大的提提升高度以以及防止桥桥的扭曲(这会引起起传动轴角角度的变化化)。而且且，气囊数数量的减少少意味着更更换它们需需要更短的的时间，从从而节省维维修费用。 自动变速器器的广泛运运用。沃尔尔沃、斯堪堪尼亚、曼曼和依维柯柯在它们的的重型车系系列中都提提供自动变变速器作为为标准配置置，体现了了变速器的的发展趋势势：10-12挡变变速器强势势增长，116 挡变变速器将下下滑。而手手动变速器器越来越不不流行，仅仅适用于非非发达地区区。如亚洲洲、非洲和和南美地区区。 超超宽单胎的的普及运用用。选用超超级宽断面面轮胎，加加之铝合金金轮毂，可可多装载111

29、0kgg;同时，滚滚动阻力减减小，也降降低了燃油油消耗。此此外，测试试技术向智智能化、系系统化方向向发展，重重卡测试覆覆盖范围越越来越宽。对对测试手段段，从传统统的计量仪仪器到各种种专用测试试设备，从从单位测试试到配合测测试，从硬硬件到软件件都提出了了更高的要要求，从而而促进重卡卡测试技术术的快速发发展和测试试手段的发发展变化。各各种测试仪仪器组合计计算机软件件技术的应应用，形成成了重卡测测试技术智智能化、系系统化的发发展趋势。 GG我国重重卡技术水水平与国际际快速接轨轨 电控控技术仍被被外方所控控制 随着今今天中国经经济建设取取得了举世世瞩目的成成就，国内内物流运输输市场也随随之蓬勃发发展，

30、促进进了重型卡卡车市场发发生翻天覆覆地的变化化，销量由由每年十几几万辆猛增增至60多多万辆。与与此同时，重重卡产品也也得到极大大的丰富，从从平板载货货车发展到到牵引车、自自卸车、厢厢式车、罐罐式车等各各类专用车车、改装车车；从长头头驾驶室为为主发展到到以平头驾驾驶室为主主；从以汽汽油为动力力的发动机机发展到以以柴油发动动机为主，燃燃油方式由由机械控制制时代发展展到电子控控制时代 1、车车身技术 车身身技术的进进步体现在在驾驶室的的变化上。220世纪880年代初初,我国还还基本是长长头车，西西欧和日本本卡车的平平头车型被被引进国内内，平头车车的外形设设计风格视视野开阔，提提高了及时时发现意外外情

31、况、主主动预防事事故发生等等的能力，成成为其最大大的优点。新新驾驶室造造型风格上上更加关注注国际流行行趋势和中中国审美元元素的融入入，体现了了欧洲的高高大、威猛猛，又融合合了东方的的细腻、流流畅。技术术上考虑降降低风阻、噪噪声，提升升整体舒适适、安全性性能。随着卡车主主动安全技技术和被动动安全技术术的大幅提提升，从简简单的满足足驾驶要求求，到越来来越关注驾驾驶者的舒舒适性和方方便性要求求，全浮、空空调、空气气悬置、空空气座椅、多多功能转向向盘、平地地板等技术术被广泛采采用。此外外，ABSS、ASRR制动技术术，四点全全浮驾驶室室，使其安安全性进一一步大大提提升。 2底盘技技术 底盘包括括传动系

32、、承承载系、行行驶系、转转向系统。底底盘技术跟跟随着发动动机的升级级进步体现现了车辆承承载能力、安安全性能的的整体提升升。目前，底底盘使用高高强度钢板板，减少车车架的断面面宽度和厚厚度，使用用少片簧、空空气悬架、真真空轮胎等等技术实现现降低整备备，提高载载重量，提提高载重利利用系数，创创造更好的的经济效益益。为提高高车速、可可靠性，提提供更宽的的速比选择择范围，主主流变速器器档位由66档升级到到9档、112档，双双中间轴技技术的应用用很好的适适应了我国国复杂的使使用条件，保保障了整车车的可靠性性。此外，77t、9tt级前桥、113t、116t级后后桥提升整整车的承载载能力，轮轮减桥的广广泛使用

33、大大大提高了了可靠性。桥桥壳技术也也由传统的的铸造工艺艺发展到冲冲焊、铸钢钢、管式内内涨等，以以前为适应应超载的大大速比后桥桥逐渐被能能提高车速速的小速比比后桥代替替。液压助助力转向改改变机械转转向笨重的的操作方式式。键联传传动轴代替替螺栓连接接，提供了了更可靠、节节能的动力力传递过程程。模块化化、集中润润滑、免维维护悬架、二二代轮毂轴轴承、自动动调整臂等等技术的应应用节省了了维修时间间，提高了了使用效率率与提供了了更强的承承载能力、更更可靠的质质量保证、更更便捷、舒舒适的使用用环境。 3电电子技术 我国重重型卡车技技术水平经经过三十年年的发展，缩缩短了与世世界水平的的差距，如如今产销量量位居

34、世界界前列，但但是在核心心技术方面面还很欠缺缺，如动力力系统、电电控系统、制制动安全系系统、车身身及底盘的的结构优化化等方面与与国外中重重型卡车技技术还存在在较大差距距，产品的的自主研发发创新能力力薄弱，没没有很好的的掌握产品品开发流程程、过程、管管理技术、项项目管理技技术和评价价技术。例例如：国际际上重型卡卡车功率基基本都达到到400马马力以上；排放法规规发展到欧欧、欧；燃油喷喷射压力可可以达到22000-24000bar；CR EEGR DDOC(电电控共轨 废气再循循环 微粒粒催化氧化化器)、DDPF(微微粒捕集器器)和SCCR(选择择性催化还还原)、22ST(二二次增压)、VGTT(可

35、变几几何涡轮增增压)技术术已经普及及；与轿车车技术同步步实现了电电子化、智智能化、网网络化。 而我我国在汽车车电子方面面的研究与与投入都很很不足，特特别是在汽汽车及汽车车发动机领领域，一些些核心关键键技术中方方并未充分分掌控。如如电喷系统统（EFII）、控制制系统（EECU）目目前主要由由联合电子子（技术来来源于德国国BOSCCH）和万万源德尔福福发动机控控制系统公公司（技术术来自美国国德尔福）两两家掌控，技技术完全掌掌握在外方方手中。一一些外资控控制的关键键件企业仍仍在陆续建建立，例如如美国奥特特凯姆公司司在无锡投投资25000万美元元独资生产产电喷系统统、ABSS等。 在柴柴油机关键键零部

36、件的的共轨电喷喷系统、电电控单体泵泵、电控泵泵喷嘴技术术大多为外外商控制。共共轨系统由由德国博世世、美国德德尔福、日日本电装三三家控制。在在柴油机领领域国外品品牌占很大大比重，如如康明斯、道道依茨、万万国、日野野、雷诺、索索菲姆等等等，在技术术话语权上上大多为外外资掌控，真真正的自主主品牌机型型仅占255%左右。外外资在股比比、技术、产产品、品牌牌等各方面面控制，已已对我国汽汽车发动机机产业形成成了极大的的威胁。因因此，在发发动机等关关键性零部部件生产领领域，产品品自主开发发能力亟待待提高、自自主开发任任重而道远远。 H我国专用用车与欧美美先进技术术水平存在在较大的反反差 目前，中中国专用车车

37、的市场份份额占全部部载货车的的40%，与与发达国家家专用车770%以上上的市场份份额相比，仍仍有很大差差距。在欧欧美载货类类专用车中中，轻、中中、重型比比例为343；而我国国目前仅为为351，中型专专用车多而而重型专用用车少。产产品结构的的不合理与与日益增长长的多样化化、个性化化的用户需需求形成了了巨大的反反差，这反反应出我国国专用汽车车与欧美先先进国家的的技术水平平存在一定定差距。 据资资料显示：以美国为为例，通常常1个488(14mm)、载荷荷量20tt的二轴厢厢式半挂车车，车辆自自重在7tt以下，换换算成我国国目前的113m长标标准二轴厢厢式半挂车车，自重约约为6t；而我国目目前通常11

38、3m二轴轴厢式半挂挂车的自重重均在8tt以上。如如果二轴半半挂车轴荷荷受同样法法规的限制制，美国的的厢式挂车车在满载时时将比我国国车辆多装装约2t左左右的货物物，空载运运输时自重重又轻2tt，这对汽汽车的油耗耗、轮胎损损耗都有较较大的影响响，其先进进的运输经经济性不言言而喻。与与此同时，欧欧美专用车车企业对铝铝合金及不不锈钢材料料的罐体、厢厢体的应用用已有300多年历史史，日本企企业也已经经在专用车车的上装部部分大量应应用铝合金金等轻型材材料，而轻轻型材料在在中国专用用汽车行业业的应用才才刚刚起步步。 中国国专用汽车车专用装置置的关键件件总体水平平不高，如如液压件、泵泵类、阀类类、控制仪仪表等

39、还未未达到较高高的技术水水平，仍需需进口，这这制约了高高水平专用用汽车的开开发生产。除除此之外，我我国专用汽汽车的同质质化现象十十分严重，产产品质量参参差不齐，与与发达国家家有很大差差距，毋庸庸置疑，这这一现状极极大地制约约了中国专专用汽车的的发展。 另一一值得关注注的是特种种自卸车市市场需求量量在不断地地加大。在在近年来，国国家经济发发展的过程程中，能源源开采、基基础设施的的建设、物物流运输、军军队建设等等方面都需需要大量的的重卡汽车车来满足国国家各行各各业的需要要。特别是是在矿藏开开采、大型型施工工程程方面，满满足承载力力更强、载载重质量更更大、更经经济高效的的特点。特特种自卸车车的优点就

40、就是马力强强劲，承载载能力大，坚坚固耐用，承承载吨位是是普通传统统重卡的二二到三倍，一一辆特种自自卸顶二到到三辆的常常规自卸。在在燃油紧缺缺的背景下下，特种自自卸绝对是是今后矿山山和工程运运输的发展展趋势。随随着经济的的发展，能能源勘测与与开发力度度的不断提提高，国家家级大工程程大建设的的动工，特特种自卸车车即非公路路自卸必将将是重卡发发展的新趋趋势！ 从相相关的资料料图片可知知：特种自自卸车是三三轴自卸，长长、宽、高高等方面有有要比常规规的重卡有有所增强，它它的驾驶室室只有一侧侧，不要求求驾驶室的的豪华，主主要侧重于于大吨位、大大马力、爬爬坡度（爬爬坡理论数数值是400%）和坚坚固耐用性性。车厢底底板和边板板都是几乎乎和坦克厚厚度一般的的锰钢材料料。可以承承受几吨重重矿石的高高距离砸装装。其缺点点就是耗油油相对较大大，理论值值是百公里里（50kkm/h）550L油以以上，但其其载重量却却是普通重重卡的几倍倍，要几辆辆传统重卡卡才顶一个个特种自卸卸车的工作作量。