连续箱梁悬灌施工技术研究(11-20)86170.docx

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1、哈大客专鲅鲅鱼圈特大大桥连续箱梁悬悬灌施工技技术研究报告中国中铁八八局哈大客客专项目部部二九年年目 录第一章 工工程概况2第二章 挂挂篮选型研研究3一、分析及及研究3二、选型及及制作4第三章 挂挂篮悬臂施施工工艺流流程研究5一、挂篮拼拼装5二、挂篮静静载试验7三、挂篮前前移10四、挂篮锚锚固及调整整12五、挂篮拆拆除12第四章 00#块临时时锚固方式式研究13一、临时锚锚固方案设设计13二、临时锚锚固方案检检算17三、临时支支座施工注注意事项23第五章 预预应力砼连连续梁桥、连连续刚构桥桥悬臂施工工控制研究究23一、线性控控制24二、合拢段段质量控制制25第六章 跨跨既有线挂挂篮防电板板设置研

2、究究35第七章 结结束语37第一章 工工程概况哈大铁路客客运专线TTJ1标鲅鱼圈圈特大桥（DDK1611+5477.47DK1779+461.23）,全长177.9144km。其中第528531号墩墩为（48+80+48）m连续梁，混混凝土等级级为C500混凝土。主梁为单箱单室、变高度、变截面结构，底板高按二次抛物线变化。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁最大高度6.65m、最小高度3.85m。该连续梁桥的中跨跨度为80m，上跨既有线沙鲅铁路，由于行车限制，所以该连续梁施工只能采取挂篮悬臂浇注的施工方法。该连续梁桥桥由0#块、1#10#节节段、

3、边跨跨现浇段及及合拢段组组成。因该该连续梁上上跨沙鲅铁铁路线，下下部净空受受到接触网网支柱的限限制，故挂挂篮底部操操作空间应应尽可能减减小，挂篮篮移动安全全可靠度越越高越好。第二章 挂挂篮选型研研究根据分析，并并经过组织织相关专家家评比，考考虑到我公公司以往多多采用三角角类型挂篮，且进场场的连续梁梁施工班组组对该类型型挂篮施工工经验相对对丰富，选选择了三角形形挂篮施工工方案。由于该连续续梁上跨沙鲅铁铁路，在悬悬臂浇注完完成后，挂挂篮不能就就地拆除，只只能将挂篮篮退回0#块位置才才能拆除。故故我们在设设计细部结结构时，为为了使挂篮篮可以退回回0#块，在在悬臂施工工完成后，单单独将挂篮篮的前上横横

4、梁以及前前、后下横横梁加长至至超出桥面面宽度。我部施工使使用的三角角形挂篮由由我公司自自行生产制制作，单个个挂篮重约约45t。由由承重系统统、牵引行行走系统、模模板系统、悬悬吊锚固系系统、操作作平台及预预埋件组成成。承重系系统由支承承悬浇荷载载及模板体体系的双片片三角形刚刚架、支承承挂篮行走走的支点组组成。三角角形刚架为为立柱、弦弦杆、斜杆杆模式。承承重系统通通过行走系系统的支点点和后钩传传力到放置置于桥面的的行走轨道道上。在挂篮的制作作过程中严严格按照规规范焊接各各个构件，确确保挂篮质质量。挂篮篮制作完成成、并邀请请具有相应应检测资质质的单位对对其进行焊焊接探伤试试验后，才才能转运至至施工现

5、场场使用。图2.1 挂篮示意意图第三章 挂挂篮悬臂施施工工艺流流程研究一、挂篮拼拼装 考考虑到挂篮篮转运至现现场后，如如何优质、高高效的完成成挂篮拼装装，我部组组织攻关小组成员进进行讨论，并经过多方考证，听取专家意见，结合自身现场的实际情况，总结出了一套适合自己施工现场的挂篮拼装方案如下：1.挂篮拼拼装步骤行走轨道主桁承重重系统后锚后下横梁梁与后外吊吊杆前上、下横梁梁与前吊杆杆中纵梁与与边纵梁底平台模模板内、外滑滑梁外模板内模板2.各个步步骤施工要要点（1）行走走轨道 挂挂篮拼装前前，测量人人员到场放放出桥梁中线位位置。现场场操作人员员根据中线线定出行走走轨道中心心位置，确确认无误后后方可安装

6、装行走轨道道。轨道安安装完毕后后对其底部部垫平，拧拧紧各个连连接螺栓。然然后安装前前、后滑板板以及前、后后滑板垫块块。（2）主桁桁 主主桁为三角角形，由弦弦杆、立杆杆、斜杆以以及横联构构成。考虑虑到高空安安装前斜杆杆插销难度度较大且危危险性高，故故先在桥墩墩下将主桁桁的一对三三角架拼装装完成，然然后直接吊吊装就位。起起吊前，现现场技术人人员务必将将前、后滑滑板的距离离调整到设设计位置，以以便一次性性吊装完成成。最后安安装已拼装好的的横联。（3）后锚锚 主主桁安装完完成后，立立即安装后后锚体系。后后锚体系吊吊杆采用32精扎扎螺纹钢，下下锚垫板坡坡度必须与与翼缘坡度度互补，使使精扎螺纹纹钢处于垂垂

7、直状态。（4）后下下横梁 起起吊前，先先将外吊杆杆安装就位位，用上锚锚垫板固定定。然后起起吊后下横横梁，并与与外吊杆连连接。最后后安装内吊吊杆，拧紧紧各个连接接螺栓。（5）前上上、下横梁梁 将将前上横梁梁吊装就位位，拧紧连连接螺栓，然然后安装前前外吊杆。起起吊前下横横梁，并与与前外吊杆杆连接。安安装完成后后，按照11号块梁底底坡度大致致调整前上上、下横梁梁高度。（6）纵梁梁 先先吊装边纵纵梁，注意意边纵梁的的方向。最最后吊装中中纵梁，纵纵梁就位后后，拧紧各各个连接螺螺栓。（7）底模模待纵梁安装装完成后，吊吊装底模板板就位，然然后调整底底模板位置置，焊接固固定。（8）内、外外滑梁 起起吊外滑梁梁

8、前，先将将外滑梁前前、后吊杆杆安装就位位，然后起起吊外滑梁梁与之连接接。（9）外模模板吊装外侧模模板就位，安安装外侧模模板吊杆，调调整模板至至设计位置置。安装剩剩余各个吊吊杆，拧紧紧各个连接接螺栓。（10）内内模板首先吊装内内模顶板至至内滑梁上上，固定好好后再吊装装内侧模板板，与内模模顶板连接接。待挂篮拼装装完成后，必必须经过作作业队、公公司、项目目部、集团团公司等逐逐级检查、验验收，再根根据各级验验收意见进进行整改，确确保挂篮拼拼装准确无无误，为以以后的悬臂臂施工作业业提供保障障。二、挂篮静静载试验1.静载试试验的目的的与意义挂篮拼装完完成后，通通过静载试试验的手段段检验挂篮篮整个系统统在各

9、种工工况下的结结构受力以以及机具设设备的运行行情况，确确保系统在在施工过程程中绝对安安全和正常常运行。通过静载试试验掌握挂挂篮的弹性性变形的程程度和大小小和消除非弹性性变形，更更加准确地地掌握挂篮篮的刚度等等力学性能能指标，借借以指导挂挂篮的立模模标高，为为施工监控控提供可靠靠的参照数数据，确保保主梁施工工线型、标标高满足设设计和规范范要求。2.试验项项目及收集集的资料（1）挂篮篮系统在各各个工况下下的各个主主要构件的的变形值收收集。（2）各个个构件和连连接接头的的安全性检检验。（3）锚固固系统变位位观测和安安全性检验验。（4）箱梁梁的变形观观测。（5）整个个挂篮的承承载能力和和安全保障障系统

10、的检检验。3.静载试试验控制梁梁段的确定定由于本连续续梁桥底板板为二次抛抛物线型，故故采用挂篮篮悬臂施工工时以1号块最重重，浇筑砼砼时1号块前主主吊杆受力力最大，故故确定1号块段为为控制梁段段，进行挂挂篮静载试验。4.静载试试验方案及测点点布置本次静载试试验的超载系数数取1.22。试验采用用沙袋进行行压重，每每个沙袋约约重2t，使使用吊车吊吊装至挂篮篮底部，并并均匀放置置在挂篮上上。静载荷载分分级依次为为：20%40%60%80%100%1200%。静载试验的的测点必须须布置周全全，各个测测点测得的的数据综合合起来要能能够真实的的反应挂篮篮在加载前前后的变形形，故而我我们在挂篮篮底部的轮轮廓线

11、上设设置6个测测点，并在在中部设置置2个测点点用以加密密，方便我我们更精确确的控制挂挂篮的变形形，测点布布置如图33.1所示示：图3.1 测点布置置图5.挂篮静静载试验的的实施细则则（1）加载载到20%在底板上对对称加载沙沙袋，每袋袋约重2tt。加载至至1号块重量量的20%后持荷300分钟，观观测各测点点并作好记记录，同时时对数据作作出分析比比较，掌握握挂篮变形形、变位情情况。（2）加载载到40%继续堆码沙沙袋至1号块重量量的40%。加载完完成后持荷荷30分钟，观观测各测点点并作好记记录，同时时对数据作作出分析比比较，掌握握挂篮变形形、变位情情况。（3）加载载到60%、80%、100%分别堆码

12、沙沙袋至1号块重量量的60%、80%、100%。加载完完成后持荷荷1小时，观观测各测点点并作好记记录，同时时对数据作作出分析比比较，掌握握挂篮变形形、变位情情况。（4）加载载到1200%堆码沙袋至至1号块重量量的1200%。加载载完成后持持荷1小时，观观测各测点点并作好记记录，同时时对数据作作出分析比比较，掌握握挂篮变形形、变位情情况，继续续持荷244小时，每每12小时时对个测点点进行观测测一次，并并作好记录录，最后对对所有数据据进行系统统分析比较较，为挂篮篮连续梁施施工线形控控制提供依依据。（5）挂篮篮静载试验验完成对整个试验验过程作出出分析、总总结，编写写静载试验验成果报告告，提供挂挂篮施

13、工控控制参照数数据和指导导性意见，保保证挂篮正正常有序的的按设计和和规范要求求施工。（6）卸载载卸载顺序与与加载时相相反，应注注意必须对对称均匀的的卸载，并并做好观测测和检查工工作。6.静载试试验注意事事项（1）对挂挂篮各部位位进行仔细细检查，确确保各部位位连接、锚锚固可靠；对加载用用各类机械械设备进行行检修，以以保证正常常使用。（2）准备备好静载材料并并运至桥墩墩附近，对对用于配重重的沙袋明明确其单袋袋重量，并并作好标识识。（3）加载载前布置好好各种监控控和测量基基准点，并并作出明显显的标志、标标识并有效效的进行保保护，同时时测定其初初始数据。（4）建立立完善的挂挂篮加载人人员组织协协调工作

14、和和必要的安安全保障工工作。（5）采用用钢绞线、钢钢筋加载的的部位，应应标示出堆堆放的准确确位置及顺顺序，以便便施工过程程准确及时时的控制加加载吨位，加加载应对称称均衡进行行。（6）同一一桥墩一对对挂篮加载载应同时对对称进行。（7）各级级加载完成成后持荷时时间不得小小于0.551小时。（8）试验验过程特别别是大吨位位级加载过程中中,应特别注注意挂篮的的安全观测测和检查,遇到问题题立即停止止加载,避免加载过程中中安全事故故的发生。三、挂篮前前移挂篮的移动动一直是我我们探讨的的重点，由由于该连续续梁上跨既既有线沙鲅鲅铁路，所所以在采用用挂篮悬臂臂施工过程程中，如何何安全的使使挂篮顺利利移动至下下个

15、节段便便成了我们们所需考虑虑的问题。对对此，我部部结合了相相关资料、查查阅书籍、听听取了挂篮篮施工经验验丰富的专专家的意见见，并组织织了我部攻关小小组成员对对该问题进进行了深入入探讨，最终终得出了一一套安全可可行的挂篮篮移动方案案。1.解除约约束张拉及压浆浆完成后，开开始对挂篮篮的前移做做准备工作作。首先需需要将挂篮篮模板脱离离梁体混凝凝土。采用用千斤顶将将后下横梁梁两根内吊吊杆支撑住住，然后拧拧松精轧螺螺纹钢螺母母，使底模模板平顺的的脱离梁体体混凝土；然后采用用同样的方方法将前上上横梁内侧侧的两根吊吊杆拧松，使使底模板前前端顺利脱脱离梁体混混凝土。底底模板脱离离后，开始始脱离两侧侧边侧模板板

16、、翼缘模模板及内模模板，采用用同样的方方法拧松内内、外滑梁梁的吊杆，使使其平稳、安安全的下落落。待所有有模板脱离离梁体混凝凝土后，开开始解除后后锚体系。同同样采用千千斤顶将精精轧螺纹钢钢支撑住，然然后拧松精精轧螺纹钢钢螺母，然然后利用塔塔吊移开后后锚工字钢钢，至此，解解除约束完完成。2.安装行行走轨道在解除约束束的同时，即即可开始安安装行走轨轨道。轨道道的安装必必须保证位位置准确、顺顺直，接头头处平齐无无台阶，走走道与竖向向预应力筋筋连接牢固固，左右两两侧走道按按5cm一格格刻画标记记，保证在在行走过程程中实时监监控，使挂挂篮处于平平衡状态，并并在走道梁梁与后滑板板的所有接接触面涂抹抹黄油，使

17、使其在行走走过程中保保持顺滑。3.加载配配重 后后锚体系解解除完成后后，为了保保证挂篮在在前移的过过程中平稳稳、安全，我我部在挂篮篮原后锚处处加载两根根40b工字字钢，横跨跨于挂篮的的后端，并并与挂篮后后锚座连结结。然后再再加载4tt沙袋于工工字钢上配配重，充分分保证了挂挂篮行走过过程中的安安全性及平平稳性。4.转换吊吊架 完完成约束解解除后，由由于需要将将后下横梁梁的吊杆移移除，故后后下横梁没没有约束了了，所以必必须利用我我们在浇筑筑梁体混凝凝土时留下下的预留孔孔洞，利用用钢丝绳将将后下横梁梁与外滑梁梁连结在一一起，使其其不会掉落落。完成上上述工作后后，开始安安装外滑梁梁滑轮，移移除外滑梁梁

18、吊杆，并并利用手拉拉葫芦将滑滑轮吊杆与与外滑梁一一端连接，在在移动过程程中利用手手拉葫芦保保证滑轮吊吊杆始终处处于竖直状状态。5.安装移移动装置 在在行走轨道道的前端安安装我部自自制的锚座座装置，然后后将一根公称直直径为s15.224的钢绞线一一端用挤压压头挤压后后锚固在锚锚座上，另另一端在穿穿过前滑板板垫块后，用用自锚式YYDC2440Q型千千斤顶张拉拉，用以牵牵引三角桁桁架前移，从从而带动整整个挂篮前前移。6.挂篮前前行 在挂篮前行行前需要检检查底板、腹腹板、翼缘缘、内模等等部位，确确保挂篮走走行无障碍碍。挂篮移移动阶段必必须保持对对称同步平平行施工。左左右侧按标标记保持同同步，两悬悬臂挂

19、篮保保持对称前前移，走行行过程中派派专人对挂挂篮中线及及走道方向向进行观测测，发现偏偏位后及时时纠正，确确保挂篮到到位时偏移移值不超过过规范要求求。挂篮走走行示意图图如下：图3.2 挂篮走行行示意图四、挂篮锚锚固及调整整1.挂篮锚锚固挂篮走行到到位后，将将前支点加加垫块垫实实，并立即即将后锚锚锚固。锚固点采采用梁体竖竖向预应力力筋临时锚锚固，然后后将后锚用用的精轧螺螺纹钢穿过过在浇筑梁梁体混凝土土时预留的的孔洞，并并使其固定定；再利用用吊车将后锚锚吊装于挂挂篮后锚座座上，并使使其与精轧轧螺纹钢连连结，拧紧紧螺栓。最后拆除走行设备，并利用千斤顶顶使外吊杆将挂篮提提升，内吊杆将挂篮篮收紧，做做好挂

20、篮调调整前的准准备。2.挂篮调调整挂篮锚固完完成后，测测量人员到到场对挂篮篮进行调整整。调整的的顺序为：底模内模侧模。为了了使我部施施工的连续续梁外观、质质量得到更更好的控制制，我们专专门聘请了了西南交通通大学的教教授为该连连续梁桥进进行线性监监控，故而而在调整挂挂篮的时候候需要加上上由第三方方监测提供供的预拱度度进行精确确调整。五、挂篮拆拆除 由由于该连续续梁上跨沙沙鲅铁路，故故而不能就就地拆除挂挂篮，需要要将挂篮退退回至0#块附近方方可拆除。因因此，在悬悬臂施工完完成以后，需需要对挂篮篮前上横梁梁及前、后后下横梁加加长至超出出桥面宽度度。待安装装完已准备备好的加长长构件后，采采用与挂篮篮前

21、移相同同的方式，使使挂篮反向向移动回00#块附近近，方可使使用吊车进进行挂篮拆拆除。第四章 00#块临时时锚固方式式研究梁体在支座座处及主跨跨跨中设横横隔板，全全联共设55道横隔板板，横隔板板中部设有有孔洞，以以利人员通通过。其设设计支反力力如下表：位置恒载ZK静活载载支点沉降温度最大最小最大最小(t)(t)(t)(t)(t)(t)528墩728.995378.666-148.4999.700-99.77038.633529墩4640.871109.29-65.995219.334-219.34-38.663530墩4641.031109.25-66.001219.334-219.34-38.

22、663531墩728.888378.667-148.4999.700-99.77038.633梁体采用对对称悬臂浇浇注法施工工，先对称称悬浇至110#（10#）梁段，形形成两个TT构，接着着合拢边跨，再再合拢中跨。为了了抵抗在施施工过程中中T构两端端产生的不不平衡荷载载，所以需需要考虑将墩梁进行临时锚固。一、临时锚锚固方案设设计本方案考虑虑在墩顶支支撑垫石两两侧设置钢钢筋砼临时时支座，做做梁体施工工时的临时时固结用。临临时支座采采用C500钢筋混凝凝土及M440硫磺砂砂浆组成，每每个主墩设设置4个临时支支座，单个个支座高770cm，面面积1.66m2，平面尺尺寸详见图图4.1,临时支座座纵向间

23、距距3.077m，横向向间距5.12m（中心间距）。临临时支座锚锚筋采用32HRRB3355钢筋，单单个支座共共63根锚筋，其其两端分别别锚入墩顶顶及箱梁00号块底板板内，临时时支座钢筋筋布置及参参数详见图4.2图44.7。 临时支座座的顶面和和底面设置置隔离层以以利拆除，在在临时支座座中央设置置一层5ccm厚硫磺磺水泥砂浆浆, 要求达达到M400等级。根根据合拢顺顺序，合拢拢前依次对对称解除该该临时固结结。图4.1 临时支座座平面示意意图 图4.2 临时支座座钢筋布置置平面图图4.3临临时支座侧侧面图图4.4临临时支座正正面图施工中尽量量在T构两端同同时平衡灌灌注，若出出现不同时时灌注的情情

24、况，应在在未灌注的的一端施加加压重，平平衡另外一一端的灌注注重量，二二是采取可可靠的措施施确保挂蓝蓝的安全，不不能出现挂挂蓝坠落、现现浇段坠落落的情况。第五章 预预应力砼连连续梁桥、连续刚构构桥悬臂施施工控制研研究为了使我部部施工的连连续梁桥在在施工阶段段完美体现现设计的思思路，保证证梁体的线线性流畅，专专门聘请了了西南交通通大学的教教授对我部部施工的连连续梁桥进进行施工监监控。施工监控应应用现代控控制理论中中的自适应应控制方法法，对施工工过程的标标高和内力力的实测值值与预测值值进行比较较，对桥梁梁结构的主主要参数进进行识别，找找出产生偏偏差的原因因，从而对对参数进行行修正，达达到监控的的目的

25、。这这种方法的的重点在于于对影响结结构变形和和内力的主主要设计参参数的识别别上。在施施工中，严格按照照确定的施施工步骤进进行施工,同时,严密监测测桥梁结构构的线形和和应力状况况,一旦出现现超出设计计值或限值值的情况,立即重新新进行施工工调整,最终使线线形和内力力状态符合合设计要求求。一、线性控控制 箱箱梁线形监监控包括平平面和标高高线形监控控。平面线线形监控主主要是监控控每施工一一个箱梁节节段，桥轴轴线实际平平面坐标是是否与设计计平面坐标标吻合。标标高监控是是重点，标标高监控的的最终目的的是使箱梁梁实际施工工线形尽可可能地吻合合设计线形。标高高测量的基基准点设在在各主墩墩墩顶0号块，悬悬臂箱梁

26、上上的测点布布置在顶板板。测点纵纵向位置：距现浇段段前端100cm，横横向位置：截面由箱箱中间向两两边3.5m。测测点桩由20钢筋筋制作。测测量时采用用精密水准准仪（DSS1）和因因瓦钢精密密水准尺。箱梁悬臂施施工的挠度度观测分为为三个阶段段：1.挂篮移移动后；22.张拉预预应力前；3.张拉预预应力后。阶阶段1、2的测量数数据之差反反映箱梁节节段自重产产生的挠度度效应；阶阶段2、3的测量数数据之差反反映箱梁节节段张拉预预应力产生生的挠度效效应；阶段段3、1的测量数数据之差反反映挂篮移移动产生的的挠度效应应。通过三三个阶段单单项实测值值与理论数数值的比较较可以看到到问题出现现在哪里，哪哪个阶段吻

27、吻合，哪个个阶段偏差差大一些。若若有问题根根据问题的的大小，查查找原因。 二、合拢段段质量控制制合拢段的施施工是连续续箱梁悬臂臂浇筑中非非常重要的的工序，合合拢段质量量的好与坏坏，直接影影响了整个个连续梁桥桥的质量以以及今后的的使用。它它不仅是梁梁体体系转转换的必要要之路，而且因为为其混凝土土从浇筑到到张拉预应应力筋 ,实现真正正“合拢”期间 ,昼夜温温差的影响响、新浇混混凝土的早早期收缩、徐徐变等因素素 ,都要在在结构中产产生变形、引引起内力 ,所以必必须采取合合理的措施施 ,确保合合拢段混凝凝土不致因因自身的伸伸缩变化造造成开裂和和压碎 ,使桥梁顺顺利合拢。因此，我部对于合拢段的施工非常的

28、重视，组织攻关小组对合拢段的施工工艺及控制要点进行了深入讨论及研究，采纳了公司相关悬臂浇注施工经验丰富的专家的意见，最后总结出了一套适合我部现场实际情况的合拢段施工方案。1.合拢前前准备（1）施工工监控a.主梁双双悬臂施工工至10节段段，在100节段预预应力张拉拉完成后，梁梁体通测线线形；b.边跨合合拢后主梁梁单悬臂施施工状态，主主跨合拢前前，梁体通通测线形；c.10#节段浇筑筑完成，在在砼养护期期间进行合合拢环境监监测：边跨跨9#10#节段段（主跨99#10#）的标高高和平面位位置、温度度、日照、风风力、梁体体应力等参参数连续223天观测；d.根据实实测数据，监监控单位计计算出合拢拢段间隙、

29、合合拢温度、梁梁体标高、轴轴线及标高高允许偏差差；调整梁梁体标高压压重的大小小及布置位位置、合拢拢段压重的的大小及布布置位置等等；（2）施工工准备a.清除桥桥面多余的的施工设备备和杂物，使使桥梁处于于设计和标标准施工荷荷载状态；b.检查合合拢段处临临时刚性连连接的预埋埋件，锁定定连接及焊焊机的准备备；c.安装压压载水箱、注注水及放水水设备、水水量监测设设备的安装装；d.挂篮锚锚固孔设置置及部分构构件修整切切除、部分分边跨杆件件支架改造造；e.预应力力锚齿及管管道的清理理、施工预预应力束的的穿束安装装、张拉设设备准备；f.测量标标识的预埋埋、清理，测测量工具的的准备，测测量记录表表编制；g.各道

30、工工序施工时时间的计划划安排，施施工时机的的选定，施施工人员组组织。2.合拢段段施工（1）合拢拢现浇支架架制作a.吊架构构造改装挂篮合合拢段现浇浇支架的原原则应尽量量避免扰动动边跨现浇浇支架，防防止杆件应应力集中失失稳。边跨跨合拢现浇浇支架结构构：采用挂挂篮底模板板+挂篮侧模模板+精扎螺纹纹钢吊杆组组合成吊架架承载平台台及模板系系统。合拢拢吊架总重重约18.5t。首先挂篮行行走到位后后，将挂篮篮前端底板板按照挂篮篮原设计锚锚固孔位用用32精扎扎螺纹钢锚锚固于现浇浇段12#上预埋孔孔处，在将将挂篮底模模板后端点点用322精扎螺纹纹钢锚固于于10#节段段预埋孔处处，然后拆拆除挂篮的的花架、斜斜杠、

31、前上上横梁、立立杆、弦杆杆等，保留留挂篮的滑滑梁系统。图5.1 合拢段支支架侧立面面图图5.2 挂篮改造造正立面图图b.吊架加加固合拢段吊架架系统采用用如下方法法加固：底底板与砼底底面锚固紧紧固，边跨跨每根吊杆杆实施5tt预紧力、主主跨每根吊吊杆实施；腹板外侧侧模板与底底板上的II40分配配梁焊接成成整体，防防止左右晃晃动，防止止吊架纵桥桥向晃动。边跨现浇段段支架在112节段段靠合拢段段侧加密成成60X600cm的步步距，设置置成5排，改装装过程中对对支架微小小扰动对稳稳定性无影影响。边跨跨合拢段砼砼重约577.4t,按简支原原理计算，边边跨现浇支支架要承受受28.77t重量。为为增大支架架承

32、载力，在在砼浇筑之之前，将合合拢段投影影面下对应应的碗扣立立柱杆件，包包括安全走走道支架杆杆件等全部部顶紧到合合拢段支架架上，增加加受力支撑撑点数。（2）水箱箱配重a.配重理理论配重包括以以调整梁体体标高为目目的的压重重和以等效效置换合拢拢段砼重量量为目的的的换重。换换重：根据据合拢段砼砼重量、挂挂篮重量、挂挂篮偏移距距离等参数数共同确定定计算，本本节重点阐阐述的换重重分布是按按砼理论重重量平均分分摊设定的的，其它因因素影响由由监控计算算确定。压压重：可采采用钢筋、型型钢、沙袋袋、水箱等等加载形式式，压重的的大小和位位置按监控控指令要求求设置。按挠度等效效原则在合合拢段两边边梁体上设设置水箱并

33、并注入计算算出的加水水量。在合合拢段浇筑筑的同时，按按一定的等等量关系泄泄水，使合合拢段浇筑筑混凝土时时，梁体始始终保持荷荷载基本不不变，从而而保证合拢拢段各处标标高、应力力等指标达达到预期值值，并按设设计和现场场监理工程程师的要求求控制施工工过程允许许偏差。混混凝土浇筑筑完毕，配配重的水也也泄放完毕毕，此时，梁梁体标高基基本吻合一一致。等重重量泄水需需要掌握水水池每1ccm深的水水重量及设设置足够的的泄水孔。b.配重方方式水箱原则上上放置于与与挂篮支点点同一纵座座标上。这这样更便于于施工控制制。装水重重量大，则则置于横梁梁处，避免免桥面板受受力集中。总总之，通过过传递方法法，使荷载载作用于腹

34、腹板上。配重水箱需需要设置足足够的泄水水管，能满满足最大或或最小的泄泄水量控制制，做到随随砼入模量量而随意调调整泄水量量。边跨合拢拢段边跨合拢段段长2m，砼方方量为222.0788m3，总重为为57.44t，按两两个端头44个支点分分配，每个个支点重约约14.335t。现现浇段端头头支点重量量由支架承承载，可不不设置水箱箱，悬臂挂挂篮施工段段需设置22个支点配配重。按14.335t计算算，水箱体体积为144.35mm3，采用钢板板制作水箱箱，水箱净空规格格为长5mm宽4m高1m,水箱留有一定富余余高度，以以备调整重重量,并设置水水位标尺和和泄水孔。图5.3 边跨换重重布置图边跨采用在在悬臂端的

35、的水箱中加加水的方法法设平衡重重，近端及及远端所加加平衡重吨吨位由施工工平衡设计计确定。主主跨水箱配配重量与边边跨水箱配配重量相等等为每个支支点重约114.355t。图5.4 边跨合拢拢施工恒重重设置图主跨合拢拢段图5.5 主跨换重重布置图主跨合拢段段长2m,砼方量为为34.118m3，总重为为88.99t，按两两个端头44个支点分分配，每个个支点重约约22.22t。在主主跨10#段端头分分别设置22个支点配配重，共计计4个支点。按砼荷载222.2tt计算，水水箱体积为为22.22m3，采用钢板板制作水箱箱，水箱规格为长长6m宽4m高1m, 水箱留有一定富余余高度，以以备调整重重量,并设置水水

36、位标尺和和泄水孔。（3）临时时劲性骨架架安装劲性骨架用用来连接两两端梁体，保保证合拢段段净空，抵抵抗合拢段段砼在浇筑筑过程中及及砼未达到到设计强度度的养护过过程中，因因温度升高高而产生的的压应力，以以及防止梁梁体两端头头的位置错错动。劲性骨架采采用焊缝连连接形势，焊焊缝抗拉能能力较小，需需采用临时时合拢施工工预应力来来抵抗因温温度降低梁梁体收缩产产生的拉应应力。设计计未设置体体内劲性骨骨架，为增增合拢段的的抗拉、压压能力，在在顶板和底底板上设置置体外劲性性骨架，体体外劲性骨骨架采用双双肢I400组合工字字钢，与两两砼端头的的预埋件焊焊接锁定。工工字钢连接接板为300010500mmm的钢板板。

37、预埋钢钢板结构尺尺寸为90002013500mm，通通过30根25钢筋筋锚固在合合拢段两侧侧梁体上。每每个合拢段段预埋8块钢板。图5.6 边垮合拢拢段临时骨骨架布置图图中垮由于中中间有横隔隔板，在中中垮两端底底板位置不不能采用同同边垮一样样的临时骨骨架，所以以只能采用用体内永久久骨架，在在中垮合拢拢段两端腹腹板和底板板预埋6根I32工字字钢，两端端各埋入550cm，最最后采用钢钢板连接合合拢段两端端工字钢。图5.7 中垮合拢拢段永久骨骨架布置图图骨架按设计计图布置，分分别在合拢拢段两端头头预埋型钢钢，待主梁梁标高调整整到位，开开始焊接骨骨架。劲性性骨架锁定定焊接要求求安排在监监控指令的的合拢温

38、度度时段进行行，一般在在晚上122点凌晨晨6点，温度度相对稳定定的时段进进行，劲性性骨架要求求1小时左右右焊接完成成，焊接完完成后，要要求连续观观测骨架变变形及应力力状况。合拢段砼设设计要求：“采用微膨膨胀砼，并并尽量使砼砼提前达到到设计强度度”。合拢段段砼最大方方量为344.18mm3，砼浇筑筑时间控制制在2小时以内内，且在夜夜间温度较较低时段进进行，确保保随着温度度上升，梁梁体对合拢拢段产生压压应力，砼砼也逐渐产产生抵抗压压应力，避避免受拉。合拢段钢筋筋较密集，砼砼拌和料坍坍落度控制制在1822cm，粗骨骨料粒径严格控制在520mmm范围,避免局部部位置不能能填充均匀匀碎石，下下料要均匀匀

39、，且不能能出现漏捣捣现象。砼砼浇筑严密密注意等重重量泄水，根根据每盘砼砼的重量、浇浇筑时间，详详细计算换换重水的每每分钟泄水水量，并设设置足够的的排水孔。在桥面板砼砼底面和顶顶面铺装6mm钢筋筋防裂网片片，其净保保护层2ccm,防止表面面裂纹产生生；合拢段顶板板设置横桥桥向扁锚预预应力，采采取分级张张拉措施，即即按砼强度度等级的330、50，依依次张拉预预应力至115、30，控控制初期裂裂纹的产生生。第六章 跨跨既有线挂挂篮防电板板设置研究究由于我部施施工的（448+800+48）m连续梁上上跨既有线线沙鲅铁路路，故而在在施工过程程中行车干干扰多，不不但要确保保列车运行行的安全，而而且也要确确

40、保施工人人员不被高高压接触网网所伤害，具具有双重的的困难。因因为，电气气化铁路在在列车运行行上方设有有高压接触触网，且2米范围内的的高压接触触网四周都都带电，而而跨铁路施施工挂篮底底部离电气气化铁路高高压接触网网不足1米，不具备备设置防护护棚架条件件，挂篮移移动和悬臂臂浇注施工工，对作业业人员人身身构成严重重安全威胁胁。同时，挂挂篮移动和和悬臂浇注注作业的工工具、焊渣渣及零小材材料坠落到到铁路，将将会影响到列车运行行的安全。所以，经过过多次研究研究论论证决定于挂篮篮底安装防防电板，防电板与挂挂篮相连，随随挂篮同时时移动，确确保铁路行行车安全和和悬臂浇注注施工的作作业安全。挂篮底部防防电板采取取

41、满铺形式式覆盖整个个梁底，确确保挂篮移移动过程中中对接触网网的防护。防防电板通过过绝缘螺栓栓与挂篮底部连接接在一起，其其底部距离离接触网带带电部分距距离大于550cm。挂挂篮侧面采用用钢管搭设设成防护骨骨架，配合合防护网组组成梁体施施工的侧面面防护系统统。防电板系统统由防电板板单元和连连接螺栓组组成，防电电板单元采采用1.55m2.5mm形式的SSMC绝缘缘板材，厚厚度为6mm。绝缘缘螺栓长00.3m，由由底部防电电罩、绝缘缘垫圈、金金属螺栓、螺螺帽组成。防防电罩使金金属螺栓底底部与外界界完全绝缘缘封闭；绝绝缘垫圈使使螺栓孔眼眼的绝缘密密闭性更加加可靠；金金属螺栓起起到栓接防防电板、垫垫圈、下

42、横横梁及螺帽帽的作用。每个防电电板单元通通过金属螺栓实实现与挂篮篮底部的连连接、固定定。现场防防电板安装装完成后的的实际效果果图如图66.1所示示：图6.1 防电板实实际效果图图在防电板安安装及施工工过程中还还应应注意意以下事项项：1.防电板板必须与挂挂蓝底部角角钢紧密拴拴接，必须须保证螺帽帽拧紧，且且连接数量量足够，防防止防电板板意外脱落落；施工过过程中，还还必须经常常检查螺栓栓的紧密程程度，确保保连接可靠靠；2.防电板板接缝采用用搭接方式式，搭接宽宽度不小于于10cm，且应保保证接缝压压紧，相邻邻防电板间间紧密搭接接，确保防防电板形成成一整体、无无缝隙的防防护；3.防电板板上部的防防落物、

43、防防渗漏用的的木板、栏栏杆、帆布布等以及挂挂篮构件(下横梁)必须在防防电板0.5m以内，即即防电板比比上述物件件宽出至少少0.5m；4.施工过过程中避免免物件落到到防电板范范围内尤其其是边缘处处，防止防防电板损坏坏。第七章 结结束语挂篮悬灌连连续梁施工工技术至660年代在在我国推广广应用以来来，在铁路路、公路、市市政桥梁施施工得到广广泛应用，目目前该施工工技术已非非常成熟。但但是，跨铁铁路、公路路施工防护护的常规方方法是采取取搭设防护护棚架进行行防护，对对于桥梁底底部距桥下下铁路接触触网仅1mm情况实属属罕见，不不具备搭设设防护棚架架条件，故故如何保证证施工及既既有线行车车安全，同同时又能加加

44、快施工进进度是该连连续梁研究究的重点。通过该连续续梁的施工工实践表明明，在挂篮篮底设置防防电板与单单独搭设防防护棚架具具有以下优优缺点：1、节约防防护棚架所所需要的除除防电板以以外的所有有材料，节节约成本大大概1000万元左右右。2、挂篮底底设置防电电板可在既既有线以外外安装拆卸卸，不与既既有线行车车发生干扰扰，既保证证行车安全全，同时可可缩短工期期，节约工工期时间约约1个月。3、挂篮底底设置防电电板与挂篮篮连成一体体同时移动动，对防电电板的固定定连接要求求较高，其其安全性受受制于挂篮篮的安全性性，对挂篮篮的不安全全因素不具具备防护功功能，所以以挂篮设计计加工时应应提高其安安全系数，施工前必须对挂篮进行详细验算，并进行超载预压，施工过程中加大对挂篮及防电板各部件的检查频次，确保万无一失。24