汽车车身结构与设计128083.docx

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1、第一章 车车身概论随着国民经经济的发展展，汽车已已成为极为为重要的交交通运输工工具和现代代社会的象象征，汽车车工业在带带动其它各各行业的发发展中，已已日益显示示出其作为为支柱产业业的作用。车身，作为为汽车上的的三大总成成之一，已已越来越引引起人们的的注意，并并越来越处处于主导地地位。（发发动机、底底盘、车身身）据统计：客客车、轿车车、专用车车车身质质量占整车车整备质量量的4060%；货车车车身质量占占整车整备备质量的116300%；各类车身的的制造成本本，则高于于上述比例例。车身的定义义：运送人人、货物或或各种生产产、生活资资料的具有有特定形状状的结构。车身的特点点：10、是使使生产工艺艺、壳

2、体力力学、人体体工程学、工工业设计、材材料学、运运输学、心心理学、经经济学、销销售学等众众多各不相相同的学科科紧密地联联系在一起起的工业产产品，是技技术与艺术术相结合的的产物；20、车身身的发展取取决于科学学技术水平平和物质技技术条件； 舒适性30、与人人们的生活活、生产密密切相关 货物物完整性 保护乘员员安全40、汽车车的更新换换代，关键键在车身；50、车身身是汽车工工业中一个个最年轻而而又发展迅迅速的分支支；60、整车车生产能力力的发展取取决于车身身的生产能能力，汽车车的更新换换代在很大大程度上决决定于车身身；70、对销销售和用户户心理有着着极其重要要的影响；80、技术术密集型和和劳动密集

3、集型相结合合的产品：技术密集型型大量采采用最尖端端技术，机机械化、自自动化程度度很高自动加工工、装配线线、机械手手、机器人人等；劳动密集型型相当一一部分仍需需手工完成成车身钣钣金件的手手工打磨、补补焊、涂胶胶、内饰及及附件装配配等。可以说，汽汽车工业发发展到现在在（支柱产产业），其其重中之重重为车身。车车身代表了了一个国家家的汽车工工业水平，要要求高、投投资大、技技术难度大大。车身技技术的开发发历来为发发达国家所所重视。我国车身技技术的发展展可以说是是近二十年年的事，水水平十分落落后，尚不不完全具备备设计开发发能力，任任务十分艰艰巨。但近近年来，通通过技术引引进，合资资合作，特特别是几大大轿车

4、基地地的建设，已已使我国的的车身技术术有了很大大的发展。1-1 车身的的演变轿子轿式式马车汽车车身身。早在50000年前的的古代，世世界上就有有轿子出现现，成为奴奴隶主或有有一定地位位的人的乘乘坐工具；3000年年前，随着着动物的训训化，牛车车、马车开开始出现。1886年年，世界第第一辆汽车车诞生，当当时仅在马马车上装发发动机，解解决动力问问题，设计计师全力以以赴解决动动力、传动动装置和操操纵机构。1190819211年，开始始提出车身身的年代。1908年年，美国威威尔工程师师在福特TT型车上首首次采用了了轻合金桁桁架式框架架，配上了了当时最现现代化的门门、窗等现代车身身开始出现现。1912年

5、年，福特对对T型汽车车的生产工工艺进行了了极大的改改进，从此此，汽车车车身完全形形成，并为为人们所认认可。此时时，车身的的造价已超超过底盘，如如何改进车车身制造的的问题被提提到了首位位。而大量量生产的结结果，造成成了生产过过剩，随之之而来的必必然是要求求汽车美化化的运动。1928年年，汽车车车身迎来了了一个新的的转折：美美国首先对对车身制造造的大量生生产方式进进行了规划划和改革运用大大型冲压件件组成带门门洞的全金金属车身。钢板冲压车车身所有构构件各部分分组焊。结果：减减少了零件件和连接件件数量；减少了昂昂贵的手工工工序； 成成本降低了劳劳动量。20年代末末30年代代初：接触触点焊技术术开始用于

6、于车身连接接，从而改改进了车身身的连接方方式降低了劳劳动量，消消除了以往往薄板焊接接变形现象象。一直沿沿用至今。50年代：出现了承承载式车身身与无车架架结构相结结合的汽车车车身的的制造和用用途发生了了根本改变变：既是底底座，又是是汽车的骨骨架和主要要构件。优点：刚度度高，零件件数目比非非承载式少少，工艺性性好。 重量轻轻，各零件件寿命得到到平衡，经经济性改善善。60年代：探索和采采用新型的的车身材料料。特点：出出现了生产产批量不大大的用玻璃璃纤维增强强树脂制成成的车身； 车身内部部装饰广泛泛应用了人人造材料； 外表覆盖盖层开始采采用具有弹弹性和高度度光泽的合合成漆； 在客车和和部分专用用车车身

7、中中开始采用用铝合金材材料。60年代末末、70年年代初，为为解决车身身问题开始始采用如下下技术：应用电子子计算机技技术结构分分析、性能能预测，技技术文件管管理，自动动绘图；开始实现现计算机辅辅助设计（CCAD）；经济适用用的结构。80年代以以来：重空气动动力性，降降低风阻；乘坐舒适适、人机协协调；具有风格格和个性，满满足不同层层次的需要要；车身中大大量采用轻轻金属和非非金属材料料，出现了了全塑料车车身使整车车重量经济济性，载重量。保护乘员员安全乘客室有有足够刚性性保护撞撞车时安全全； 前后部部有一定的的挠性吸能、缓缓冲。CAD、CCAM、CCAT在车车身设计、制制造与试验验中得到大大量采用。大

8、大缩缩短了设计计、制造和和换型周期期，降低了了制造成本本。1-2 我国客客车车身发发展概况1、2040年代代，直接将将货车的货货箱去掉，加加装密封型型的木质车车箱。2、50年年代，借鉴鉴国外客车车结构，开开始制造去去掉货车驾驾驶室，将将发动机罩罩在车厢内内的客车。3、60年年代，利用用国产CAA10底盘盘，将车架架加长，改改动变速系系统，组织织开发了真真正的国产产客车。 如：JTT660长途客车车，SK6660城市客车车。 特点：平头式； 全全金属式非非承载式车车身结构； 整整体水平接接近国外550年代中中期； 改改装考虑了了中国的道道路及使用用特点。 4、700年代，交交通和城建建系统组织织

9、开发了6661系列列客车。 特特点：基本结构构与6600系列相同同； 外外形更合理理，动感更更强； 加加大了前风风窗和侧窗窗； 进进一步改进进了底盘 前轴加加强、悬架架变软，改改进制动。 5、800年代990年代客车工工业大发展展： 产量、品种种大幅度增增加，基本本满足了我我国公路客客运需要1980全全国大、中中、轻、微微型客车产产量100000辆;1993全全国产量339.044万辆；其中：大、中中型客车22.31万万辆； 轻型型客车199.77万万辆 。 生产厂家增增多1980全全国客车生生产厂家不不足40家家；1993全全国有2000余家客客车生产厂厂。 集中度加大大集团化化趋势加快快

10、全国出现现了几家大大的客车集集团公司，如如：中通集集团、亚星星公司、宇宇通公司、中中国客车工工业公司等等。 技改资金投投入加大，生生产工艺、水水平提高很很快 “六五”、“七五”、“八五”、“九五”期间，全全行业资金金投入超过过200亿亿元，建成成了具有990年代国国际水平的的客车生产产线，促进进了产品品品种增加和和质量的大大幅度提高高。 国家集中中资金组织织开发了几几种具有代代表性的车车型，推动动了行业水水平的提高高如：“六五五”期间组织织开发的JJT11118H客车车； “七七五” 期间组组织开发的的JT61120客车车； “九九五” 期间组组织开发的的JT61110W、JJT61110客车

11、；天津客车厂厂开发的：三峰牌轻轻型客车等等。加快了技技术引进和和合资合作作步伐，使使我国客车车工业水平平接近国际际先进水平平，满足了了我国公路路客运事业业的发展和和高速客运运的需求如：江苏亚亚星：德国国奔驰客车车技术； 安徽淝河河：德国凯凯斯鲍尔客客车技术； 西安飞机机公司：瑞瑞典Vollvo客车车技术等。国产客车车车身结构构出现了大大的变化10、由单单一非承载载式半承载式式、全承载载式（无车车架）；20、蒙皮皮装配由铆铆点焊；30、结构构由冲压式式型材骨架架式；40、更加加注重符合合空气动力力学的造型型；50、将舒舒适安全放放在首位；60、现代代设计、试试验方法开开始在车身身设计中全全面采用

12、；70、大量量采用轻金金属和非金金属材料： 如如Volvvo全铝车车身。80、更加加注意和重重视细部设设计；90、车窗窗由铝型材材推拉式粘接全密密封式；100、中中、高档客客车全部采采用后置发发动机布置置型式。进入21世世纪，我国国的客车工工业又取得得了很大的的发展，大大力引进国国外先进技技术，建立立起了一批批合作或合合资的客车车企业，形形成以郑州州宇通、苏苏州金龙、厦厦门金龙为为龙头企业业的中国客客车业。 目前前，我国客客车的年产产值达3000亿元，年年销量在110万辆以以上，占世世界客车产产量的1/3。20007年，中中国出口客客车268876辆，同同比增量1160811辆，增长长149.

13、09%，这这个幅度是是客车行业业销量增长长幅度的77倍；出口口金额达到到66.772亿元，同同比增量336.766亿元，增增长1222.7% ，出口企企业31家家。 我国国客车能够够出口国外外，说明我我国客车的的设计、制制造、安全全性能等已已经跟国际际接轨。在在车身设计计制造技术术成熟的同同时，各客客车企业开开始注重产产品的差异异化，形成成了不同设设计理念，如如宇通客车车推崇的“耐用是金金”、苏州金金龙的“安全为本本”等，这将将更加促进进我国客车车产品的多多元化，促促进我国客客车技术的的不断发展展。200120066年我国客客车出口数数量 具有现现代造型特特点的客车车1-3 车身对对整车性能能

14、的影响车身对整车车性能的影影响主要有有以下几方方面：1、 决定整车装装载质量的的大小运输能力力的高低客车、轿车车车室大大小、座数数多少；货车驾驾驶室大小小（单、双双排座） 货箱大大小或容积积。2、决定整整车的整备备质量Goo（自重）和和造价据统计：小小客车：车车身约占GGo和造价的的40660%； 大中型型客车：车车身约占GGo和造价的的60770%； 厢式汽汽车：车身身约占Goo和造价的的40550%。 车身重量量装载重重，运输效益益 运输成成本、售价价竞争能能力。 3、影响响整车的动动力性和燃燃油经济性性 Go身G装单位装装载量油耗耗 G装不变，GGo身动力性性 G装不变，GG0身改善发发

15、动机工作作状态。4、车身形形状与汽车车的气动阻阻力密切相相关 由：F= （NN），可知知： 流线型系数数GD对F有绝对对性的影响响：迎风面积AA不变，CCDF。 一般通过过道路、风风洞试验，计计算机摸拟拟等，最大大限度地CD。 F与Va密切相关关 Va550km/h FF较小； Va550km/hF汽车动力力的绝大部部分消耗于于FQe。 5、车车身形状影影响汽车高高速行驶的的稳定性 车身形状决决定汽车的的侧向几何何中心10、当重重心点位于于中性转向向点之前： 前轮侧偏偏角1后轮侧侧偏角2不足转向向。20、重心心点位于中中性转向点点之后： 112过多转向向特性。30、重心心点与中性性转向点重重合

16、： 11=2中性转向向特性。车身形状状决定汽车车迎风风压压中心若设计使风风压中心不不在迎风面面的对称线线上，影响直线线行驶。6、影响客客车的乘卧卧舒适性、操操纵舒适性性 若车轮采用用独立悬架架舒适性取取决于车身身; 车身总体设设计的座椅椅及其布置置 车车身隔热性性能的好坏坏 乘卧舒适适性 通通风及空气气调节 操纵舒适适性 密密封性的好好坏、上下下车是否方方便 仪表、开关关及操纵按按钮布置是是否便于操操纵； 驾驶区布置置是否合理理； 视野是否良良好观光、采采光等。 7、与行行驶安全密密切相关车身应具具有足够的的强度、刚刚度、确保保发生交通通事故时尽尽可能减少少乘员伤亡亡： 撞撞车吸能装装置; 翻

17、车时保保证乘员有有最小生存存空间刚性； 尽尽量不给乘乘员造成二二次伤害软化，无无尖角。驾驶视野野良好：不因视野不不足（盲区区过大）而而造成交通通事故行车安全全。 驾驶操作作舒适、方方便： 按人机工工程要求设设计驾驶区区、座椅、仪仪表等驾驶疲劳劳，交通事故故。 8、与整整车宜人性性密切相关关（除舒适适性外） 影响人们是是否乐于接接受外形、色色彩、车内内布置、内内装饰等； 影响环境的的美化。9、影响整整车的通过过能力裙边离离地高、前前后保险杠杠离地高等等。车身（特别别是客车车车身）对整整车性能的的影响是全全面的。随随着换型的的加快，对对车身设计计提出了更更高的要求求，车身设设计的地位位在汽车设设计

18、中越来来越重要。底盘基基础、骨架架车身风风格、个性性、对人的的关爱1-4 车身的的范围与“三化 一一、车身的的几种称谓谓及所包括括的范围 1、白车车身（白皮皮车身）已装焊焊好，但未未喷漆的车车身。包括：车身身构件和覆覆盖件的焊焊接总成； 前后后钣制件，车车门乘客、司司机门、安安全门、行行李舱门等等。不包括：车车身附属设设备及装饰饰件空调、座座椅、灯具具等。2、成品车车身喷好漆漆等待往底底盘上装配配的车身。与白车身相相比，增加加了漆前处处理，喷漆漆等。3、车身汽车上上除底盘、发发动机外其其它部分的的总称。在成品车身身上装配了了各种附件件、装饰件件等。4、车身覆覆盖件覆盖车身身内部结构构的表面钣钣

19、件。客车多采用用有骨架车车身，其内内外蒙皮统统称覆盖件件。5、车身结结构件支撑覆盖盖件的全部部车身结构构零件的总总称。如：车身骨骨架、支承承梁、柱等等。6、车身焊焊接总成车身结结构件和覆覆盖件焊在在一起的总总成，该总总成必须保保证车身的的强度和刚刚度。可划划分为： 轿车、货货车驾驶室室：地板、顶顶盖、前围围板、后围围板、档泥泥板、发动动机罩等（图图1-8、11-9）。大客车：前前围骨架总总成，后围围骨架总成成，顶盖骨骨架总成，左左、右侧围围骨架总成成（图1-10）。二、车身的的“三化”1、原因 简简化生产 设设计上应进进行详细技技术经济分分析， 提提高产品质质量 降降低生产成成本 尽量实现现“

20、三化”。 22、何为“三化”指：产品系系列化、零零部件通用用化、零件件设计制造造的标准化化。实行“三化化”收到很很大经济效效益； 工业产品品设计、制制造的必然然方向。3、“三化化”的实质产品系列列化 将产品品合理分档档，组成系系列并考虑虑变型。如同一基型型客车长途客车车，可以变变型为团体体、旅游、城城市和特种种客车，形形成某一系系列产品。优点：车身身骨架、前前后风窗玻玻璃通用，减减少了不同同车型的零零件数， 简化化了模具、胎胎具、装焊焊夹具与台台架等设备备成本。注意：通用用应强调结结构的合理理性，若两两者差别大大，勉强通通用，必然然 出现现“削足适履履”，得不偿偿失。零部件的的标准化广泛采采用

21、标准件件广泛采用专专业厂生产产的机械产产品标准件件或汽车行行业标准件件螺栓、螺螺帽、螺钉钉、垫圈、锁锁销等。优点：有利利于产品的的系列化和和零部件的的通用化，便便于组织生生产，降 低低成本，提提高质量、方方便维修。注意：选用用标准化零零、部件时时，要注意意产品的特特殊要求，选选择行业 要求求的特殊标标准件。 零部件的通通用化零部件件在同类车车型中的通通用问题。如:江苏亚亚星生产的的JT6663系列客客车，不管管是长途、城城市、团体体和旅游型型，其车门门、前后风风窗、侧窗窗、行李舱舱门等都可可通用成本，使用维修修方便性。要求：必须须保证通用用件的制造造质量和装装配尺寸； 对对工艺要求求很高。在“

22、三化”思想启迪迪下，近年年国外发展展了一种：“从标准化化元件非标准化化整体”设计原则则。如：客客车除头、尾尾变化外，中中部乘客区区变化很小小，可将车车身中部设设计为几段段标准化块块、仅变化化头、尾部部，按载客客多少组合合中间的标标准化车身身，即可形形成不同载载客量的系系列化产品品。车身各部分分的名词术术语参见：GB47880-844载货汽车车车身 名名词术语JASOO Z2216JB36553-844轿车车身身 名词术术语ISO Z2110GB/T1124844-90客客车车身术术语1-5 客车车车身设计技技术的发展展趋势 一、车身身外形设计计新颖和和风格的体体现 1、借助助大型风洞洞、三座标

23、标测量机和和CAD、CCAT技术术，致力于于降低风阻阻和噪声、节节能、减少少车身表面面沉积物的的研究 2、多学学科结合进进行车身造造型的研究究 使乘客客有美的感感受和享受受，美化环环境跟上时时代潮流，满满足不断变变化的需求求。 10、客车造造型的两大大流派： 意意大利型：直线方基基调特点：适应应城市高层层盒子形建建筑，改正正以往造型型大圆角的的肥胖臃肿肿感。优点：增大大了车内空空间，视野野好，蒙皮皮和骨架成成形简单，模模具制 造容容易，便于于换型。符符合艺术造造型统一效效果的规律律简练。 意大利风风格的造型型曾一度风风行欧洲、日日本。 德国型：大曲面面流线形 特点：组组成车身的的五个面由由大曲

24、面和和大圆角组组成，流线线形好，动动 感感强，整体体感好。 优点：前后风窗窗和侧窗都都采用曲面面玻璃窗，视视野开阔，车车内明亮 爽快，特特别是侧上上方的弧形形玻璃，改改善了客车车的长方体体笨 重感； 空气动力力性好，如如：O3003。 220、进入990年代和和21世纪纪初方基调调和大曲面面流线形结结合的车身身外形：大大曲面、小小圆角更具时代代感和动感感。特点: 侧窗采用用大弧面玻玻璃； 侧窗立柱柱变细，窗窗尺寸增大大视野，通通透感； 前风窗玻玻璃倾角较较大风阻，CCD0.455。 重视外形形细部设计计： 固定式全全封闭侧窗窗； 外、内移移门； 无铆钉车车身结构； 嵌入式保保险杠； 风阻阻 车

25、身表面面平整，挺挺括 噪声 清清洗方便车身设计计的发展趋趋势10、越来来越具有调调和与折衷衷的特点：方基调与与流线形之之间的折衷衷；高地板样样式与最小小风阻之间间的折衷；空气动力力性与生产产工艺间的的协调；局部与整整体间的协协调。20、更注注重车身的的细部设计计，强调外外形的平滑滑： 大量使用用平面曲线线车灯、空空气入口、出出口、车窗窗框等更 多地被被平面曲线线所代替；尽量避免免采用电镀镀饰件；细部设计计精益求精精，追求更更加完美；整车外形形平整、圆圆滑、饱满满。30、平滑滑的外形开开始向曲中中带棱变化化，雕塑感感强的车身身设计将打打破传统的的理念。40、更加加重视整车车的风格与与个性，强强调

26、给人以以新颖的感感觉。 500、以人为为本，崇尚尚人性化设设计。 二二、先进的的设计试验验方法 1、客车车设计的CCAD系统统 条条件：计算机工工业的飞跃跃发展，性性能价格比比大幅度提提高; 软件开发发技术和外外围设备的的发展： 软件丰富富，外设完完善，功能能强大。 CCAD系统统越来越明明显的优越越性。 成为为客车现代代设计技术术最先进和和实用的方方法。19977年，日日本丰田公公司就开始始使用NTTDFB系系统丰田车车身设计与与制造新数数据存储系系统： 功能：完完成车身外外形制图工工作； 构筑筑包含曲面面信息的车车身外形数数学模型，为为进一步分分析设计结结果打下基基础。我国：800年代中期

27、期开始重现现，先后引引进、开发发了中小型型机CADD系统，机型限限制，未能能普及。90年代陆陆续开发了了微机CAAD系统。 目前，CCAD技术术已从学校校、研究所所工厂全面面采用。 特点：10、具有客客车设计的的全部功能能； 220、仅输入入少量信息息，就可高高效率地完完成整车及及各零部件件的 设计计工作； 300、直观性性强，设计计者可以通通过屏幕反反复修改、评评价设计结结 果，充充分发挥创创作灵感； 400、大量的的设计、计计算、绘图图工作由计计算机及辅辅助设备完完成， 大大缩缩短了设计计周期，提提高了设计计质量，减减轻了劳动动强度； 500、设计结结果复制、再再现方便。 22、结构分分析

28、技术已归入入CAD系系统传统分析方方法 资料的的积累 设计者的的经验经典力学分分析法： 长期试验验结果的总总结、分析析 加大保险险系数 模型试验验构成了了传统的客客车结构设设计基础。 现代结构分分析技术的的发展70年代：高速高性能能计算机的的实际应用用航天分析技技术对汽车车领域的渗渗透一种新的结结构分析方方法设计分析析技术客车设计计特点 10、可早期期预测整车车或零部件件性能； 20、提高了了设计质量量，缩短了了设计周期期； 30、设计中中随时可进进行比较和和修改； 40、为优化化设计、可可靠性设计计奠定了基基础。 80年代代后得到了了越来越广广泛的应用用。 主要内容容a）应力分分析：亦称称静

29、力分析析，输入静静载荷，得得出车身各各部应力分分布情况，即即静态变形形、应力、振振型。b）动力学学分析：亦亦称动态分分析，输入入动载荷，得得出车身结结构动态刚刚度和强度度。即：输入随t而而变化的动动载随空间位位置（x、yy、z）和和t变化的的位移、应应变和应力力。结构分析可可以在结构构或部件被被试验之前前，利用特特性曲线快快速地判断断特性值对设计进进行比较和和修改。优点：可信信度高，节节省时间和和费用，为为轻量化和和优化结构构设计、有有限寿命设设计提供科科学依据。3、空气动动力性试验验 空气阻阻力 汽车的空空气动力性性 高速行驶驶的操纵稳稳定性 气流噪噪声 是现代客客车设计必必须考虑的的问题。

30、 采用模型型或整车风风洞试验，寻寻求提高客客车最佳空空气动力性性能的措施施和途径。如：日本东东洋工业公公司，833.10投投资30亿亿日元，建建成日本最最大汽车风风洞试验室室： 风洞洞直径：110m 风速速：10kkm/h230kkm/h 主机机功率：11600瓩瓩功能：可进进行空气阻阻力系数、升升力系数、横横向稳定性性、气流噪噪声、发动动机冷却、车车内换气等等一系列有有关空气动动力的试验验。目前，经大大量空气动动力性试验验研究，大大客车的CCD值：从80年代代的0.660.455(93年年日三菱“空中女皇皇”)。 4、室内内道路模拟拟试验（MMTS） 室内模模拟强化试试验寻求以室内内模拟试验

31、验代替室外外道路试验验强度、可可靠性、性性能试验节省大量量的时间（440500万公里）；大幅度缩短短开发周期期。70年代，美美国率先开开发出汽车车道路试验验室内模拟拟设备（MMTS）。特特点：实测典型路路面载荷谱谱（道路谱谱）综合、扩展展改编成程程序载荷谱谱在室内道路路模拟机（MMTS）上上模拟实际际使用工况况进行道路路试验该设备可以以模拟所有有室外道路路工况。如：一汽长长春汽研所所对CA110B汽车车前轴在MMTS试验验机上做224h试验验室外道路路行驶25500kmm。最先进的MMTS可用用五周时间间完成室外外80万公公里的道路路试验 迅速评评价整车和和零部件寿寿命； 加快试试验定型过过程

32、； 提高产产品质量。 5、车身身材料的再再循环利用用车身设设计的新课课题 影响因素素： 10、什么材材料可以“再循环利利用”？ 20、报废后后怎样才算算是真正再再循环？ 30、新材料料比回收后后的材料便便宜。90年代中中期，欧盟盟立法，22006年年起汽车制制造商要负负责分解、回回收自己制制造的汽车车。为实施法规规，欧洲各各汽车企业业纷纷成立立汽车分解解中心。目目前，各种种材料的再再循环情况况： 钢铁：回收收的主要部部分，2/3汽车总总重的含铁铁金属均可可再循环。铝: 从低级回回收高级回收收； 回收收后降级使使用与原质相相同的铝薄薄板和其它它模压等级级产 品品。玻璃：因因难以将安安全玻璃中中的

33、各种聚聚脂酸酩分分离出来，回回收后不能能用于汽车车。橡胶：回回收后再循循环成碎屑屑，制成轮轮胎或与其其它回收的的塑料制成成汽车部件件，或与沥沥青混合用用于铺路。塑料：回回收后降级级使用。据统计，11990年年生产的每每辆车上绒绒毛状制品品的重量约约等于一辆辆独轮车的的重量，其其中塑料约约占1/33。三、更加强强调功能性性的车内设设计原因：为了了能更有效效地和其它它交通工具具飞机、火火车、轮船船等竞争。结果：国内内外客车制制造厂都将将车内设计计的豪华、舒舒适化作为为竞争的主主要手段之之一。目前，车内内的软化装装饰效果及及各种设施施的配置和和功能性均均以飞机的的客舱为目目标，而高高级豪华大大客车的

34、车车室设计，则则已大大超超过飞机客客舱的水平平。客车车内设设计归纳起起来其发展展趋势大致致有以下方方面：1、在装备备空调设备备的基础上上，采用全全封闭式侧侧窗现代高高级旅游大大客车的标标准型式;采用双层层玻璃以利于车车内保温、降降低车内噪噪声、减轻轻空气污染染、防止冬冬季车窗结结霜，保证证任何气候候条件下乘乘客具有良良好的视野野；提高空调调性能，采采用全自动动空调电脑控制制车内温度度和湿度，使使空调温度度的波动与与设定温度度相比保持持在1范围内；利用空气气动力性试试验确定车车室进、排排气口位置置; 采用外摆摆式或内移移式车门提高车车身密封性性; 采用空气气净化设备备，提高空空气洁净度度。 2、

35、努力力降低车内内噪声 采用粗呢面面料（织物物面料）作作为内饰贴贴面； 铺地毯；加强导线线、导管出出入口及车车门、踏步步处的密封封； 内外蒙皮皮间喷塑处处理喷阻尼尼涂料； 提高外蒙蒙皮的刚性性，减轻行行驶中的振振响； 采用多层层复合地板板，减少底底盘噪声传传入。 3、提高高座椅的功功能性利用人机机工程学的的研究成果果,设计驾驾驶员和乘乘客座椅包括座座垫、靠背背和头枕的的形状，各各部分的刚刚度。 开发式样样新颖、功功能性强的的新型座椅椅 刚度、靠靠背角、头头枕高度、前前后、左右右位置和座座高可调的的驾驶员 座椅椅; 带扶手、扣扣手、拉手手，具有靠靠背角、座座宽可调的的带踏蹬的的乘客座 椅; 坐卧两

36、用用乘客座椅椅; 带有液晶晶电视和多多声道音响响设备的座座椅。 3、追求求更加豪华华和多功能能的车内设设施 注意装饰饰效果的新新颖和艺术术风格的个个性化 豪华客车车：有的车车内设有高高级别墅的的房间、咖咖啡厅、吧吧台； 灯具顶灯、壁壁灯琳琅满满目； 地毯、壁壁毯雍容华华贵； 有的车内内外古朴典典雅，具有有发人幽思思的艺术效效果。普通旅游客客车：卫生生间、冷藏藏室、司机机卧铺标准装备备。配套设备备、装饰件件专业化生生产，品种种繁多，为为车内设计计的豪华和和多样化提提供了极大大的方便 车内全部部采用镶嵌嵌设计看不见螺螺钉等 乘员能触触及的部位位全部软化化处理防止意外外伤害四、减重、节节能降低成成本

37、、能耗耗措施：1、符符合空气动动力学的外外形设计FW； 2、大大量采用轻轻质材料： 用铝材作作骨架、蒙蒙皮G0； 一般：G0减少100%Qe降低58%。 大量使用用工程塑料料：如采用一种种聚碳脂塑塑料后， GO80120kkg，且冲冲击强度高高、透光性性好，多用用作：行李李舱、天窗窗、顶蒙皮皮、折叠门门、保险杠杠、地板、仪仪表板等，并并可防锈。3、大量采采用防锈材材料非金属材材料工程塑塑料、玻璃璃钢等；不锈钢材材料；防锈钢板板镀锌钢钢板等。4、大量采采用新型玻玻璃安全性性、功能性性前风窗的的隔热夹胶胶变色玻璃璃；侧窗的蓝蓝色、茶色色钢化玻璃璃；后风窗的的电热自动动除霜玻璃璃；侧窗的中中空玻璃中

38、空双双层玻璃。五、推广采采用先进的的设计制造造技术虚拟技术术1、何谓虚虚拟设计制制造技术一种在计算算机中建立立起来的虚虚拟生产环环境下对现现实生产活活动进行全全面模拟仿仿真的技术术。它强调调在实际投投入原料、人人员、设备备、工具于于产品生产产过程之前前，借助于于计算机工工具和技术术，对产品品设计与制制造过程进进行模拟仿仿真并完成成相关的分分析评价，实实现产品和和工艺过程程设计优化化、生产方方案优化，以以及生产过过程优化。从从而确保产产品开发和和生产实施施的成功率率，减少或或避免人、财财、物的浪浪费，缩短短产品开发发和生产周周期。2、虚拟技技术的基础础依赖于：CCAD/CCAE/CCAM技术术、

39、虚拟现现实技术。不不仅考虑产产品，而且且还要考虑虑产品生产产过程。包括：建建立产品模模型； 建立产品品生产环境境模型； 产品性能能仿真； 产品加工工、装配及及生产过程程仿真。是随三维计计算机图形形技术、计计算机硬件件技术发展展而实现的的高级人机机交互技术术。借助：头盔盔式显示器器、跟踪器器、数据手手套、力反反馈装置定定位器等特特殊工具。允许：用户户通过视觉觉、听觉、触触觉等多种种知觉方式式，实时地地与计算机机所建立的的虚拟环境境发生相互互作用。结果：使用用户有如临临其境的感感觉，其各各项活动具具有更强的的逼真感，能能提供更准准确的产品品与工程设设计的评价价分析手段段。3、虚拟技技术的应用用 产

40、品开发发方面应用用10、产品品形状设计计提供更更直观、直直接、方便便的形状生生成和修改改手段。20、工艺艺设计与分分析确定合合理的加工工或装配工工艺，并根根据可制造造性和装配配性的原则则，对零件件形状和产产品结构提提出必要的的修改建议议。如：允许技技术人员借借助数据手手套进行虚虚拟的零部部件装拆，快快速得到装装配序列等等。30、产品品性能评价价表现为为虚拟样机机技术的应应用建立虚拟样样机比制造造实物的物物理样机不不仅效率高高、成本低低，且更易易修改和完完善。并可可进行各种种性能的仿仿真与分析析好的设计计方案。 产品生产产方面应用用 可以支持持车间/生生产线的布布置设计和和运行控制制，实现产产品过程仿仿真。 10、生产线线、车间布布置仿真布置的合合理性。 20、生产线线及设备运运行仿真评价生生产规划与与调度，获获得优化的的生产规划划以经济设设备配置完完成要求的的生产能力力。 30、装配过过程仿真 40、加工过过程仿真 为为设计人员员提供充分分的制造与与