某物流公司物流管理讲座112833.docx

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1、物流兴经济旺柳州天天宝物流公公司物流管管理讲座之之一广西工学院院财经系 覃永盛引言：海尔尔集团首席席执行官张张瑞敏：物物流是一场场革命。物流，我认认为它就是是两点：第第一、它就就是企业的的管理革命命；第二、它它就是速度度。那么为为什么说物物流是企业业的管理革革命呢？因因为不管谁谁，要搞现现代物流，一一定要革自自己的命。就就是把原来来的组织结结构，那种种直线职能能式的金字字塔的结构构改革为扁扁平化的组组织结构。这这对企业来来讲，是一一场非常痛痛苦的革命命。如果不不搞这个革革命，你就就没有出路路了。现代代物流区别别于传统物物流的两个个最大的特特点：第一一就是信息息化，第二二就是网络络化。企业业内部

2、所有有的信息，都都必须围绕绕着订单流流动。网络络化就是全全球的供应应网络、全全球配送网网络、计算算机管理网网络。在信信息化时代代，对企业业来讲，制制胜的武器器就是速度度。这个速速度，就是是最快地满满足消费者者的个性化化的需求。只只要接到订订单的一刹刹那，所有有与这个订订单有关系系的部门和和个人，都都必须同步步地行动起起来。我们们要求是同同步流程，同同步送达。对对海尔来讲讲，物流给给我们带来来了什么呢呢？第一，可可以使我们们实现三个个零的目标标，即零库库存、零距距离、零营营运资本。第第二，给了了我们能够够在市场竞竞争取胜的的核心竞争争力。所以，我想想，通过建建立现代物物流，最后后我们要获获得的就

3、是是在全世界界都可以使使我们有能能力进行竞竞争的核心心竞争力，最最终使我们们成为世界界名牌，成成为一个真真正的世界界500强的的国际化企企业。第一节物物流的作用用、功能；物流与交交通运输一.物流的的涵义根据美国物物流管理理理事会的定定义，“物流就是是把消费品品从生产线线的终点有有效地移动动到有关消消费者的广广泛活动，也也包括将原原材料从供供给源有效效地移动到到生产线始始点的活动动”。以当今较较为公认的的观点看，物物流就是以以满足顾客客需求为目目标，以信信息技术为为基础，以以运输技术术为主要手手段，在供供应商、生生产商、销销售商和最最终顾客所所构成的供供应链全过过程上，为为上述各方方提供稳定定高

4、效的原原材料供应应与中间产产品和产成成品的流通通服务的新新型的经济济活动。它它不仅是供供应商、生生产商、销销售商的后后勤保障和和销售桥梁梁，而且已已成为生产产与流通两两大经济活活动领域的的融合点与与粘合剂。物流活动存存在已久，物物流的概念念于20世纪初初在西方发发达国家产产生，涵义义从单纯的的“货物配送送”发展到集集物流、信信息流和资资金流为一一体的全方方位管理，成成为国际运运输业中一一种最为经经济合理的的综合服务务模式。进进入80年代以以来，美、日日、欧等发发达国家开开始了一场场对各种物物流功能、要要素进行整整合的“物流革命命”。首先，是是企业内部部物流资源源整合和一一体化，形形成了以企企业

5、为核心心的物流系系统，物流流管理也随随之成为企企业内一个个独立的职职能部门。之之后，物流流资源整合合和一体化化扩展到企企业之间相相互联系、分分工协作的的整个产业业链条，形形成了以供供应链管理理为核心的的物流系统统。在此基基础上，出出现了为工工商企业和和消费者提提供专业化化服务的“第三方物物流”企业。现现代物流以以其加速周周转、降低低成本、提提高质量的的系统集成成功能，逐逐步从各经经济部门中中分离出来来，成为一一门独立的的产业。二.现代物物流产业对对社会、经经济发展的的贡献越来来越大。据专家统计计，美国物物流产业的的规模已达达到1万亿美元元。日本在在近20年内，物物流产业每每增长2.6个百分分点

6、，经济济总量就增增加1。在荷荷兰，鹿特特丹港的直直接雇员有有13万人，间间接雇员达达到60万人，该该港年产值值占荷兰国国内生产总总值（GDDP）的12。一一项研究表表明，目前前全球物流流市场总额额已达到22.89万万亿美元。这这个巨大的的物流市场场不但为世世界范围内内的生产和和建设提供供了物质前前提和交易易保障，而而且通过充充分实现商商品的时间间价值和空空间价值，使使商品的价价值和使用用价值得以以充分实现现，并推动动着社会生生产方式、流流通方式以以及人民生生活方式的的改变。可可以说，处处于成长与与发展时期期的现代物物流产业，符符合先进生生产力发展展的要求，已已成为衡量量一个国家家现代化程程度和

7、综合合国力的重重要指标。因因此，国际际上普遍把把现代物流流称作“第三利润润源泉”和现代经经济的“加速器”。有专家家说，在221世纪，谁谁掌握了物物流和配送送，谁就掌掌握了主动动，就抢占占了新一轮轮竞争的制制高点。关于物流是是企业的第第三利润源源泉的说法法，最早是是日本的一一位物流学学家提出的的。在西方方发达国家家，经济发发展过程中中最初企业业是把降低低人工和材材料的成本本当作是扩扩大利润的的一个最重重要的来源源，所以这这时候把降降低人工和和材料作为为第一利润润源泉。当当人工和材材料成本降降低到一定定幅度以后后，空间就就不大了，这这时候发现现，通过扩扩大市场销销售可以获获取更多的的利润，所所以就

8、把这这种途径称称为第二利利润源泉。随随着市场的的竞争日益益激烈，企企业在市场场上能够占占有的市场场份额也是是有一定限限度的，达达到一定限限度，不能能再扩大利利润的时候候，发现在在成本中占占据相当高高比例的物物流费用如如果能有效效降低，就就等于提高高了利润。这这时候我们们就开始把把物流领域域称为第三三利润源泉泉。从国际范围围来讲，物物流价值己己经有7次重要发发现：第一一次价值发发现是物流流系统功能能价值的发发现。第二二次价值发发现是物流流经济活动动价值的发发现。第三三次价值发发现是物流流第三利润润源价值的的发现。第第四次价值值发现是物物流成本价价值的发现现。第五次次价值发现现是物流环环境价值的的

9、发现。第第六次价值值发现是物物流对企业业发展战略略价值的发发现。第七七次发现是是物流对国国民经济价价值的发现现。三.物流各各环节的基基本功能物流一般包包括运输、保保管、装卸卸、包装、流流通加工以以及相关的的信息处理理等环节。（一）运输输环节的功功能运输是物流流各环节中中最主要的的部分，是是物流的关关键，有人人将运输作作为物流的的代名词。运运输方式有有公路运输输、铁路运运输、船舶舶运输、航航空运输、管管道运输等等。没有运运输，物品品只能有存存在价值，没没有使用价价值，即生生产出来的的产品，如如果不通过过运输，送送至消费者者进行消费费，等于该该产品没有有被利用，因因而也就没没有产生使使用价值。运运

10、输可划分分成两段，一一段是生产产厂到流通通据点之间间的运输，批批量比较大大、品种比比较单一、运运距比较长长；另一段段是流通据据点到用户户之间的运运输，人们们称其为“配送”。就是根根据用户的的要求，将将各类商品品按不同类类别、不同同方向和不不同用户进进行分类、拣拣选、组配配、装箱，按按用户要求求的品种、数数量配齐后后送给用户户，其实质质在于“配齐”和“送达”。（二）保管管环节的功功能产品离开生生产线后到到最终消费费之前，一一般都要有有一个存放放、保养、维维护和管理理的过程，这这也是克服服季节性、时时间性间隔隔，创造时时间效益的的活动。虽虽然人们希希望产品生生产出来后后能马上使使用，使物物流的时间

11、间距离，即即存放、保保管的时间间接近“零”，但这几几乎不可能能。为了防防止自然灾灾害、战争争、地震、海海啸等人类类不可抗拒拒事件的发发生，还需需要进行战战略性储备备。随着时代的的进步，经经济的发展展，特别是是运用以计计算机为核核心的信息息技术，为为了减少流流通环节，节节约物流费费用，仓库库的作用就就发生了根根本性的变变化，由主主要发挥保保管功能，转转为主要发发挥“流通”功能。在现代经济济社会，经经济发达国国家的仓库库大都变成成了物流中中心、配送送中心、物物流据点和和流通中心心。生产企企业从这里里了解自己己的产品流流转速度、周周转率，从从中得出什什么产品畅畅销，什么么产品滞销销，由此决决定该生产

12、产什么，不不该生产什什么，把保保管环节作作为信息源源，根据保保管的种种种数据决定定生产、促促进销售，因因此，“保管”还具有信信息的功能能。（三）包装装环节的功功能包装可大体体划分为两两类。一类类是工业包包装，或叫叫运输包装装、大包装装；另一类类是商业包包装，或叫叫销售包装装、小包装装。工业包包装的对象象有煤炭、矿矿石、棉花花、粮食等等。工业包包装的原则则是便于运运输、便于于装卸、便便于保管，能能保质、保保量、促销销。工业发发达的国家家，在产品品设计阶段段还考虑包包装的合理理性、搬运运装卸和运运输的效率率性以及尊尊重搬运工工人的能力力性(如每个包包装单位不不超过244公斤，这这样的重量量，妇女也

13、也可以承受受)等。商业业包装的目目的主要是是促进销售售，包装要要精细、考考究，以利利于宣传、吸吸引消费者者购买。（四）装卸卸搬运环节节的功能装卸搬运的的功能是连连接运输、保保管和包装装各个系统统的接点，该该接点的质质量直接关关系到整个个物流系统统的质量和和效率，而而且又是缩缩短物流移移动时间、节节约流通费费用的重要要组成部分分。装卸搬搬运环节出出了问题，物物流其他环环节就会停停顿。装卸卸搬运工具具、设施、设设备不先进进，搬运装装卸效率低低，商品流流转时间就就会延长，商商品就会破破损，就会会增大物流流成本，影影响整个物物流过程的的质量。由由于目前我我国装卸作作业的管理理水平、机机械化、自自动化程

14、度度与发达国国家相比还还有很大差差距，野蛮蛮装卸造成成包装破损损、商品丢丢失现象时时有发生，人人工费用居居高不下，货货物破损率率一直很高高，重视搬搬运装卸环环节显得非非常重要。（五）流通通加工环节节的功能所谓流通加加工就是产产品从生产产到消费之之间的一种种加工活动动，或者说说是一种初初加工活动动，是社会会化分工、专专业化生产产的新形式式，是使物物品发生物物理性变化化(如大小、形形状、数量量等变化)的物流方方式。通过过流通加工工，可以节节约材料、提提高成品率率，保证供供货质量和和更好地为为用户服务务。流通加加工是物流流过程中“质”的升华，使使流通向更更深层次发发展，对流流通加工的的作用同样样不可

15、低估估。（六）信息息处理环节节的功能物流信息是是连接运输输、保管、装装卸、包装装各环节的的纽带，没没有各物流流环节信息息的通畅和和及时供给给，就没有有物流活动动的时间效效率和管理理效率，也也就失去了了物流的整整体效率。产产品从生产产到消费过过程中的运运输数量和和品种、库库存数量和和品种、装装卸质量和和速度、包包装形态和和破损率等等信息都是是物流活动动质量和效效率的保证证，准确掌掌握物流各各环节的状状态等信息息，是搞好好物流管理理的先决条条件。不断断地收集、筛筛选、加工工、研究、分分析各类信信息，并以以此为依据据判断生产产和销售方方向，制定定企业经营营战略，在在国内外已已经不是新新鲜经验。当然，

16、在搞搞好企业经经营管理时时，单单掌掌握物流的的信息是不不够的，商商流方面的的销售状况况、合同签签约、批发发与零售等等信息，同同行业企业业的商流、物物流信息，乃乃至一个国国家的政治治、经济、文文化的信息息，包括政政治事件、经经济政策、重重大项目计计划，股市市、金融、保保险、国民民经济重要要指标、失失业率等信信息，都是是企业经营营所不可缺缺少的。五、物流基基地所谓物流基基地，就是是从事专业业物流产业业、具有公公共公益特特性的相对对集中的独独立区域。随着经济的的发展和社社会的进步步，物流的的专业化已已经成了社社会分工的的必然趋势势。为了追追求社会总总成本的降降低，物流流领域与生生产领域逐逐步分离，物

17、物流基地的的产生就是是适应了这这种社会分分工的需求求。一般来来讲，物流流基地的独独立专业性性体现在以以下两个方方面：一方方面，在物物流基地中中，原则上上不单独发发展制造业业，另一方方面，在物物流基地的的服务半径径内，原则则上不应该该再发展分分散的自用用型物流业业。在充分分发挥物流流基地的整整体功能的的条件下，尽尽可能地减减少重复投投资造成的的浪费。物流基地的的公共公益益性是它不不同于自用用型物流中中心的另一一个特征，以以公共公益益为特征的的物流基地地面对的客客户更广泛泛，服务辐辐射的半径径更大，规规模更大，配配套服务的的综合性更更强，从这这个意义讲讲，物流基基地的产生生，不仅可可以提高物物流服

18、务的的专业化水水平，而且且更有利于于提高物流流行业的资资源利用效效率。物流基地的的开发建设设离不开政政府和物流流企业这两两大主体。做做为两大主主体，政府府和物流企企业在物流流基地的开开发建设中中各尽其职职，各取所所需。从政政府方面看看，政府在在物流基地地的开发建建设中应该该扮演好这这样两个角角色：一是是基础条件件的创造者者，二是运运作秩序的的维护者。作作为一种以以降低社会会总成本为为终极目的的的基础产产业，政府府在给予必必需的资金金支持的同同时，还需需要在政策策的制订、运运作秩序的的建立和维维护方面发发挥不可取取代的作用用。作为开开发主体，政政府从物流流基地的建建设中得到到的利益有有以下三个个

19、方面：一一是拉动相相关产业的的发展，降降低社会生生产总成本本。二是解解决城市功功能紊乱，缓缓解城市交交通拥挤，合合理规划调调整产业布布局。三是是带动制造造业和零售售业的发展展，为基地地服务辐射射半径内创创造更好的的投资环境境。物流企业在在物流基地地内也可以以得到许多多利益：首首先、可以以得到政府府提供的多多方面的政政策优惠。第第二、基地地内的物流流企业可以以在彼此间间形成低成成本的经营营互补，实实现整体优优势效益。第第三、基地地内的企业业可以在政政府的支持持和影响下下形成一个个公平竞争争的环境，创创造一个良良好的市场场经营秩序序。从理论上讲讲，物流基基地应该具具备以下几几种基本功功能：一是集约

20、互互补功能。所所谓物流基基地首先要要有量上的的集约，要要有一批物物流企业在在此集中经经营，从这这个意义上上讲，物流流基地应该该可以被视视作一个物物流产业开开发区。借借鉴日本物物流团地的的经验，要要注重基地地内企业的的分工细化化，搞仓储储的不搞运运输；跑长长途的不做做市内配送送，千方百百计把本企企业的专业业特色显示示出来，把把本企业的的专业运做做成本降下下来，把规规范服务搞搞上去，以以此来增强强企业的市市场竞争能能力。非本本企业专长长的业务，其其运作成本本肯定比专专业公司高高，应该转转让给专业业公司去做做，以实现现优势互补补，形成集集合优势。二是综合运运作功能。物物流基地应应该实现综综合功能，如

21、如市场信息息、现代仓仓储、专业业配送、多多式联运和和市场展示示及交易集集于一体，以以实现产业业运作的配配套化和系系统化。三是辐射带带动功能。作作为一个物物流基地，它它的服务区区域不能仅仅仅按行政政区域来划划分，而应应该考虑它它自身的辐辐射带动半半径，这个个半径很可可能不再局局限于某个个行政区域域，而是一一个经济区区域。四是其他功功能。作为为一种公共共公益事业业，物流基基地除了承承担以上功功能之外，还还应该在软软件建设方方面发挥应应有的作用用。比如，信信息系统的的构筑、专专业人才的的培养培训训、产业政政策的研究究制订、物物流理论的的研究探讨讨等等。五交通运运输与物流流（一）交通通运输与物物流的关

22、系系物流从其诞诞生之日起起，就与交交通运输结结下了不解解之缘，但但不能简单单地认为物物流就是货货物运输。1、交通运运输与物流流服务的不不同特点物流与交通通运输的基基本内涵都都是物质空空间位移。无无论是传统统意义上的的以物资配配送为核心心的早期物物流活动，还还是当今社社会以信息息技术为基基础、以供供应链服务务为特征的的现代物流流服务，都都把交通运运输作为实实现物流服服务的基本本手段。现代意义上上的交通运运输是指公公路、铁路路、水运、航航空和管道道等各种运运输方式独独自或组合合在一起，再再加上利用用现代信息息技术及手手段，以及及与装卸、搬搬运、储存存等相关辅辅助服务相相结合，以以满足物品品移动为目

23、目的的经济济活动。与与物流不同同的是，运运输只是适适应货主对对物品移动动的需要，运运输承担者者与货主之之间亦只是是简单的承承托关系。信信息时代的的到来，使使得信息技技术日新月月异并与过过去在交通通领域中一一直占压倒倒地位的运运输技术共共同构成当当今社会交交通运输的的两大支撑撑，信息技技术与运输输技术相互互融合、相相互促进、共共同发展，已已成为现代代社会交通通运输发展展的大趋势势，也使经经营交通运运输的企业业进入物流流服务领域域成为可能能。2、交通运运输与物流流的内在联联系传统意义上上的交通运运输其内涵涵更多地集集中于运输输上，其主主要任务是是完成在社社会经济活活动中产生生的各类物物质（包括括旅

24、客）的的空间位移移，这种位位移表现出出空间上的的大跨度性性与时间上上的非连续续性。由于在相当当长的一个个时期里，交交通运输管管理理论与与管理技术术的发展落落后于运输输技术的发发展，使得得在此期间间满足顾客客需求成为为各种运输输方式各自自的任务而而不是共同同的任务。各各种运输方方式之间，运运输与流通通过程中的的其它环节节（如存储储、包装、简简单加工等等）之间以以及运输与与生产过程程之间的联联系、衔接接与协调，处处于无序和和随机的状状态，其结结果必然是是使现代化化大生产的的有机联系系被割裂开开来，无法法满足各产产业间相互互融合与渗渗透所产生生的对流通通过程进行行时间上的的压缩和空空间上的扩扩展，并

25、维维持稳定、可可靠和高效效的供应链链运转的要要求。信息技术的的迅猛发展展，为上述述各方之间间建立协调调合作的新新型关系创创造了物质质上的基础础条件。而而物流以其其适应现代代社会经济济活动发展展的管理理理论与管理理模式，在在运输产业业与信息产产业相互融融合的基础础上，满足足了为生产产、流通及及消费过程程中所产生生的日益庞庞大和日益益个性化顾顾客群体提提供全过程程专业服务务的需求。现代物流以以运输技术术和信息技技术为基础础，以系统统理论指导导经营管理理，在满足足流通需求求的同时，追追求将服务务全过程中中系统总成成本（包括括时间成本本与增值服服务成本）降降至最低水水平。可以以说没有运运输就谈不不上物

26、流，但但仅仅依靠靠运输也不不可能满足足当今社会会经济发展展所产生的的日趋复杂杂的流通服服务需求。在在这个意义义上，交通通运输必须须成为物流流的有机组组成部分。（二）我国国交通运输输产业发展展趋势未来我国综综合运输发发展目标将将是：各种种运输方式式在社会化化的运输范范围内和运运输过程中中，按其运运输特征，组组成分工协协作、有机机结合、连连接贯通、布布局合理、竞竞争有序、运运输高效、能能最大限度度地发挥各各种运输方方式的单个个及组合优优势的综合合运输体系系。从物流流系统建设设的角度，综综合运输发发展的任务务就是为全全社会物流流活动提供供优良的运运输资源保保障。根据我国交交通运输发发展现状和和综合运

27、输输系统发展展目标，我我国综合运运输系统为为适应经济济社会及物物流业的发发展，将呈呈现出以下下发展趋势势：1.交通基础础设施建设设将继续保保持较快增增长速度。22.各种运输输方式将依依托自身运运营特征和和市场开拓拓能力，得得到相应发发展。各种运输方方式要适应应物流的发发展，首先先必须确立立综合运输输的思想。综综合运输体体系的核心心思想是：各种运输输方式按照照其自身技技术经济特特征，共同同形成既分分工又协作作的有机整整体。综合合运输的思思想比较适适合现代物物流的运作作和发展特特点，而且且从我国综综合运输的的现状及发发展趋势看看，也正在在朝着适应应我国物流流发展和运运作的方向向努力。（三）公路路运

28、输在现现代物流产产业发展中中的优势地地位公路运输具具有门对门门运输的特特点，随着着我国高速速公路逐渐渐成网，其其在时效性性和安全性性方面的优优势将日益益突出。由由于公路运运输往往是是物流服务务的最终完完成者，其其重要地位位不言而喻喻。公路运输的的发展趋势势是提高货货运车辆的的载重能力力，降低单单位运输成成本；发展展专用运输输车辆，如如集装箱、散散装、冷藏藏、危险品品等运输车车辆，提高高运输效率率、运输质质量、运输输安全性；发展零担担运输和快快件运输，适适应小批量量、时效性性较强货物物运输需要要。公路运输要要介入物流流服务，应应在以下方方面采取对对策：根据物物流的特点点，开展网网络化、规规模化经

29、营营，发展跨跨省、干线线公路运输输，组建大大型企业集集团，为物物流的发展展创造组织织与经营条条件。积极采采用先进的的组织与管管理技术和和手段，如如计算机网网络、无线线通信、EEDI、GPS等技技术，提高高经营组织织与管理水水平，提高高运输生产产率；与电子子商务企业业紧密结合合，开展BBTOC的商品品配送、快快递业务；有条件件的地区和和运输企业业应积极尝尝试组建第第三方物流流服务企业业；发展适适应物流需需求与环保保要求的大大吨位、箱箱式及配送送车型，如如集装箱、箱箱式半挂车车，冷藏、危危险品等专专用运输车车辆，市内内小型封闭闭货车等。全面提提高现有运运输车辆的的技术状况况，使运输输车辆排放放达到

30、国家家标准。第二节对对20011年中国物物流业的回回顾一、物流业业取得重要要进展2001年年，中国物物流取得重重要进展，主主要表现在在以下几个个方面：（一）对物物流概念认认识逐步深深入。去年，中国国企业界和和物流界对对物流的认认识取得了了很大的进进展。人们们不再简单单地认为，仓仓储或运输输就是物流流，或者配配送就是物物流，而是是开始从供供应链管理理的高度和和物流为企企业所创造造的增加值值的角度，来来衡量物流流的作用。换换句话说，人人们不是在在“说物流”，而是在在“做物流”。同时，一一体化物流流概念开始始为企业接接受，并且且开始按一一体化物流流的模式进进行运转。（二）物流流行业不同同的参与者者开

31、始瓜分分物流市场场。在中国，物物流作为一一个产业真真正崛起的的一个重要要标志是，围围绕物流服服务的供应应和需求，产产生了一个个庞大的产产业群和支支持体系，它它包括作为为物流需求求方的形形形色色的制制造企业、分分销批发发企业、零零售企业，作作为物流供供应方的第第三方物流流、第四方方物流、物物流咨询机机构、物流流基础设施施供应商、物物流软件公公司、物流流硬件设备备公司、物物流通讯器器材公司，作作为物流运运作监管方方的政府机机构和行业业协会，以以及作为物物流支持体体系的科研研院所和教教育培训机机构。在22001年年里，以上上各个领域域都涌现出出了一批“领头羊”。其中各各个不同的的关系体如如何相互作作

32、用，将对对这个行业业的成熟与与发展产生生重大影响响。（三）供应应链管理的的新概念开开始引入并并进入实际际操作阶段段。电子化化物流。美美国投资银银行Beaar Sttearnns把电子子化物流定定义为“以互联网网技术作为为关键工具具，来管理理广泛的物物流流程或或者物流流流程的一部部分”。快步易易捷（Eggistiics CCorp.）把电子子化物流定定义为“供应链过过程中各个个环节的商商业伙伴，利利用互联网网技术作为为工具，实实现相互之之间的信息息沟通的实实时性、准准确性和库库存的可视视性，从而而提高各个个环节的客客户服务水水平，降低低物流的总总成本和实实现整个供供应链的效效率最大化化”。电子化

33、化物流的创创新能力和和价值，在在菲利浦消消费电子公公司在华的的成功物流流运作中得得到了最好好的体现。合同制制造EMMS。合同同制造商，在在欧美也称称为电子制制造服务商商（EMSS, Ellectrroniccs Maanufaacturring Serrvicees），主主要为通信信、电脑、医医疗、家用用电器等行行业的初始始设备制造造商提供制制造服务，包包括从基本本的印刷电电路板制板板到最终产产品装配等等专业服务务。合同制制造,促成成了电子制制造业由传传统的垂直直集成模式式转向水平平集成模式式，从而使使每个公司司都能将核核心能力集集中在关键键业务上。一一些欧美企企业，如美美国的旭电电和芬兰的的

34、艾科泰，都都在中国把把这种“供应链管管理”魔术玩到到了极致，甚甚至把自己己的生产线线安在了客客户的工厂厂内。第四方方物流。安安达信咨询询所倡导的的第四方物物流指出，第第四方物流流供应商是是一个供应应链的集成成商，它对对公司内部部和具有互互补性的服服务供应商商所拥有的的不同资源源、能力和和技术进行行整合和管管理，提供供一整套供供应链解决决方案。其其他的咨询询公司也开开始使用类类似的服务务，称之为为“总承包商商”或“领衔物流流服务商”。根据摩摩根斯坦利利咨询机构构的分析，第第四方物流流要比第三三方物流利利润更加丰丰厚，因为为他们拥有有专业化的的咨询服务务。尽管这这一块服务务目前规模模尚小，但但在整

35、个竞竞争激烈的的中国物流流市场上，将将是一个快快速增长的的部分。（四）现代代物流业的的四大支柱柱凸现。现代化化的物流基基础设施。全全国性交通通基础设施施得到改善善，根据交交通部出台台的公路路、水路交交通发展三三阶段战略略目标（基基础设施部部分），到到20400年，中国国交通将实实现现代化化，比国家家现代化目目标提前110年。其其中，到22010年年要实现以以下主要目目标：全国国公路总里里程达到1180万公公里，高速速公路达到到3.5万公公里，占公公路总里程程的1.99；二级级以上公路路达到366万公里，占占公路总里里程的200；高级级、次高级级路面公路路里程达1100万公公里，占公公路总里程程

36、的55。全国性性和区域性性物流枢纽纽、物流园园区网络的的完善。根根据交通部部的规划，全全国将建设设包括北京京、上海、广广州、沈阳阳、成都和和武汉等城城市的个公路主主枢纽。到到20200年，国家家级公路主主枢纽全部部建成，并并有效发挥挥系统的整整体功能，形形成区域性性物流中心心。国家二二类公路主主枢纽新布布局由全国国96个城市市组成，覆覆盖全国所所有的特大大城市、557.1%的大城市市、41.4%地级级市和地区区。以客运运站为主要要表现形式式的公路主主枢纽，其其功能是承承担跨地区区、跨省级级公路客货货运输的组组织和作业业，主要以以地级市主主干线相交交会的结点点城市为布布局目标，并并以此满足足与我

37、国生生产力布局局相匹配，与与现代物流流和公路快快速客运发发展相适应应，与其他他运输方式式相衔接的的要求。目目前，在北北京、天津津、深圳等等城市的物物流枢纽已已经投入使使用。除了了政府的规规划外，许许多企业还还根据自身身的需求或或客户的需需求，在中中国重要的的物流节点点城市建立立起了物流流中心，成成为全国物物流枢纽网网络的有机机组成部分分。专业化化的物流管管理成为必必须。企业业在经历了了以生产为为导向到以以产品为导导向，以市市场为导向向到以客户户为导向的的策略演变变以后，开开始关注通通过内部的的精细化运运作来提高高企业的利利润率，而而不是通过过盲目追求求销售额的的扩张。这这样，企业业对供应链链物

38、流管管理能力和和技巧的要要求就被提提到了较高高的议事日日程。物流流开始进入入企业CEEO的关注注范围之内内，这主要要反映在一一些企业开开始任用副副总裁和总总监级的高高层人员主主管物流业业务。一些些国营和民民营企业开开始聘用跨跨国公司的的高层物流流主管和海海外归国人人员。在外包物流流业务的过过程中，企企业对业务务外包的心心态也发生生了的重大大的改变。多多数企业能能够主动地地接受因此此而产生的的企业文化化和业务流流程的变革革，积极采采用先进的的信息技术术，提高和和物流供应应商进行谈谈判和对其其运作进行行管理和监监控的能力力。信息技技术日益显显示出重要要性。作为为企业内部部供应链信信息整合的的系系统

39、在企业业得到广泛泛地认可，同同时作为企企业供应链链实施的仓仓库监控系系统（）、运运输监控系系统（）和数数据处理系系统（，Daata PProceessinng Syystemm）,开始始被企业重重视。物流流企业开始始重视物流流信息系统统，并把信信息技术作作为企业的的核心竞争争能力之一一。同时，物流流和供应链链解决方案案成为之后软软件行业的的又一热门门。与物流流相关的各各种软件和和技术产品品开始形成成一个产业业，在国民民经济中发发挥越来越越重要的作作用。但是是作为企业业间供应链链管理一体体化协同同物流的信信息技术手手段，比如如等等，尚待被被市场接受受。二、物流业业发展呈现现新态势通过对20001

40、年我我国物流业业发展的回回顾，可以以看出，当当前，物流流业发展呈呈现以下新新态势：中央和地方方政府开始始关注物流流业。中央央政府六部部委出台指指导物流发发展的相关关计划；经经贸委经济济主管行业业指导；在在北京成立立中国物流流与采购联联合会，对对行业进行行协调和指指导；经贸贸委挑选家企业业组建中国国物流“国家队”，旨在推推动整个物物流产业的的发展。北北京、上海海、广州、深深圳、天津津、苏州、成成都等城市市，纷纷出出台相关规规定，鼓励励物流产业业的发展。物流设施网网络形成格格局。以交交通部455个公路交交通主枢纽纽中沈阳、北北京和广州州主枢纽为为代表的物物流园区开开始启动，深深圳平湖物物流基地进进

41、入启动阶阶段。主要的制造造和分销企企业开始外外包物流业业务。以科科龙、小天天鹅、格力力和美的等等知名公司司为代表的的国内企业业，开始把把物流业务务外包给第第三方物流流公司。制造行业领领先者涉足足物流行业业。科龙小天鹅、美美的、海尔尔、中化、华华润等行业业领先的公公司，开始始凭借自身身的物流内内部市场和和深厚的行行业知识，率率先进入专专业化第三三方物流领领域，气势势直逼国内内领先的第第三方物流流公司。物流行业整整合初见端端倪，几大大阵营初步步形成。传传统的国营营物流企业业凭借悠久久的品牌，庞庞大的网络络，雄厚的的资金实力力和人才优优势，强势势进入物流流行业；合合资企业经经过多年在在中国的摸摸索，

42、积累累了一批知知名的跨国国公司客户户；领先的的民营企业业已经成长长起来，培培养了人才才，建立起起了灵活的的机制和运运作网络；独资企业业开始通过过联合和兼兼并，在中中国主要的的物流中心心城市建立立起桥头堡堡。物流网站如如火如荼。国国字头的网网站就有十十几家，对对于宣传物物流理念，普普及物流知知识，推动动物流技术术和物流信信息系统的的应用，起起了巨大的的促进作用用。学术界和教教育界开始始把物流的的基础和应应用研究、推推广作为重重点，相关关的物流研研讨会、物物流专业论论坛、物流流相关组织织如雨后春春笋般出现现，促进了了行业交流流和物流人人才的培养养。以物流命名名的企业越越来越多。据据有关资料料表明，

43、截截至去年底底，中国已已有多达770万家称称之为“物流公司司”的机构，这这从一个侧侧面反映了了社会和企企业界对发发展物流的的渴望。三、物流业业发展制约约因素仍很很多尽管去年我我国物流业业呈现出一一片繁荣的的景象，但但是在物流流业发展方方面，还受受到众多因因素的制约约，主要体体现在：1物流相相关立法和和规定没有有到位。虽虽然从政策策上和舆论论上给物流流的发展提提供了非常常广阔的空空间和支持持，但是在在执行中，仍仍然缺乏物物流相关的的法律和规规定来界定定或保护物物流企业的的发展。2第三方方物流公司司仍然只限限于提供低低端物流服服务，包括括仓储和运运输服务。这这方面反映映市场需求求还保持在在低端，同

44、同时，大多多数物流企企业也只能能够提供低低端服务。中中国仓储协协会去年对对中国物流流市场供需需状况的调调查结果，也也从一个方方面证实了了这种说法法。3服务水水平和客户户的要求之之间存在差差异。目前前，绝大多多数物流服服务公司的的服务能力力和服务水水平离客户户的要求还还有一定的的距离，主主要表现在在，多数物物流公司还还只能提供供基本的仓仓库管理和和运输管理理服务，即即使有能力力提供增值值服务的公公司，也不不能满足客客户对服务务水平的要要求，在很很多情况下下，物流公公司的客户户满意度甚甚至低于企企业自办物物流运作的的满意度。4绝大多多数物流公公司还属于于城市区区域性公司司。这些公公司规模较较小，没

45、有有国际化经经营的能力力。拥有全全国性网络络的公司只只有几家国国有大型企企业和民营营企业。5中国企企业外包物物流业务较较少。物流流业务由公公司内部处处理主要是是国营体制制遗留下来来的问题。根根据国际际集装箱化化（Coontaiineriizatiion IInterrnatiionall）去年99月份的统统计，中国国工业企业业的原材料料物流仅有有是是由第三方方处理的，而而制成品就就更少，仅仅有。根据摩摩根斯坦利利咨询机构构的资料，中中国第三方方物流占整整个物流市市场的份额额大约在左右，而而美国在，欧洲洲在左右。6物流从从业人员素素质尚待提提高，缺乏乏精细化物物流运作的的能力。除除了跨国公公司外

46、，绝绝大多数物物流人才是是在传统储储运行业的的基础上发发展起来的的，对现代代化物流运运作缺乏必必要的技能能。7信息技技术推广的的速度仍然然缓慢，技技术投入少少。目前，中中国企业对对物流投资资的理念还还停留在国国外年年前的水平平上，即企企业的主要要投资仍然然集中在物物流基础设设施上，而而没有放在在物流信息息技术上。这这导致整个个行业，尤尤其是国有有企业，对对信息技术术的应用较较少，物流流信息标准准化程度低低，各个环环节自立山山头，缺乏乏对行业标标准的采用用，比如等技技术的推广广应用。8专业化化物流咨询询服务在国国内还属于于起步阶段段。大多数数公司还属属于照搬照照抄教科书书阶段，缺缺乏物流和和物流

47、技术术运作的实实际操作经经验；同时时，物流系系统设计和和物流信息息技术是企企业最大的的两项需求求，但企业业却对物流流咨询的价价值缺乏认认识。9物流企企业的服务务能力普遍遍较窄，各各个环节服服务断档，绝绝大多数企企业不能提提供一体化化的物流服服务。10物流流行业的统统计数字和和相关调研研匮乏。我我国还没有有有关物流流行业的专专业性统计计资料，同同时由于行行业规范尚尚未建立，各各企业内部部的统计数数字缺乏可可比性。对对于新入行行业的公司司或者投资资者，市场场上很难找找到支持决决策的科学学依据。第三节物物流产业的的发展潜力力由于现代物物流几乎涵涵盖商品空空间运动的的全过程，在在绝大部分分商品供过过于

48、求或供供求平衡，提提价增效无无望，资源源稀缺约束束趋强，工工资刚性，物物耗降低较较难，科技技增效潜力力对已建项项目有限，新新建科技创创新项目较较难的背景景下，发展展现代综合合物流将是是降低物耗耗、提高劳劳动生产率率的途径。而而且，在世世界经济全全球化，我我国已加入入W TOO的形势下下，国内现现代化特别别是农村现现代化和经经济欠发达达地区现代代化建设进进程中，国国际间、国国内东西南南北区域间间、城乡间间商品流通通将会迎来来前所未有有的发展空空间。我国国物流业如如能达到发发达国家水水平，将会会给国家和和企业创造造巨大的经经济效益，给给人民带来来巨大的福福祉。因此此，现代综综合物流业业无论在广广度还是深深度上都有有很好的发发展前景，必必将成为国国民经济的的支柱性产产业。一、差距存存在，既是是挑战，也也是机遇。目前，我国国的物流产产业属于起起步阶段，与与发达国家家相比差距距较大。（一）物流流效率差距距衡量物流效效率，一般般用三个指指标，也就就是物流时时间、物流费用用和物流效效益。从物流时间间方面来看看，以工业业产成品的的库存时间间为例，在在发达国家家一般是220天，而而我国平均均是40天，物物流过程占占用的时间间几乎占整整个生产过过程的900。2