某火车站高大空间气流组织模拟设计方案_secret101043.docx

《某火车站高大空间气流组织模拟设计方案_secret101043.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某火车站高大空间气流组织模拟设计方案_secret101043.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、某火车站高高大空间气气流组织模模拟设计方方案1 前言大空间空调调气流组织织设计是根根据舒适性性要求需要要，设计室室内送回风风形式、风风速、等参参数，通过过设置送回回风口位置置、送风温温度、送风风速度来达达到满足舒舒适性要求求的效果。在在以往的设设计过程中中，尤其是是在多种方方案的选择择中，往往往需要靠设设计师的个个人经验，常常常会出现现设计不满满足要求或或者为满足足设计要求求导致能源源过渡消耗耗的现象。随随着人们对对空调舒适适性要求越越来越高以以及能源问问题越来越越严重，我我们需要选选择更好的的设计方案案，而CFFD技术恰恰恰能够为为我们提供供很好的辅辅助作用。本文将以某某火车站候候车厅空调调

2、气流组织织为例，阐阐述CFDD技术在方方案比选中中的应用。 2 模拟对对象简介本文是对某某火车站候候车厅进行行模拟，该该车站站场场总体规模模为18台台34线，总总建筑面积积约24万万m2，其中站房房面积约88万m2； 5层结结构，地上上2层，地地下3层。地地上分别为为高架层和和火车站台台层，高架架层内部区区域包括两两个普通候候车厅和一一个磁浮候候车厅以及及外围进站站大厅；地地下一层为为出站大厅厅，还设有有出租车及及社会车辆辆停车场；地下二、三三层为地铁铁站台层。模模拟区域为为高架候车车厅，该火火车站高架架层为旅客客进站及候候车区域，其其内部布置置图如图11所示，其其中磁浮候候车厅面积积4090

3、0m2；普普通候车厅厅1的面积积81200m2；普普通候车厅厅2的面积积为95119m2。如如图2所示示中间由透透明玻璃幕幕墙围成的的区域为高高架候车区区，即需要要模拟的区区域。1 高架层层平面布置置图 图2 火车站透透视效果图图3 模型建建立候车区的气气流组织方方式分为门门套式送风风和座椅送送风两种形形式，下面面针对两种种送风方式式分别建立立模型进行行模拟分析析。其中座座椅送风采采用诱导送送风方式，候候车区座椅椅下部设置置52排座座椅送风单单元，每排排4个，每每个单元送送风量为22800mm3/h。诱诱导风口的的诱导比为为1：1，诱诱导后单元元风量为55600mm3/h，温温度为199.5，

4、座椅送送风口风速速为1m/s。其他部分具具体送风参参数如表11所示：表1 两两种送风方方案送风量量表送风位置送风量（mm3/h）座椅送风门套送风座椅部分58240000风柱送风18000002600000安检亭送风风36000003600000门套送风08412444总风量1122440014612244在AIRPPAK中根根据CADD图所给尺尺寸数据进进行建模，为为了提高计计算效率，在在保证模拟拟结果可靠靠性的前提提下需要进进行以下适适当的简化化：1、结构支支撑柱所占占面积相对对与候车区区域来说十十分微小，且且都处于候候车区与进进站大厅边边缘处，不不会对气流流组织产生生影响，在在建模时将将其

5、省略。2、墙面的的倾斜较小小，且处于于气流组织织最外围，不不会对室内内气流组织织产生影响响，且斜墙墙面会大大大降低计算算的速度，建建模时视为为垂直墙面面。 3、因为整整个高架层层尺寸较大大，根据模模型对称的的特点，为为了提高计计算速度，在在不影响计计算结果的的前提下，将将其作简化化处理：计计算一半候候车大厅通通过设置镜镜像墙来完完成整个计计算，所以以计算模型型尺寸为XX:72mm， Y：29mm，Z：3993m。三三维效果图图如图3所所示，图3 整体体模型三维维图4 边界条条件本文模拟对对象所在地地区夏季空空调室外计计算干球温温度为355.7，冬季空空调室外计计算干球温温度为-44。具体边边界

6、条件如如表2所示示：根据设计标标准，火车车站室内设设计参数如如表3所示示，其中座座椅送风组组织形式中中，根据设设计规范，座座椅下送风风温度为119.5。根据夏夏季冷空气气密度较大大，有明显显沉降作用用的特点，夏夏季送风角角度为向上上15度。送送风风速为为座椅送风风为1m/s，其其他风口送送风风速为为4.5mm/s表2 边边界条件参参数表 表3室内内设计参数数表维护结构名名称热流密度（WW/m2）南北外墙10东西外墙40普通屋顶11采光天窗130楼板4区域室内设计温温度室内送风温温度磁悬浮候车车厅2628817普通候车厅厅2628817进站大厅27299195 模拟结结果由于候车厅厅截面众多多，

7、因此选选取三个较较为典型的的截面进行行分析，分分别为：截截面A，磁磁浮候车厅厅典型截面面；截面BB：通道典典型截面；截面C：普速候车车厅典型截截面；其中中A截面的的上部接触触的为采光光屋面，BB、C截面面上部接触触的为普通通屋面。截截面位置如如4示：图4 模模拟截面位位置示意图图温度场模拟拟结果如下下：图 5座椅椅送风截面面A温度分分布 图 6门套送送风截面AA温度分布布图7座椅送送风截面BB温度分布布 图 8门套送送风截面BB温度分布布图9座椅送送风截面CC温度分布布 图 110门套送送风截面CC温度分布布从以上温度度分布图中中可以看出出，目前所所选择的送送风参数下下，由于采采用送风温温度与

8、室内内设计温度度相差9度度的温差送送风，而且且座椅送风风的风速也也较大，造造成室内温温度有不同同程度的偏偏低，具体体对比两种种工况的结结果有以下下结论：门套送风和和座椅送风风在截面AA和截面BB的温度相相当，但在在截面A与与截面B上上可以看出出，座椅送送风温度分分层更加明明显，而在在截面C上上由于门套套送风送风风温度较低低，冷空气气有明显的的沉降作用用，因此门门套送风方方案的温度度较座椅送送风的低一一些，不适适感更强烈烈。速度场模拟拟结果如下下图11座椅椅送风截面面A速度分分布图 112门套送送风截面AA速度分布布图13座椅椅送风截面面B速度分分布 图 14门套套送风截面面B速度分分布图15座

9、椅椅送风截面面C速度分分布 图 16门套套送风截面面C速度分分布以上结果显显示，由于于门套送风风方案候车车区的风由由4.155m高的球球形喷口送送出，虽然然采取了向向上15的送风方方案，但是是由于送风风气流是117的低温气气流，沉降降较快，导导致空调区区风速较大大，人处于于空调区会会有明显的的吹风感，同同时各个区区域的速度度分布差异异较大，容容易产生不不适。根据设计参参数进行计计算，门套套送风的送送风量超过过座椅送风风的送风量量达23%，而达到到的效果却却使处在空空调区的人人有明显冷冷感，这充充分表明门门套方案设设计参数选选择过大，导导致能量过过渡浪费。综综上所述，无无论从空调调区温度和和度还是从从节能角度度考虑，均均应选择座座椅送风方方案。6 结论通过利用CCFD技术术对该候车车厅进行模模拟，可以以在理论上上得出两种种方案的优优劣，采用用座椅送风风的气流组组织形式，更更有利于人人体的舒适适性，在空空调区域无无明显吹风风感，而且且更有利于于节能。通通过所得结结论为方案案的选择提提供了较为为可靠的依依据，避免免了因设计计过程凭借借经验选择择方案而易易出现不满满足要求的的现象。因因此，CFFD技术在在工程实践践中有着很很强的应用用空间，尤尤其在设计计方案的选选择方面能能够给出更更加科学、直直观的判断断依据，对对工程实践践有着很强强的辅助作作用。