现代物流管理案例35218.docx

《现代物流管理案例35218.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代物流管理案例35218.docx（22页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、现代物流-物流管理案例一、现代物物流案例1：德德尔菲公司司的现代物物流总部设在美美国阿拉斯斯加的德尔尔菲公司，生生产深海鱼鱼油和各种种保健品。虽虽然它在产产品设计和和开发方面面始终保持持优势，但但德尔菲公公司由于其其复杂、昂昂贵和无效效率的物流流系统二面面临着利润润下降。德德尔菲公司司发现对过过多的承运运人和过多多的系统正正在造成全全面失去管管理控制。为为了重新获获得控制，德德尔菲公司司不得不重重新组织其其物流作业业。德尔菲菲公司新的的物流结构构的实施是是以其将全全部物流作作业都转移移到联邦速速递的一家家分支机构构，商业物物流公司为为开端的。商商业物流公公司的任务务是重新构构造、改善善和管理在

2、在德尔菲公公司供应链链上的货物物和信息流流动的每一一个方面。在重新组织织之前，公公司有6个个大型仓库库，8家最最重要的承承运人和112个相互互独立的管管理系统。其其结果是从从顾客订货货到顾客交交货之间存存在漫长的的时间、巨巨大的存货货，以及太太多的缺货货。如果一一位顾客向向德国一家家仓库寻求求一种销售售很快的商商品，他会会被告知该该商品已经经脱销，新新的供应品品要等几个个月才能运运到。与此此同时，该该商品却在在威尔士的的一家仓库库中积压着着。按平均均计算，所所有的生产产线中166的产品品在零售店店脱销。德尔菲公司司认识到它它需要重新新分析其现现有设施的的地点位置置。其建议议是，除一一家外，关关

3、闭所有在在美国的仓仓库，它们们将从仅为为当地顾客客服务转变变为向全球球顾客服务务。单一的的地点位于于靠近美国国的制造工工厂现场，成成为一个世世界性的“处理中心心”，充当着着德尔菲公公司产品德德物流交换换所。虽然然这种单一一德中心概概念有可能能要花费较较高德运输输成本，但但是德尔菲菲公司认为为，这种代代价将会由由增加的效效率来补偿偿。在过去去，意想不不到的需求求问题导致致更高的存存货，以弥弥补不确定定性和维持持顾客服务务。公司知道，单单一的服务务地点与若若干小型的的服务地点点相比，会会有更多可可以预料的的流动，现现在随机的的需求会在在整个市场场领域内普普遍分享，使使得某个领领域的水平平提高就会会

4、降低另一一个领域的的需求水平平。运输成本通通过存货的的周转率的的到弥补。事事实上，德德尔菲公司司发现，由由于减少了了交叉装运运的总量，单单一中心系系统实际降降低了运输输成本。从从美国仓库库立即装运运到零售店店，虽然从从订货到送送达的前置置时间大致致相同，但但是产品只只需一次装装运，而不不是在许多多不同的地地点进行装装运和搬运运。德尔菲公司司得到的认认识已超出出了仅仅降降低成本的的范围。该该公司正在在瞄准机会会增加服务务和灵活性性，它计划划在2448小时时之内，向向世界上位位于任何地地点的商店店进行再供供货。先进进的系统和和通信将被被用于监督督和控制世世界范围的的存货。联联邦速递的的全球化承承运

5、人网络络将确保货货物及时抵抵达目的地地。德尔菲菲公司还在在计划发动动一项邮购购业务，其其特色是448小时内内将货物递递送到世界界上任何地地点的最终终顾客的家家门口。它它当前的11000万万美元的邮邮购业务已已经变得越越来越强大大，但是直直到如今，该该公司还必必须限制其其发展，因因为它难以以跟的上不不断扩大的的订货。新新的优越的的地点网络络将会使这这种发展成成为可能并并有利可图图。二、存货管管理案例2 DDRP :一个应用用样本MMH有三三个配送中中心位于美美国，在位位于加拿大大魁北克省省的制造工工厂内有一一个中央供供给设施。这这里介绍他他们的配送送资源计划划（DRPP）系统在在为期8周周的时间

6、内内是如何发发挥作用的的。 波士顿配送送中心拥有有的安全储储备水平定定在55个个单位的小小器具。当当储备下降降到该水平平以下时，配配送中心就就会发出订订单，补给给500个个以上的小小器具。从从中央供给给设施装运运到波士顿顿配送中心心的前置时时间是2个个星期。经波士顿配配送中心的的DRP显显示，有88周的需求求预测数，称称作总需求求数。一开开始的现有有存货剩余余数为3552个小器器具，配送送中心预测测在第五周周内将只有有42个小小器具（现现有存货1122个小小器具减去去总需求数数中的800个小器具具）。这将低于安安全储备水水平，于是是，DRPP在三周内内（第五周周减去前置置时间2周周）启动已已计

7、划订货货数为5000个小器器具。如已已预测的那那样，备货货一到，该该配送中心心又恢复到到安全作业业水平。小器具在芝芝加哥是高高销量货品品，所以，芝芝加哥配送送中心的总总需求比波波士顿配送送中心高。它它一次订货货的小器具具更多。芝加哥配送送中心的DDRP显示示，说明已已经有8000个小器器具在运输输途中（已已定期接受受数），并并且应该在在一周内抵抵达。它们们如期抵达达，并在第第6周安排排接下来的的800个个小器具的的订货，已已处理在第第8周内即即将到来的的低于安全全储备的情情况。凭借经验，圣圣地亚哥配配送中心将将其安全储储备表示为为安全时间间（2周）。经检查DRRP显示，圣圣地亚哥配配送中心了了

8、解到，如如果不进行行补给，第第5周内将将剩余300个小器具具（60减减30），第第6周内将将剩余5个个小器具（330减255），在第第7周内现现有存货余余数将为10（55减15）。于于是，圣地地亚哥配送送中心在第第3周第7周减减安全时间间，再减前前置时间（总总计4周）启启动已计划划订货数，即即150个个小器具。中央供给设设施的总需需求数是各各配送中心心促成的。波波士顿和圣圣地亚哥配配送中心在在第3周生生成总计为为650个个小器具的的需求，而而芝加哥配配送中心则则在第6周周生成8000个小器器具的需求求。中央供供给设施发发现，在第第6周内现现有存货余余额将是负负值。因此此，它在第第3周启动动一项

9、订货货量为22200个小小器具的主主计划，以以弥补短缺缺。三、运输管管理案例3玻璃璃运输中的的合伙关系系如今托运人人在寻找运运输供应商商时，更多多考虑的是是成本和服服务。LOOF是一家家建筑和汽汽车玻璃制制造商，它它所面临的的挑战是搬搬运和运输输大量的棘棘手的产品品。LOFF公司对顾顾客的承诺诺使其需要要这样一种种承运人，即即既有竞争争性价格，又又能优越的的物流服务务。这些服服务需求要要求LOFF公司去寻寻找有创新新意识的承承运人和实实力强大的的渠道伙伴伴。在过去，LLOF公司司曾使用过过多达5334位承运运人进行内内向和外向向运输。玻玻璃运输往往往需要使使用专业化化设备，以以使玻璃损损坏降低

10、到到最小程度度。但如果果使用专门门化设备，则则意味着LLOF公司司无法提供供回程运输输的产品，因因此，承运运人要么以以竞争性低低价揽取回回程运输品品，要么LLOF公司司支付空载载回程费用用。值得庆幸的的是，LOOF通过与与两位承运运人的联盟盟，解决了了这个问题题。所用内内向和外向向的零担装装运货物全全部安排给给罗德威物物流服务公公司承担。虽虽然该公司司负责与装装运有关的的所有日常常业务、跟跟踪和支付付，但它并并不需要运运送所有的的货物。这这种安排使使LOF公公司向其供供应商提供供免费电话话号码，对对所有的内内向装运给给予协作。这这种“礼仪路线线”系统为内内向和外向向的装运都都选择了最最低成本的

11、的运输方式式和承运人人。该系统统已在3000万美元元的运输预预算中减少少了50万万美元，并并排除了77万件的书书面工作。此此外，凯斯斯物流公司司提供第三三方的付款款服务，负负责用电子子手段处理理所有的帐帐单信息。尽管成本是是LOF联联盟所要考考虑的一个个因素，但但在建筑玻玻璃的整车车运输中依依然存在着着强烈的质质量意识。SSchneeiderr Nattionaal公司的的专门化卡卡车营运需需要18个个月的试运运，才获准准LOF的的承运人之之一。Scchneiider Natiionall的总裁，唐唐.斯纳德德声称，这这是他所经经历的最严严格的审查查之一。SSchneeiderr Nattio

12、naal公司与与拖车制造造上Wabbash Natiion公司司是伙伴关关系，他们们对一种专专业拖车申申请了专利利，专门来来运输LOOF公司的的玻璃。这这种拖车是是一种A字字型设计，改改变了标准准的平板卡卡车结构，也也排除了专专门化设备备所产生的的问题，但但不适合其其他货物的的回程运输输。在LOOF公司、SSchneeiderr Nattionaal公司以以及Wabbash Natiion公司司之间的排排他性安排排，确保了了所有设备备都可以为为三方合作作人利用，任任何一家公公司都不会会承担发展展总量紊乱乱的风险或或是财务风风险。由于于之中独特特的运输合合作伙伴关关系，使这这三家公司司分别享受受

13、各自在其其行业中的的竞争优势势。除技术方面面外，LOOF公司在在其他承诺诺上也确定定了非常高高的服务期期望和要求求。LOFF公司不是是利用价格格来刺激业业务，而是是致力于降降低总成本本。尽管LLOF公司司认识到它它的合作人人在业务上上必须要有有充分的回回报，但它它认为超额额的利润反反而会损害害合伙关系系。LOFF公司在所所有的组织织层次上保保持着与合合伙人之间间的广泛沟沟通，这有有助于进一一步了解合合伙关系的的价值和状状况。LOOF公司认认为，在这这种合伙关关系的处理理中，将会会为其顾客客创造重大大的价值。四、采购和和供应案例4某工工业品批发发公司沃尔特.奈奈格利是工工业品批发发公司的采采购部

14、主任任。他需要要为高价值值产品设定定采购数量量，公司买买到这些高高价值产品品后，通常常存入库存存，并在相相当短的订订货周期内内卖给工业业客户。传送机所使使用的备用用发动机即即是这类产产品之一。备用发动机机主要面向向北美洲的的客户进行行销售，全全年销售情情况稳定。这些发动机机在德国西西部生产，从从巴尔的摩摩进口以后后，用卡车车运至公司司设在芝加加哥的自营营仓库。虽然德国制制造商的价价格包括了了从德国巴巴尔的摩的的运费，但但是公司要要承担货物物那从巴尔尔的摩到芝芝加哥的运运输费用。为为帮助决策策，沃尔特特还搜集了了以下信息息：信息内容数量/成本本信息来源平均年销售售量1，5000台销售部补货提前期

15、期一个月采购部每次订货的的文书成本本20美元会计部库存持有成成本每年30财务部每台机器的的毛量250磅运输部仓库的卸货货成本0.25美美元/担会计部仓库的仓储储能力300台仓库经理每次订货的的快递成本本5美元运输部公共仓库的的仓储费率率每年每台110美元公共仓库注：公司仓仓库只能存存储3000台发动机机。如果补补货订单的的订货量超超过3000台，超过过300台台的那部分分将会存放放在公共仓仓库里。每份订单的的订货量单价（美元元）头100台台700其次1000台680200台以以上670制造商刚刚刚发布了到到巴尔的摩摩港新的价价目表。沃沃尔特在与与卡车运输输公司商谈谈内陆运费费时发现，卡卡车运输

16、公公司既可以以每担122美元的费费率整车运运送，也可可以每担118美元的的费率零担担运输。问题：如果制造商商采用特殊殊价格策略略，补货订订单的订货货量应设置置在什么水水平。如果制造商商的价格策策略是每个个数量分界界点的价格格适用于订订购的所有有货物，沃沃尔特是否否应该调整整补货订单单的规模。五、选址案例5超级级医疗设备备公司超级医疗设设备公司生生产的电子子设备，是是用在MRRI、CAAT扫描仪仪、PETT扫描仪即即其他医疗疗诊断设备备中的零部部件。超级级医疗设备备公司在亚亚利桑那州州的菲尼克克斯和墨西西哥的蒙特特雷设有生生产厂。需需要这些零零部件的客客户位于美美国和加拿拿大的某些些地方。目目前

17、，位于于堪萨斯周周堪萨斯城城的一家仓仓库负责接接收工厂生生产的所有有零部件，随随后再分拨拨给客户。由于竞争加加剧、客户户销售水平平变化，公公司的销售售量有所下下降，公司司的管理层层开始考虑虑仓库的选选址问题。现现有仓库的的租赁期即即将届满，管管理层希望望考虑一下下是对现有有仓库再续续租约还是是另觅租赁赁地点。仓仓库已经许许诺如果再再续约租金金将及其优优惠，为每每年每平方方英尺2.75美元元，仓库面面积为200万平方英英尺。据估估计在其他他任何地点点租同样规规模的仓库库，租金将将为3.225美元每每平方英尺尺。新租约与续续约的期限限均为5年年。转移库库存、主要要人员的搬搬迁费用以以及其他选选址费

18、用将将导致一次次性支出330万美元元。各地的的仓库的运运营成本基基本相同。最近一年，超超级医疗公公司销售额额达到70000万美美元。从各各工厂到堪堪萨斯仓库库的运输费费用为211625335美元，从从仓库到客客户的运输输费用为448195569美元元。仓库的的租赁费用用为每年1100万美美元。为研研究仓库选选址问题而而搜集的数数据见表11和表2。表1 最最近一年从从工厂到堪堪萨斯仓库库整车（第第100级级货物）运运输的运量量、费率、距距离及坐标标值数据工厂位置年需求量（担担）运输费率（美美元/担）距离（英里里）坐标X坐标Y菲尼克斯61500016.7331.16333.90蒙特雷1206000

19、9.401.18886.901.00总计1821000表2 最近近年份从堪堪萨斯城仓仓库到客户户用50000磅卡车车（第1000级货物物）运输的的运量、费费率、距离离及坐标数数据客户位置年需求量（担担）运输费率（美美元/担）距离（英里里）坐标值（XX）坐标值（YY）西雅图17000033.69918580.909.10洛杉矶32000030.43314961.954.20.丹佛12500025.7555985.606.10达拉斯950018.3225607.803.60芝加哥29500025.24450410.2006.90亚特兰大21000019.66685511.3003.95纽约4130

20、0026.522134014.0006.55多伦多860026.177111512.7007.80蒙特利尔10700027.988149514.3008.25总计1821000以仓库为起起点的外向向运输平均均费率为00.02335美元/担/英里里。根据今年的的信息，堪堪萨斯城是是否是最佳佳选址地？若不是，更更好选址地地的坐标是是什么？新新坐标地可可以带来哪哪些成本的的节约？管理层预计计未来五年年西雅图、洛洛杉矶和丹丹佛的市场场将上升55，而其其他市场将将减少100。运输输成本保持持不变。菲菲尼克斯的的产量将增增加5，蒙蒙特雷的产产量将下降降10。你你会改变仓仓库的选址址决策吗？如果是，将将如何

21、改变变？若到第五年年，仓库外外向运输费费率上升225，仓仓库的内向向运输费率率上升155。你会会改变仓库库的选址决决策吗？若使用重心心法来分析析数据为仓仓库选址，这这样做的好好处和局限限是什么？六、物流需需求预测案例6 世界石油油公司世界石油公公司是一家家全球性加加工和经销销汽车、飞飞机、卡车车和船舶用用燃油的企企业、经销销点的形式式是服务站站和散装供供油设施。如如何供应11000多多个经销点点是企业经经营中的主主要难题。由由于燃油收收入构成其其主要收入入，而且其其对客户服服务水平（产产品可得率率）的要求求高，所以以企业主要要考虑的是是保证汽车车加油站有有足够的库库存。良好好分销运作作的关键因

22、因素之一是是这些加油油站对产品品的使用量量。特别是是，油罐车车要要准确确预测燃油油的使用量量来安排到到加油站的的运货以避避免缺货。加油站的运运营加油站经营营三种或四四种的燃油油，包括887、899和92号号辛烷和柴柴油。这些些燃油储存存在地下储储存罐中。由由于各加油油站运量不不同，储存存罐的容量量有限，补补货的频率率从每天22至3次到到每星期仅仅几次。每每个油罐只只能装一种种燃油。加加油站的工工作人员定定期将带有有刻度的小小棍深入到到储存罐中中测量剩余余的燃油量量，另一些些先进一些些的加油站站在储存罐罐中装有电电子测量仪仪。补货时时使用的油油罐车一般般有四个储储油单元格格。预测问题每个加油站站

23、不同级别别的燃油都都代表一个个具体的预预测情况。这这里要讨论论的是某一一家销售量量很少的加加油站，销销售87号号辛烷。该该加油站每每星期只需需补货几次次，所以预预测每天的的用量就够够了因为用用量随每周周各天有所所不同，所所以一周内内某一天的的预测会与与其他任何何一天的预预测有所不不同。表11列举了该该加油站过过去2年内内每星期一一87号辛辛烷的历史史使用量。图图1是按用用量描出的的时间序列列图。问题：1、请为该该加油站制制定预测流流程，说说说你为什么么选择这种种预测方法法。2、预测时时如何处理理促销期间间、假日或或其他时间间燃油用量量偏离正常常模式的情情况。3、预测一一下星期一一的用量，说说明

24、预测准准确度。七、物流信信息系统案例7神龙龙汽车公司司 神龙汽车车有限公司司由东风汽汽车集团、法法国雪铁龙龙汽车集团团、法国国国民银行和和法国兴业业银行共同同出资于11992年年初成立于于湖北省武武汉市（中中方投资占占70）。神神龙公司经经过数年的的发展，目目前拥有零零件加工、装装配、包装装、运输和和销售等一一整套设备备、设施、人人员机组织织机构。随随着国内轿轿车市场竞竞争越来越越激烈，该该公司感到到原有的管管理方法已已经钳制了了企业的进进一步发展展，尤其是是和合作企企业的沟通通上，存在在着较大的的问题。 神龙公司司的信息管管理系统存存在着一些些影响供应应链运作效效率的问题题。生产计计划中所需

25、需要的关键键数据（如如制造明细细表、订货货信息、库库存状态、缺缺货报警、运运输安排、在在途物资等等）只有部部分的集成成和共事，决决策者在进进行生产计计划安排时时无法快速速获取有效效数据。公公司内部各各部门信息息系统在联联网、系统统接口、共共享方面以以及公司外外部联系等等方面存在在较大难度度，缺乏统统一性和协协调性。现现存的销售售系统侧重重于现金流流的管理和和售后服务务跟踪，而而对于公司司外部信息息，主要是是客户数据据的收集、分分析和处理理等功能不不够完善，缺缺少快速有有效的顾客客信息反馈馈机制，故故而使供应应部门、生生产部门无无法充分获获得来自市市场的反馈馈信息。因因此，供应应、生产和和需求缺

26、乏乏必要的沟沟通，公司司内部和外外部之间的的信息共享享不够，难难以真正按按市场需求求安排生产产。另外，神神龙公司与与其他合作作企业之间间的信息流流尚未建立立规范体系系，无共同同遵守的工工作准则。如如神龙公司司与雪铁龙龙公司的业业务往来是是通过EDDI进行数数据交换，双双方规定必必须严格遵遵守文件的的标准格式式，任一方方擅自改动动格式都将将导致对方方的系统无无法正常工工作。19992年22月雪铁龙龙公司更改改了发货合合同的格式式，未提前前神龙公司司做好技术术上的准备备，从而导导致神龙公公司的翻译译软件无法法工作，无无法获取数数据。因此，从神神龙公司在在供应链中中所处的核核心企业的的角度看，该该公

27、司的管管理信息系系统既要来来接受来自自不同体系系的信息，又又要对之进进行处理，用用以计划、组组织和控制制本企业的的行为，然然后将现有有的状态反反馈给不同同的企业成成员，因此此，神龙公公司的管理理信息系统统必须高度度集成，为为通过供应应链管理实实现企业经经营目标提提供可靠的的保证。为为此，要从从一下几个个方面考虑虑采取新的的措施：信息必须规规范化，有有统一的名名称、明确确的定义、标标准的格式式和字段要要求，信息息之间关系系也必须明明确定义。信息处理程程序必须规规范化，处处理信息要要遵守一定定的流程，不不能因人而而异。信息的采集集、处理和和报告有专专人负责，责责任明确，没没有冗余的的信息采集集处理

28、工作作，保证信信息的及时时性、准确确性和完整整性。各种管理信信息来自统统一的数据据库，既能能为企业各各有关部门门的管理人人员所共享享，又有使使用权限和和安全保密密措施。各各部门按照照统一数据据提供的信信息和处理理管理事务务的准则进进行管理决决策，实现现企业的总总统经营目目标。案例8中海海：完善的的物流信息息化系统在中海物流流分管营销销和信息化化业务的总总经理助理理肖国梁看看来，中海海物流能在在与中远物物流、中外外运、招商商局、宝供供物流等公公司的激烈烈角逐中脱脱颖而出，很很大程度上上是缘于先先人一步建建立了比较较完善的信信息化系统统。转转型：实现现三级管理理中海集集团与中远远集团、中中外运被称

29、称为中国航航运市场的的三巨头，在在集装箱运运量取得突突飞猛进的的20022年，中海海物流应运运而生。按按照中海集集团的发展展规划，物物流业是发发展重点和和支柱性产产业，并形形成了以航航运为核心心、船代、货货代、仓储储堆场、集集卡、驳船船、空运、海海铁联运等等业务并举举的大物流流发展框架架。肖肖国梁介绍绍说，调整整后的中海海物流采用用三级管理理的业务模模式，总部部管片区、片片区管口岸岸。总部代代表集团领领导、管理理、计划、协协调中海的的物流业务务，加强对对整个物流流业务的总总成本的控控制，建立立物流供应应链；片区区公司在总总部的领导导和管理下下，经营各各所属片区区的配送业业务、仓储储业务、车车队

30、业务、揽揽货业务等等，建立所所属各地区区的销售网网点以及对对该地区的的成本控制制；口岸公公司在片区区公司的管管理下，进进行揽货、配配送的具体体业务操作作，并负责责业务数据据采集。而要实实现这一点点，没有强强大的信息息系统支撑撑是不可能能的。中海海物流总经经理茅士家家在公司成成立初期就就指出，要要做一流的的物流企业业首先要有有一流的IIT。为实实施集团制制订的“大大物流”战战略，中海海物流最终终选择了招招商迪辰为为软件供应应商。模式：“一一个心脏跳跳动”虽说招商商迪辰是首首家在国内内将地理信信息（GIIS）、卫卫星定位（GGPS）、无无线通讯（WWirelless）与与互联网技技术（WEEB）集

31、成成一体，应应用于物流流、交通和和供应链管管理领域的的软件供应应商。但为为中海物流流这样规模模的企业建建立全国性性的物流信信息化系统统，在国内内并无先例例可循。招招商迪辰上上海公司总总经理曾辉辉军说：“现现在不是一一个点上看看单个物流流系统，而而是要在整整个物流网网络的高度度，从供应应链衔接的的角度设计计整套系统统。”经过反复复论证，双双方一致认认定，要在在全国范围围内应用一一套企业级级集成的系系统，能实实现信息的的共享与交交换，并保保持数据的的一致。曾曾辉军介绍绍说，该系系统的核心心就是以市市场需求为为驱动，以以计划调度度为核心，使使物流各环环节协同运运作。它需需要集成管管理企业的的计划、指

32、指标、报表表、结算等等，可层层层细化与监监控，并有有统一的企企业单证、报报表、台账账格式，而而且有良好好的扩展性性和开放结结构。而更更为关键的的是，系统统建成后应应当是一套套面向订单单流的信息息系统，从从接受客户户委托订单单开始，到到订单管理理，围绕订订单制定物物流方案、落落实相关运运力或仓储储等物流资资源、调度度直至物流流作业、质质量监控等等环节，都都要有一个个平滑共享享的信息流流。曾曾辉军坦言言，软件项项目最大的的困难在于于业务变更更。中海物物流的业务务繁杂、需需求众多且且不断变化化，信息系系统也必须须随之改进进。他清楚楚地记得，项项目开始时时做调研主主要是为了了海运业务务，关注的的主要是

33、货货物从这个个港拖到那那个港，真真正涉及的的项目物流流非常少，在在经过去年年的战略转转型后，中中海物流已已经将海运运、货代业业务剥离出出去，专做做第三方物物流。“一个心心脏跳动”，曾曾辉军用了了一个形象象的比喻来来描述中海海现有的业业务模式。他他解释说：“中海物物流集团总总部是一个个利润中心心，底下八八大片区视视为成本中中心，资源源统一调配配，全国一一盘棋。现现在拿到第第三方物流流单子，多多少货发到到什么城市市、什么仓仓库，完全全由中海物物流自己来来决策。仓仓储资源、运运输资源、人人力资源统统一调配。当当前中海物物流完全按按这种模式式运作，第第三方物流流强调一个个心脏跳动动，集中式式管理、集集

34、中式调度度，统一核核算，客户户进来不是是面对你单单个分公司司，而是面面对你整个个物流体系系，整个体体系通过一一套信息系系统协同作作业。”令肖国国梁自豪的的是，目前前国内还没没有同类物物流企业能能够做到这这一点。海信：初战告捷捷从某某种意义上上来说，中中海之所以以要做战略略调整，就就是因为签签了海信这这样的项目目物流大单单。20002年年底底，海信电电器进行首首次第三方方物流的招招标，中海海集团物流流在经过为为期一个月月的投标、调调研、实施施方案制定定后，凭借借着“中海海”的强势势品牌和完完善的物流流方案，一一举击败国国内数家知知名物流企企业，中标标海信电器器股份电视视机产品的的全国配送送物流服

35、务务项目。肖国梁梁不无得意意地说：“我我们之所以以能拿下海海信将近445%份额额，超过中中远、中外外运，关键键就是ITT系统。目目前这套系系统全部无无纸化操作作，海信所所有的客户户需求，发发送到当地地销售公司司，再到总总部的销售售中心，再再转到总部部的物流部部，接着到到我们的物物流中心，继继而到我们们的操作点点，整个过过程可以说说是全部无无纸化，实实现无缝连连接。从他他们的系统统到我们的的系统，整整个过程是是非常完美美的。我们们给海信的的承诺是22小时，但但实际上最最快只需几几分钟，而而过去从客客户指令发发出到我们们单子打出出来，都是是传真操作作，几个来来回半天时时间就过去去了。”与此同同时，

36、招商商迪辰作为为中海物流流的战略伙伙伴，也不不时出现在在中海的客客户那里，为为他们打单单完成ITT部分的“亲亲密接触”。而而招商迪辰辰，又不失失时机地将将中海物流流请到一些些物流信息息化的研讨讨会上“现现身说法”。于于是，一个个有趣的现现象出现了了，就是很很多客户选选择中海物物流做第三三方物流供供应商，又又选择招商商迪辰做物物流系统供供应商，比比如健力宝宝、椰树集集团。扩张：以以柔克刚海信项项目的运作作成功增强强了中海人人的信心，目目前中海物物流正尝试试以一流的的网络服务务和先进的的电子商务务为手段，积积极发展国国内、国外外物流合作作，整合社社会资源，构构筑供应链链一体化经经营模式。肖国梁介绍

37、说，随着信息系统应用的不断深入，中海将逐步向客户提供通过Internet订单操作、货物追踪以及其他个性化的增值服务，并能根据VIP客户的需要，建立和客户自身管理系统的电子数据交换系统，确保信息交换的及时性和准确性。业务扩张带来的是对系统柔性要求越来越强，由物流层面提升到对供应链层面，成为客户业务模式的一部分。曾辉军说：“这当然需要优化，其中包括物流运输的优化、仓储的优化、人力的优化。系统最高层面的信息库，更要上升到决策分析层面，通过数据比较我做什么类型的货物配送最赚钱，做什么样的货物是合理的，单车利润率、仓储周转率等等数据，都要成为决策层参考的重要依据。”肖国梁也认为中海目前应用的系统具备了较

38、好的柔性，整套系统通用性比较强，饮料类企业能使用，家电类企业也能使用，系统的平台能力很强，只不过要和客户系统搭一座桥接起来。应当说，中海物流的系统到现在来说还并不是一个非常完整的系统，从去年开发至今，已经有仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统、GPS跟踪系统等陆续投入使用。肖国梁透露说，目前中海物流的IT项目已经投入2000多万，接下来还会源源不断地投入，近期要开发的有集团总部管理模块、集装箱运作模块、财务商务增强性模块、自动配载系统等等。就在前不久，中海物流新开发的GPS系统已经在全国投入运营。CIO之痛物流企业信息系统的开发不是一朝一夕的，要立足长远，就中海而言，整个过程是相当痛苦的，我们

39、的需求再改变，开发商也要跟着改变。大的物流企业必须开发自己的信息系统，而规模稍小的公司，可以采用租赁的形式，例如租用GPS系统或者可以跟大物流公司合作。物流企业实施信息化应该根据自己的资金实力、开发商的能力等具体情况，一步步地走。选择物流开发商的过程尤为重要，千万不要选择资金实力小、人员流动频繁的公司。八、 物流战略案例9 美国福特特汽车公司司的及时制制20世纪最最初20年年间，福特特首先将泰泰勒的科学学管理原则则应用于生生产的组织织过程，创创立了流水水线作业体体系，从而而奠定了现现代大工业业管理组织织方式的基基础，因此此，也被称称为泰勒制制或福特制制。其基本本特点表现现为大规模模批量生产产，

40、以实现现规模经济济效益。这这种最早应应用于汽车车工业的组组织生产方方式很快就就扩散到其其他产业。在在五六十年年代创造了了现代工业业的“黄金时代代”。进入770年代后后，福特制制出现了严严重的危机机，欧美企企业陷入困困境，其原原因并非简简单的生产产成本问题题，更重要要的是他们们无法对市市场多样化化的需求作作出更快的的、更适宜宜的反应。80年代以以来，美国国，西欧及及其他国家家开始学习习和应用日日本首创的的JIT管管理方法。福福特汽车公公司是北美美三大汽车车制造公司司之一，其其工厂遍及及北美。生生产重点在在于汽车组组装，依赖赖北美许多多供应商供供应零部件件，于19987年开开始实施JJIT。福特汽

41、车的的及时生产产是以最低低库存直接接针对市场场需求的小小批量生产产、其生产产设计具有有迅速转产产或转型的的灵活性。厂厂房的布局局使机械加加工过程组组合的更密密切，这样样可以减少少材料的移移运。另外外，由于与与零售商达达成协议，因因此生产计计划可以稳稳定。公司司的及时生生产需要及及时制系统统的支持。福福特汽车公公司的及时时制系统具具有以下几几个特点：（一） 厂内系统福特汽车公公司的生产产线进料储储存量设计计为保持全全天所需的的原材料外外加半天的的保险库存存，除非需需要作安全全库存的关关键物品，消消除大多数数非生产线线进料库存存。大部分分原料直接接传递到生生产线进料料地点，消消除大宗库库存，取消消

42、库存用地地。通过将将原料直接接传递到生生产线进料料地点，而而取消了额额外的物资资管理。同同时使用可可退换容器器来改进搬搬运效率。（二） 包装系统所用包装是是专门为福福特汽车公公司设计的的，采用可可折叠式包包装以便回回收。减少少可消耗包包装的成本本，提高包包装的保护护性以便于于运输，标标签及文字字记录的位位置准确化化，使得搬搬运快捷准准确。优化化模型设计计，方便运运输工具及及铲车作业业，提高搬搬运效率，尤尤其是生产产线进料处处的搬运效效率。（三） 运输系统及时物流需需要可靠的的运输供应应者。福特特公司尽量量减少运输输承运人的的数量，谈谈判合同包包括惩罚条条款。随时时检查运输输系统的可可靠性，必必

43、要时用汽汽车运输来来代替铁路路运输。在在可能的情情况下，用用及时性铁铁路运输来来取代常规规铁路运输输。(四) 内向运运输系统汽车和铁路路运输定时时到达福特特工厂，采采用时间窗窗口进行递递送：使用用转动式拖拖车卸货，而而不采用倾倾倒和转换换式卸货，这这样可消除除拖车连城城一串的情情况，使接接货的人力力安排更有有效，减少少卸货车辆辆的等待时时间。采用用循环收取取的办法，以以便一辆车车能够从若若干的供应应者那里收收取物料，这这样，重复复和线路熟熟悉提高了了效率。运运输公司与与福特公司司每天通过过计算机网网络信息系系统进行通通讯，如一一个实时的的电子通讯讯系统，即即物资需求求系统（DDMRS）来来联系

44、。另另外，还利利用铁路运运输来发展展及时性服服务。（五）供应应者供货方均以以年度合同同的方式向向福特公司司供货。供供货方掌握握20天的的关于福特特公司每日日生产需求求的连续报报表，以便便做供货计计划由每天天物资需求求系统来连连接。每天天晚上，DDMRS将将次日物资资需求信息息传递给运运输公司。供供应者必须须及时将物物资准备好好以便装车车。运输采采用特定的的集装箱、用用特定的拖拖盘并在特特定的时间间、窗口进进行。承运运人将在特特定的时间间、窗口提提取物资，货货物往往在在当日或连连夜运送。（六）成功功因素从福特公司司的成功经经验来看，及及时管理协协调员是确确保系统正正常运行的的关键：当当供货者或或

45、承运人或或福特厂家家未能按计计划运作时时，及时管管理协调员员对系统进进行调整；当供货者者或承运人人一方违约约时，及时时管理协调调员要追究究其责任。另另外，福特特公司和供供货者及承承运人三方方按计划运运作，建立立伙伴关系系，履行各各自的承诺诺。福特公公司对可靠靠的服务支支付费用，并并帮助培训训。九、供应链链一体化案例10日日本某便利利店如何将将供应链管管理运用到到物流系统统中1996年年底，该便便利店在日日本已经拥拥有店铺77000家家，年销售售额达2兆兆日元，年年入店顾客客16.55亿人次，相相当于日本本总人口的的10倍。然然而，该便便利店并没没有完全属属于自己的的物流和配配送中心，而而是凭借

46、自自身的知名名度和经营营实力，借借用其他企企业的配送送中心，采采取汇总配配送、共同同配送的方方式。起初，制造造商把不同同产品送至至批发商处处，由各批批发商负责责配送，每每一个批发发商负责一一定地区的的配送。后后来，由生生产不同产产品的制造造商共同出出资建立配配送中心，各各公司把产产品送至共共同配送中中心再实行行统一配送送，以保证证对便利店店的货物供供应。该便利店在在物流管理理中充分运运用供应链链管理的思思想。公司司认为实现现连锁经营营的基本政政策和连锁锁化战略的的目的及提提高物流的的效率、降降低物流成成本。物流流的效率化化离不开由由商品生产产到销售的的整个供应应链的有效效管理，即即综合考虑虑生

47、产厂家家、批发商商、配送中中心、连锁锁公司总部部。加盟店店和消费者者所形成的的供应链的的物流情况况争取系统统的最优化化。该公司的硬硬件和软件件信息系统统形成生产产物流销售的的综合性网网络，使商商品的销售售信息灵活活应用于商商品供应计计划及物流流中，防止止因无计划划所造成的的低效率和和浪费，使使以顾客需需求为出发发点的生产产、物流、销销售三个环环节紧密结结合。该系系统能根据据商品的销销售情况定定期发出订订单，当生生产厂家、批批发商接到到订单后开开始制造或或筹备所需需商品，共共同配送中中心则根据据总部、生生产厂家和和批发商提提供的商品品明细表和和指示单对对不同商店店配送商品品。由于由由批发商、配配送中心订订货的数据据能迅速、定定期的发送送，使接受受订货到送送货的作业业均实现程程序化和计计划化。该公司凭借借成功的供供应链管理理，实现了了物流低成成本化、效效率化，在在同其他零零售企业的的竞争中处处于优势地地位。案例11&G公司司的零售商商得到有关关付帐和装装运的新计计划&G公司司眼下正在在告诉零售售商们，它它将采取标标准化和流流水型的方方式支付其其产品装运运的款项和和接收所装装运的产品品。虽然还无法法精确的知知道这种变变化将总部部位于辛辛辛那提的消消费产品公公司能节省省多少钱，但但是，&G公司的的