电控发动机故障诊断与分析5588.docx

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1、/毕业设计(论文) 常州机电职职业技术学学院毕业设计（论论文）作 者者： 陈 奇 学 号： 3101112099 系 部部： 车辆工工程系 专 业业： 汽汽车检测与与维修 题 目目： 电控控发动机故故障诊断与与分析 指导者： 刘勺华 向轻松 评阅者： 20113年5月月 毕业设计（论论文）中文文摘要 汽车车电控发动动机是电子子技术与汽汽车技术的的完美结合合，电控技技术能够提提高发动机机的动力性性、燃油经经济性、加加速性能和和起动性能能。所以，对对于电控系系统的结构构认识和故故障诊断就就显得十分分重要。 本文文首先是对对电控系统统的组成（信信号输入装装置、电子子控制单元元和执行元元件）进行行总体

2、论述述，接下来来由于应用用在发动机机上的子控控制系统尤尤以电控燃燃油喷射新新系统较为为复杂难懂懂，所以本本文对其结结构和工作作原理进行行了详尽阐阐述；还有有对其辅助助控制系统统（怠速控控制系统、排排放控制系系统和故障障自诊断系系统）也加加以补充；最后是对对汽车电控控发动机控控制系统故故障诊断与与方法分析析。 关关键词：电电控发动机机 控制系系统 故障障分析与检检测毕业设计（论论文）外文文摘要Titlee：Fauult ddiagnnosiss andd anaalysiis off eleectroonic conttrol engiineAbstrract：Autoo eleectrooni

3、c conttrol engiine iis thhe coombinnatioon off eleectroonic techhnoloogy aand vvehiccle ttechnnologgy peerfecct, eelecttroniic coontrool teechnoologyy cann impprovee thee enggine poweer, ffuel econnomy, acccelerratioon peerforrmancce annd thhe sttartiing pperfoormannce. So, it iis veery iimporrtantt

4、 forr unddersttandiing sstruccturee andd fauult ddiagnnosiss of elecctronnic ccontrrol ssysteem. TThis papeer iss commposeed off eleectroonic conttrol systtem (signnal iinputt devvice, eleectroonic conttrol unitt andd acttuatoor) tto thhe geeneraal diiscusssionn, thhen tthe aappliicatiion iin thhe e

5、nnginee eleectroonic conttrol systtem, espeeciallly iin thhe ellectrronicc fueel innjecttion systtem iis moore ccompllicatted, so tthis papeer ellaborratess on the struucturre annd thhe woorkinng prrinciiple and conttrol systtem oof thhe auuxiliiary; (iddle sspeedd conntroll sysstem, emiissioon coon

6、trool syystemm andd fauult ddiagnnosiss sysstem) hass to be aaddedd; thhe laast iis thhe moost ppractticall metthod is tto coontrool thhe ennginee fauult ddiagnnosiss andd anaalysiis syystemm of autoomotiive eelecttroniic coontrool, ccolummn. Keywwordss: ellectrronicc conntroll enggine conntroll sys

7、stem fauult aanalyysis and ddiagnnosiss目 录1 绪 论论11.1 电电控发动机机技术概述述11.2 发动机电电控系统简简介31.3 应应用在发动动机上的电电子控制系系统32 电控发发动机系统统组成62.1 信信号输入装装置62.2 电电子控制单单元72.3 执执行元件83 汽油机机电控燃油油喷射系统统103.1 电电控燃油喷射系统统概述103.2 电电控燃油喷喷射系统的的功能143.3 电电控燃油喷喷射系统的的组成与基基本原理184 电控控发动机辅辅助控制系系统204.1 怠怠速控制系系统204.2 排排放控制系系统214.3 故故障自诊断断系统255汽

8、油机电电控发动机机控制系统统故障诊断断与分析295.1汽油油机电控发发动机控制制系统故障障诊断295.2电控控发动机的的诊断流程程305.3电控控发动机检检修方法分分析32结 论37致 谢38参考文献391 绪 论论1.1 电电控发动机机技术概述述电控发动机机在结构和和功能上均均有了较大大的改进。主主要有:（1）结构构的层次性性、复杂性性从系统论论的观点,电控发动动机是由有有限个“元素”通过各种种“联系”构成的多多层次系统统。（2）功能能控制的集集中性。电电控发动机机系统主要要由电控燃燃油喷射系系统、电控控点火装置置、怠速控控制、排放放控制、进进气控制、增增压控制、警警告提示、自自我诊断与与报

9、警系统统等子系统统组成,电控燃油油喷射系统统又包括了了燃油系统统、进气系系统和电控控系统三个个组成部分分。其中电电控系统作作为整个发发动机系统统的控制核核心,用来协调调各平行和和上级系统统的工作。发发动机电控控系统其结结构的层次次性、复杂杂性,其控制功功能的集中中性,导致其故故障表现形形式的多样样性、复杂杂性。 1.1.11 电控发发动机技术术的发展电子技术与与汽车技术术的结合形形成了一门门新技术汽车电电子技术，随随着汽车技技术和电子子技术的发发展，汽车车电子技术术也得到了了迅速发展展。汽车电电子技术已已成为一个个国家汽车车工业发展展水平的标标志。汽车电子子技术的发发展始于220世纪660年代

10、，可可分为三个个阶段：第第一阶段，从从20世纪纪60年代代中期到220世纪770年代中中期，主要要是为改善善部分性能能而对汽车车电器产品品进行的技技术改造，如如19555年汽车上上装用了第第一个电子子装置晶体管收收音机，11960年年美国克莱莱斯勒公司司和日本日日产公司在在汽车上装装用了硅二二极管整流流的交流发发电机，同同年美国通通用公司将将IC（集集成电路）调调节器应用用于汽车上上。20世世纪70年年代末期到到20世纪纪90年代代中期是汽汽车电子技技术发展的的第二阶段段，进入220世纪770年代后后，随着汽汽车数量的的日益增多多，汽车安安全问题和和排放污染染日益严重重，能源危危机的影响响更加

11、突出出，在汽车车发达国家家相继制定定了严格的的排放法规规和汽车燃燃油经济性性法规，为为解决汽车车安全、污污染和节能能三大问题题，电子技技术在汽车车上的应用用更加广泛泛和完善，如如19677年德国BBOSCHH公司研制制出电控汽汽油喷射系系统，19970年美美国福特汽汽车公司首首先在汽车车上应用了了除发动机机以外的电电控装置电子控控制防滑（防防抱死）装装置，19973年美美国通用公公司在汽车车上装用了了Ic点火火装置，11976年年美国克莱莱斯勒公司司在汽车上上首先装用用了电控点点火系统。220世纪990年代中中期以后为为汽车电子子技术发展展的第三阶阶段，随着着社会和汽汽车相关科科学技术的的进一

12、步发发展，电子子技术在汽汽车上的应应用已逐步步扩展到车车用汽油发发动机机以以外的底盘盘、车身和和车用柴油油发动机等等多个领域域，电子技技术在汽车车上的应用用越来越普普遍，各种种车用电控控系统也日日趋完善。 早早期的车用用电控系统统均是相互互独立的，由由于电子技技术的发展展水平有限限，电子控控制系统只只能单独对对汽车的某某一功能进进行控制。采采用独立控控制系统，很很难实现全全面的综合合优化控制制，控制效效果也很差差。现代汽汽车上广泛泛应用的是是集中控制制系统，它它是将多种种控制功能能集中到一一个电子控控制单元上上，使汽车车上的电控控系统结构构和线路大大大简化，成成本也随之之降低，为为电控技术术在

13、汽车上上的普及推推广提供了了有利条件件。实现高高度集中控制及及集中故障障诊断的整整车控制技技术是汽车车电控发展展必然趋势势。1.1.22 电控技技术对发动动机性能影影响 众众所周知，汽汽车发动机机的运行工工况是多变变的，只有有电子控制制的灵活性性和电子控控制单元强强有力的综综合处理功功能，才能能使发动机机在各种运运行工况下下实现全面面优化运行行，从而提提高发动机机性能。(1)提高高发动机的的动力性在汽油发动动机上，电电控燃油喷喷射取代了了传统的化化油器，减减小了进气气系统中的的进气阻力力，部分发发动机上还还采用了进进气控制系系统等，提提高了充气气效率，而而且电控系系统保证进进入发动机机气缸的空

14、空气得到充充分利用，从从而提高发发动机动力力性。(2)提高高发动机的的燃油经济济性在各种运行行工况和运运行环境下下，电控系系统均能精精确控制发发动机工作作所需的混混合气浓度度，使燃烧烧更完全、燃燃油利用更更充分，从从而提高发发动机的燃燃油经济性性。(3)降低低发动机的的排放污染染电控系统对对发动机在在各种运行行工况和运运行环境下下优化控制制，提高了了燃烧质量量，同时各各种排放控控制系统在在汽车上的的应用，都都使发动机机的排放污污染大大降降低。(4)改善善发动机的的加速和减减速性能在加速或减减速运行的的过渡工况况下，电子子控制单元元的高速处处理功能，使使控制系统统能够迅速速响应，使使汽车在加加速

15、或减速速反应更灵灵敏。(4)改善善发动机的的起动性能能在发动机起起动和暖机机过程中，控控制系统能能根据发动动机温度变变化，对进进气量和供供油量进行行精确控制制，从而保保证发动机机顺利起动动和平稳经经过暖机过过程，可明明显改善发发动机的低低温起动性性能和热机机运转性能能。此外，电控控系统对发发动机各种种运行工况况的优化控控制和电控控系统的不不断完善，使使发动机的的故障发生生率大大降降低。自我我诊断与报报警系统的的应用，提提高了故障障诊断的速速度和准确确性，缩短短了汽车因因发动机故故障而停驶驶的时间，具具有良好的的社会效益益和经济效效益。1.2 发动机电电控系统简简介1.2.11 发动机机电控系统

16、统基本组成成 电电子控制系系统（简称称电控系统统）是指采采用计算机机等电子设设备作为控控制装置的的自动控制制系统。任任何一种电电子控制系系统，其主主要组成都都可分为信信号输入装装置（传感感器）、电电子控制单单元（ECCU）和执执行元件（执执行器）三三部分。 电电子控制系系统中的信信号输入装装置是各种种传感器。传传感器的功功用是采集集控制系统统所需的信信息，并将将其转换成成电信号通通过线路输输送给ECCU。电子控制单单元（ECCU）是一一种综合控控制电子装装置，其功功用是给各各种传感器器提供参考（基基准）电压压，接受传传感器或其其他装置输输入的电信信号，并对对所接受的的电信号进进行存储、计计算和

17、分析析处理，根根据计算和和分析的结结果向执行行元件发出出指令。执行元件是是受ECUU控制，具具体执行某某项控制功功能的装置置。1.2.22 发动机机电控系统统的分类电子控制系系统有两种种基本类型型：即开环环控制系统统和闭环控控制系统。开开环控制系系统的控制制方式比较较简单，EECU只根根据各种传传感器信号号对执行元元件进行控控制，而控控制的结果果是否达到到预期目标标对其控制制过程没有有影响。而而闭环控制制系统除具具有开环控控制的功能能外，还是是对其控制制结果进行行检测，并并将检测结结果（即反反馈信号）输输入给ECCU，ECCU则根据据反馈信号号对其控制制误差进行行修正，所所以闭环控控制系统的的

18、控制精度度比开环控控制系统高高。 1.3 应应用在发动动机上的电电子控制系系统(1)电控控燃油喷射射系统在汽油机电电控燃油喷喷射（EFFI）系统统中，喷油油量控制是是最基本的的也是最重重要的控制制内容，电电子控制单单元（ECCU）主要要根据进气气量确定基基本的喷油油量，在根根据其他传传感器（如如冷却液温温度传感器器、节气门门位置传感感器等）信信号对喷油油量进行修修正，使发发动机在各各种运行工工况下均能能获得最佳佳浓度的混混合气，从从而提高发发动机的动动力性、经经济性和燃燃油排放性性。除喷油油量控制外外，汽油机机电控燃油油喷射系统统的功能还还包括喷油油正时控制制、断油控控制盒燃油油泵控制。(2)

19、汽油油机电控点点火系统汽油机电控控点火系统统（ESAA）最基本本的功能是是点火提前前角控制。系系统该根据据各相关传传感器信号号，判断发发动机的运运行工况和和运行条件件，选择最最理想的点点火提前角角点燃混合合气，从而而改善发动动机的燃烧烧过程，以以实现提高高发动机动动力性、经经济性和降降低排放污污染的目的的。此外，电电控点火系系统还具有有通电时间间控制和爆爆燃控制功功能。(3)怠速速控制系统统汽油机怠速速控制(IISC)系系统是发动动机辅助控控制系统，其其功能是在在发动机怠怠速工况下下，根据发发动机冷却却液温度、空空调压缩机机是否工作作、变速器器是否挂入入挡位等，通通过怠速控控制阀对发发动机的进

20、进气量进行行控制，使使发动机随随时以最佳佳怠速转速速运转。(4)排放放控制系统统其功能主要要是对发动动机排放控控制装置的的工作实行行电子控制制。排放控控制的项目目主要包括括：废气再再循环（EEGR）控控制，活性性炭罐电磁磁阀控制，氧氧传感器和和空燃比闭闭环控制，二二次空气喷喷射控制等等。(5)进气气控制系统统进气控制系系统的功能能主要是根根据发动机机转速和负负荷的变化化，对发动动机的进气气进行控制制，以提高高发动机的的充气效率率，从而改改善发动机机动力性。(6)增压压控制系统统增压控制系系统的功能能是对发动动机进气增增压装置的的工作进行行控制。在在装有废气气涡轮增压压装置的汽汽车上，EECU根

21、据据检测到的的进气管压压力，对增增加装置进进行控制，从从而控制增增压装置对对进气增压压的强度。(7)巡航航控制系统统驾驶员设定定巡航控制制模式后，EECU根据据汽车运行行工况和运运行环境信信息，自动动控制发动动机工作，使使汽车自动动维持一定定车速行驶驶。(8)警告告提示由ECU控控制各种指指示和报警警装置，一一旦控制系系统出现故故障，该系系统能及时时发出信号号以警告提提示，如氧氧传感器失失效、油箱箱油温过高高等。(9)自诊诊断与报警警系统在发动机控控制系统中中，电子控控制单元（EECU）都都设有自诊诊断系统，对对控制系统统各部分的的工作情况况进行监测测。当ECCU检测到到来自传感感器或输送送给

22、执行元元件的故障障信号时，立立即点亮仪仪表盘上的的“CHECCK ENNGINEE”灯（俗称称故障指示示灯），用用来提示驾驾驶员发动动机有故障障；同时，系系统将故障障信息以设设定的数码码（故障码码）形式储储存在存储储器中，以以便帮助维维修人员确确定故障类类型和范围围。对车辆辆进行维修修时，维修修人员可通通过特定的的操作程序序(有些需需借助专用用设备）调调取故障码码。故障排排除后，必必须通过特特定的操作作程序清除除故障码，以以免与新的的故障信息息混杂，给给故障诊断断带来困难难。(10)失失效保护系系统失效保护系系统的功能能主要是当当传感器或或传感器线线路发生故故障时，控控制系统自自动按电脑脑中预

23、先设设定的参考考信号值工工作，以便便发动机能能继续运转转。例如，冷冷却液温度度传感器电电路有故障障，可能向向ECU输输入低于50或高于1139的冷却液液温度信号号，失效保保护系统将将自动按设设定的标准准温度信号号（80）控制发发动机工作作，否则会会引起混合合气过浓或或过稀，导导致发动机机不能工作作。此外，当发发动机对工工作影响较较大的传感感器或电路路发生故障障时，失效效保护系统统则会自动动停止发动动机工作。例例如，汽油油机控制EECU收不不到点火控控制器返回回的点火确确认信号时时，失效保保护系统则则立即停止止燃油喷射射，以防大大量燃油进进入气缸而而不能点火火工作。(11)应应急备用系系统 应应

24、急备用系系统的功能能是当控制制系统电脑脑发生故障障时，自动动启用备用用系统（备备用集成电电路），按按设定的信信号控制发发动机转入入强制运转转状态，以以防车辆停停驶在路途途中。应急急备用系统统只能维持持发动机运运转的基本本功能，但但不能保护护发动机性性能。 除除了上述控控制系统外外，应用在在发动机上上电控系统统还有 冷冷却风扇控控制、配气气正时控制制、发电机机控制等。应应当说明的的是，上述述各种控制制系统在不不同的汽车车发动机上上，只是或或多或少地地被采用。此此外，随着着汽车技术术和电子技技术的发展展，发动机机控制系统统的功能必必将日益增增加。 2 电控发发动机系统统组成2.1 信信号输入装装置

25、在控制系统统中，传感感器是采集集并向ECCU输送信信息的装置置。目前广广泛应用的的发动机集集中控制系系统中，同同一传感器器的信号，可可用于需要要此信号的的、不同功功能的子系系统控制中中。不同发发动机的控控制系统，其其控制功能能和控制所所需的信息息不同，使使用传感器器种类也不不完全相同同。2.1.11 信号输输入装置的的类型及功功用 发发动机集中中控制系统统所用的传传感器主要要有以下十十种：(1)空气气流量计（MMAFS）在汽油机LL型电控燃燃油喷射系系统中，由由空气流量量计测量发发动机的进进气量，并并将信号输输入ECUU，作为燃燃油喷射和和点火控制制的主控制制信号。(2)进气气管绝对压压力传感

26、器器（MAPPS)在汽油机DD型电控燃燃油喷射系系统中，由由进气管绝绝对压力传传感器测量量进气管内内气体的绝绝对压力，并并将该信号号输入ECCU，作为为燃油喷射射和点火控控制的主控控制信号。(3)节气气门位置传传感器（TTPS）汽油机节气气门位置传传感器检测测节气门的的开度及开开度变化，如如全关（怠怠速）、全全开及节气气开闭的速速率（单位位时间内开开闭的角度度）信号，此此信号输入入ECU，用用于燃油喷喷射控制及及其他辅助助控制（如如EGR、开开闭环控制制等）。(4)凸轮轮轴位置传传感器（CCMPS）凸轮轴位置置传感器给给ECU提提供曲轴转转角基准位位置信号(G信号），作作为喷油正正时控制和和汽

27、油机点点火正时控控制的主控控制信号。(5)曲轴轴位置传感感器（CKKPS）曲轴位置传传感器有时时称转速传传感器，用用来检测曲曲轴转角位位移，给EECU提供供发动机转转速信号和和曲轴转角角信号，作作为喷油正正时控制和和汽油机点点火正时控控制的主控控制信号。(6)进气气温度传感感器（IAATS）进气温度传传感器的功功用是给EECU提供供进气温度度信号，作作为燃油喷喷射控制和和汽油机点点火控制的的修正信号号。(7)发动动机冷却液液温度传感感器（ECCTS）冷却液温度度传感器给给ECU提提供发动机机冷却液温温度信号，作作为燃油喷喷射控制和和汽油机点点火控制的的修正信号号。冷却液液温度传感感器信号也也是

28、其他控控制系统（如如怠速控制制和废气再再循环控制制等）的控控制信号。(8)车速速传感器（VVSS）车速传感器器检测汽车车的行驶速速度，给EECU提供供车速信号号（SPDD信号），用用于巡航控控制和限速速断油控制制，也是自自动变速器器的主控制制信号。(9)氧传传感器主要在汽油油机上使用用的氧传感感器用来检检测排气中中的氧含量量，向ECCU输送空空燃比的反反馈信号，进进行喷油量量的闭环控控制。(10)爆爆燃传感器器（KS） 主要在汽汽油机上使使用的爆燃燃传感器用用来检测汽汽油机是否否爆燃及爆爆燃强度，将将此信号输输入ECUU，作为点点火正时控控制的修正正（反馈）信信号。2.2 电电子控制单单元 电

29、电子控制单单元（ECCU）俗称称“电脑”，是发动动机控制系系统的核心心，其功用用是按照一一定的程序序对各种输输入信号进进行运算、储储存、分析析处理，然然后输出指指令，控制制执行元件件工作，以以达到快速速、准确、自自动控制发发动机工作作的目的。2.2.11 电子控控制单元的的基本功能能 发发动机控制制ECU的的功能随车车型而异，但但都必须有有如下基本本功能： (1)给传传感器提供供标准5VV电压，接接受传感器器和其他装装置的输入入信号，并并将输入的的信息转换换成微机所所能接受的的数字信号号。 (2)储存存该车型的的特征参数数和运算所所需的有关关数据信号号。 (3)确定定计算输出出指令所需需的程序

30、，并并根据输入入信号和相相关程序计计算输出指指令数值。 (4)将输输入信号和和输出指令令信号与标标准值进行行比较，确确定并存储储故障信息息。 (5)向执执行元件输输出指令，或或根据指令令输出自身身已储存的的信息（如如故障信息息等）。 (6)自我我修正功能能（学习功功能）。 在维维修中如果果怀疑ECCU有故障障，可通过过检测ECCU各端子子的工作参参数与标准准进行比较较来确定，最最好的方法法是用一个个已知无故故障的ECCU代替，若若故障现象象消失，说说明原ECCU有故障障。ECUU发生故障障一般无法法修理，必必须更换。2.3 执执行元件 执执行元件受受ECU控控制并具体体执行某项项控制功能能的装

31、置。 在发动机集集中控制系系统中，执执行元件主主要有：喷喷油器、点点火器、怠怠速控制阀阀、巡航控控制电磁阀阀、节气门门控制电动动机、EGGR阀、进进气控制阀阀、二次空空气喷射阀阀、活性炭炭罐排泄电电磁阀、油油泵继电器器、风扇继继电器、空空调压缩机机继电器、自自诊断显示示与报警装装置、仪表表显示器等等。随着控控制功能的的增加，执执行元件也也将相应增增加。（1）喷油油器喷油器是电电喷系统中中的一个执执行元件，即即接受发动动机控制单单元(Ellectrronicc Conntroll Uniit或者EElecttroniic Coontrool Moodulee，简称EECU或EECM)的的喷油信号

32、号，定时定定量喷出汽汽油。其实实，喷油器器就是一个个电磁阀，喷喷油器内部部有个电磁磁线圈，外外面经插座座与ECUU相连，喷喷油器头部部的针阀与与衔铁连为为一体。当当电磁线圈圈通电时，便便产生吸力力，将衔铁铁和针阀吸吸起，打开开喷油孔、燃燃油经针阀阀头部的轴轴针和喷孔孔之间的环环形间隙高高速喷出，并并形成雾状状，与空气气很好地混混合。使混混合气在气气缸内的燃燃烧更充分分，也正是是喷油器在在燃油雾化化方面比化化油器更好好，才保证证了电喷发发动机的燃燃烧更完全全、废气污污染物排放放更少。电电磁线圈不不通电时，磁磁力消失，弹弹簧将衔铁铁和针阎下下压，关闭闭喷孔停止止喷油。 喷油油器针阀的的升程很小小，

33、一般为为0.1mmm0.2mm，在在百分之一一秒左右的的时间内开开启和关闭闭，然而就就是这0.1mm和和百分之一一秒保证了了发动机的的正常工作作，因此，喷喷油器是一一个精密装装置。如果果汽油中含含有杂质，将将会影响到到喷油器的的正常工作作，为了避避免喷油器器被杂质堵堵塞，除了了要在供油油管路中安安装燃油滤滤清器外，在在每个喷油油器尾部也也都必须布布置一个燃燃油滤清器器。在设计计制造方面面，为了避避免油管内内汽油在高高温下形成成气泡，影影响喷油效效果，喷油油器在进气气管上的安安装位置必必须能保证证较好地隔隔绝从发动动机传来的的热量，供供油管路的的布置也必必须考虑到到这一点。ECU得到到信号后，能

34、能指令延长长或缩短喷喷油时间，使使喷油量与与进气歧管管真空度相相匹配。当当节气门开开启时，大大量空气进进入气缸，进进气歧管真真空度降低低，那么传传感器会输输出信号使使ECU增增加喷油时时间，喷出出较多燃油油以恒定空空燃比。当当节气门关关闭时，流流入气缸的的空气减少少，进气歧歧管真空度度提高，那那么传感器器会输出信信号使ECCU减少喷喷油时间，以以便减少喷喷油量。（2）怠速速控制阀怠速控制阀阀装在节气气门旁通空空气孔上，由由怠速控制制器依据点点火信号，在在引擎转速速低于7550RPMM时，即使使怠速控制制阀动作，以以提升引擎擎转速， 在引擎转转速超过11050RRPM后，则则停止动作作。在配备备

35、冷气系统统的车种，又又将此控制制阀称为怠怠速提速阀阀后因冷气气压缩机动动作后，产产生引擎负负载，使引引擎怠速降降低，而怠怠速控制阀阀随之动作作，以维持持怠速的稳稳定性。 怠怠速控制阀阀由点火开开关供电，只只要点火开开关转至OON位置，怠怠速控制阀阀即通电，发发动机电脑脑控制其电电路搭铁。当当发动机的的工作参数数偏离正常常值时，便便使用该阀阀来调整怠怠速转速。怠怠速转速是是通过控制制旁通节气气门体的空空气量来调调整的。发发动机起动动后，怠速速控制阀开开启一段时时间进气量量增加，使使发动机怠怠速转速提提高约1550r/mmin-3300r/min。当当发动机冷冷却液温度度较低时，怠怠速控制阀阀开启

36、，以以获得适当当的快怠速速。发动机机电脑根据据不同的冷冷却液温度度，通过改改变传到怠怠速控制阀阀的信号强强度来控制制怠速控制制阀柱塞的的位置。步进电机式式怠速控制制阀是世界界上目前应应用最多的的一种怠速速控制装置置。用于汽汽车电喷系系统旁通空空气通道的的开度，从从而调节旁旁通气量，使使发动机转转速达到所所要求的目目标值。结结构原理：由永久磁磁铁构成的的转子，激激磁线圈构构成的定子子和把旋转转运动转换换成直线运运动的进给给丝杆及阀阀门等部分分组成。它它利用系统统供给的步步进信号进进行转换控控制，使转转子可以正正转，也可可以反转，从从而使阀芯芯（丝杆）进进行伸缩运运动以达到到调节旁通通空气道截截面

37、的目的的，从而稳稳定怠速，并并达到理想想的怠速转转速。（3）EGGR阀 EEGR阀是一个用来控控制反馈到到进气系统统的废气再再循环量的的机电一体体化产品。它它通常位于于进气歧管管的右侧，靠靠近节气门门体，有一一通向排气气歧管的短短金属管与与它相连。其其作用是对对进入进气气歧管的废废气量进行行控制，使使一定量的的废气流入入进气歧管管进行再循循环。EGGR阀是废废气再循环环装置中非非常重要的的、关键的的部件。 3 汽油机机电控燃油油喷射系统统3.1 电电控燃油喷喷射系统概概述3.1.11汽油喷射射系统的发发展史 汽汽油喷射系系统从200世纪30年代使使用于军用用飞机发动动机上，最最早装用汽汽油喷射

38、系系统的汽车车，出现在在19455年的汽车车展览会上上，是德国国奔驰公司司生产的奔奔驰3000SL汽车车，该车装装用的机械械式喷射系系统与柴油油机供给系系统基本相相同，利用用柱塞泵和和喷油器直直接向气缸缸内喷油。此此后改进为为向进气管管喷油。 机机械式汽油油喷射系统统采用连续续喷射方式式，即在发发动机工作作中，喷油油器连续不不断地将汽汽油喷入进进气管。机机械式汽油油喷射系统统简称为“K型”汽油喷射射系统，“K”是德语koontinnuum连连续的第一一个字母。K型汽油喷射系统是利用机械方式控制汽油喷射量。在20世纪60年代之前，化油器在汽油机供给系统中占主导地位，仅在国外生产的赛车和豪华型轿车

39、上采用K型汽油喷射系统；20世纪80年代末期，我国一汽集团公司引进德国大众技术生产的奥迪100五缸和六缸发动机仍然选装K型汽油喷射系统。20世纪660年代，随随着汽车数数量的日益益增多，在在汽车发达达国家相继继制定了严严格的排放放法规，以以限制汽车车排放污染染物的数量量；20世世纪70年年代，受能能源危机的的影响，迫迫使各国纷纷纷制定汽汽车燃油经经济性法规规；在这一一背景条件件下，汽油油喷射技术术也得到了了进一步的的完善和发发展。机电组合式式汽油喷射射系统就是是20世纪纪60年代代末在机械械式汽油喷喷射系统的的基础上发发展起来的的，简称“KE型”汽油喷射射系统，其其中的“E”指电子控控制。KE

40、E型汽油喷喷射系统是是在K型喷喷射系统的的基础上，增增加了一个个由电脑控控制的电液液压差调节节器，电脑脑根据冷却却液温度、节节气门位置置等传感器器的信号，通通过调节器器改变供油油压差，调调节汽油供供给量，从从而达到对对不同工况况混合气浓浓度修正的的目的。KKE型汽油油喷射系统统研制成功功后，主要要应用在德德国奔驰3380SEE、5000SL型车车上。20世纪660年代后后期，随着着电子事业业的飞速发发展，尤其其是电子计计算机的问问世，电子子技术在汽汽车上的应应用成为各各国汽车工工业的重要要发展方向向。德国BBOSCHH公司首先先成功研制制电控燃油油喷射系统统，电控燃燃油喷射技技术历经晶晶体管、

41、集集成电路到到微机处理理三大发展展进程，直直到目前，各各种汽车上上应用的电电控燃油喷喷射系统，都都是以BOOSCH公公司首先研研制电控燃燃油喷射系系统简称为为“EFI”，是由该该英文“Elecctronnic FFuel Injeectioon”简化而来来的。在现代汽车车上，K型型和KE型型汽油喷射射系统已经经淘汰，EEFI系统统因其更优优越的性能能而成为现现代车用汽汽油机燃料料供给系统统的主流。3.1.22电控燃油油喷射系统统的优点 众众所周知，要要提高发动动机的动力力性、燃料料经济性和和降低排放放污染，就就必须根据据汽车运行行工况的变变化，精确确控制供往往气缸的混混合气浓度度。EFII系统

42、能实实现混合气气浓度（即即空燃比）的的高精度控控制，比化化油器式汽汽油机供给给系统和KK型、KEE型汽油喷喷射系统有有明显的优优越性。因因为电子控控制的灵活活性和电脑脑强有力的的综合处理理功能，使使电控系统统能够根据据发动机运运行工况和和运行环境境的变化，如如起动、暖暖机、怠速速、加速、满满负荷、部部分负荷、滑滑行、环境境湿度、海海拔高度和和燃油品质质等，实现现最佳的空空燃比控制制及最佳点点火提前角角控制，以以优化发动动机各种运运行工况，从从而取得良良好的节油油和排气净净化等效果果。如上海海桑塔纳22000轿轿车装用电电控汽油喷喷射系统后后，发动机机排量不变变，与原装装化油器式式发动机相相比，

43、排放放污染物（一一氧化碳、碳碳氢化合物物、氮氧化化合物）减减少了500以上，最最大转矩提提高7，最最大功率提提高9，加加速时间缩缩短20，等速百百公里油耗耗也略有下下降。3.1.33电控燃油油喷射系统统的类型（1）按喷喷射方式分分类 按照照喷射方式式不同，燃燃油喷射系系统可分为为连续喷射射方式和间间歇喷射方方式。连续续喷射方式式是指在发发动机运转转期间，汽汽油连续不不断地喷射射在进气道道内，且大大部分汽油油是在进气气门关闭时时喷射的，因因此大部分分汽油在进进气道蒸发发。除K型型机械式、KKE型机电电组合式汽汽油喷射系系统外，电电控燃油喷喷射系统一一般不采用用此种喷射射方式。 间歇歇喷射方式式是

44、指在发发动机运转转期间，将将汽油间歇歇地喷入进进气道内。在在目前广泛泛采用的间间歇喷射方方式的多点点电控燃油油喷射系统统中，按各各缸喷油器器的喷射顺顺序又可分分为同时喷喷射、分组组喷射和顺顺序喷射。同时喷射射同时喷射是是将各缸的的喷油器并并联，在发发动机运转转期间，所所有喷油器器由同一个个喷油指令令控制，同同时喷油、同同时断油。采采用此种喷喷射方式，对对各缸而言言，喷油时时刻不可能能都是最佳佳的，其性性能较差，一一般用在部部分缸数较较少的汽油油发动机上上，如韩国国大宇轿车车上采用的的四缸发动动机电控多多点燃油喷喷射系统等等。采用同时喷喷射方式的的电控燃油油喷射系统统，一般都都是曲轴每每转一圈各

45、各缸同时喷喷油一次，对对每个气缸缸来说，每每一次燃烧烧所需的供供油量需要要喷射两次次，即曲轴轴每转一圈圈喷射1/2的油量量。分组喷射射分组喷射是是指将各缸缸的喷油器器分成几组组，它是同同时喷射的的变形方案案，电脑向向某组的喷喷油器发出出喷油或断断油指令时时，同一组组的喷油量量同时喷油油或断油。顺序喷射射顺序喷射是是指各喷油油器由电脑脑分别控制制，按发动动机各缸的的工作顺序序喷油。多多缸发动机机电控燃油油喷射系统统采用分组组喷射或顺顺序喷射式式较多。（2）按对对空气量的的计量方式式分类电控燃油喷喷射系统必必须对进入入气缸的空空气量进行行精确的计计量，才能能通过对喷喷油量的控控制，实现现混合气浓浓

46、度的高精精度控制。按按对进气量量的计量方方式不同，电电控燃油喷喷射系统可可分为D型和L型。D型电控控燃油喷射射系统“D”是德德语Druuck（压压力）的第第一个字母母。D型电控燃燃油喷射系系统利用绝绝对压力传传感器检测测进气管内内的绝对压压力，电脑脑根据进气气管内的绝绝对压力和和发动机转转速推算出出发动机的的进气量，再再根据进气气量和发动动机转速确确定基本的的喷油量。L型电控控燃油喷射射系统“L”型是是德语Luuft（空空气）的第第一个字母母。L型电控燃燃油喷射系系统利用空空气流量计计直接测量量发动机的的进气量，电电脑不必进进行推算，即即可根据空空气流量计计信号计算算与该空气气量相应的的喷油量

47、。由由于消除了了推算进气气量的误差差影响，其其测量的准准确程度高高于D型，故对对混合气的的控制更精精确。（3）按喷喷射位置分分类按喷射位置置不同，电电控燃油喷喷射系统可可分为进气气管喷射和和缸内直接接喷射两种种类型。缸内直接喷喷射技术是是近年来研研究和开发发的发动机机新技术，它它是将喷油油器安装在在气缸盖上上，把燃油油直接喷入入气缸内，配配合缸内组组织的气体体流动形成成可燃混合合气，容易易实现分层层燃烧和稀稀混合气燃燃烧，可进进一步提高高汽油发动动机的经济济性和排放放性。目前汽车上上应用的电电控燃油喷喷射系统一一般都是进进气管喷射射式，按喷喷油器的数数量不同，又又可分为单单点喷射(SPI）系系统和多点点喷射(M