智慧城市系统及智慧城市运营中心建设技术方案.docx

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1、智慧城市系统及智慧城市运营中心建设技术方案服务总线（加岛资源整合）公共安全廉市管理城市交通民生服务阿关丁动念交通服与系批向皆学善亨和交通总投泰城n关kl奉化和交通僖号系城 F 市公交出行服务F 市交通信*市交通笳力逑服S市市区生忑服务不公共黄J运曹豳共安全斐月曾遑眠市不足一卡通眼弟智慧城市综合运营及应急联动指挥平台智慧城市综合运营及应急联动指挥平台中P多唯可视化辅助决第辅助决第预宰系统智慧城市系统及智慧城市运营中心 建设技术方案智慧城市系统及智慧城市运营中心建设技术方案优美、惠及全体市民的智慧型城市。1.4智慧城市如何建设智慧城市建设要具体“落地”，而不是飘在“云端”。从横向的角度来分析，一个

2、城市可能有几十个委办局，要从哪个部门先着手开展智慧城市系统的建设 呢？CHC建议首先从公安部门入手，开展城市信息化建设。首先是因为在城市的 各个职能部门中，公安部门的信息化建设开展的最早，信息化工作最有基础。其 次，公安部门对信息化建设最有需求。公安部门每天面临大量的公共安全事件：刑侦的、经侦喂市 环喟网系 侨问 关咤市 管网 管9系 岐向美 曲字 嫉管 系城市现VJ管9系堆n*lt网后等号玄按察统何关警用地2信息系城阿w伴然安全应急胞动系统的等等。公安部门在解决这些问题时，最需要打破“孤岛”。当公安 部门将原先一个个孤立的信息共享整合，经过深度挖掘后，最有可能得到非常有 价值的信息，真正实现

3、了“需求”引导智慧城市的建设和发展。智慧城市如何分步来建设？首先，CHC建议从智慧城市综合运行管理及应急联动指挥平台（以下简称智 慧城市平台）建设开始。智慧城市平台涉及城市管理的方方面面，其通过与城市 各个单位的信息化系统的联网运行，可以感知城市的各方面体征，同时可以向城 市各个单位下发调度指挥的指令。智慧城市平台是一个“平战结合”的平台，其在平时是一个日常管理平台，遇有紧急事件时就自动转为战时的应急联动指挥平台。所以智慧城市平台对城市 体征的各方面数据信息进行汇聚分析整合挖掘，同时是指挥调度的核心。因此抓 住了智慧城市平台的建设，就抓住了智慧城市建设的龙头。其次，在城市建设中，各单位的信息化

4、建设往往是不均衡的，在智慧城市平 台建好后，可依据城市发展的具体实际情况去逐步补充、完善智慧城市各个方面 的子系统，如城市公共安全系统、数字化城市管理系统、智能交通系统、民生服 务系统等等。1.5智慧城市组成和架构CIIC智慧城市系统由一个智慧城市综合运营与应急联动指挥平台和四个子10/126员提供视频、道路交通的直观信息与实时状况，便于及时掌握重点场所的治安和 交通动态，有利于加强安全防范和交通管理控制工作。1.6.2系统组成“电子警察和交通视频监控系统”总体由三部分构成，包括前端采集部分、中间通信传输部分和后端综合处理中心部分，如下图所示：1.7.3系统功能闯红灯违法行为记录功能智慧城市系

5、统项目技术白皮书1、在监控方向的红灯相位期间，对所监控车道进行闯红灯检测、抓拍、号牌识别、并进行纪录;9个2、夜间采用特制灯对牌照部分进行补光，设计有专用光线检测控制模块；3、红灯点亮数秒后（可设定）自动抓拍闯红灯违法车辆图片。所拍图片可 清晰辨别红灯信号、停车线、包含违法时间、违法地点、违法方向、违法类型、车辆类型、车牌号码、车牌颜色等内容；系统抓拍效果如下：图65抓拍效果101:2t0sr0b-02 08点：民族网湖路口3色性号颜号道腓牌HHMS.智慧城市系统项目技术白皮书图66抓拍效果卡口图像捕获功能系统能对所有时间经过被监控车道的车辆图像进行捕获，自动记录车辆通过 信息（包括时间、地点

6、、方向、号牌等）。捕获车辆图片能够清晰辨别车辆号牌 和车型特征。白天图片：图67白天效果图晚上图片:103图68晚上效果图流量检测/车辆监测和纪录在所监控方向的非红灯相位期间，对所监控车道过往车辆进行检测、抓拍、车牌识别、并进行纪录。自动识别逆行车辆。可以提供一幅车牌特写图片，一幅全景图片；如下图所示：图69闯红灯抓拍效果智慧城市系统项目技术白皮书图70卡口监控效果图71卡口监控效果在路口本地，前端系统自动地在抓拍时同步进行车辆号牌识别，将识别结果 实时上传到指挥中心数据库；自动生成所监视车道的24小时车流量信息，将流量信息实时上传到指挥中 心数据库；中心软件能够对原始流量数据（分钟流量）进行

7、计算分析，生成各种 统计、分析数据报表：统计数据包括5分钟、15分钟、30分钟、60分钟、高峰小时、全天24小 时、任意小时、周、日、月报表；也可以根据用户需求，定制相关的报表功能；105日流量报表统计图43.3.4交通监视和疏导功能通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆 排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通,改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。43.3.5视频存储取证功能系统通过硬盘录像机进行视频录像存储，通过突发事件的录像，提高处置突 发事件的能力。通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方 面的积极作用。

8、43.3.6远程监控指挥/动态违章抓拍功能通过对全线的监控，配合相应的广播、报警联动系统实现监控指挥中心或监 控分中心对道路现场的全程监控管理和违章监控利用视频系统前端传回的图像通过视频违章抓拍系统人工控制监视、记录、重放、打印各种所需监管情况和画面；随着监控系统技术的日益成熟，人们已渐 渐不再满足只通过观看前端视频图像的基本功能。随之而来的是更希望通过视频 监控系统达到辅助（非现场）执法的目的。违章抓拍功能，便是利用前端视频图 像辅助执法的方式之一。通过人工控制监视、记录、重放、打印各种所需监管情 况和画面，如：车辆违章压线、停车、逆行等违章行为。效果图如下：智慧城市系统项目技术白皮书图73

9、路段车辆违章照片图74车辆违章逆行4.3.3.7号牌自动识别功能系统自动、实时记录过往车辆图像，同时具备车辆号牌自动识别功能。根据识别的号牌结果，系统可以在指挥中心实现黑名单比对、旅行时间计算、区间测速等功能。系统能够在本地自动通过对机动车号牌定位，字符切分，字符匹配和图像预 处理实现号牌自动识别功能。包括02式个性化牌照(GA36.1-2001),现用92式牌照(GA36-92)、军车牌 照、外交使馆牌照、警车牌照、武警车牌照、农用车牌照等；可识别的牌照颜色 包括黑、蓝、白、黄。“0一9”十个阿拉伯数字;107“A一Z”二十六个英文字母；省市区汉字简称（京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏

10、、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、台）；军牌汉字（军、海、空、集、北、沈、南、兰、广、成、济）；号牌分类用汉字（警、学、领、试、挂、港、澳）；武警车牌字（“WJ、0-9、消、边、水、警、电、林、通、金”）。车辆号牌识别准确率较高，识别效果不受牌照在车尾部位位置的限制。白天 车辆号牌识别准确率不小于90%；夜间车辆号牌识别准确率不小于85%O4.3.3.8统计查询功能每辆通过监测点的车辆，系统都会在数据库中记录下通过时间、号牌、车型、车类、车辆图片等，根据这些信息可以很容易地查询到车辆的信息。系统软件操作方便、数据搜索和浏览直观，通过时

11、间、车型、地点、颜色等 条件进行精确或模糊查询。系统软件具备按时段、车型、车道、方向进行流量统计（包括流量图、流量 表、流量曲线图），具备出具时报表、日报表、周报表、月报表、年报表等功能。1.1.1.1法数据上传功能根据用户设置，将系统采集的交通数据信息实时上传至支队指挥中心进行存 档、应用；违法数据实时发送至指挥中心违法数据库。违法数据信息包括：车辆经过的时间、地点、车道、车辆与道路环境全貌图 片（3张）、车牌特写图片、违法类型、车牌号码（经计算机自动识别）、车牌颜 色等。在路口本地，前端设备自动地在抓拍时同步进行车辆号牌识别，将识别结果 实时上传到指挥中心数据库、无需在中心进行识别，加快违

12、法处罚系统的处理速 度和处理能力。嫌疑车辆报警功能用户可以设置嫌疑车辆号牌，自动比对嫌疑库车辆，当系统识别出来的车辆 号牌结果符合条件时，自动报警。联网布控功能智慧城市系统项目技术白皮书系统除了记录每一辆过往车辆外，最重要的功能是治安联网实时布控。路口 主机内有专门的数据库用于存储盗抢、肇事车辆数据，俗称嫌疑库。嫌疑车辆数 据库同时保存于前端主机，并由交警大队指挥中心数据管理系统统一管理，包括 添加、删除、修改、接收布控请求等管理业务。前端主机中的数据库实时与指挥中心保持同步，过往车辆中一旦有嫌疑车辆 通过，即时报警，通知相关单位。为保证报警的有效性和有效率，嫌疑车辆号牌 匹配数可根据需要进行

13、设置。4.3.3.12设备状态数据上传、显示根据用户设置，将前端系统设备状态和配置信息经由通信系统直接发送至指 挥中心的数据库中进行存档、应用。包括系统设备的类别、位置、检测的车道数、安装方式等基本信息，以及设备工作状态等。4.3.3.13数据传输和远程维护功能能通过网络实现数据传输、远程访问和远程系统维护；可以自动实现与中心系统的时间校对；可以自动接收中心下发的黑名单数据，实现黑名单比对、报警；当与中心网络中断时，可脱机运行，实现黑名单比对、报警；报警信息可自动向网络内多个终端实时发送，可实现多种方式报警；通过车辆黑名单布控及定向报警。4.3.3.14用户管理功能对用户进行名称、密码、权限管

14、理，可以进行修改、删除、增加，记录用户 操作的名称、密码、IP、操作内容。109平台系统（城市公共安全子平台、数字化城市管理子平台、城市智能交通子平台 与民生服务子平台）组成。CHC智慧城市综合运行管理及应急联动指挥平台就是将公安、城管、交通、通信、急救、电力、水利、燃气、人民防空，市政管理等政府部门的城市日常管 理信息汇总，纳入一个统一的分析、管理、指挥调度系统。系统在日常情况下为 城市管理者提供城市的综合体征信息，为决策者提供数据支持。在城市特殊、突 发、紧急事件发生时系统实现跨区域、跨部门、跨警种之间的统一指挥调度，为 城市的综合运营和应急处置提供强有力的保障。实现城市突发事件从被动应付

15、型 向主动保障型、从传统经验型向预案管理型的战略转变。促进政府健全体制、创 新机制，全面提升城市的日常管理及战时应急的城市信息化、智慧化管理水平。城市公共安全运行管理子平台通过公共安全应急联动系统、警用地理信息系 统以及城市联网报警与视频监控系统的建设，完善城市公共安全防范区域的覆盖,统筹建设并运营管理城市公共安全设施资源，实现合理建设，共享利用。同时能 协同城市其它业务部门，资源共享，平战结合，共同打造城市公共安全运行管理 和应急管理的双重平台。数字化城市管理子平台融合数字市政的城管、规划、城市管网、环境监测、城市公共资源运营，市民生活服务等内容，通过信息化技术和手段，资源整合，流程优化，促

16、进城市管理走向信息化，数字化，智能化。城市智能交通是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通 讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个城 市交通管理而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的 综合交通运输管理系统。智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，从系统组成 的角度可分成以下一些子系统：先进的交通管理系统、先进的交通信息服务系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、交通货运管理系统、交通电子收费 系统、交通紧急救援系统。民生服务是指政府要坚持以人为本，贯彻落实科学发展观，切实保障公民基 本权利，提高生活水平，重点关心弱势群体，采

17、取的一系列积极政策举措。其宗 旨是“着力保障和改善民生，努力使全体人民学有所教、劳有所得、病有所医、山东省滨州市公安局尸信息列表用尸名用尸姓名用尸级别身份证号警号部门名称科室名称修改授权删除adminadmin普通adminadmin山东省滨州市公安局圆Xanjian安健普通山东省滨州市公安局a倒X第1页按科室查看：1显示全部用尸二J超级用尸密码修改新增用尸图75用户管理界面4.4动态交通服务系统系统概述动态智能交通诱导系统从解决城市拥堵、提高出行效率出发，通过信息采集 系统收集动态交通信息，结合城市主干道路网结构进行综合处理，再将处理后的 诱导信息通过交通诱导信息发布系统发布给出行者。交通管

18、理中心的管理者可以 利用视频对道路状况进行辅助验证和人工干预，提前告知机动车驾驶人前方道路 交通情况，从而达到有效诱导交通的目的。修避於 瓯QGGQa 用尸首理；组笞理：日志营理；字典首理：返回首页；关于首页系统管理中心用户哲理用尸信息系统组成动态智能交通诱导系统主要由交通信息采集、交通信息融合/处理、交通诱导信息发布三部分构成，系统总体架构图如下:智慧城市系统项目技术白皮书图76动态智能交通诱导系统架构动态智能交通服务系统的内部架构由三个子系统组成，如图所示：（1）信息采集部分：基于多源异构的数据采集子系统，通过先进的FCD检测 技术、视频检测技术、线圈、微波等数据源，通过多源异构数据融合算

19、法,获得大范围实时交通流量信息；（2）信息融合/处理部分：融合传统采集和动态采集等多种采集方式采集懂啊的数据，形成传统发布和动态诱导服务内容，提供给传统诱导系统和动态 智诱导系统强大的数据支撑和应用支撑。（3）信息服务部分：通过传统诱导方式和动态智能诱导方式，实时向交通参与 者提供动态信息服务。如，通过室外诱导屏的位置分布分析，能够将实时 交通流量信息通过室外诱浮动车信息采集系统35浮动车信息采集系统35交通演视第采集系统交通信息融合、处理交通信息采集交通诱导信息发布导屏向公众发布信息。动态智能交通服务系统的信息采集由交通信息采集系统获取，交通信息采集 系统是一套对道路交通情况进行实时检测与分

20、析的多功能处理系统，它主要由车 流检测器、交通监控软件和数据分析软件几部分构成。通过前端检测器将采集到 的实时信息发给交通监控软件，交通监控软件在收到信息后，运用计算机对每条 数据进行分析比对，将道路的基本信息如：车流量、道路占有率等数据发给数据 分析软件，从而实现对道路状况的监控，数据分析软件则负责对各项信息进行分 析与处理，做出相应的判断与预测，为交通管理部门和其它政府部门对道路的管111理提供充足的数据支撑和服务；同时，室外诱导屏作为动态智能交通服务系统的 一部分，可以发布由动态智能交通服务系统发布的实时路况信息。图77动态智能交通服务系统内部结构图动态智能交通服务系统获得的信息包括：各

21、车道的车流量、交通密度、道路 占有率、车速、车头距、车辆队列长度、离开量、离开速度、以及动态交通管制 信息等。正是由于系统具有如此多项检测功能，目前它已经被广泛使用于各种高 速公路、国道、干道、城市道路、交通路口、收费站等。同时，动态智能交通服务系统可以对政府车载终端和公众车载终端提供车载 导航信息、信息服务以及各种信息增值服务等。动态智能交通服务系统是交通监控、管理的重要组成部分，是实现交通管理 智能化、信息化、集约化的基本要素之一，有着极其广阔的推广应用前景，对改 善城市交通状况、减少交通事故、促进社会的可持续发展具有深远的意义。本方案涉及交通管理局、交通信息中心（与信息办信息平台、交管局

22、信息平 台、公交公司信息中心、交通局信息中心相连的虚拟调度平台）、车辆导航管理 中心、路边可变信息板、停车诱导牌、无线寻呼通信系统、车载定位导航设备等。车载定位导航设备由车载定位导航软硬件设备构成，如显示器、嵌入式系统、语音箱、功能键、通信模块、多媒体导航电子地图等。车辆实时接收由交通综合 信息平台通过无线寻呼通信系统下传的动态交通信息，由车载计算机据此计算最 优路径，以图形、文本或语音等方式引导驾驶员安全、快捷地到达目的地。驾驶 员也可以通过多种方式（如PDA、手机等）向车辆导航管理中心上传服务请求。（1）系统与长春市智能交通系统平台无缝接合，该系统可充分利用智能交通 系统平台提供的信息服务

23、，并成为智能交通系统平台的一个重要应用功能模块，对长春市智能交通系统平台是一个有力的支持。为实现交通探测车功能，系统设智慧城市系统项目技术白皮书计了利用交通综合信息平台下属的出租车调度系统、警车调度系统的信息通道，实现交通探测车信息的上传，避免了重复建设，促进了交通信息的系统整合。(2)充分利用现有的多方式通信资源，降低建设成本对于系统中的下行数据 采用FLEX和无线公网相结合的通信方式，上行数据利用无线公网(本方案采用CDPD、GSM、GPRS或CDMA)上传的通信方式，充分考虑了各种通信方式在不同特 性的信息传输方面的优势，体现了系统的灵活性，以满足不同层次的用户需求。FLEX作为现有的在

24、全国范围内业已建立的通信系统，具有传输大量文字信息量，支撑多用户的特点，再加上现有个体寻呼业务萎缩的事实，以FLEX系统实现对 动态系统的发布，是对现有通信资源的最好保护，也是降低交通诱导系统建设成 本的有效手段。(3)系统设计具有前瞻性，同时具有可操作的产业化前景车载终端具有丰富 的功能，将给开发商带来直接的经济效益，吸引大量的物联网厂商投入到交通诱 导系统的产业化进程中，从而尽快推进该系统的物联网产业化。车载导航设备部分有系列产品配置方案，提供多种选件供用户选择配置，设 计了多模式接口的选件，可以适应不同用户的需求，也为该系统的易用性和通用 性提供良好的基础。(4)技术方案的选择充分考虑到

25、国家安全的需要尽管本系统设计是民用设施,但是由于目前导航系统采用的GPS、GLONASS或将来的GALILEO卫星定位系统都 是国外的技术，且多数具有军事功能。为了减少对这些国外系统的过分依赖，保 障定位系统的连续性和完好性，本系统设计采用多国卫星定位组合DR定位的方 案，在保证系统的定位精度与可靠性的同时，满足国家安全的需要。系统功能443.1为政府提供服务缓解城市拥堵随着经济的发展，城市机动车保有量的增加，城市交通拥堵越来越严重，交 通拥堵给城市居民带来工作和生活的不便，带来一系列的生活和居住问题，站在 城市管理和城市发展的角度，城市交通拥堵已经成为政府急需解决的问题。动态智能交通服务系统

26、以科技为手段，以传统诱导系统、核心平台、呼叫中 心和智能终端为体系，在现有的道路资源和相对饱和的汽车保有量的情况下，合113理的诱导交通流，使得出行车辆和道路资源之间达到最优的匹配，从而缓解城市 交通拥堵问题，在一定程度上为政府排忧解难。促进城市节能减排良好的生活和居住环境对于一个城市来讲至关重要，然而，在当前经济飞快 发现的前提下，城市机动车的增加及每天的交通拥堵给城市环境造成新的污染,由于拥堵造成的噪音污染、大量的尾气排放给市民的生活带来资源浪费的同时，也给市民身心带来隐形的健康杀手，城市宜居指数下降，阻碍了城市的发展。动态智能交通服务系统在一定程度上缓解了交通拥堵，使得滞留道路的拥堵 车

27、辆减少，减少了人们出行的时间，节约了生活成本，减少了城市环境污染。重要信息传达当发生重大的事件时，政府部门需要通过不通的媒体将信息第一时间发送给 相关的政府人员或者市民，目前已经有的手段为媒体广播、电视、短信等，但是 如果针对政府职能部门的车辆发布一些信息时就比较麻烦。通过动态智能交通服 务系统提供的信息服务系统可以直接将信息下发到政府指定的车辆或者司机，增 加了信息传达的便捷性。对于市民来说也可以通过本系统发送一些重大的信息（短信），例如当天气在短时间内发生重大变化时可以通过本系统直接将相关的 信息发送给使用本智能导航的市民。提供新兴产业促进就业动态智能交通服务系统是智能交通发展的新方向，是

28、移动互联网和物联网发 展应用的良好开端，会推动当地新兴产业的发展，带来新的就业机会，当地人才 合理就业，促进城市的良好发展。443.2为交通管理者提供服务辅助管理动态智能交通服务系统的目标，是建立自动化的交通信息服务系统，实现车 流的合理导向，缓解车流分配不均对交通造成的影响，合理利用交通设施，支持 城市经济建设，并强化实现多角度社会治安综合治理。当某一路段发生重大事故和拥堵时也可以通过本信息发布平台将情况实时 的显示在车载的导航系统上并报读，让车主及时的采取应对的措施。辅助决策智慧城市系统项目技术白皮书交通管理者在解决交通管理问题的同时，会针对当地交通管理的特点制定相 关的出行政策，动态智能

29、交通服务系统让交通管理者从整体、宏观的角度掌控全 市交通路网状况，及时的发现问题，分析、评判，从整体、全面的角度为交通管 理者提供管理和政策依据，例如，路网结构的调整、渠化的合理性、最优配时方 案等管理依据，和车辆限购、限行等政策依据。辅助解决道路拥堵，节约警力资源对于汽车的急剧增加和道路资源的相对不变的矛盾造成的道路拥堵问题，该 系统具备将车流量按路网均衡诱导的功能，减少拥堵路段车流量的增加可以有效 减少拥堵时间，从而达到控制城市拥堵的效果。行驶在拥堵路段上的车载终端将拥堵的路段坐标、时间和时速实时的返回给 路况信息采集中心，通过采集中心加工处理后形成新的实时的路况信息再反馈给 车载用户，这

30、样形成一个闭环完成相关的路况信息采集和和诱导信息实时服务工 作，用科技手段节省警力资源投入。改善城市交通秩序交通管理的最高境界就是使人、车、路达到统一和谐，文明的交通秩序对于 城市交通环境的改善有至关重要的作用，交通管理者无时不刻的希望市民遵守文 明秩序。动态智能交通服务系统在指引人们出行的同时一，将文明出行的礼仪通过 智能终端随时随地带给了每个出行的人们，这将大大改善道路出行环境，使人们 在收益的同时自觉的遵守文明秩序，形成良性循环因素，创造文明出行景象，减 轻城市交通管理者的管理压力，提升整个城市的文明形象。443.3为公众（出行者）提供服务路况信息实时获取智能引导解决道路的问题，为城市出

31、行者提供可视化的道路拥堵信息，将道 路信息提供给车主，并且通过智能软件为车主选择不拥堵的道路行驶，减少车辆 在路上的时间，从而便面拥堵路段车流量的增加。出行最优路径选择出行是日常工作和生活中必然的事情，比如，参加重要会议、参加某项活动、去机场等。怎样合理的安排出行时间，怎样合理的选择出行路线是现代人们的更 高需求。通过动态智能交通服务系统可以实时获取路况信息，并通过智能终端的115应用，获取适时到达目的地的最佳出行时间和最优出行路径。如：某市商务人士 工作日要出行到机场，晚上18:00航班，以往都是凭借经验提前出发，有的怕误 了航班甚至提前几个小时出发，时间多数会浪费在机场等待；还有一种情况是

32、，按距离和正常时速预测正常出发时间，却遇到道路拥堵的情况，导致误了航班。拥有了智能终端以后，工作地（或居住地）甚至任何当前地点到机场的距离均可 以通过智能终端获知，可以根据出发前的地点和当前路况预测最佳出发时间，走 哪条路径最节省时间，从而合理的安排出行，避免不必要的时间浪费。停车场预定服务通过提供实时的停车位信息减少车辆在路上的等候时间达到控制车辆流量 的问题，减少拥堵，同时也为车辆用户提供了实时的停车位信息，方便用户的出 行。车友行动组服务当车友会成员组车队出行时可以通过智能引导终端实时的看到其他车辆的 位置，并且可以发起呼叫集合，为车队中的车辆设定统一的目的地，并且提供统 一的行进路线，

33、保证车队中的每辆车都可以按照指引达到目的地。生活服务令提供生活、出行相关的预定服务提供诸如订餐、订票、预定车位、预定娱乐场地等生活服务，通过这些服务 为用户提供一种额外的选择方式，方便用户的日常生活。令基础导航服务基础导航支持多种导航模式，单机导航、一键导航、自助导航等。一键导航服务拨打客服电话进行远程目的地设定，获取成功后提示用户是否以该点作为目 的地导航。一键导航的使用最大程度的减少了用户查找目的地的时间，同时也避免了在 行进过程中查找目的地带来的安全性问题。自助导航每个使用过GPS导航仪的用户都有一种感受,就是当你开车的过程中在GPS导航仪上去寻找目的地是非常麻烦的，那么在你出发时可以登

34、录到自助服务网站,找到你所要到达的目的地，然后发送给你的智能终端，当你上车打开智能终端后智慧城市系统项目技术白皮书平台会自动将你所设置的目的地发送到智能终端上，节省查找的时间，同时在自 助服务网站上查找相关的目的地的操作更加适应用户的操作习惯。4.5公交和快速公交系统系统概述由于城市公共交通具有客运量大，相对投资少，占有资源少，效率高，污染 相对较少，人均占用道路少等优点（与小汽车比）。大力优先发展公共交通，实现 数字化，智能化城市交通管理，提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，是 适合中国国情的现代化大城市发展的必然要求，用现代化的智能交通（ITS）技 术改造传统的公交产业，以信息化带动现

35、代化，建设新型智能化，自动化的公交 车管理系统,把公交系统的管理,服务等工作提高到更新、更高的水平。快速公共交通系统（Bus Rapid Transit,简称BRT）是目前世界上成功推 广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公 共客运系统。通过对公共交通车辆、行使道路和车站、先进技术、运营组织等方 面系统性整合，形成一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共 交通服务模式，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市 客运系统。同时，快速公交系统也是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低 成本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐社会的

36、发展理念。快速公 交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专有道路空间来实现 快捷、准时、可靠和安全的服务，结合了很多地铁系统高品质特性，但不须高额 的费用。快速公交系统因此被称为“地面上的地铁”。4.5.1系统组成系统由主控中心、分控中心、车载终端、数据管理服务平台及通信网络等部 分组成，系统总体物理架构图如下：1）总监控中心总监控中心满足整体监控调度以及公交公司的车辆监控的业务需要，通过对 公交车辆的实时监控和调度，达到实时了解整个公交系统运营状况的目的，从而 可以及时地处理突发情况，有效地实现公路公交系统与轨道等公交系统的资源整117合,提升城市公交系统的运营效率和服务水平。

37、2）运营调度中心公交运营调度中心位于各个公交企业网络中，公交运营调度中心运行公交GPS企业运营调度管理系统，负责对公交车辆的监控、调度以及排班。通过统一数据网关转发，公交运营调度中心能实现与车载终端的实时通信，能直接掌握车辆运行状态的一手资料，能与车驾司乘人员进行调度互动、路况采 集、客流计数、情况通报和考勤管理。3）行业监管中心监控管理车辆、线路的规范、安全运营，实现日常监管功能。4）网络传输子系统网络传输子系统的作用是在站台、车场、调度中心之间传输监控图像、运营 管理和信息服务数据。通过在专用道沿线建设专用通信网络或租用公网、以各种 通信方式（无线/有线）连接各站台、车场和调度中心。5）车

38、辆定位子系统运营车辆是公共交通系统的重要组成部分，运营调度的主要对象就是运营车 辆，实时掌握车辆、线路运行情况，及时与运营车辆交换信息.是智能运营调度 不可或缺的需求。采用车辆定位技术、移动通信技术、车辆自动识别及地理信息 系统技术，对运营车辆进行实时定位监控和信息沟通，为智能调度提供实时、准 确的车辆和线路运行信息。6）车载终端安装于被监控的车辆，车载终端是数据采集、信息显示、连接控制车内其它 设备的装置，通过GPRS,车载终端完成与调度中心的实时通讯。7）BRT站台以及总站各站台以及总站均配备视频监控设备，通过网络传输反馈至调度中心并在电 视墙上显示，供调度员及时了解场站情况；电子站牌安装

39、在车站，用于向候车的 顾客提供实时的车辆信息；无线局域网主要布置在BRT站台，公交车进入站台 上下乘客时，公交车载终端与无线局域网服务器的大容量数据交换（如视频录像、行驶日志、系统日志、线路资料、报站语音、升级程序）。8）信号优先控制子系统在道路交叉口实行相对的、有条件的信号优先控制，使得快速公交车辆能优智慧城市系统项目技术白皮书先通过，减少延误时间，从而提高快速公交系统的准点率和服务水平。系统功能基础业务管理基础数据信息车辆基本信息里程基本类型车辆状态人员状态运营数据管理公司信息 A 人员信息车辆信息 A 站点信息线路信息线路维护配置线路站点车载终端信息权限信息车辆定位监控实时定位系统在调度

40、终端地图机上实时显示公交车的位置、速度、时间、状态等，配 合电子地图背景，结合线路、站点等，使得调度员对车辆位置、状态一目了然。电子地图系统将公交公司所在城市的电子地图作为调度终端的背景，使得车辆位置、状态与城市实际地理结合起来，更加方便实时调度管理。直线图示系统除提供电子地图外，为简化监控调度操作，同时也提供了简易的直线图,即将公交线路模拟成一条直线图，将站点都标示出来，对应各站点。119智慧城市系统及智慧城市运营中心建设技术方案老有所养、住有所居民生服务包括市民一卡通服务、公共安全资源管理服务、城市公共资源运营服务、城市市民生活服务、城市交通资源管理服务、城市交通 信息服务、城市公交出行服

41、务等。CIC智慧城市系统总体架构图如下：借助智慧城市综合运营及应急联动指挥平台（以下简称智慧城市平台）可以很 方便地将城市作为单一系统来查看和管理。智慧城市平台通过网关与底层的操作及 信息系统交互，网关主要负责将城市各区域的角色及职责分开来。智慧城市平台的 目标是为城市管理者提供实时及历史视图，以便他们可以优化城市层面的各种操作。资源共享：在城市体征信息实现数字化后，智慧城市平台要求城市各个 局办单位的业务子系统按照智慧城市平台定义的标准数据格式提供城市 体征关键数据，以打破孤岛效应，实现资源共享。为了实现资源共享，在技术上并不是难题，关键是体制管理。为此，就要求城市管理者提高 认识，强化资源

42、共享理念，“打破小我，实现大我”。同时需要加强资源12/126物理状态监控在实际的运营调度过程中，系统能及时将车辆的物理工作状态，例如水温、转速、档位、灯光、刹车、钥匙、车门等反映在调度中心调度台上，以便及时发 现处理问题。业务状态监控智慧杼市综合运智慧杼市综合运二 r1KB共享数据玲断工作流程维可视共享数据玲断工作流程维可视化化市1市7市市除车辆的物理状态外，系统更可在调度终端电子地图的背景下，对公交车辆 的业务状态如线路、站点、司机、车辆是否遵章进行监视、查看，随时可根据各 种综合情况下达业务调度指令，接收司机请求处理。调度员在调度中心可对车辆的运行监控可以实行按分公司、按线路进行监控,可

43、随时查看车辆运行状态，经过站点状态，经过线路状态，是否偏离线路，是否 超速（分段限速），是否超时（分段限时）等等，并针对这些情况实时发出调度 指令，通过车载终端文字显示和语音播报来及时纠正司机的不规范行车行为。报警处理系统将这些状态分为车辆状态和业务状态两大类，车辆状态是指车辆本身的 物理状态一一包括速度、位置、时间、灯光、刹车、油门、油量、钥匙、车门等 等；业务状态是指公交行车业务各项状态一一如按站点停靠、停靠时间、按线路 行驶、不超速、按行车计划行车、按规定进出场站等等。当车辆的物理状态和业务状态不符合设定值时，将会自动向调度中心和司机 发出语音/文字告警，以便做相应的处理。轨迹回放轨迹回

44、放是能将指定日期段某车辆的运行轨迹进行历史再现，提供回放、暂 停、停止回放、快放、慢放、按选择条件进行回放的功能，方便调度员迅速快捷 的查找需要的信息。453.3线路站点管理全自动报站系统提供的全自动报站，完全不需司机干预，也不需录音，当线路站点或报 站内容调整时，只需在后台将新的线路站点无线下发到车载终端上面，维护管理 方便，不需重新录音重新换语音芯片，也不需到车上现场修改或更换SD卡。站点管理智慧城市系统项目技术白皮书系统将线路站点进行严格细致化管理，可按需控制到每个具体的站点，包括 停站时间、站点顺序等，赖站、越站（飞站）、甩站（停站时间不足）、绕站等情 况，调度中心实时就会有文字提示和

45、语音播报，及时提醒调度员处理。线路管理系统提供细致的运行线路管理，在行车计划内，车辆必须严格按实际公交线 路行驶，一旦不按线路行驶、偏离线路等，调度中心实时就会有文字提示和语音 播报，及时提醒调度员处理。分段限时系统除提供分路段对速度进行限制外，还可细致的控制到分段限时，分段限 时与分段限速结合起来，能更好的达到运营效益。BRT专有路权快速公交车道相对独立于其它交通工具的车道。这种设计可以使快速公交的 服务更加快速、可靠，并方便乘客上下车。BRT交叉路口优先通行通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT线路实施信号优先，减少公交车 的等待时间，提高通行率。453.4站场管理进出场站记录系统不需人工

46、登记，也不用担心多个场站难管理的问题，通过在调度中心设 置好场站之后，系统自动记录每台车辆进出场站的时间、地点、当班司机，因而 非常准确能进行各项统计，例如白天已出场/未出场车辆、晚上已归场/未归场车 辆等等。进出场站限制通过对每台车辆进出场站进行记录后，可进行完善的进出场站限制，例如可 根据行车计划让车辆在规定时间内进出场站，非规定时间进出场站、或者规定时 间未进出场站就报警，由后台调度员进行管理处罚等等。异常进出场站通过对每台车辆进出场站进行记录并设置好进出场站限制条件后，则一旦出 线异常进出场站调度中心就能实时收到报警信息并通过文字和语音提示，而司机121也能实时从车载终端设备通过文字和

47、语音得到提示，及时纠正。453.5调度管理行车排班计划将行车计划、车辆排班计划、人员排班计划（亦可从IC卡系统中获得）结 合在一起，使得司机、车辆、线路、运行时间有机结合在一起，从而使得生产调 度和运营考核更加科学合理司机管理通过司机和站务员刷卡向调度中心签到，可实现司机和站务员的考勤管理，结合后台报表，可实现对司机和站务员的营运业绩考核。发车调度管理行车排班计划在调度中心安排好后，由后台自动批量下发到每台车辆的车载 设备中，车载设备自动根据本车的计划进行发车时间提示、自动报站控制、线路 站点控制等等。行车调度管理司机、调度员、管理者互相配合，通过系统提供的行车调度管理一系列功能 实施完整的行

48、车调度控制。453.6后台远程管理系统提供后台集中式远程无线管理车载终端以及车载终端外接智能设备，通 过无线网络，可以在调度中心远程完成程序升级、参数下载、控制车载终端重启 等等，极大的方便整个系统的维护和信息管理。453.7运营分析报表系统提供公交所需的各式营运报表的生成、查询、EXCEL格式显示、打印等 等,例如：车辆超速统计车辆超时统计车辆偏离线路统计赖站情况统计场站归场未归明细统计单车营运情况统计智慧城市系统项目技术白皮书行车时刻记录车辆运行日报表车辆里程统计表驾驶员/售票员/车辆资料表调度指令查询上传下发短消息明细等车辆趟数统计车辆进出站统计车辆行车计划表车辆排班计划下发文件查询统计

49、报警情况统计实时录像利用移动运营商的网络，系统能实现录像实时传输到后台，供调度人员根据 现场实际情况作出及时准确的调度措施。4.5.3.9自动电子站牌根据需要，可在客流量较大的公交车站安装电子站牌，使用GPS/GPRS系统,预报下一辆车的到站站数、距离等，还可以播放广告、显示线路资料等，以减轻 乘客等车时的无聊感。4.5.3.10车载电子屏通过系统可以将众多的电子屏通过统一的接口接入车载调度终端，通过调度 中心统一对这些车载电子屏进行远程管理和信息更新，可以在中心控制每个电子 屏的开启和关闭，可以远程更新电子屏显示信息内容，特别适合车辆线路调动、广告信息发布等。4.5.3.11广告发布系统支持

50、的自动语音播报、自动路牌、自动站牌是良好的广告发布媒介，公交公司可充分利用这些媒介取得广告收入。123与其他广告媒介不同，这里所提供的媒介全部是在后台中心集中控制的电子 广告媒介，广告内容通过无线网络集中发布、更改、控制，是一种投入少管理方 便收益高的新型广告载体。5.民生服务系统民生服务概述民生服务是指政府要坚持以人为本，贯彻落实科学发展观，切实保障公民 基本权利，提高生活水平，重点关心弱势群体，采取的一系列积极政策举措。一 句话，民生服务工程就是政府为民办实事、办好事的“民心工程”和“德政工程”,是立党为公、执政为民的现代版“为人民服务”的具体体现。其宗旨是“着力保 障和改善民生，努力使全