桥梁转体施工关键技术分析及应用.docx

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1、桥梁转体施工关键技术分析及应用转体法是近些年桥梁施工中较为流行的新型桥梁建造 技术。由于该工艺普及较晚，且多应用于跨沟谷及既有线等 特殊桥位的桥梁工程中，因此可供参考的理论研究资料还比 较有限。对此，本文结合工程实例对桥梁转体施工技术开展 全面解析，以丰富理论资料，供其它转体工程参考。1转体法的概念和原理概念转体法是近些年桥梁施工中较为流行的新型桥梁建造 技术。由于该工艺普及较晚，且多应用于跨沟谷及既有线等 特殊桥位的桥梁工程中，因此可供参考的理论研究资料还比 较有限。对此，本文结合工程实例对桥梁转体施工技术开展 全面解析，以丰富理论资料，供其它转体工程参考。1.1.1 竖转法该方式主要应用在

2、拱桥施工，施工时在地面或低标高处 拼装或者浇筑肋拱部分，完成之后以一侧为支点将其整体上 拉，使其竖向旋转到设计标高后合龙。施工体系主要由拉索、 牵引系统以及索塔组成。竖转法中，转校的质量与安装精度、拉索强度、牵引动 力的稳定性是保障竖转安全、顺利的重点。1. 1. 2平转法平转法应用范围较广，各种构造桥梁均可采用。施工时 在河流、深谷或既有线两侧地形条件较好地点先完成两个半桥构造，之后转动两个半桥构造至设计位置后合龙。其施工 体系由牵引、支撑以及平衡系统组成。平转法中，最主要的构造是由上、下转盘组成的转动支 撑系统，其中，上转盘起支承的作用，下转盘部分则同根底 或墩顶连接。在实际施工中，通过上

3、下转盘的相对转动，将 上部构造转至设计位置。1. 1.3转体施工受力转体过程持续时间较短，转体施工受力分析主要针对施 工荷载、体系转换以及变形控制等方面开展分析。之所以对转体施工受力情况开展一系列的分析，一是为 了能使转动体受力平衡，在转动时能保持稳定；二是保证桥 梁受力在其构造强度容许范围内，不致因牵引引起构造破坏; 三是验证支撑及锚固措施能否安全可靠。1.2 工艺原理工艺原理：预制一个可以开展转动的轴心在桥台或墩上, 并且将轴心设为分界点，上面是可以旋转的桥体，下面是固 定的墩台或根底，上部构造在条件较好位置完成后，旋转至 设计位置。工程实际中，桥体重量通过墩身传递到上球较，通过球 较间的

4、四氟乙烯片传递至下球较和承台。待桥体施工完毕后, 拆掉砂箱，将梁体重量转移到下球较，测算力学参数并开展 配重。启动连续千斤顶牵拉埋设在上转盘的钢绞线形成水平 力偶，带动上转盘以球较为中心带动桥梁上部开展转动就位, 同时在转盘等位置预埋应变传感器，以实现应变及应力的跟踪监控。1.3 转体法施工的优点在实际应用中，转体施工的优点有：第一，适用性相对 较强，可在桥梁跨越既有线或山谷、沟渠等特殊地形处施工; 第二，仅需要几组滑轮以及两盘绞磨，即能够在短时间内通 过自身构造实现旋转，施工设备、工艺简单，节约成本及工 期；第三，桥梁转体部分的重量由球面混凝土轴心承受，桥 墩混凝土轴心具有较大承载力，施工较

5、为安全可靠；第四, 能够实现整体半孔梁的预制，具有较强的整体性，能有效发 挥梁体构造型式的力学性能优势。2桥梁转体施工技术的应用2. 1工程概况新建青日连客运专线牟家村特大桥上跨兖石铁路， 18#19#墩跨越兖石线，桥梁上部构造设计采用（40+64+40） m连续梁。连续梁采用平转法转体施工，以减少桥梁施工对 兖石铁路影响，确保行车安全。转体主墩单转体长度 62m,转体角度48 ,转体重量3000，2.2 转体工艺流程转体施工整体的工艺流程如图2所 不O转体前准备在正式转体施工前需做的准备工作主要包括滑道清理、 砂箱拆掉以及桥面附属构造等（图3）。在具体施工中，因上 跨既有铁路，需要制定详细的

6、转体施工方案和预案，确保在 计划天窗时间内完成转体施工。2.2.1 砂箱拆掉及撑脚处理在转体开始前的两到三天内，要对砂箱开展拆掉作业。 特别需要注意的是，在拆掉过程中，要充分考虑到在拆掉时 梁体轴线以及梁端标高变化情况，安排专业测量人员实时跟 进，并采用对称的方式拆掉砂箱，可以根据实际情况分几次 拆掉完毕。滑道及撑脚在试转体前及时清理，防止因垃圾杂物产生 的转动阻力。撑脚下方间隙主要是检查是否有异物，可采用 钢板尺和铁丝等工具检查。滑道主要是对其表面污垢、垃圾 开展清理，并用锤敲法检查混凝土的密实情况，保证转体时 梁体平稳。2. 3. 2梁体配重在实际转体中，应配置一定的平衡重，使转体梁在静力

7、 状态保持平衡，有两种方案：第一种，梁体纵向倾斜配重方式。梁体在轴线方向为轻 微倾斜状态，即轴线上桥墩侧撑脚同滑道接触，另一侧则离 开。此方式能够使转体形成两点竖向支撑，转体稳定性相对 较高。第二种，平衡转体配重。即通过人工配重使梁体在静力 状态下两侧保持受力平衡。此方式仅需要较小的牵引力即可 实现转动启动，但稳定性不如倾斜式配重。本桥实际施工中采用平衡配重方式，并采取了增强转体 稳定的措施，具体配重方案及计算见下文。2.4线性监控及力学试验转体施工较为复杂，在正式转体前，需要开展相关力学 参数试验，根据试验参数确定转体力、转体速率、点动秒等 相关转动数据，为转体施工顺利实施提供理论数据。2.

8、 4. 1梁体线性监控监控工作分为两项重要的部分，一是对标高的监控，二 是对轴线的监控，通过对监控实时数据开展分析，便于操作 人员对墩台的转体情况开展准确判断。在本工程中，梁体轴 线单T布置两个控制点，布设于梁体的两端。转体施工启动 前的准备工作中，首先要在每侧临近转体梁墩顶设测站（全 站仪测站），并布置好测控点并锁定测控方位，置镜仪器的 位置开展互相检测，四个棱镜则要架设在轴线控制点上，在 将梁体转动到设计位置后锁定方位角，并在转动中实时跟踪 监测梁端线行程体及转动角度，以便在转体中合理调整牵引 速度防止超转。3. 4.2转体力学参数验算转体施工前，要通过试转体测算转动体部分的摩擦系数、 不

9、平衡弯矩等力学参数，并针对计算结果对转动体开展配重, 以确保梁体转动安全。转体力矩及摩擦系数。本次转体采用四台连续千斤顶，根据压力表读数求出千 斤顶每次的推力，再测得千斤顶力臂，即可分别计算出四氟 乙烯板和混凝土球面的转体力矩，进而计算四台千斤顶的力 矩和Mo本次转体使用智能连续顶推系统，其中主控、分控、连 续千斤顶以及液压泵站等几部分是该系统最重要的组成部 分。千斤顶采用拉绳位移传感器做伸长位移采集，精度 0. 02mm,与泵站油泵变频器组成闭环控制，实现压力、位移 双重同步控制。2. 5. 1千斤顶的布置每个转体构造均采用四台连续千斤顶作为牵引动力，配 备的所有设备型号均一样，并成套校验标

10、定。实施前先将千 斤顶布置好，连接千斤顶及牵引钢绞线，并预紧钢绞线。把 力臂量好，把液压油加足，同时油表也开展重置。3. 5. 2转体转体开始后，由指挥人员下达命令，所有千斤顶同时开 始牵引。在桥体的转动过程中，实时监测和记录压力表读数 以及千斤顶力臂长度。因千斤顶行程有限，转动过程中必须 经常变换其工作位置，以到达设计转体角度，并及时监测转 体施工中的各种数据。4. 5.3转动中桥面标高的调整转动过程中，监控测量人员对桥体标高及轴线开展连续 监测，桥面标高变化超出正常范围后要及时汇报给指挥人员, 暂缓转体，重新称重配重开展微调，调整到规范允许偏差后 继续转动至设计位置。2.6上下盘封固在浇筑

11、下盘与上盘底面间隙混凝土时，要选用微膨胀混 凝土，同时严格控制坍落度，防止因坍落度过小使球较周围 存在不密实情况。上转盘混凝土浇筑时预留临时振捣孔，作 为转盘间混凝土振捣的辅助孔。如果在施工中没有对混凝土 浇筑振捣孔开展预埋，则可以按照分次的方式浇筑混凝土, 即第一次浇筑到上盘底面，在浇筑前在上盘底面位置做好压 浆管道的埋设。当完成第一次混凝土浇筑后，再开展压浆处 理，保证上下盘混凝土密实。3结语转体施工技术随着国内交通根底设施建设规模的不断 加大而得到更为广泛的应用，其转体梁的吨位和跨径也在不 断增大。本文通过青日连铁路跨兖石线铁路桥转体施工的成 功案例，说明转体施工中转体参数确定和线型监控是转体过 程控制的关键和重要环节，希望通过本文论述为其它转体施 工提供借鉴。