运输经济学复习题及参考复习资料.docx

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1、中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案运输经济学一、单项选择题：1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。 A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离2.运输业的产品与所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化3.运输网络由于其规模经济及范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。 A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化

2、5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税与新车税收优惠。 A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度7.运输管制包括社会管制与经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围与各线路的通过能力及需求的适应程度。 A.数量与质量 B.规模 C.密度 D.线路长度9.影响区域发展的因素可分为内部因素与外部因素两个方面，其中外

3、部因素又可分为区域之间的要素移动与 A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构10.由于运输需求与供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求及供给的完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势及小型载运工具的灵活性。 A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折现值( )所用资源机会成本的折现值。 A.大于 B.

4、等于 C.小于 D.具体问题而定13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定及列举，但通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 A.事情发展过程 B.事前及事后 C.前期及后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则与 A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 铁路公路管道航空 公路铁路管道航空 管道公路铁路航空 铁路管道公路航空17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 A.范

5、围经济 B.规模经济 18.公共物品及私人物品的区别主要在于( )的不同。 A.消费方式 B.生产的方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一步下降，这种车流水平称为 A.拥挤流量 B.强迫流量 20.( )指的是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的服务，在协作性交易当中表现为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。 A.搭便车 B.敲竹杠 21.公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题，保护社会公众利益而实施的 A.政府管制 B.市场激励 22.国家经济发展水平与阶段是决定客运结构的 A.充要条件 B.必要条件 C.首要条件 D.

6、充分条件23.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围与各线路的通过能力及需求的适应程度。 A.密度 B.规模 C.数量与质量 D.线路长度24.在给定的生产水平下，为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本( )零。 A.大于 B.小于 C.不能确定 D.等于25.某些低等级公路路段利用及高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费，这种行为在经济学中称为 A.不道德行为 B.违反契约行为 C.非法行为 D.搭便车行为26.完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全相同的企业来说，价格等于边际成本，又等于 A.最低短期平均成本 B.最低长期平均成本 C.最低总成本 D

7、.最低平均固定成本27.广义上人的机会主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是( )行为。 A.损人利己 B.损人损己 C.损人不利己 D.保守28.控制运输外部性的经济手段主要有收费与 A.许可证交易制度 B.拥挤收费 C.污染收费 D.罚款29.运输外部性( )的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源与环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。 A.计算 B.处理 C.优化 D.衡量30.( )的重要因素。 A.局部结构 B.整体结构 C.客运结构 D.货运结构31.需求量的变动是因价格变动而变动；需求的变动是因为( )之外的其他因素变动引起的。 A.价格 B.需

8、求量 C.供给量 D.价格弹性 32.研究表明，信息成本的大小及( )有关。 A.强度 B.密度 C.距离 D.高度33.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的运输量及( )成反比，及货物易损毁程度等成正比。 A.运输距离 B.货物体积 C.货物重量 D.运输业的生产力34.以下不属于铁路运价的形式是 A.计程运价 B.统一运价 C.特定运价 D.浮动运价35.判断航空客运市场存在( )行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率与低的航班频率等。 A.市场竞争 B.市场操纵 C.市场垄断 D.市场失灵36.最优道路价格（即拥挤收费），反映的正是出行的( )与平均成本之间的差异。 A.变

9、动成本 B.固定成本 C.边际成本 D.总成本37.对于运输行业来说，( )会给运输服务的使用者带来不利的影响，主要表现有高运价、高危险服务、损人利己的定价行为。 A.市场机制 B.政府管制 C.政府补贴 D.市场失灵38.当需求弹性Ed0，完全无弹性，说明影响因素的变动对需求量 A.影响大 B.影响中等 C.影响小 39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”，该权力是指 A.管理的权力 B.制定运价的权力 C.制定法律的权力 D.制定政策的权力40.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。 41.生产要素

10、的( )是世界经济一体化的基本动力。 42.运输成本计算的复杂性产生的主要原因有( )、运输费用的不可归依性与运输成本计算上的复杂性等。 C.运输需求的不确定性 43.外部性通常是一种经济活动的( )，带有偶然性与附随性，而不是一种经济活动的主导的与有意识造成的影响。 A.正作用 B.副作用 C.促进作用 44.边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价( )短期边际成本。 A.大于 B.小于 C.等于 45.实施( )的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分与企业的市场必须是能分割的。 46.控制运输外部性的政策工具大致上分为两类，即( )手段与行政命令手段。 A.

11、规章制度 B.市场 C.法律法规 47.英国将运输管制政策工具分为( )管理两类。 二、填空题：1.韦伯工业区位理论隐含了运费及距离呈 的假设条件。2.旅行时间价值的计量及分析方法一般有 与表述性偏好分析法。3.当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化，客运 ，大宗散货运输重载化，信息技术电子化。4.企业一般是指在社会化大生产条件下，从事生产、流通及服务等经济活动的 组织。5. 原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本与总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。6. 的主要因素包括运输运价、出行偏好等。7.载运工具 的影响因素主要有载运

12、工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等 。8.社会剩余也称为 ，等于消费者剩余及生产者剩余之与。9.交易成本来自于人性因素及交易环境因素的交互影响，其产生的原因主要有有限理性、机会主义、 、资产的专用性。10.目前，业界对拥挤收费问题争论较为激烈，主要涉及到方法问题、 与收入处理问题等领域。11.出售运输服务的愿望与 是运输供给实现的必备条件。12.实载率是体现大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的。13.决定 一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。14.垄断竞争类似于 ，主要体现在有许多买者与卖者、进退自由、市场上价格既定等几

13、方面。15.英国将 政策工具分为数量管理与质量管理两类。16.有实现位移的愿望与具备支付能力是 的两个必要条件。17.交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的 与先决条件。18.外部性通常是一种经济活动的 ，带有偶然性与附随性，而不是一种经济活动的主导的与有意识造成的影响。19.分析运输 的目的，是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。20.现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是 行为的具体表现。21.自然资源分布的非均衡性、 与规模经济是运输需求产生的原因。22.居民收入、小汽车的寿命与 均为影响小汽车需求的主要因素。23.实载率是

14、体现大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。24资本支出、维护支出与安全费用等公路基础设施成本及交通量的变化及 有一定关系。25.边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本与总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值的两个条件，才能实现 最大化。26. 是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。27.工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的服务员旅行与公务旅行，其 一般被认定是旅行者工资的100%。28.线路建设费用、车站与码头的租金、根据合同支付的

15、设备费、债务的利息支付等是运输业的 。29.影响载运工具机会成本的直接因素主要有 与载运工具的售价。30.从运输任务完成的主体来看，运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”与由专门从事经营性运输的运输工具完成的 。三、名词解释：1.杜能环14.“2/3定律”17.需求定律23.载运工具的自然寿命 24.拥挤的外部性25.共同成本 28.边际成本29.俱乐部物品30.公路企业的纵向一体化四、简答题：1.列举当前你认为最重要的五个社会发展中所面临运输经济问题。2.简述当前发达国家与发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。3.我国传统的运价形成机制存在哪些问

16、题？4.请简述客运结构改变的主要影响因素。5.请简述运输代理制的含义与运输代理制的优势。6.影响发展中国家运输网演变的主要因素有哪些？ 7.运输市场的可以发挥哪几方面作用？ 8.简述影响货物运输需求的主要因素。9.请简述运输供给的特点？10.简述影响货物运输成本的主要因素。11.货运结构演变的主要影响因素包括哪些？ 12.影响运输市场的外部因素有哪些？ 13.运输市场垄断及竞争各有哪几种表现形式？14.影响旅客运输需求的主要因素有哪些？ 15.简述运输与物流的主要区别。16.运输发展战略中，供需适应型与速度效率型战略的基本特征是什么？五、综述题：1.请就亚当斯密的名言：“在一切改良中，以交通运

17、输的改良最为有效”，谈谈你学习后的认识与看法。2.为什么说运输能降低及稳定物价？3.建立与完善运输市场应注意哪几个方面的问题？ 4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征？5.有人说“铁路、公路、港口等运输项目属于社会基础设施，必须由政府投资建设”，谈谈你对这种意见的看法。6.谈谈交通运输及我国西部开发的关系。参考答案一、单项选择题：1.B 2.D 3.C 4.C 5.C 6.A 7.D 8.A 9.B 10.B 11.D 12.A 13.B 14.C 15.C16.D 17.A 18.A 19.B 20.A 21.A 22.C 23.C 24.D 25.D 26.B 27.A 28.A

18、29.C 30.D31.A 32.C 33.D 34.A 35.B 36.C 37.D 38.D 39.B 40.B 41.A 42.A 43.B 44.C 45.D46.B 47.B二、填空题：1.线性关系 2.显示性偏好分析法 3.高速化 4.营利性 5.边际成本定价6.客运需求 7.经济装载量 8.社会净福利 9.信息不对称 10.分配问题11.提供运输服务的能力 12.利用效率 13.纵向 14.完全竞争 15.运输管制16.运输需求 17.基本需要 18.副作用 19.市场结构 20.机会主义21.专业化分工 22.面子工程 23.利用效率 24.交通组成 25.社会福利26.区位理

19、论 27.时间价值 28.固定成本 29.技术进步 30“公共运输”三、名词解释：1.杜能环是指以市场为中心就会形成一个呈同心圆状的农业空间经营结构。2.庇古税是指政府部门应对环境负有责任，对环境的破坏者征收适当的使用费（或税）以使外部成本内部化。3.隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素,由于在形式上没有发生明显的货币支付,故称为隐含成本。4.运输基础设施是指那些不能移动的运输设施，如铁道、车站、港口、河道及机场等。5.外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称。6.准公共物品是指在消费上具有竞争性，但是却无法有效地排他，有学者将这类物品称为共同资源物品或公共池塘资源物品。7.旅行时

20、间价值是人们对旅行时间的评价,是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值。8.总成本是指在一定时期内（财务、经济评价中按年计算），运输供给者提供某种运输服务（运输服务产出即运输量用q表示）而发生的总耗费。9.公共物品是指公共使用或消费的物品或服务。10.有限理性指交易进行参及的人,因为身心、智能、情绪等限制,在追求效益极大化时所产生的限制约束。11.市场失灵是指市场无法有效率地分配商品与劳务的情况。市场失灵也通常被用于描述市场力量无法满足公共利益的状况。12.边际收益递减规律：指在技术水平不变的条件下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到一定程度以后，增加一单位该要素

21、所带来的产量增加量是递减的。13.固定成本：是指不随运输量变化而变化的那部分成本。14.“2/3定律”：是指船舶建造成本增加及船舶吨位增加的关系。即船舶的建造成本大体及船舶的表面积成正比，而船舶的装载能力及船舶的体积成正比，从而导致船舶的表面积及其载重能力的增长关系接近2:3。15.公共物品的非排他性：是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品（不论他们是否付费）；而且，即使你不愿意消费这一产品，也没有办法排斥。16.社会净福利：是投资项目的社会效益及社会成本之间的差额，或者更准确一些说，是社会效益的折现值及社会成本折现值之间的差额。17.需求定律：指的是当一种商品的价格上升时(

22、同时保持其他条件不变),需求量下降,反之,需求量上升。18.公共物品的非竞争性：是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，每个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量与质量，受益对象之间不存在利益冲突。19.完全竞争市场：是一个理想化的市场，在这样的市场中，有许多规模较小但进出市场自由的企业，每一个企业都生产完全相同的产品，每一个企业的规模都太小，以至于无法影响到市场的价格；而且，市场交易活动自由，没有人为限制，市场的所有参及者（企业与消费者）均拥有充分的信息。20.管制俘虏理论：立法机构的管制立法是为满足产业对管制的需要(即立法者被产业俘虏)，而管制实施机构最终

23、会被产业所控制(即执法者被产业所俘虏)。该理论揭示了政府及特殊利益集团之间的相互利用关系。21.联合成本：是指当两种产品或服务以某种无法避免与改变的比例关系被生产出来时所产生的成本。22.运输业的规模经济性：是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。23.载运工具的自然寿命：是指载运工具从开始使用直至报废所经历的时间。24.拥挤的外部性：当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者时就产生了拥挤的外部性。25.共同成本：是指使用资源提供某一种服务并非不可避免地导致另一种服务的成本。26.激励性管制：就是在保持原有管制结构的条件下，通过设计合理的制度来克服传统

24、政府管制所存在的缺陷，激励受管制企业提高内部效率，也就是给予受管制企业以竞争压力与提高生产或经营效率的正面诱因。27.表述性偏好分析方法：根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进行分析。28.边际成本：表示由于多生产1单位产出或多提供1单位运输服务而增加的成本。29.俱乐部物品：特点是消费上具有非竞争性，但是却可以较轻易地做到排他。30.公路企业的纵向一体化：是指在公路产品的供给流程中，从上游的公路建设，到下游的公路运营、管理乃至维修、养护均在同一公路企业内部完成。31.价格歧视：指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。四、简答题：1.

25、答：运输业发展及土地大量占用问题城市交通发展问题；交通运输发展引起的环境污染问题；交通运输发展及能源耗费问题；各种运输方式的合理配置及协调发展问题。2.答：发达国家：小汽车与航空运输呈增长趋势，市场份额较大。铁路与公共汽车呈下降趋势，铁路市场份额急剧下滑，在公共运输中所占比重非常小。发展中国家：运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中有较大的比重，但呈下降趋势，公共汽车运输在市场份额中比重较大，比重在上升；航空比重较小，但呈增长趋势。3.答：(1)运价形成主体单一；(2)运价形成单调；(4)缺乏科学的运价形成基础；(5)运价与物价脱节；(6)不重视供求关系。4.答：国家经济发展

26、水平与阶段是决定客运结构的首要条件；当各种运输方式的价格水平不成其为人们自由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素；国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；运输方式服务质量的影响。国家的经济政策与运输政策的影响。5.答：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；由于

27、可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。6.答：(1)国家的工业化与运输化水平及阶段；(2)第二次产业中传统产业与高新技术产业的发展、水平与比例；(3)国民人均收入水平及国民收入的分布；(4)国家及地区的发展战略等。7.答：(1)提供运输供求信息；(2)协调经济比例；(3)刺激社会生产力发展。8.答：经济发展水平；国民经济产业结构与产品结构；运输网的数量与质量；运价水平的变动；国家经济政策与经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。9.答：(1)运输业“有效”供给的范围较大； (2)运输供给的短期价格弹性较大；(3)运输供给存在着明显的外部

28、成本；(4)运输供给水平受公共资本数量的限制；(5)运输供给具有一定的不可分性；(6)某种程度上的可替代性与某种程度上的不可替代性并存。10.答：各种货物的性质与状态不同，需要使用车辆或货舱类型不同，从而对运输成本有不同的影响；各种货物的比重与包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，支出就不同；由于货物性质与所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输成本不同；各种货物的产销地理分布状况决定运距不同，产生货物运输成本的差别。11.答：(1)需求结构的变化；(2)供给因素的变化；(3)国内经济政策的影响。除了以上三个方面、地理位置、资源分布与生产布局等也是影响货运结构的重要因素。12.答

29、：(1)自然地理条件；(2)经济发展水平；(3)体制、政策与法律环境；(4)技术进步。13.答：运输垄断的三种形式是：某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有大多数份额；运输技术组织形式上的独家经营引起的；国家直接经营即国营形式上的垄断。运输市场的竞争主要分为三种形式：自有运输及待雇运输间的竞争；不同运输方式间的竞争；同一运输方式内企业间的竞争。14.答：(1)旅客运输需求受经济发展水平的影响；(2)旅行需求受居民消费水平的影响；(3)人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素；(4)运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；(5)运输服务的质量；(7)经济体制的影响。15.答：

30、物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；物流是生产性物流与流通性物流的统称，而货运一般仅指流通领域内的货物位移。16.答：供需适应型：迅速建立四通八达的铁路与水运网络，扩大交通运输基础设施规模，提高技术水平，改善运输装备，完善管理体制、规章制度，使运输能力大幅度提高。速度效率型：运输业作为满足人及货物位移的数量要求的基础结构的重要性相对下降，但对运输质量方面提出了更为严格的要求。五、综述题：1.答：我们的社会与文化在很大程度上是建立在充分的运输基础之上的

31、；有效的运输能促进、加强广阔地理区域上的政治统一；优良的运输是国家防务的重要因素；良好的交通运输减少了运输费用，开拓了更大的市场，推动劳动分工；交通运输是经济发展的基本需要与先决条件；发达的运输业是实现合理的地理分工，实现企业专业化与协作的必要条件。2.答：运输费用构成了任何商品价格的一个重要组成部分；运输保持价格的稳定性；运输充足后，在当地供给不足的情况下，外地货源可以运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升的太高，因此运输为大多数市场保持着价格的稳定。运输鼓励价格的进一步降低。由于运输允许更多的生产者进入市场竞争，生产成本最低的地区把这一成本加上运输费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须

32、制定相应的价格，所以，充足的运输鼓励竞争与降低价格。3.答：(1)把加快运输业发展，为社会提供充足的运输能力作为建设与完善运输市场的一个重要目标。(2)逐步规范运输市场的运行。一要改变运输市场的所有制基础;二要构筑运输市场的法律基础;三要培养运输市场的观念体系。(3)建立合理的运输市场价格形成机制。价格是市场供求关系的晴雨表.没有灵魂的运价运输.市场机制就不可能真正发挥作用。(4)加强运输市场的宏观调控。一是建立及完善进入市场的审查制度；二是建立及完善运输交易场所；三是建立及完善有关部门对运输市场管理的合力，尽快解决政出多门，力量分散的问题；四是建立及完善市场监控体系，尽快形成以管理部门为核心

33、及企业内部，社会舆论与群众举报相结合，相配套的监督体系。(5)加强运输市场的信息服务系统。运输信息服务业应该得到进一步发展，才能适应运输市场的客观需要。4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征？答：指有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源与经济技术条件，因而具有巨大开发潜力与优良远景的地带。基本特征：依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区与航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运；周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其它资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量；具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境与文化教育程度较好；有相对于国内与国际

34、上其他经济重心地区的适宜位置，即可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过份靠近各有相对独立的资源与市场腹地。5.答：上述观念有失偏颇，因为运输设施大多由国家投资兴建及维修，属公共设施，运输项目的基础设施性质决定了国家应当给以必要的投资支持，以加快运输基础设施的发展。有些运输行业的业务范围就是包括固定运输设施的建设与维护，因此，这类运输企业对运输项目必要的投资是理所当然的；公益性质的运输项目是单纯依赖国家投资，必然发展缓慢，而必要由全社会共同的“合力”来推进其快速发展。6.答：交通运输是西部地区经济发展的基本需要与先决条件；发达的运输业是实现西部地区合理的地理分工，实现企业专业化与协作的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件；运输能使西部地区及沿海与内地、工业与农业、城市与乡村、生产与消费、这一部门及那一部门，结成为一个严密的有机整体；整个西部地区社会的生产、分配、交换、消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。