2022年6月我国汽车市场分析:经销商库存压力仍在.docx
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1、2022年6月我国汽车市场分析:经销商库存压力仍在来自中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预 警指数调查”显示,2022年5月经销商库存预警指数为57. 3%,虽比 上月下降了 3. 2个百分点,但同比则上升了 8个百分点,仍处于警戒 线水平以上。下文是对2022年6月汽车市场进展状况猜测。4月,上海大众领衔打起了一场车企官方降价的价格战,但对 经销商来说,官降至今已近两个月,他们面临的形势却仍不乐观一一 正如前文所说,5月份57. 3%的经销商库存预警指数仍处于警戒线水 平以上。而另据中汽协猜测,6月份的市场整体需求可能连续收缩, 库存压力仍旧存在。一方面是经销商库存的危机不减,另
2、一方面是新车销售与去年 同期相比的下滑。官降两月,市场并未消失预期中的回暖,这一手段 能否最终救市并助经销商走出困局,仍属未知。目的:缓和关系之举数据显示,2022年过半车企没有完成预期销量任务,甚至与 雄伟的销售目标相差甚远,而车企的销售压力最终要落到经销商头上, 这也让经销商和车企之间冲突频发,于是车企开头考虑重构与经销商 之间的关系。官降的最终目的无非是为了促销卖车,增加销量。虽然此轮大 范围的官降实属企业在市场下行环境下的无奈之举,但业内仍认为这 是一个利好消息一一说明厂家在销售端开头考虑向经销商让利,以减 轻经销商的压力。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接 受媒体采访时表示
3、,官降可在肯定程度上关心经销商消化积压待售的 库存车以缓解资金压力,但详细成效还有待进一步观看。其实,对整体经营状况不佳的经销商来说,降价销售、牺牲利 润换销量早已是行业内的通用做法,而官降就是将让利主体由经销商 变成主机厂,重构产品价格体系。这样一来,经销商提车价格降低, 同时还可以享受官方的让利促销。分析人士认为,这或许可以让经销 商的运营成本和亏损程度得到降低。而从车企与经销商的关系来看, 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,在汽车市场正在由卖方市场转 为买方市场的时候,假如厂商不赐予经销商充分的敬重,恐将陷入极 大的危机。最新汽车配件制造设备行业报告请查阅发布的2022-2022 年中国
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