户外广告市场现状分析及发展前景.docx
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1、户外广告市场现状分析及发展前景一、以消费者为中心的观念以消费者为中心的观念,又称市场营销观念。这种观念认为,企 业的一切计划与策略应以消费者为中心,正确确定目标市场的需要与 欲望,比竞争者更有效地满足顾客需求。市场营销观念形成于20世纪50年代。第二次世界大战后,随着 第三次科学技术革命的兴起,西方各国企业更加重视研究和开发,大 量企业转向民品生产,社会产品供应量迅速增加,市场竞争进一步激 化。同时,西方各国政府相继推行高福利、高工资、高消费政策,社 会经济环境也出现快速变化。消费者有较多的可支配收入和闲暇时间, 对生活质量的要求提高,消费需要变得更加多样化,购买选择更为精 明,要求也更为苛刻
2、。这种形势迫使企业改变以卖方为中心的思维方 式,转向以顾客为中心,重视顾客“感觉和反应”的理念。该理念认 为,实现企业目标的关键是:比竞争对手更有效地为其选定的目标, 市场创造、交付和传播顾客价值,更好地满足目标顾客的需要。执行市场营销观念的企业,称为市场导向企业。其座右铭是: “顾客需要什么,我们就生产供应什么”。市场营销观念相信,得到 顾客的关注和顾客价值才是企业获利之道,因此必须将旧观念下企业 “由内向外”的思维逻辑转向“由外向内”。它要求企业贯彻“顾客是部分超额利润以一定比例转移给地方地铁运营方(本质上是各地国 资委),超额利润分配的比例取决于市场的有效性,总体而言,合作 期限越长潜在
3、竞争的威胁越小,潜在的谈判对象也就越少,因而市场 可能并非完全有效,德高集团在地铁媒体领域的合资策略总体上仍然 是贡献正向超额利润的。四、机场媒体行业概况德高中国在机场媒体市场也具备较强的市场地位。根据德高中国官网,其覆盖北京首都国际机场、北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、重庆江北国际机场、 成都双流国际机场、成都天府国际机场等,2019年覆盖超过3. 76亿 机场旅客。根据民航局,2019年全行业旅客运输量达6. 60亿人次, 以此计算德高中国机场媒体份额约为57. 0%30德高中国通过招商竞标方式获取广州白云机场T2航站楼及GTC广 告运营权。行业内其
4、他竞争对手包括雅仕维、航美传媒。行业早期也经历了 一次性交易的模式,导致资本开支较大,经济周期变化后经营压力较 大,导致机场媒体更换较快,后续转型合资经营为主、招商竞标为辅 的模式。行业格局的变化或者说竞争的强度受机场数量变化影响,当 新增机场较快时,容易出现溢价竞购的情况,2018年后国内机场建设 速度有所放缓,行业整体竞争烈度下降,各家企业主要聚焦经营效率 的提升,尤其是疫情冲击下,客流量的下降对户外媒体有较大影响, 广告主预算明显向线上倾斜,因而近年行业回归相对理性的阶段。从商业模式上看,公交车、地铁、机场等户外媒体其供给均相对 有限,且户外媒体资源经营权受监管,供给的有限性导致资源本身
5、存 在溢价,这一方面是供求关系决定的,另一方面是交通工具稀缺性对 应的是用户细分的精度提升,能够间接帮助广告主定位具备一定消费 能力的群体。但相应地,由于这种稀缺是监管规定所创设的,地方国 企具有较强的议价权,基于融资、竞购的模式容易在经济环境转变时 出现经营风险,而相对长期、合资经营的模式更为稳定,但这也意味 着部分超额利润被国企所享有。为何梯媒是一个更好的商业模式。首先,不存在明显的监管创设 的供给稀缺,主要难度在于中高端商务楼宇可能不愿意引入电梯广告, 但市场仍有大量空间;其次,供给侧数量众多,上游物业高度分散, 因而对梯媒的议价权一般不高,这一方面意味着建立规模网络难度较 高,另一方面
6、对于龙头企业而言后来者的竞争难度也更大,需要花费 更高昂的成本复制一套网络。在此过程中分众可以降价打击对手,从 而致使融资方预期恶化,降低投资意愿;最后,覆盖用户精细度更高、 频次更多,机场媒体同一用户的曝光频次较少,公交、地铁媒体理论上可以做到日常出行的覆盖,但较梯媒仍有一定缺陷,梯媒可以覆盖 出行的起点和终点,且定位颗粒度更细。五、楼宇电梯媒体行业概况梯媒由于依托物理媒介,市场格局受上游的物业、地产制约。中 国地产及物业行业格局均较为分散:就地产行业而言,地产开发商的 核心能力在拿地,由于锦标赛制度下地方的竞争性,跨区域经营对于 地产开发商难度较大,且预售制度不健全时期,开发商能够凭借少量
7、 资金撬动大项目,这意味着进入门槛较低,不利于行业集中度提升。 另外,由于从拿地到销售、交付周期较长,地产企业需要在本地建设 销售、运营团队,同时保持与监管部门的沟通,这也提升了跨区域经 营的难度。但近年来,随着预售制度逐步健全,行业准入门槛实际提 升,且项目规模逐步扩大,行业资本密集度提升,头部房企份额有所 增长。物业格局与地产类似,主要由于许多地产商业务垂直化明显,延 伸至下游的物业领域,例如碧桂园物业、恒大物业、万达商管等企业 都是房地产企业在物业领域的布局。物业行业格局改善的难度主要是 并购整合难度大,据恒大物业披露,2015、19年物业CR10的份额分别 为7. 6%. 9. 2%,
8、尽管有所提升,但整体比例仍然较低。结构上,梯媒具体场景分为商用住宅、写字楼、民用住宅、商业广场等,其中分众传媒主要布局高线写字楼、住宅场景以及影院,新 潮传媒主攻较为分散的住宅场景。基于行业公开数据,对各场景电梯保有量进行测算,从而为后文 拆分各场景市场份额奠定基础。1)根据全国质检总局,国内2020年电梯保有量在786. 55万台, 这涵盖住宅(商用、民用)、商务写字楼、商业广场、其他场景等。2)具体拆分来看,2020年商业物业管理面积估测在8. 32亿平方 米,居住物业及其他物业在管面积估测在242. 68亿平方米。3)进一步地,结合商务楼宇等级要求(征求意见稿),全 国民用建筑工程设计技
9、术规范等文件,可以大致估测出住宅、写字 楼、其他场景的电梯保有量规模。根据戴德梁行,统计了 17个重点城市的甲级写字楼和优质零售物 业的相关情况。17个重点城市1Q22写字楼和零售物业面积的比例在1: 1. 6,如果按这一比例推测其他城市,可以拆分出全国商业物业在管 面积中的写字楼和零售物业面积,并进一步依据商务楼宇等级要求 (征求意见稿)测算出写字楼电梯保有量以及零售物业电梯保有量。梯媒最核心的价值是高频、必经、抗干扰。办公楼是工作场景, 住宅区是生活场景,这两个场景对绝大多数人而言都是必经的场景。此外,这两个场景的频次都相对较高,尤其是办公场景,相比其他线 下场景而言频次具备优势,考虑上下
10、班、午餐就达到4次,且具备一 定提升空间。最后,不同于开放空间的媒体(例如电视广告播出时, 很多观众的注意力转向其他媒介),电梯相对封闭的物理空间短时间 内隔绝了外部干扰,用户对广告信息的接受度更好。从受众上看,办公场景精确定位了主流白领群体,这类群体年龄 适中,收入增长预期强,是消费领域的主流群体,对广告主而言价值 较高。写字楼本身相当于一个标签,帮助广告主定位受众的收入水平。 根据测算,梯媒覆盖的主流人群主要是适龄非劳动力及白领群体,这 部分人群规模在3. 26亿左右,未来可进一步拓展至非农蓝领,对应 人群规模拓展至5. 42亿。受众结构上,据艾瑞咨询,白领人群集中在一二线城市,艾瑞报 告
11、中的新一线城市和二线城市大体对应国家统计局的二线城市。因此, 一、二线城市白领群体比例合计达87. 7%,这实际上隐含:占据一二 线城市的办公、住宅空间,基本上就能极大地覆盖白领群体。如果从单块屏幕的日均有效曝光次数考虑,高线城市低线城市, 办公场景住宅场景。因此,梯媒市场进一步可以划分为高线办公、高 线住宅、低线办公、低线住宅四个细分市场。梯媒企业的整体价值或 者壁垒取决于其在细分市场的地位。总结来看,梯媒市场结构差异较大,单纯地从点位数量上推断份 额往往是有偏的,不同点位的有效曝光(主流人群的浓度)差异较大, 因此一些核心点位的曝光效果可能是普通点位的数倍,对广告主的价 值也是类似的关系。
12、因而,在评估行业格局的时候务必要考虑不同场 景点位的情况。六、户外广告行业概况对户外/线下广告而言,媒体较为分散,从整体广告收入看增长较 为平缓,但出行媒介存在结构性增长。出行相关媒介整体成长性相对 较优,且梯媒地铁高铁机场公交,这主要受媒介供给、人群覆盖 影响;竞争逻辑上,强监管约束容易导致供给短缺,这些市场竞争优 势主要来自1)先发优势;2)政企关系。利润率中枢主要受竞争格局 影响,行业格局越分散,利润率中枢一般较低,主要是广告主预算分 配的经验规律和规模效益。线下广告市场规模有所回落,但结构性机会仍存。2013-20年全国 传统广告规模自1762亿元下降至864亿元,降幅为52. 7%;
13、相较而言, 网络广告自1105亿元增长至7666亿元,增幅593. 8%o传统广告规模 的流失主要是用户注意力向移动媒介转移,表现为用户上网时长占比 提升,而其他活动的时长占比相对下降。但居民时间结构上,出行相 关时长占比提升,出行圈广告可能存在结构性机会。出行媒介的优势在于一定的封闭性、抗干扰性,也能够抵御或者 缓冲移动设备的侵入。此外,出行媒介具有用户定位的能力,例如机 场、高铁旅客中商务白领比例较高,高端楼宇、商场对应的用户消费 力较强。更进一步地,根据人社部、国家统计局等披露数据,根据测算,就业群体中约有1. 76亿白领,0. 96亿非农蓝领,剩余部分为农民工。因此,线下媒体的结构性机
14、会具体对应高价值人群的通勤时间,主要是白领群体的通勤时间,其中高线城市价值更高,大体是是一个 金字塔型分布,占据核心群体的媒介能够赚取超额收益。出行圈媒介核心特点是供给受到管制,公共交通一般是公益性质 居多,项目设施投资及运营主体多为国企。国企由于预算软约束,往往并不以盈利为首要目标,而可以通过 财政补助等维持运营,因而出行圈媒介的供给侧是受高度管制的。而 在城市圈扩大,城市人口扩张,出行频次提升的过程中,广告需求快 速增长,这就带来广告供应短缺的问题,导致广告企业进入融资扩张, 再融资的循环,而出行圈媒介成本端的短缺远大于需求侧的规模效应, 导致一批广告企业出现资金链紧张后收缩的情况。在融资
15、、扩张、收 缩破产后生存下来的广告企业吸取教训,通过与国企成立合资企业的 方式,将固定形式的合约成本转变为可变的收入、利润分成,进而实现合作共赢。因而,地铁、机场市场德高中国通过与地方企业成立合 资项目企业的方式换取长期合作协议以及地铁、机场广告资源,这种 合作方式也被广泛应用于类似供需格局下的其他行业,如云计算等。从商业模式角度横向比较看,楼宇电梯媒体的供需格局最好,上 游物业、商业地产高度分散,下游广告主也比较分散。另外,人群曝 光比较稳定,工作人群在居住社区、办公场景的出行频次相对稳定, 不受交通方式等的冲击,这方面公交车、机场媒体面临其他出行方式 的冲击,而地铁、高铁媒体曝光频次不够高
16、,且受众颗粒度仍然有一 定差距。总体来看,楼宇电梯媒体的提量逻辑相对顺畅,龙头企业壁 垒较为稳固,是相比其他出行圈媒体更优质的商业模式。七、公交车媒体行业概况公交车媒体包括公交站台媒体、公交车视频媒体、公交车车身媒体以及公交车座椅靠背、把手媒体等。城市公交运营市场是一个适度竞争的市场。据中国城市客运发展报告(2021)统计,截至2020 年底,我国31个省(自治区、直辖市)城市公共汽电车经营业户数 4252户。而根据城市公共交通十三五发展纲要、城市公共汽车 和电车客运管理规定,坚持城市公交的公益属性,落实城市公交资 源配置、服务质量监管、票制票价制定及调整等主导责任;落实城市 公交服务提供、安
17、全生产、成本控制等企业主体责任;鼓励企业规模 经营、适度竞争。同时,国家鼓励城市公共汽电车客运运营企业实行 规模化、集约化经营。公交媒体的产业结构上,以公交移动电视为例,公交移动电视产 业链包括1)设备厂商,例如无线发射基站、数字电视机顶盒、电视屏 幕以及其他软硬件厂商;2)内容供应商,一类为广电系统,节目直播 权、终审权由各地广电系统负责;另一类是部分民营运营商,自己制 作或外部购买;3)传输网络运营商,包括广电部门自建并运营,广电 部门建设、由民营运营商运营,公交部门建设、民营运营商运营;4) 广告经营权授权方,各地公交媒体一般由集团拥有经营权,定期授权 外部企业运营公交媒体广告;5)最终
18、用户。一些分析认为广告企业通过协议锁定长期经营权后能够减轻同业 竞争的压力,因而公交广告这一业务具备较强的壁垒。但这些观点忽 略了不同媒介广告并非分割市场,以及上游广告经营权授权方、网络 运营商的强议价权。也就是说,下游竞争性市场驱动广告经营方提升 效率获取超越广告经营权费用的收益,而合同期限结束后公交集团可 以通过提升广告经营权价格的方式拿走部分超额利润,网络运营商也 可以通过类似的方式挤压公交广告企业的利润率。由于公交广告企业 在成本端(主要是经营权授权费用、运营商费用)方面没有议价权, 只能通过提价的方式稳定利润率,而广告价格提升容易导致广告主将 预算切换至其他媒介,进而陷入广告主流失-
19、提升单价、提升加载率- 转化效果下降的恶性循环。以上推断并非凭空推测,而是有实际案例予以作证的。公交广告 领域三巨头之一华视传媒面临成本高昂的问题,主要是1)媒体资源售 价过高,2)客户购买价过低。华视传媒购买公交媒体资源时与地方移 动电视企业签订的协议期为13年,导致频发提价,成本端压力较大。 另一方面,户外广告市场出现恶性竞争,华视传媒不得不低价竞争, 导致出现亏损。此外,内容运营方也限制广告资源的总量,即广告时 间不得超过总播出时间的10%o由于宏观环境恶化、消费需求低迷,同时受新媒体冲击,失去地 域保护后,JS提升了广告比重,2012年前广告比重在40%以下,2012 年后广告比重提升
20、到接近70%,这导致乘客关注度和客户口碑出现下滑。取行业内北巴传媒为例,其常规年度媒体资源费用率相对稳定, 但即使如此企业也面临其他广告媒介的冲击,造成广告业务毛利率下 降,如果考虑行业内其他企业媒体资源折旧费用率提升的情况,毛利 率下行的压力可能更大。华视传媒的报表则反映了另一面。由于经营权费用近似于固定开 支,业务发展初期收入规模较小容易导致毛利率为负,而达到一定规 模后,通过代理模式快速扩张能实现较高的毛利率。但故事的转折点 至上”的原则,将营销管理重心放在首先发现和了解“外部”的目标 顾客需要,然后再协调企业活动并千方百计去满足它,使顾客满意, 从而实现企业目标。因此,企业在决定其生产
21、、经营时,必须进行市 场调研,根据市场需求及企业本身的条件,选择目标市场,组织生产 经营。其产品设计、生产、定价、分销和促销活动,都要以消费者需 求为出发点。产品销售出去之后,还要了解消费者的意见,据以改进 自己的营销工作,最大限度地提高顾客满意程度。总之,市场营销观 念根据“消费者主权论”,相信决定生产什么产品的主权不在于生产 者,也不在于政府,而在于消费者,因而将过去“一切从企业出发” 的旧观念,转变为“一切从顾客出发”的新观念,即企业的一切活动 都围绕满足消费者需要来进行。市场营销观念有四个主要支柱:目标市场、整体营销、顾客满意 和盈利率。与推销观念从厂商出发,以现有产品为中心,通过大量
22、推 销和促销来获取利润不同,市场营销观念是从选定的市场出发,通过 整体营销活动,实现顾客需求的满足和满意,来获取利润、提高盈利 率。二、创建学习型企业彼得德鲁克在1988年就指出:“我们正在进入变革的第三阶段:从命令一控制型组织、分成许多部门与科室的组织,转变为以信息为 来自宏观环境、消费需求恶化以及行业竞争加剧,一旦出现价格端的 负向冲击,前述经营杠杆会导致毛利率承压,而华视传媒2011年后控 制扩张,出现收入下降的情况反映了广告单价的压力,但成本端是具 备刚性的,只能通过退出部分市场实现成本控制,而这意味着份额丢 失,对广告主吸引力下降。2010年后华视传媒的毛利率在0%附近徘徊, 在收入
23、规模没有增长情况下修复毛利率在广告行业是艰难的,尤其考 虑到媒介成本端修复空间极其有限。八、体验营销的主要策略美国著名学者伯德施密特博士在其所写的体验式营销一书 中主张,体验式营销是“站在消费者的感觉、情感、思考、行动、联 想五个方面,重新定义、设计营销的思考方式。”1、感官式营销策略感官式营销策略的诉求目标是创造知觉体验的感觉,它是通过视 觉、听觉、触觉、味觉与嗅觉等以人们的直接感官建立的感官体验。 感官营销可以突出公司和产品的识别,引发消费者购买动机和增加产 品的附加值等。如在超级市场中购物,经常会闻到超市烘焙面包的香 味,这也是一种嗅觉感官营销方式。2、情感式营销策略情感式营销策略通过诱
24、发触动消费者的内心情感,旨在为消费者创造情感体验。情感营销诉求情感的影响力、心灵的感召力。体验营 销就是体现这一基本点,寻找消费活动中导致消费者情感变化的因素, 掌握消费态度形成规律,真正了解什么刺激可以引起某种情绪,以及 如何在营销活动中采取有效的心理方法能使消费者自然地受到感染, 激发消费者积极的情感,并融入这种情景中来,促进营销活动顺利进 行。情感对体验营销的所有阶段都是至关重要的,在产品的研发、设 计、制造、营销阶段都是如此,它必须融入每一个营销计划。情感营 销的一个经典例子就是哈根达斯公司。无论在世界的任何地方,哈根 达斯冰激凌的营销总是如同营销浪漫情感一样。3、思考式营销策略思考式
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