《汽车工程实验》.docx

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1、江 苏 技 术 师 范 学 院汽车工程实验实验指导书主编：施 卫 参编: 谷兰俊范 鑫 胡 淳主审: 贝绍轶江苏技术师范学院机械系2004年11月目 录发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测3实验二 节气门位置传感器的性能实验7实验三 节气门控制器性能实验11实验四 可变脉冲信号器的研制15实验五 桑塔纳点火系统的检测17实验六 1UZ-FE 2000GSI发动机控制系统故障诊断21实验七 2000GSI发动机控制系统故障诊断24实验八 电控系统波形测试 26自动变速器系统实验实验一 自动变速器动态演示实验28实验二 自动变速器液压和电控系统实验 30实验三 自动变速器故障诊断实验32制动防

2、抱死（ABS）系统实验实验一 防抱死制动系统的自诊断与检测 35汽车整车性能实验实验一 汽车加速性能实验 53试验二 汽车等速百公里燃料消耗量 56实验三 汽车制动性能试验 59汽车发动机系统实验实验一 电子电器元件的检测一、实验目的 l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法 2.加深对电子控制系统工作原理的认识二、仪器设各 电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。三、实验步骤及内容 (一)电阻的测量与识别 外观一般是长条型、排阻及SMT型三种(如图1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。l.普通电阻电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电

3、阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率为5。(具体参数见附表。)色环电阻识别对应表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值01334567890应乘位数11010010001041051061071081090.10.01误差率1%2%0.5%0.25%0.1%5%10%20%温度系数200ppm100ppm50ppm15ppm25ppm20ppm1

4、0ppm5ppm1ppm2.精密电阻(图l一3)精密电阻有5码,其阻值算法与普通电阻一样, 唯一的差别在于其数字码是三位数。3.排阻及SMT型电阻普通电阻均以数字表示,例如: “233”表示23X1000=23K 4.电阻的故障 电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化 测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。 (二)电容的测量 电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆ARBAG的,而有些电脑内有用电

5、容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百KO级或MO级)。 电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档M或10M位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可能只有几百欧姆或几千欧姆而已。 测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用12V灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。 (三)二极管D(稳压管ZD)的测量 其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来,而ZD的工作电压好坏就必须动态测试。 测试时将欧姆表量程旋扭旋至Rx10或Rx1K档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十几万千

6、欧),另一个电阻小(几十几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。ZD的静态测试与D一样,其动态测试就必须外加电源如下(图l一4): (四)电感线圈L的测量 只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势,起电压瞬间可达60V以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。电感线圈一般故障

7、断路(开路)较多,而短路现象发生时,大部分汽车零件如电磁阀等会有动作不正常或烧保险丝,测量方法与电阻相同. (五)三极管的测量 晶体三极管有NPN或PNP型,在使用上完全相反,但其工作原理均是用电流大小来控制基极(B)而使集电极(C)与发射极(E)工作。基本上三极管可视为两个二极管的背接。 三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如下: l.区分PNP型管和NPN型管 将万用表选择开关置于RxlK档,表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚,当在各管脚之间轮流调换测量时,若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚即为基极,此管子为PNP管。若不是这样的测量结果,应将黑、红测棒调换,并将红测棒分别

8、接三极管的其余个管脚,若测得的两个阻值都很小,则此管为NPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基极,其测量方法和原理如图l一5所示。 图l一3三极管的测试 2.晶体管发射极和集电极的判别 (l)NPN管 当其基极确定后,在剩下两只管脚中,任意假定其中一只管脚为集电极,将万用表的欧姆档拨到Rx100档,然后用黑测棒接到假定的集电极上,红测棒接到假定的发射极上用手指捏住基极和集电极管脚,必须注意此时两脚不能直接相碰,读出万用表上的阻值。再把上述假设反相,作同样的测试,读出数值。比较两次测得的阻值,阻值小的一次假设的集电极是正确的,另一极为发射极。 (2)PNP管 在确定基极后,只要将表的测棒对换并将红测

9、棒接到假定的集电极上,按上述同样的方法测试判断即可。 (六)集成电路的测量由于是C所以很难由静态测试其好坏,须用电源信号来触发,并判断其好坏(即动态测试)。实验二 节气门位置传感器的性能检测(线性可变电阻型)一、实验目的l.掌握节气门位置传感器的结构特点和工作原理2.掌握节气门位置传感器的静态检测方法3.掌握节气门位置传感器的动态检测方法二、实验仪器 节气门位置传感器、数字式万用表、5V电源、导线若干三、实验步骤l.识图：观察节气门位置传感器的结构、各端子的名称和含义,并填入下表中。端子名称含义VCVTAIDLE2图1 节气门位置传感器结构图2.节气门位置传感器各端子间电阻值的测量理解节气门位

10、置传感器的电路原理图,各端子的连接关系。图2 节气门位置传感器电路图用万用表的O档测量端子VTA与E2之间、VC与E2之间的电阻值(如下图)以及但当节气门开度逐渐增大的过程中,所测电阻值的变化情况,并填入下表。测量端子节气门状态标准电阻值（K）实测电阻值VC-E2任意状态508VTA-E2节气门全闭021节气门全开48怠速触点导通性检测：用万用表的电阻档检测IDL与E2之间的电阻，观察当节气门工度发生变化时，输出电阻值的变化情况（如下左图）。（1）当节气门全闭时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为 。（2）当节气门全开时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为 。3、节气门位置传感器信号电压的检测

11、（1）将节气门位置传感器的VC端与5V电源的正极连接，E2端与负极相连，接通电源（如上右图），用万用表的电压档测量在节气门开度不同情况下电压的变化，并填入下表中。端子节气门状态标准电压（V）实测电压（V）VTA-E2全闭010VTA-E2全开405（2）验证当节气门位置传感器滑动触点随着节气门开度增大时，VTA输出电压的变化情况，应符合下图示。四、实习作业1、 节气门位置传感器有何功用？简述节气门位置传感器的工作原理。2、 简述节气门位置传感器随节气门开度增大时，各端子间的电压、电阻值变化的情况。3、 分析当节气门位置传感器发生下列故障现象时，对发动机工作性能的影响，并填写下表格。故 障 部

12、位对电控发动机的影响节气门粘附积碳怠速空气道堵塞节气门位置传感器怠速触点接触不良节气门位置传感器电位计电阻值不准确节气门位置传感器电位计滑头与电阻接触不良节气门位置传感器怠速触点调整不当实验三 节气门控制器性能测试一、 实验目的1、 掌握节气门控制器的结构特点和工作原理2、 掌握节气门控制器的静态测试方法3、 掌握节气门控制器的动态测试方法二、 仪器设备节气门控制器、万用表、十字起子、12V电源、5V电源、导线若干三、 实验步骤1、 观察节气门控制器的结构、理解其外部构造和结构特点。2、 识图，观察节气门控制器，理解节气门控制器8针插座端子的名称和含义。端子名称含义12345678 3、 拆卸

13、节气门控制器外盖。识别节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速直流电机、应急弹簧等零件。4、 检查怠速开关。用万用表的档检测节气门控制器的3端子与7端子的之间电阻，并填入下表中：节气门开度37端子之间的电阻值（）标准值测量值关闭040开启任一位置5、直流电动机的检测用万用表的档检测节气门控制器的1端子与2端子之间的电阻，并填入下表中。12之间的电阻（）标准值测量值4886、节气门位置传感器的静态检测：用万用表检测节气门控制器的5端子与7端子之间的电阻，并填入下表中：节气门开度5端与7端之间的电阻值（）标准值测量值全闭1350全开6407、节气门位置传感器的动态检测：如下图：用导线

14、将5V电源的“+”极与节气门4端子相连，“-”极与7端子相连，接通电源，改变节气门开度，用万用表电压档测量5端子输出电压变化情况，并填入下表：节气门开度5端与7端之间的电阻值（V）标准值测量值全闭435全开0608、怠速节气门位置传感器的动态检测用导线将5V电源的“+”极与节气门4端子相连，“-”极与7端子相连，接通电源，改变节气门开度，用万用表电压档测量8端子的输出电压值为 V，改变节气门开度，观察此时电压的变化情况。四、实习作业5、 分析节气门控制器发生下列故障现象时，对发动机工作性能的影响，并填写下表格。故 障 部 位对电控发动机的影响节气门粘附积碳怠速空气道堵塞怠速电机工作不良节气门电

15、位计滑头与电阻接触不良节气门控制器怠速触点调整不当2、分析节气门控制器电路图，简述各元器件的工作原理。实验四 可变脉冲信号器的制作一、 实验目的1、 掌握数字逻辑电路原理2、 掌握用逻辑电路搭接可变脉冲信号二、 实验仪器C4011数字逻辑电路、电容电阻若干、实验板一快波器、5V电源、万用表、导线若干三、 实验步骤1、原理：脉冲信号发生电路中，选用CMOS集成电路最常见的CC4000系列中的CC4011。CC4011是一块四2输入端与非门集成电路。与非门是执行非功能的逻辑部件，其逻辑关系的特点是：只有当输入端全部为高电平“1”时，输出端才为低电平“0”，在其余情况下，输出端均为高电平“1”。CC

16、4011真值表如下：输入端A输入端B输出端Y001101011110 CC4011集成电路内部电路是四个2输入端与非门单元电路构成，其管脚排列如下： 由CC4011构成的发动机转速脉冲模拟电路如下：电路分析：该电路选用四2输入端与非门集成电路CC4011来构成脉冲信号发生电路。其中两个门电路作为信号发生器，另外两个门电路作用是实现输出信号的整形、放大。当我们需要改变发动机的转速时只需要通过调节图中的可调电位R3，使脉冲变化，电容器C1的作用，是通过自身的充放电来实现门a输入端的电平的高低交替变化，来产生脉冲信号，而调节R3则可以改变电容C1的充放电的时间，从而实现发动机转速的连续可调。在本电路

17、中，四2输入端与非门集成电路CC4011四个门全都用到了，14脚VDD接电源正极，7脚VSS接地。2、根据电路图连接电路。3、检察无误后接通电路，用示波器观察波形。4、 调节电位器然后再观察波形。实验五 桑塔纳点火系统的检测一、 实验目的1、 掌握点火系的正确连接2、 掌握元器件的动、静态检测方法、正确判断各元件的好坏3、 理解点火线圈、点火控制器、分电器的工作原理二、 实验仪器点火线圈、点火控制器、分电器、蓄电池、万用表、导线若干三、 实验步骤、1、 观察分电器的整体结构，理解分电器各部件的名称和含义2、 结合下图，分析霍尔发生器的工作原理、当霍尔发生器输出信号电压的必要条件3、 观察点火线

18、圈、点火控制器的形状和结构，说明点火控制器7个端子的作用4、 点火系各元器件的静态检测（1） 点火线圈将万用表拨在电阻档上，用红、黑表笔分别检测点火线圈的初、次级电阻，并将测量结果填入下表中标准值实测值初级线圈间10次级线圈间30K（2）分电器将万用表拨在电阻档上，用红、黑表笔分别插在分电器各信号检测孔上，检测分电器各端子的电阻值，并将测量结果填入下表中端子名称测量值正极与负极端正级与信号端负极与信号端（3）点火控制器将万用表拨在电阻档上，检测点火控制器各端子与接地端子之间的正、反向阻值，并将测量结果填入下表中端子号码1234567黑笔接2端子红笔接2端子5、 按下点火系统的连接图，用插结导线

19、将各器件按一定的顺序连接好信号检测孔上，检测点火控制器对应端的电压值被测端子1223242526电压值（V）转动分电器轴、观察分电器信号输出端输出电压的大小、即点火控制器63间的电压变化大小，并将测量结果填入下表中分电器转动位置在触发叶片空隙位置不在触发叶片空隙位置63间电压四、实习作业1、 填写以上各表格2、叙述点火系统电路初级电流的的电路3、说明当下列元器件工作不良时，对点火系统工作的影响 故障现象对点火系统电路的影响信号触发叶片变形信号触发叶卡滞信号发生器磁性减弱控制器内部三极管导通点火线圈内部断路 实验六 1UZ-FE发动机控制系统故障诊断一、目的与要求; l.正确读取及清除故障码 2

20、.掌握几种诊断的模式的诊断内容及诊断方法 3.学会分析故障、排除故障二、仪器设备; 跨接线 万用表 示波器等三、实习内容与步骤 (一)诊断系统 电脑ECU具有故障自我诊断功能,当发动机电控系统重复出现故障时,ECU会自动记录故障并以代码的形式存储在ECU的存储器中,通过使TDCL检查连接器的TEl和El或JE2和El端子的跨接,或用专用仪器,可以调出故障码,经过查找故障码表可以找到故障内容。凌志400轿车1UZ发动机故障诊断也有两种模式,即正常诊断和动态诊断。凌志400轿车发动机的两个诊断插口,一个在发动机盖下叫做检查连接器,另一个在仪表盘下方,叫做TDCL检查连接器,如图所示,故障诊断方法,

21、归纳在表中。 (二)利用自我诊断进行检查 l.检查发动机的检测灯 将点火开关闭合,确认发动机检测灯应该亮,如果不亮,可能是断线或熔断丝断开、灯泡断丝。 2.读取自我诊断代码 (l)使节气门全闭(DL触点闭合),AT变速档置于N档或P档,关断空调。 (2)利用自我诊断检测用连接线,将自的诊断插座或TDCL的7El与El端子短接。应注意的是短接位置绝对不可弄错,否则会造成故障。 (3)闭合点火开关,读取发动机检测灯的亮、灭次数。 在上术检查过程中,如果不显示代码,即检测灯不能亮、灭,一般是JEl与El端子导线开路、或计算机有故障。如果检测灯一直都是亮着,则有可能是线束短路或计算机有故障。若发动机转

22、速大于1000R /min,发动机检测灯亮,但没有代码输出时,则关断点火开关后,再检查一次,如果仍没有代码输出,就可以判定是计算机有毛病。 (4)自我诊断代码的波形如图6一l所示,其中故障代码是以12和22为例给出 的。当输出的是异常代码时,可根据给出的自我诊断代码一览表进行判断。3.自我诊断代码的消去 将EF熔断器(20A)取下或断开蓄电池电源10s以上后,再装好熔断器或接好电源。而且每当修理、检查EF装置后,一定要消去自我诊断代码的记忆,并确认可输出正常代码。 (三)设置、排除故障 l.水温传感器断路 (l)运转发动机至正常水温,看仪表板上的发动机转速表指示值为_。 (2)在水温传感器线路

23、上设至断路故障(检测开关扳到OFF位),看仪表板上的故障指示灯是否亮。同时观察转速表指示数值变化情况,持结合电控发动机控制理论分析原因。 (3)用跨接线连接JEl一El端子,然后观察故障指示灯的闪烁次数_。根据故障代码表,所测得的故障与设置故障是否吻合? (4)查找故障部位,排除故障,并清除故障码。 2.发动机不能起动 (l)将空档启动开关线路断开(检测开关OFF,位)。 (2)将ECU点火输出信号GT断开(检测开关OFF位)。 (3)将转速信号Ne断开(检测开关OFF位)。 (4)用跨接线短接TEl一El端子,按正常诊断模式调出故障码为_。根据故障码查找故障部位,排除故障,清除故障码。3.发

24、动机怠速不良(l)将某一亮缸喷油嘴控制线路断开(检测开关OFF位)。(2)拔掉某一处真空管.(3)起动发动机,怠速运转,观察怠速是否稳定。(4)用跨接线断接TEl一El端子,按正常诊断模式调出故障码为_。根据故障码查找故障部位,排除故障,清除故障码。并分析为什么执行器没有故障码? (5)查找故障部位,排除故障,清除敌障码。4.发动机怠速时冒黑烟(l)将真空度传感器断开(检测开关OFF)(2)起动发动机,热机至正常水温,观察排放情况。(3)用跨接线短接TEl一El端子,按正常诊断模示调出故障码为_。并分析为 什会出现这种情况?(4)查找故障部位,排除故障,清除故障码。 实验七 2000GSI发动

25、机控制系统故障诊断一、目的与要求; l.正确读取及清除故障码 2.掌握几数据流诊断内容及诊断方法 3.学会分析故障、排除故障二、仪器设备; VAG1552 AMS431 跨接线 万用表 示波器等三、实习内容与步骤1、 用1552连接诊断座，启动发动机。2、 输入01后再输入08 ，提示输入显示组代码XXX。（根据手册读取内容）添入下表。转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷8001200160020003、 通过设置故障后再次读取数据转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000发动机运行状况_。分析故障原因_.4、 反复循环多次不

26、同故障并能分析。转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000 实验八 电控系统波形测试一、实验目的1了解各种传感器的波形2掌握通用示波器、FLUCK、汽车万用示波表的使用二、仪器设备时代超人发动机台架、Fluck、通用示波器等三、实习步骤和内容（一）热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析A

27、、波形检测方法1. 连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转;4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s;5.再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速;6.定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。B、波形的含义及相关说明参见图示。1.从维修资料中找出

28、输出信号电压参考值进行比较，通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。2.发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气是否正常

29、或冒黑烟也可以判断空气流量传感的好坏。4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏；如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热线（热膜）脏污。出现这些情况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量传感器（二）氧传感器的波形测试1. 连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，

30、应有类似图中的波形出现。（三）喷油器波形 自动变速器部分实验一 自动变速器动态演示实验一、 实验目的1了解自动变速器的工作原理；2熟悉自动变速器的换挡及锁止过程；3认识自动变速器各部件，并掌握其功用；二、主要实验设备1 艾逖ATC-3自动变速器试验台2 丰田A340E自动变速器各壹台；3 拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理汽车有级自动变速器的有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动

31、阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC-1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速器进行无论是全液控或者 是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。四、实验步骤 （一）掌握ATC-3自动变速器试验台的

32、使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）换档过程演示（五）换档动作分析五、使用注意事项 1本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。 2注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。 六、实验数据、现象记录1. 各档转速数据记录I档II档III档IV档输入轴转速输出轴转速速比 2油压实验数据记录 主油路D位R位七、思考题或讨论题1 自动变速器的控制原理分析2 自动变速器常见的有那几种类型？3 自动变速器如何实现各挡不同速比？实验二 自动变速器液压和电控系统实验二、 实验目的1 掌握自动变速器液压系统的工作原理和过

33、程；2 掌握自动变速器电控系统的工作原理和过程；3了解自动变速器阀体总成及各油路油压控制方法；4认识各电磁阀及传感器并掌握其功用；二、主要实验设备4 艾逖ATC-3自动变速器试验台5 丰田A340E自动变速器各壹台；6 拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理汽车有级自动变速器的有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等

34、因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC-1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速器进行无论是全液控或者 是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。四、实验步骤 （一）掌握ATC-3自动变速器试验台的使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）变

35、换电磁阀驱动仪实现升降档，听电磁阀动作声音、观察电磁阀工作情况，并记录；（五）变换电磁阀驱动仪实现升降档，观察阀体上换档阀油流变化：（五）接通变矩器锁止电磁阀观察锁止油路变化情况；换档动作分析五、使用注意事项 1本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。 2注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。 六、实验数据、现象记录2. 电磁阀工作情况记录I档II档III档IV档1号电磁阀2号电磁阀2、锁止电磁阀工作情况描述断开：接通： 3换档时油流变化情况七、思考题或讨论题4 电控液动自动变速器如何实现挡位变换？5 变矩器如何实现锁止的？6 电

36、磁阀是如何工作的？实验三 自动变速器故障诊断实验三、 实验目的1运用ATC-3分析诊断自动变速器机械、液压故障；2掌握自动变速器试验程序和方法3运用ATC-3分析诊断电控执行器故障；二、主要实验设备7 艾逖ATC-3自动变速器试验台8 丰田A340E自动变速器各壹台；9 拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC-1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速

37、器进行无论是全液控或者 是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。ATC-3在低速下模拟自动变速器换档过程，运用电磁阀检测驱动仪按车型原有控制方式接通断开换档电磁阀，实现人为换档，然后通过输入、输出轴转速变化，可诊断变速器是否有故障，哪一档有故障，结合电磁阀亦可确定是电控部分，还是机械、液压部分有故障。通过输出轴制动可诊断离合器和制动器是否打滑。四、实验步骤 （一）掌握ATC-3自动变速器试验台的使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）接通每一个电磁阀，听有无闭合响声，判定电磁阀工作是否正常；（五）依次换入一档，二档、三档、四档观察各档传动比，记录并分析是否

38、有故障。（六）在各档制动输出轴，判定有无打滑现象；记录并分析哪一离合器或制动器打滑。（七）接通锁止电磁阀，观察进出油口有无变换，确定锁止离合器是否有故障。五、使用注意事项 1本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。 2注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。 六、实验数据、现象记录3. 各档转速数据记录I档II档III档IV档输入轴转速输出轴转速速比有无故障故障描述 2电磁阀记录4. 电磁阀工作情况记录有无故障锁止电磁阀1号电磁阀2号电磁阀3、输出轴制动各档打滑情况分析有无打滑 原因分析I档II档III档IV档R档七、思考题或讨论题7 自动变速器的故障诊断的基本程序？8 自动变速器常见故障的有那些？9 如何区分自动变速器电控、液压、机械故障？