汽车排放污染及控制.ppt

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1、SDJT UNIVERSITYSDJT UNIVERSITY第第1 1章章 绪论绪论第第2 2章章 汽车排放污染物的生成汽车排放污染物的生成 机机理和影响因素理和影响因素第第3 3 章章 汽车发动机的排放特性汽车发动机的排放特性第第4 4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化第第5 5章章 车用柴油机机内净化车用柴油机机内净化第第6 6章章 车用汽油机后处理净化车用汽油机后处理净化 汽车排放污染及控制汽车排放污染及控制目录目录SDJT UNIVERSITY 第第7 7章章 车用柴油机后处理净化车用柴油机后处理净化第第8 8章章 燃料与排放燃料与排放第第9 9章章 汽车排放污染物净化方案及分

2、析汽车排放污染物净化方案及分析第第1010章章 汽车排放及测试汽车排放及测试第第1111章章 排放标准排放标准汽车排放污染及控制目录SDJT UNIVERSITY4.1 4.1 概述概述第第4 4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化4.2 4.2 汽油喷射电控系统汽油喷射电控系统4.3 4.3 低排放燃烧系统低排放燃烧系统4.5 4.5 其他机内净化措施其他机内净化措施4.4 4.4 废气再循环废气再循环第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY概述：主要内容概述：主要内容介绍汽油机机内净化技术，介绍汽油机机内净化技术，包括汽油喷射电控系统及包括汽油喷

3、射电控系统及其对排放的影响、典型低其对排放的影响、典型低排放燃烧系统及其对排放排放燃烧系统及其对排放的影响、废气再循环系统的影响、废气再循环系统的工作原理及其对发动机的工作原理及其对发动机性能的影响以及其他机内性能的影响以及其他机内净化技术。净化技术。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITYSDJT UNIVERSITY机内净化所所谓谓机机内内净净化化就就是是从从有有害害排排放放物物的的生生成成机机理理及及影影响响因因素素出出发发，以以改改进进发发动动机机燃燃烧烧过过程程为为核核心心，达达到到减减少少和和抑抑制制污污染染物物生生成成的的各各种种技技术术。即

4、即降降低低污污染染物物生生成成量量的的技技术术，如如改改进进发发动动机机的的燃燃烧烧室室结结构构、改改进进点点火火系系统统、改改进进进进气气系系统统、采采用用电电控控汽汽油油喷喷射射、采采用用废废气气再再循循环环技技术术等等。机机内内净净化化被被公公认认为为是是治治理理车车用用汽汽油油机机排排气污染的治本措施。气污染的治本措施。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY 按燃烧过程的物理化学状态，可分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和补燃期着火延迟期、明显燃烧期和补燃期。汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJ

5、T UNIVERSITY汽油车主要污染物一氧化碳（CO）氮氧化物（NOx）碳氢化合物（HC）铅化物以及二氧化硫等汽油车主要排放污染物汽油车主要排放污染物第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY汽油机机内净化的主要措施汽油机机内净化的主要措施大力推广汽油喷射电控系统。大力推广汽油喷射电控系统。改善点火系统。改善点火系统。开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。改进进气机构和燃烧室结构。改进进气机构和燃烧室结构。采用废气再循环控制。采用废气再循环控制。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSI

6、TYSDJT UNIVERSITY汽油喷射电控系统概述汽油喷射电控系统概述利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY典型汽油喷射电控系统典型汽油喷射电控系统第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY喷油控制喷油控制 喷油控制是发动机喷油控制是发动机ECUECU的主要控制功能，它包的主要控制功能，它包括括喷油时刻控制喷油时刻控制和和喷油量控制喷油量控制。1.1.喷油时刻的控制喷油时刻的控制 对于多点喷射发动机，ECU以曲轴

7、转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。2.2.喷油量的控制喷油量的控制 喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY 起动喷油控制起动时，空气流量计不能精确检测。因此，起动时，ECU不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。运转喷油控制运转喷油控制 发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。喷油控制喷油控制第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内

8、净化SDJT UNIVERSITY喷油控制喷油控制超速断油控制当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU自动中断喷油，减少有害物排放。减速断油控制当汽车在高速运转时突然减速，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。此时节气门已关闭，进入气缸的空气量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧不完全与废气中HC和CO排放物增多。减速断油控制的目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。断油控制断油控制 第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化 SDJT UNIVERSITY喷油控制喷油控制反馈控制在排气管上加装氧传感器，根据排气管中氧的含量，测定进入发动

9、机燃烧室混合气的空燃比值，并输入给ECU。ECU将此信号与设定的目标空燃比值进行比较，不断修正喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化 SDJT UNIVERSITY喷油控制对排放的影响喷油控制对排放的影响第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化 冷起动及暖机阶段排放控制冷起动及暖机阶段排放控制 冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化油器式发动机。油器式发动机。暖机阶段：不要提供太浓的混合气。暖机阶段：不要提供太浓的混合气。为为了了减减小小汽汽油油喷喷射射发发动动机机冷冷起起动动和和暖暖机机阶阶段段排排放放，要

10、要对对开开环环控控制制的的空空燃燃比比进进行行精精确确的标定，不要过量供给燃油。的标定，不要过量供给燃油。SDJT UNIVERSITY点火系统的控制点火系统的控制 点点火火提提前前角角由由微微机机控控制制，使使发发动动机机在在各各种种工工况况下下都都能能调调整整至至最最佳佳点点火火时时刻刻，令令发发动动机机在在动动力力性性、经经济济性性、加加速速性性和和排排放等方面达到最优。放等方面达到最优。微机控制点火系传感器微处理机（ECU）点火线圈点火器 起动期间，点火提前角设为固定值。怠速时，起动期间，点火提前角设为固定值。怠速时，微机根据发动机转速、冷却水温来控制点火提前角微机根据发动机转速、冷却

11、水温来控制点火提前角的大小。正常行驶时，微机根据发动机转速和负荷的大小。正常行驶时，微机根据发动机转速和负荷信号，进行点火提前角的控制。部分负荷时，要根信号，进行点火提前角的控制。部分负荷时，要根据冷却液温度、进气温度和节气门位置等信号进行据冷却液温度、进气温度和节气门位置等信号进行修正。修正。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化 SDJT UNIVERSITY点火系统的控制点火系统的控制火花质量和点火正时对排放产生影响。火花质量和点火正时对排放产生影响。1 1）火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃成大量的未燃HCHC

12、。2 2）点点火火提提前前角角对对燃燃油油消消耗耗率率和有害排放物的影响。和有害排放物的影响。推迟点火未燃HC排放下降NOx排放降低影响动力性和经济性点火提前角对燃油消耗率和点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响有害排放物的影响 第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY怠速转速控制怠速转速控制发动机的怠速运转是排放很严重的工况。发动机的怠速运转是排放很严重的工况。汽油机在怠速工况下降低汽油机在怠速工况下降低HCHC和和COCO排放的方法排放的方法 提高怠速转速提高怠速转速 怠怠速速转转速速越越低低，节节气气门门开开度度越越小小，残残余余废废气气的的稀稀释

13、释度度严严重重，就就需需要要更更浓浓的的混混合合气气，增增加加了了怠怠速速时时COCO与与HCHC的的排排放放。提提高高怠怠速速转转速速可可使使混混合合气气形形成成和和燃燃烧烧均均获获得得改改善善，这这不不仅仅是是由由于于可可燃燃混混合合气气在在进进气气管管中中的的移移动动速速度度增增加加所所致致，而而且且是是由由于于提高充气效率和减少残余废气的稀释度的结果。提高充气效率和减少残余废气的稀释度的结果。SDJT UNIVERSITY高能点火对高能点火对HCHC排放的作用排放的作用 提提高高燃燃烧烧速速率率和和减减小循环变动；小循环变动；降降低低了了混混合合气气较较稀稀时时的的失失火火概概率率，使

14、使发发动动机机可可燃燃用用稍稍稀稀的的混混合合气气，从从而而减小了减小了HCHC的排放。的排放。高能点火和普通点火高能点火和普通点火对对HCHC排放的影响排放的影响在在怠怠速速工工况况时时，高高能能点点火火使使HCHC最最低低排排放放量量的的空空燃燃比增大到了比增大到了1313左右，左右，HCHC排放也有了明显的下降。排放也有了明显的下降。SDJT UNIVERSITY气门间隙对气门间隙对HCHC排放的作用排放的作用 增增大大气气门门间间隙隙，减减小小气门重叠角。气门重叠角。气气门门重重叠叠角角越越大大，进进入入气气缸缸的的废废气气量量就就越越多多，HCHC排排放放就就越越多多。发发动动机机进

15、进排排气气门门间间隙隙影影响响气气门门重重叠叠角角，从从而而影影响响气气缸缸内内残残余余废废气气的的比比率率。气气门门间间隙隙越越大大，HCHC、COCO排放浓度越低。排放浓度越低。气门间隙对气门间隙对HC和和CO排排放的影响放的影响SDJT UNIVERSITY缸内直接喷射缸内直接喷射缸缸内内直直接接喷喷射射汽汽油油机机与与一一般般汽汽油油发发动动机机的的主主要要区区别别在在于于汽汽油油喷喷射射的的位位置置，它它将将喷喷油油嘴嘴安安装装在在燃燃烧烧室室内内，将将汽汽油油直接喷射在燃烧室内。直接喷射在燃烧室内。关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，使喷入气缸的汽油与空气形成一种多层次

16、的旋转涡流。因此缸内直喷采用了立式进气道、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。SDJT UNIVERSITY直喷式发动机缸缸内内空空气气流流动动纵纵向向涡流即滚流。涡流即滚流。弯弯曲曲顶顶面面活活塞塞利利用用活活塞塞顶顶凸凸起起形形状状，增增强强了滚流强度。了滚流强度。虽虽然然混混合合比比达达到到40:140:1，但但聚聚集集在在火火花花塞塞周周围围的的混混合合气气却却很很浓浓，很容易点火燃烧。很容易点火燃烧。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY缸内直接喷射汽油机存在的问题缸内直接喷射汽油机存在的问题排放问题排放问题 1 1）缸内温度偏低，不利

17、于未燃碳氢后燃等。）缸内温度偏低，不利于未燃碳氢后燃等。2 2）分分层层燃燃烧烧时时在在火火花花塞塞附附近近出出现现混混合合气气局局部部过过浓浓或或浓浓混混合合气气区区域域过过大大的的状状况况，使使NOxNOx生生成成增增加加，较较高高的的压压缩缩比比和和放放热热率率也也将将导导致致大大负负荷工况荷工况NONOX X增多。增多。3 3）微微粒粒排排放放在在小小负负荷荷、过过渡渡工工况况和和冷冷起起动动的的情情况况下下比比传传统统的的进进气气道道喷喷射射汽汽油油机机有有较较多多的的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级。增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级。成因：局部区域混合气过浓，缸内温度低

18、。成因：局部区域混合气过浓，缸内温度低。SDJT UNIVERSITY缸内直接喷射式汽油机的排放对策缸内直接喷射式汽油机的排放对策二阶段混合二阶段混合 进进气气冲冲程程开开始始时时第第一一次次喷喷油油，在在缸缸内内生生成成很很稀稀的的均均质质混混合合气气，第第二二次次喷喷射射在在压压缩缩上上止止点点前前，在在气气缸缸滚滚流流和和活活塞塞顶顶形形状状的的帮帮助助下下产产生生分分层层混混合合气，然后点火燃烧。气，然后点火燃烧。1抑制敲缸的发生2促进炭烟烧尽3稀NOx催化系统SDJT UNIVERSITY缸内直接喷射式汽油机的排放对策缸内直接喷射式汽油机的排放对策二阶段燃烧二阶段燃烧改改善善冷冷起起

19、动动和和小小负负荷荷运运行行时时的的HCHC和和COCO的的排排放放，COCO的的氧氧化化温温度度比比HCHC的的低低，辅辅助助喷喷射射燃燃烧烧首首先先使使催催化化剂剂加加热热，然然后后使使COCO燃烧产生较高温度，再使燃烧产生较高温度，再使HCHC燃烧。燃烧。SDJT UNIVERSITY二冲程缸内直喷稀燃发动机 用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内直喷式二冲程发动机。直喷式二冲程发动机。经经曲曲轴轴箱箱扫扫气气进进入入气气缸缸的的是是空空气气，汽汽油油在在喷喷油油器器中中与与少少量量空空气气混混合合后后，以以0.62MPa0.62MPa的的压压力力喷喷入入气气缸

20、缸，喷喷雾雾粒粒度度平平均均达达到到5 5m m。通通过过喷喷雾雾特特性性、燃燃烧烧室室形形状状、气气流流运运动动的的优优化化配配合合，可可在在空空然然比比为为20205050的宽广范围内稳定运转。的宽广范围内稳定运转。SDJT UNIVERSITYSDJT UNIVERSITY稀薄燃烧系统 混混合合气气较较稀稀时时，绝绝热热指指数数K K反反而而增增大大。从从理理论论上上讲讲，混混合合气气越越稀稀，K K值值越越大大，热热效效率率也也越越大大。在在发发动动机机不不使使其其失失火火的的前前提提下下，应应尽尽可能进行稀薄燃烧。可能进行稀薄燃烧。在在a a11的的某某一一范范围围内内，COCO的的

21、含含量量可可以以得得到有效控制。到有效控制。当当空空燃燃比比超超过过1818以以上上时时，HCHC的的排排放放量量就就因因为为熄熄火火和和部部分分燃燃烧烧而而大大大大增增加加。所所以以进进行恰当的稀薄燃烧才可以改善行恰当的稀薄燃烧才可以改善HCHC的排放。的排放。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY实现稀燃的具体措施实现稀燃的具体措施可变涡流控制系统：部分负荷，较强涡流；全负荷，减小涡流甚至不用涡流紧凑的燃烧室，尽可能高的压缩比电控顺序喷射系统，扩展燃烧失火极限高精度空燃比控制系统分层燃烧技术废气再循环第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化S

22、DJT UNIVERSITY分层燃烧系统分层燃烧系统分层燃烧的目的分层燃烧的目的分层燃烧就是要合理地组织气缸内混分层燃烧就是要合理地组织气缸内混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时的混合气，以确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。减少排放。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY复合涡流受控燃烧系统复合涡流受控燃烧系统这种发动机拥有两个化油器或

23、两套进这种发动机拥有两个化油器或两套进气管喷射装置，所以可以分别提供不气管喷射装置，所以可以分别提供不同过量空气系数的混合气给主、副室同过量空气系数的混合气给主、副室的进气系统。的进气系统。传传统统的的点点燃燃式式发发动动机机只只能能在在a a0.950.951.151.15之之间间运运行行，CVCCCVCC发发动动机机采采用用了了这这种种燃燃烧烧方方式式，首首先先燃燃烧烧的的那那部部分分混混和和气气（在在副副室室）具具有有小小的的过过量量空空气气系系数数，虽虽然然出出现现较较高高的的HCHC和和COCO浓浓度度，但但混混合合气气所所占占容容积积很很小小，而而后后燃燃烧烧的的混混合合气气（在在

24、主主室）具有较高的过量空气系数。室）具有较高的过量空气系数。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY轴向分层燃烧系统轴向分层燃烧系统1-1-活塞；活塞；2-2-气缸；气缸；3-3-火花塞；火花塞；4-4-导气屏进气门；导气屏进气门；5-5-喷油器喷油器燃料在涡流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY滚流（纵涡）分层稀燃系统滚流（纵涡）分层稀燃系统在在进进气气过过程程中中形形成成的的绕绕垂垂直直于于气气缸缸轴轴线线方方向向旋旋转转的的有有组组织织的的空空气气旋旋流流，称称为为滚滚流

25、流，也也称称为为纵纵涡涡或或横横向向涡涡流流。滚滚流流在在压压缩缩过过程程中中逐逐渐渐被被压压扁扁，在在上上止止点点附附近近破破碎碎成成许许多多小小尺尺寸寸的的涡流和湍流，可大大改善混合气燃烧过程。涡流和湍流，可大大改善混合气燃烧过程。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY高压缩比燃烧系统燃燃料料辛辛烷烷值值允允许许的的前前提提下下尽尽可可能能用用较较高高的的压压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。缩比，以获得较好的功率和油耗指标。一味提高压缩比对排气净化不利。一味提高压缩比对排气净化不利。电电控控点点火火系系统统的的采采用用使使精精确确控控制制点点火火定

26、定时时成成为为可可能能，为为高高压压缩缩比比点点燃燃机机在在性性能能与与排排放放方方面得到更好的折衷可提供很大的潜力。面得到更好的折衷可提供很大的潜力。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITYSDJT UNIVERSITY废气再循环的工作原理废气再循环的工作原理废废气气再再循循环环技技术术是是控控制制氮氮氧氧化化合合物物排排放放的的主主要要措措施施，它它是是将将汽汽车车排排出出的的一一部部分分废废气气重重新新引引入入发发动动机机进进气气系系统统，与与混混合合气气一一起起再再进进入入气气缸缸燃燃烧。烧。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT

27、 UNIVERSITY废气再循环废气再循环废气混入的多少用废气混入的多少用EGREGR率表示，其定义如下：率表示，其定义如下：第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITYEGREGR系统的控制要求系统的控制要求1EGR量应随负荷的增加而增加。2怠速和小负荷时，不进行EGR。3冷机时不进行EGR。4大负荷、高速时通常也不进行EGR或减少EGR率。5冷机时不进行EGR。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY内部废气再循环内部废气再循环发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。与外部EGR

28、相对应的称为内部EGR。滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITYEGREGR率对汽油机净化与性能的影响率对汽油机净化与性能的影响废废气气再再循循环环能能有有效效地地降降低低汽汽油油发发动动机机的的NOxNOx排排放放,但但进进行行EGREGR时时必必须须要要考考虑虑其其对对发发动动机机动动力力性性、经经济济性性的的影影响响。通通常常将将EGREGR率

29、控制在率控制在10%10%20%20%范围内较合适。范围内较合适。冷却冷却EGREGR技术技术再再循循环环废废气气经经冷冷却却器器冷冷却却后后再再送送入入进进气气端端，进进一一步步降降低低进进气气温温度度，更更有有利利于于降降低低NOxNOx排放，同时改善燃油经济性。排放，同时改善燃油经济性。第第4章章 车用汽油机机内净化车用汽油机机内净化SDJT UNIVERSITY作业作业:n4.1 4.1 汽油机机内净化的主要措施有哪些？汽油机机内净化的主要措施有哪些？n4.2 4.2 喷油时刻的控制方式包括哪几种，并喷油时刻的控制方式包括哪几种，并说出各自的主要特点。说出各自的主要特点。n4.3 4.

30、3 不同工况下，汽油喷射电控系统是如不同工况下，汽油喷射电控系统是如何控制喷油量的？何控制喷油量的？n4.4 4.4 为降低冷起动和暖机阶段的排放，应为降低冷起动和暖机阶段的排放，应如何进行喷油控制？如何进行喷油控制？n4.5 4.5 简述点火提前角的控制策略。简述点火提前角的控制策略。n4.6 4.6 减小点火提前角对排放有何影响，并减小点火提前角对排放有何影响，并说明原因。说明原因。SDJT UNIVERSITY作业：作业：n4.7 4.7 提高怠速转速，对排放有何影响，为什提高怠速转速，对排放有何影响，为什么？么？n4.8 4.8 影响怠速排放的因素有哪些，并给出降影响怠速排放的因素有哪

31、些，并给出降低怠速排放的措施？低怠速排放的措施？n4.9 4.9 简述稀薄燃烧对简述稀薄燃烧对HCHC、COCO排放量的影响。排放量的影响。n4.10 4.10 通过哪些途径可实现稀薄燃烧？通过哪些途径可实现稀薄燃烧？n4.11 4.11 什么是分层燃烧？如何实现分层燃烧，什么是分层燃烧？如何实现分层燃烧，试举例说明几种典型分层燃烧系统的特点？试举例说明几种典型分层燃烧系统的特点？n4.12 4.12 谈谈缸内直接喷射式汽油机的特点。谈谈缸内直接喷射式汽油机的特点。它是如何达到降低成排放的目的？它是如何达到降低成排放的目的？SDJT UNIVERSITY作业：作业：n4.13 4.13 什么是废气再循环技术，并简述什么是废气再循环技术，并简述其净化原理。其净化原理。n4.14 EGR4.14 EGR系统的控制要求有哪些？系统的控制要求有哪些？n4.15 4.15 简述汽油机涡轮增压技术的主要简述汽油机涡轮增压技术的主要特点。特点。n4.16 4.16 简述多气门技术的优点。简述多气门技术的优点。