道路运输节能PPT.ppt

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1、道路运输节能减排措施简介道路运输节能减排措施简介中国道路运输协会中国道路运输协会 李李 善善 20102010年年8 8月月在我国整个石油消费市场中，汽油和柴油的消费占到石油在我国整个石油消费市场中，汽油和柴油的消费占到石油总消费量的总消费量的50%以上，其中民用交通燃料又占汽油和柴油消费以上，其中民用交通燃料又占汽油和柴油消费总量的总量的70%以上。根据预测，到以上。根据预测，到2010年我国的民用汽车保有量年我国的民用汽车保有量将突破将突破5500万辆，到万辆，到2020年将达到年将达到1.3亿辆，民用交通燃料在亿辆，民用交通燃料在总燃料消耗中的比例还会进一步增加。而专业的道路运输企业总燃

2、料消耗中的比例还会进一步增加。而专业的道路运输企业由于其车辆的运用效率高，占民用汽车燃料消耗的主体。因此，由于其车辆的运用效率高，占民用汽车燃料消耗的主体。因此，道路运输是能源消耗的大户，是节能的重点道路运输是能源消耗的大户，是节能的重点,也是建设资源节约也是建设资源节约型、环境友好型交通行业的重点。型、环境友好型交通行业的重点。近年来，许多道路运输企业、汽车生产厂家和汽车节能产近年来，许多道路运输企业、汽车生产厂家和汽车节能产品研发单位，围绕着道路运输节能做了大量工作，取得了显著品研发单位，围绕着道路运输节能做了大量工作，取得了显著的成绩，积累了宝贵的经验。下面分几个方面对这些节能措施的成绩

3、，积累了宝贵的经验。下面分几个方面对这些节能措施做一简单介绍。做一简单介绍。道路运输节能是一项复杂的系统工程，影响因素道路运输节能是一项复杂的系统工程，影响因素众多，总体上可以归纳为结构性因素、技术性因众多，总体上可以归纳为结构性因素、技术性因素和管理性因素三类。影响公路运输节能的结构素和管理性因素三类。影响公路运输节能的结构性因素主要包括公路基础设施结构、车辆运力结性因素主要包括公路基础设施结构、车辆运力结构、运输企业结构和能源消费结构等；技术性因构、运输企业结构和能源消费结构等；技术性因素主要包括车辆制造技术性能、在用车辆技术状素主要包括车辆制造技术性能、在用车辆技术状况、车用节能技术（产

4、品）应用、信息技术应用况、车用节能技术（产品）应用、信息技术应用等；管理性因素主要包括车辆运输效率、车辆通等；管理性因素主要包括车辆运输效率、车辆通行管理、驾驶员节能驾驶水平等运输组织管理水行管理、驾驶员节能驾驶水平等运输组织管理水平，以及公路运输节能相关法规标准、激励政策、平，以及公路运输节能相关法规标准、激励政策、体制机制等。针对不同的因素，可以采取不同的体制机制等。针对不同的因素，可以采取不同的节能措施。节能措施。道路运输节能措施道路运输节能措施技技术术性性节节能能管管理理性性节节能能结结构构性性节节能能技技术术性性节节能能技技术术性性节节能能使用替代燃料使用替代燃料规范汽车运用规范汽车

5、运用发展现代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备使用替代燃料使用替代燃料使使用用替替代代燃燃料料天然气燃料汽车天然气燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车天然气燃料汽车天然气燃料汽车天然气汽车天然气汽车天然气是一种洁净的能源，主要成分天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的和水，其产生的温室气体只有煤炭的12，是石油的，是石油的23。天然气汽车则是以天然。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为

6、压缩天然气分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、汽车、液化天然气液化天然气(LNG)汽车和液化石油气汽车和液化石油气(LPG)汽车汽车3种。种。CNG汽车汽车压缩天然气压缩天然气(CompressedNaturalGas，简称，简称CNG)是将天然气加压是将天然气加压(压力超过压力超过24.8MPa)并以并以气态储存在高压容器中，经减压器后供给内燃机。气态储存在高压容器中，经减压器后供给内燃机。CNG汽车由于其显着的经济效益和社会效益汽车由于其显着的经济效益和社会效益将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环将成为天然气市场开发应用的一个新领域。在环境保护越来越受到重视的形势下境保护越来越

7、受到重视的形势下,随着天然气资随着天然气资源的开发和应用领域的拓宽源的开发和应用领域的拓宽,此举将是减轻环境此举将是减轻环境污染压力、缓解石油紧缺污染压力、缓解石油紧缺,实现可持续发展的可实现可持续发展的可靠保证。靠保证。LNG汽车汽车(LiquefiedNaturalGas，简称，简称LNG)是是对天然气进行脱氢、脱硫、脱水、除酸、清除对天然气进行脱氢、脱硫、脱水、除酸、清除CO2等净化处理后，再实施分馏、低温冷凝处理等净化处理后，再实施分馏、低温冷凝处理而成。而成。作为车用优质燃料，作为车用优质燃料，LNG与与CNG比，具有储比，具有储运效率高、运输成本低、工作压力低（运效率高、运输成本低

8、、工作压力低（CNG一般一般压力压力20MPa、LNG为为0.6MPa）、能量密度大）、能量密度大（CNG为为6kWh/kg、LNG为为24kWh/kg）、车辆）、车辆续驶里程长，车装储罐压力小、质量轻、车辆设续驶里程长，车装储罐压力小、质量轻、车辆设计布置方便等优点。计布置方便等优点。LNG汽车的分类汽车的分类1）单一燃料天然气汽车：指发动机仅适用于天然气）单一燃料天然气汽车：指发动机仅适用于天然气燃料的汽车（燃料的汽车（DedicatedNGV）。）。2）两用燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系）两用燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系统，油、气两种燃料分别燃烧的天然气汽车（统，油、气

9、两种燃料分别燃烧的天然气汽车（Dual-FuelNGV）。允许汽车在天然气燃料或者普通燃油供应）。允许汽车在天然气燃料或者普通燃油供应系统间切换，但在同一时刻只能使用其中一种。常用于系统间切换，但在同一时刻只能使用其中一种。常用于天然气天然气/汽油两用燃料车辆汽油两用燃料车辆3）双燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系统，）双燃料天然气汽车：指具有两套独立的燃料系统，使用油、气两种燃料混合燃烧的天然气汽车（使用油、气两种燃料混合燃烧的天然气汽车（Bi-FuelNGV）。油、气两种燃料能同时注入发动机燃烧室）。油、气两种燃料能同时注入发动机燃烧室掺烧，也可以仅使用其中一种燃料。常用于天然气掺烧，

10、也可以仅使用其中一种燃料。常用于天然气/柴油柴油双燃料车辆。双燃料车辆。LPG汽车汽车液化石油气（）是一种在常温液化石油气（）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。且一次载气量大、行驶里程长。使使用用替替代代燃燃料料天然气燃料汽车天然气燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车天然气燃料汽车天然气燃料汽车生物柴油燃

11、料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车生物能源是指以动植物为能源载体的新能生物能源是指以动植物为能源载体的新能源。绿色生物能源是指具有低排污特征的源。绿色生物能源是指具有低排污特征的生物能源。生物柴油又称脂肪酸甲酯，是生物能源。生物柴油又称脂肪酸甲酯，是以植物果实、种子、植物导管乳汁或动物以植物果实、种子、植物导管乳汁或动物脂肪油、废弃的食用油等可再生原料与醇脂肪油、废弃的食用油等可再生原料与醇类（甲醇、乙醇）经酯交换化反应制取获类（甲醇、乙醇）经酯交换化反应制取获得的一种含氧的柴油替代燃料，是一种安得的一种含氧的柴油替代燃料，是一种安全、清洁、高效的替代能源。全、清洁、高效的

12、替代能源。由于汽车使用生物柴油混合液与使用普通柴由于汽车使用生物柴油混合液与使用普通柴油各项性能基本一样，因此，车辆不必进行改装，油各项性能基本一样，因此，车辆不必进行改装，也不需要进行特殊的维护。其运用技术执行有关也不需要进行特殊的维护。其运用技术执行有关的规定和企业的车辆技术管理制度即可。的规定和企业的车辆技术管理制度即可。当然，由于生物柴油混合液与柴油的性能毕当然，由于生物柴油混合液与柴油的性能毕竟不完全一样，在车辆运用当中也要根据生物柴竟不完全一样，在车辆运用当中也要根据生物柴油混合液的自身特点，有所侧重的采取一些措施。油混合液的自身特点，有所侧重的采取一些措施。主要是，车辆长期使用生

13、物柴油混合液主要是，车辆长期使用生物柴油混合液BDG25时，时，在供油系最好更换氟橡胶密封件。在供油系最好更换氟橡胶密封件。使使用用替替代代燃燃料料天然气燃料汽车天然气燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车天然气燃料汽车天然气燃料汽车生物柴油燃料汽车生物柴油燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇燃料汽车乙醇汽车是使用车用乙醇汽车是使用车用乙醇汽油乙醇汽油作为主要的动力燃料作为主要的动力燃料的机动车。乙醇燃料已成为国际上普遍公认可降低的机动车。乙醇燃料已成为国际上普遍公认可降低环境环境污染污染和取代化石燃料的主要资源。和取代化石燃料的主要资源。车用乙醇汽油（国

14、外称汽油醇，商品名车用乙醇汽油（国外称汽油醇，商品名GASOHOL），是在汽油中加入），是在汽油中加入10%的变性的变性乙醇乙醇，可使，可使汽油辛烷值（汽油标号如汽油辛烷值（汽油标号如90#、93#等）提高等）提高3%，氧含量，氧含量增加增加3.5%，大大改善了汽油的使用性能，燃烧更彻底，大大改善了汽油的使用性能，燃烧更彻底，是一种节能环保型燃料。是一种节能环保型燃料。汽油醇的汽油醇的特性特性和优点：首先它增加汽油中的氧含量，和优点：首先它增加汽油中的氧含量，使燃烧更充分，彻底有效地降低了尾气中有害物质的排使燃烧更充分，彻底有效地降低了尾气中有害物质的排放；第二，有效提高汽油的标号，使发动机运

15、行平稳；放；第二，有效提高汽油的标号，使发动机运行平稳；第三，有效消除火花塞、气门、活塞顶部及排气管、消第三，有效消除火花塞、气门、活塞顶部及排气管、消声器部位积炭的形成，可以延长主要部件的使用寿命。声器部位积炭的形成，可以延长主要部件的使用寿命。为解决车用乙醇与人争粮的问题，我为解决车用乙醇与人争粮的问题，我国利用植物纤维素制取乙醇技术的突破，国利用植物纤维素制取乙醇技术的突破，为乙醇汽车的推广提供了坚实的基础。为乙醇汽车的推广提供了坚实的基础。我国纤维素乙醇的产业化，为乙醇汽我国纤维素乙醇的产业化，为乙醇汽车提供了丰富的燃料资源，解决了人们对车提供了丰富的燃料资源，解决了人们对乙醇汽车与人

16、争粮、与粮争地的后顾之忧。乙醇汽车与人争粮、与粮争地的后顾之忧。同时由于纤维素乙醇的生产为可农村地区同时由于纤维素乙醇的生产为可农村地区建立可持续发展的循环经济实体创造了条建立可持续发展的循环经济实体创造了条件，因此，推广乙醇汽车为解决我国件，因此，推广乙醇汽车为解决我国“三三农农”问题开辟了新的途径。问题开辟了新的途径。技技术术性性节节能能使用替代燃料使用替代燃料规范汽车运用规范汽车运用发展现代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备使用替代燃料使用替代燃料发展现代电动汽车发展现代电动汽车现代电动汽车一般可分为三类：现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（纯电动汽车（pev）、混合动

17、力汽）、混合动力汽车（车（hev）、燃料电池电动汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）。但是近几年在传统混）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（一种外接充电式（plug-in）混合）混合动力汽车，简称动力汽车，简称phev。1、纯电动汽车（纯电动汽车（pev）纯电动汽车是指完全由动力蓄电纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有已有134年的悠久历史，但一直仅限年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应于某些特定范围内应用，市场较小。用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，主要原因

18、是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。和重量大、充电时间长等严重缺点。2、混合动力电动汽车（混合动力电动汽车（hev）混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三

19、种。其中外挂式皮带驱动起混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动动/发电（发电（bsg）式是微混合动力汽车的典型结构，其电）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅机功率一般仅23kw，依赖发动机的停车断油功能，可，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油节燃油57;在发动机曲轴后端加装一个电动在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型发电型盘式电机（盘式电机（isg）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。的典型。3、外接充电式混合动力汽车、外接充电式混合

20、动力汽车phev是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使并且加大了动力电池容量，使phev采用纯电动工采用纯电动工况可行驶况可行驶5090km，超过这一里程，即必须起，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以动内燃机，采用混合驱动模式。所以phev的电池的电池容量一般达容量一般达510kwh，约是纯电动汽车电池容，约是纯电动汽车电池容量的量的3050，是一般混合动力汽车电池容量的，是一般混合动力汽车电池容量的35倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。汽

21、车之间的一种过渡性产品。4、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车近近20年来，由于石油危机和大气年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车种类型的燃料电池电动汽车(fcev)。5、电机及电动车轮电机及电动车轮电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、

22、交流感应和开关磁阻等四种电机。无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。动部件，汽车结构大大简化。技技术术性性节节能能使用替代燃料使用替代燃料规范汽车运用规范汽车运用发展现代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备使用替代燃料使用替代燃料发展现

23、代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备1、涡轮增压节能技术、涡轮增压节能技术这类节能技术主要是各种涡轮增压器。是在空这类节能技术主要是各种涡轮增压器。是在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。大幅度提升发动机动力。2、尾气回收二次燃烧节能技术、尾气回收二次燃烧节能技术这类节能技

24、术有汽车动力节能器等。这种节这类节能技术有汽车动力节能器等。这种节能器安装在汽车排气管尾部，应用空气动力能器安装在汽车排气管尾部，应用空气动力学原理，使（排气后部）尾气排放加快，部学原理，使（排气后部）尾气排放加快，部分气流在负压管内形成负压力，在负压力的分气流在负压管内形成负压力，在负压力的作用下，发动机排气歧管内（排气前部）的作用下，发动机排气歧管内（排气前部）的尾气产生回旋，又在发动机进排气门开闭时尾气产生回旋，又在发动机进排气门开闭时间特性作用下，排气歧管内的尾气进入燃烧间特性作用下，排气歧管内的尾气进入燃烧室（汽缸内）二次燃烧。从而达到节省燃料、室（汽缸内）二次燃烧。从而达到节省燃料

25、、尾气达标的目的。尾气达标的目的。3、能量回收节能技术、能量回收节能技术从技术角度来分析，在城市工况下，公交车频繁起步、从技术角度来分析，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。表加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。表4 4列出列出了在国外四种典型城市工况下，汽车制动消耗能量了在国外四种典型城市工况下，汽车制动消耗能量（油耗）所占比例，其算数平均值达（油耗）所占比例，其算数平均值达47.147.1。即有近。即有近一半的燃油是被汽车频繁制动所消耗的，这就为通过一半的燃油是被汽车频繁制动所消耗的，这就为通过能量回收来实现节能减排留下了相当大的空间。能量回收来实现节能减

26、排留下了相当大的空间。这类节能技术从混合动力的种类来这类节能技术从混合动力的种类来分，可以分为电动混合动力汽车和液压分，可以分为电动混合动力汽车和液压混合动力汽车两大类；从回收能量的类混合动力汽车两大类；从回收能量的类型来分，可以分为单一能量回收型和综型来分，可以分为单一能量回收型和综合能量回收型。合能量回收型。（1）电动混合动力汽车）电动混合动力汽车此类混合动力汽车，前面此类混合动力汽车，前面“现代电现代电动汽车动汽车”部分部分“混合动力电动汽车混合动力电动汽车”中中已经做过介绍，不再赘述。已经做过介绍，不再赘述。（2）液压混合动力汽车）液压混合动力汽车液压混合动力汽车节能技术主要有液力液压

27、混合动力汽车节能技术主要有液力缓速节能器、液压制动节能器等。汽车在运缓速节能器、液压制动节能器等。汽车在运行当中会有许多能量损失，例如，刹车时会行当中会有许多能量损失，例如，刹车时会消耗制动能量，汽车的颠簸振动会损失振动消耗制动能量，汽车的颠簸振动会损失振动能等。这类节能技术的基本原理就是通过一能等。这类节能技术的基本原理就是通过一套液力储能和转换装置把这些能量回收再利套液力储能和转换装置把这些能量回收再利用，从而达到节能的目的。常见的有单一的用，从而达到节能的目的。常见的有单一的制动能量回收节能器和多种能量综合回收节制动能量回收节能器和多种能量综合回收节能器。能器。单一的制动能量回收节能技术

28、单一的制动能量回收节能技术单一的制动能量回收节能器的工作原理是：车单一的制动能量回收节能器的工作原理是：车辆在减速、制动过程中，车辆本身的动能或势辆在减速、制动过程中，车辆本身的动能或势能通过液压泵将其转化成液压能，贮存在蓄能能通过液压泵将其转化成液压能，贮存在蓄能器中，同时液压泵产生的反制动力使车辆减速器中，同时液压泵产生的反制动力使车辆减速及停止，即所谓及停止，即所谓“液力制动液力制动”。液力制动取。液力制动取代的是刹车片制动，回收的是刹车片制动时产代的是刹车片制动，回收的是刹车片制动时产生的摩擦热量，大大减少了摩擦热及刹车片磨生的摩擦热量，大大减少了摩擦热及刹车片磨损。损。后后轮轮前前轮

29、轮前前轮轮液压马达液压马达/泵泵蓄能器蓄能器液压阀液压阀控制器控制器后后桥桥后后轮轮变速箱变速箱发动机发动机图图1加装液力缓速节能器的城市公交客车结构示意图加装液力缓速节能器的城市公交客车结构示意图多种能量综合回收节能技术多种能量综合回收节能技术多种能量综合回收节能器的工作原理是：多种能量综合回收节能器的工作原理是：不仅仅可以回收利用刹车制动时损失的能不仅仅可以回收利用刹车制动时损失的能量，而且还可以通过振动回能装置将减振量，而且还可以通过振动回能装置将减振器活塞上下运动产生的能量和换档时发动器活塞上下运动产生的能量和换档时发动机引起的牵阻能，进行有效的回收储存，机引起的牵阻能，进行有效的回收

30、储存，贮能和释能都是连续不间断的；通过电脑贮能和释能都是连续不间断的；通过电脑控制单元的控制释放能量至液力马达，驱控制单元的控制释放能量至液力马达，驱动汽车行走，达到节能目的。动汽车行走，达到节能目的。4、汽车滑行节能技术、汽车滑行节能技术这类节能技术有汽车节能滑行器等。这种节这类节能技术有汽车节能滑行器等。这种节能器一般安装在变速箱输出轴与驱动轮之间，能器一般安装在变速箱输出轴与驱动轮之间，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节潜在的动力

31、，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。油的目的。5、温控管理节能技术、温控管理节能技术这类节能技术有汽车冷却热管理系这类节能技术有汽车冷却热管理系统等。这类节能技术是在冷却系加装温统等。这类节能技术是在冷却系加装温度控制装置，对发动机冷却风扇根据发度控制装置，对发动机冷却风扇根据发动机温度自动进行转速控制，使温度越动机温度自动进行转速控制，使温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近，这样既可机长期保持在最佳温度附近，这样既可使发动机最省油，又减少了冷却风扇的使发动机最省油，又减少了冷却风扇的能量消耗。能量消耗。（1）冷却风扇离合器）冷却

32、风扇离合器发动机既怕冷也怕热，研究表明发动机发发动机既怕冷也怕热，研究表明发动机发挥最佳效率的冷却水温度是挥最佳效率的冷却水温度是90C,只有在最只有在最佳温度运转才能最省油。为此，最简单的佳温度运转才能最省油。为此，最简单的办法是，许多客车生产厂家在冷却系加装办法是，许多客车生产厂家在冷却系加装由温度控制的电磁离合器，对发动机冷却由温度控制的电磁离合器，对发动机冷却风扇自动进行转速控制，使温度越高，风风扇自动进行转速控制，使温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近，这样既可使发动机最持在最佳温度附近，这样既可使发动机最省油，又减少了

33、冷却风扇的能量消耗。省油，又减少了冷却风扇的能量消耗。（2）智能型发动机恒温节能冷却系统）智能型发动机恒温节能冷却系统智能型发动机恒温节能冷却系统的主要智能型发动机恒温节能冷却系统的主要特点：一是将主散热器与用于涡轮增压器特点：一是将主散热器与用于涡轮增压器的中冷器分开，独立设置，便于分别控制的中冷器分开，独立设置，便于分别控制温度；二是，中央处理器温度；二是，中央处理器ECU模块对主散模块对主散热器和中冷器实现智能型温度控制。热器和中冷器实现智能型温度控制。ATS原理图驿力机车科技驿力机车科技驿力机车科技驿力机车科技仪表台仪表台温显模块温显模块1、把把中中冷冷和和散散热热分分开开布布置置，采

34、采用用电电驱驱风风扇进行冷却扇进行冷却3、利利用用温温度度传传感感器器向向ECU反反馈馈温温度信号度信号2、利利用用转转速速传传感感信信号号启启动动ECU4、利利用用ECU控控 制制风风 扇扇转转速速,达达 到到实实 时时准准 确确控控 制制水水、气气 温温度度5、把把水水、气气温温度度显显示示在在仪仪表表台台上上6、根根据据 显显示示 结结果果 调调整整ECU参参 数数设置设置技技术术性性节节能能使用替代燃料使用替代燃料规范汽车运用规范汽车运用发展现代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备使用替代燃料使用替代燃料发展现代电动汽车发展现代电动汽车改善运输装备改善运输装备规范汽车运用规

35、范汽车运用规范汽车运用规范汽车运用汽车运用管理与燃料经济性有比较直接关系的，主要是车辆汽车运用管理与燃料经济性有比较直接关系的，主要是车辆选型、润滑管理和轮胎管理。选型、润滑管理和轮胎管理。车的因素影响燃料经济性车的因素影响燃料经济性车本身车本身性能性能节能节能装置装置 汽车运用汽车运用 选型选型 润滑管理润滑管理 轮胎管理轮胎管理 图图3 3 车的因素影响燃料经济性示意图车的因素影响燃料经济性示意图汽车选型汽车选型燃料消耗燃料消耗在能满足使用要求的前提下，选择燃料在能满足使用要求的前提下，选择燃料消耗最少的。需要指出的是，厂家标定消耗最少的。需要指出的是，厂家标定的燃料消耗量是在一定的条件下

36、测定的，的燃料消耗量是在一定的条件下测定的，在实际使用中，由于情况复杂，实际消在实际使用中，由于情况复杂，实际消耗量会多一些。耗量会多一些。汽车选型汽车选型考虑用途考虑用途首先要确定几个基本条件：车用来做首先要确定几个基本条件：车用来做什么，需要有多大的载质量或载客人数，什么，需要有多大的载质量或载客人数，以及在什么条件下使用等等。一般的说，以及在什么条件下使用等等。一般的说，小型车能满足要求就不选中型车或大型小型车能满足要求就不选中型车或大型车；普通车能满足要求就不选特种车。车；普通车能满足要求就不选特种车。汽车选型汽车选型动力匹配动力匹配 发动机在不同工况下的油耗是不同的，任意一台发动机都

37、有其最经发动机在不同工况下的油耗是不同的，任意一台发动机都有其最经济的工况区域，为保证发动机处于最经济的工况区域，应当根据车辆的济的工况区域，为保证发动机处于最经济的工况区域，应当根据车辆的使用性质和运行环境，进行合理的整车匹配，从而达到节油的目的。避使用性质和运行环境，进行合理的整车匹配，从而达到节油的目的。避免车辆因动力因素、变速箱档位速比不合理、主减速比不合理、轮胎适免车辆因动力因素、变速箱档位速比不合理、主减速比不合理、轮胎适应性等因素导致油耗高。目前，我国的许多汽车生产厂家、特别是客车应性等因素导致油耗高。目前，我国的许多汽车生产厂家、特别是客车生产厂家都向客户提供了动力匹配技术。生

38、产厂家都向客户提供了动力匹配技术。例如，推荐合适马力的发动机，避免动力过剩或不足；对高原用车例如，推荐合适马力的发动机，避免动力过剩或不足；对高原用车调整各档位的速比，尽量减小两个档位的间距；在匹配大马力发动机时，调整各档位的速比，尽量减小两个档位的间距；在匹配大马力发动机时，采用采用6 6档变速箱而不是低价位的档变速箱而不是低价位的5 5档变速箱。档变速箱。对于经常行驶在市区或经常要停车的公交用车，选用小排量、大功对于经常行驶在市区或经常要停车的公交用车，选用小排量、大功率并带废气旁通阀的增压中冷柴油机、低惯量的叶轮系统，同时选用大率并带废气旁通阀的增压中冷柴油机、低惯量的叶轮系统，同时选用

39、大的低速扭矩，尽量照顾常用转速区域工况的发动机燃烧和经济性。的低速扭矩，尽量照顾常用转速区域工况的发动机燃烧和经济性。润滑管理润滑管理使用高性能的润滑油能帮助降低燃油消耗、减少使用高性能的润滑油能帮助降低燃油消耗、减少排放。一是，可凭借优异的高温粘度稳定性、抗氧化排放。一是，可凭借优异的高温粘度稳定性、抗氧化性、抗酸腐蚀能力、沉积物控制能力、烟炱分散和处性、抗酸腐蚀能力、沉积物控制能力、烟炱分散和处理能力以及降低发动机磨损的能力，给发动机提供有理能力以及降低发动机磨损的能力，给发动机提供有效、可靠的保护。二是，在保持一定的抗磨性的前提效、可靠的保护。二是，在保持一定的抗磨性的前提下（油膜强度）

40、，可以通过降低润滑油油品粘度和添下（油膜强度），可以通过降低润滑油油品粘度和添加特殊减磨剂来实现降低摩擦系数，从而减少燃料消加特殊减磨剂来实现降低摩擦系数，从而减少燃料消耗量。选用优质润滑油和科学合理的润滑管理可以节耗量。选用优质润滑油和科学合理的润滑管理可以节省省5%的无效摩擦，节约的无效摩擦，节约3%左右的燃料消耗。左右的燃料消耗。润滑管理润滑管理图4 摩擦损失比例图润滑管理润滑管理发动机润滑油的选用原则发动机润滑油的选用原则（一）根据车辆使用说明书选择机油的质量（一）根据车辆使用说明书选择机油的质量等级。选择的质量可以比说明书的最低要求等级。选择的质量可以比说明书的最低要求的要高，而不能

41、低。的要高，而不能低。（二）根据车辆使用的环境温度选择合适的（二）根据车辆使用的环境温度选择合适的粘度等级。在选择粘度等级时，要尽量考虑粘度等级。在选择粘度等级时，要尽量考虑车辆可能经历的最高环境温度和最低环境温车辆可能经历的最高环境温度和最低环境温度，使其能够覆盖使用环境温度。度，使其能够覆盖使用环境温度。润滑管理润滑管理润滑脂的选用原则润滑脂的选用原则选用润滑脂时一般要考虑温度、转选用润滑脂时一般要考虑温度、转速、负荷及特殊部位（如：潮湿、尘土、速、负荷及特殊部位（如：潮湿、尘土、含酸及密封等）的要求。目前多数汽车含酸及密封等）的要求。目前多数汽车上选用通用的锂基润滑脂，可延长车辆上选用通

42、用的锂基润滑脂，可延长车辆的滑行距离、降低燃料消耗。的滑行距离、降低燃料消耗。润滑管理润滑管理齿轮油的选用原则齿轮油的选用原则在选用齿轮油时，要从两个方面考虑：在选用齿轮油时，要从两个方面考虑：一是确定齿轮油的质量等级是否等于一是确定齿轮油的质量等级是否等于或高于在用油部位所需要的质量等级；或高于在用油部位所需要的质量等级；二是齿轮油的粘度等级所对应的使用二是齿轮油的粘度等级所对应的使用温度范围是否能够覆盖车辆使用地区的气温度范围是否能够覆盖车辆使用地区的气温变化范围。温变化范围。润滑管理润滑管理润滑管理润滑管理（一）加强润滑油品存储管理，防止各种（一）加强润滑油品存储管理，防止各种品质的润滑

43、油品混存，造成使用错误。品质的润滑油品混存，造成使用错误。（二）选用品质好的润滑油品，降低成本。（二）选用品质好的润滑油品，降低成本。（三）定期进行油品质量监测，以求按质（三）定期进行油品质量监测，以求按质换油。换油。轮胎管理轮胎管理轮胎是汽车的重要部件和运行材料，在运输成本中，轮胎是汽车的重要部件和运行材料，在运输成本中，轮胎费用约占轮胎费用约占5%10%；同时轮胎也是影响燃料消耗；同时轮胎也是影响燃料消耗的重要因素。因此，正确使用轮胎，加强轮胎管理，的重要因素。因此，正确使用轮胎，加强轮胎管理，对于降低运输成本、节能减排有着重要作用。对于需对于降低运输成本、节能减排有着重要作用。对于需要高

44、速运行的营运车辆，由于轮胎的高速驻波现象，要高速运行的营运车辆，由于轮胎的高速驻波现象，会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低整车油耗的目的等。整车油耗的目的等。轮胎管理轮胎管理保持气压正常保持气压正常气压太低，胎体变形大，产生大量的热，气压太低，胎体变形大，产生大量的热，加速橡胶老化，会使帘线折断，帘布脱加速橡胶老化，会使帘线折断，帘布脱层，胎面接地面积增大

45、，磨损加剧；滚层，胎面接地面积增大，磨损加剧；滚动阻力增大，燃料消耗增加；气压过高动阻力增大，燃料消耗增加；气压过高时，由于接地面积小，单位压力增加，时，由于接地面积小，单位压力增加，加剧胎冠磨损，并易爆破。加剧胎冠磨损，并易爆破。轮胎管理轮胎管理防止轮胎超载防止轮胎超载超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和超载行驶时，轮胎变形增大，帘布和帘线应力增大，容易造成帘线折断、松帘线应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时，因为接地面积增散和帘布脱层；同时，因为接地面积增大，增加胎肩的磨损，增大燃料的消耗。大，增加胎肩的磨损，增大燃料的消耗。轮胎管理轮胎管理合理搭配轮胎合理搭配轮胎同一车上的轮胎花

46、纹要尽量一致；同一同一车上的轮胎花纹要尽量一致；同一车轴上应装配同一规格、层级和花纹的车轴上应装配同一规格、层级和花纹的轮胎；装用成色不同的旧胎时，应选择轮胎；装用成色不同的旧胎时，应选择胎面磨损程度接近的轮胎，直径较大的胎面磨损程度接近的轮胎，直径较大的轮胎应装在后外轮；翻新轮胎不准做转轮胎应装在后外轮；翻新轮胎不准做转向轮使用。向轮使用。轮胎管理轮胎管理轮辋配套轮辋配套应按规定的型号规格使轮胎与相应的应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套，因为，不同型号规格的轮辋，轮辋配套，因为，不同型号规格的轮辋，直径即使相同，轮辋宽度和突缘高度往直径即使相同，轮辋宽度和突缘高度往往各不相同。往各不相

47、同。轮胎管理轮胎管理轮胎换位轮胎换位按时进行轮胎换位可使轮胎磨损均匀，按时进行轮胎换位可使轮胎磨损均匀，约可延长约可延长20%20%的使用寿命，同时可以节的使用寿命，同时可以节约燃料。一般的轮胎换位方法有交叉换约燃料。一般的轮胎换位方法有交叉换位法和循环换位法两种。轮胎换位后，位法和循环换位法两种。轮胎换位后，应按照所换胎位的要求，重新调整气压。应按照所换胎位的要求，重新调整气压。143625备胎145362循环换位法循环换位法交叉换位法交叉换位法备胎图图6 6 轮胎换位方法图轮胎换位方法图道路运输节能措施道路运输节能措施技技术术性性节节能能管管理理性性节节能能结结构构性性节节能能技技术术性性

48、节节能能管管理理性性节节能能管理性节能管理性节能提高运输效率提高运输效率加强加强用能用能管理管理推广推广节能节能驾驶驾驶技术技术提高运输效率提高运输效率提高提高运输运输效率效率优化运输组织优化运输组织完善运输网络完善运输网络优化运输组织优化运输组织滚动发班滚动发班集约化集约化经营经营甩挂甩挂运输运输滚动发班滚动发班优化运输组织优化运输组织滚动发班滚动发班滚动发班是以滚动发班是以“车型分类、班次共保、循环发班、营车型分类、班次共保、循环发班、营收共享、优质服务收共享、优质服务”为原则，按照为原则，按照“统一进站、统一统一进站、统一票价、统一调度、统一配客、统一发班、统一结算票价、统一调度、统一配

49、客、统一发班、统一结算”的一种客运组织运作管理模式。实行滚动发班可以真的一种客运组织运作管理模式。实行滚动发班可以真正做到正做到“车进站、客归点车进站、客归点”，有效缓解了道路客运市，有效缓解了道路客运市场供求矛盾，通过整合运输资源配置，优化客运组织场供求矛盾，通过整合运输资源配置，优化客运组织方式，提高班车客运效率，规范客运市场秩序，可以方式，提高班车客运效率，规范客运市场秩序，可以降低了能源和其它资源消耗，取得显著效果。降低了能源和其它资源消耗，取得显著效果。滚动发班滚动发班集约化集约化经营经营甩挂甩挂运输运输滚动发班滚动发班优化运输组织优化运输组织集约化集约化经营经营集约化经营集约化经营

50、集约化经营是调整运输结构、降低运输成集约化经营是调整运输结构、降低运输成本、促进产业升级、提高运输效率的重要手段，本、促进产业升级、提高运输效率的重要手段，更是推进道路运输特别是货运节能减排工作的更是推进道路运输特别是货运节能减排工作的基本途径和首要选择。基本途径和首要选择。集约化经营主要通过调整组织机构、理顺集约化经营主要通过调整组织机构、理顺管理体制、强化管理制度、优化运输资源合理管理体制、强化管理制度、优化运输资源合理配置、推动车辆结构调整、广泛应用现代信息配置、推动车辆结构调整、广泛应用现代信息技术等手段，提高运输效率，降低运输成本，技术等手段，提高运输效率，降低运输成本，实现节能减排