2022年7月重卡市场分析：未显回暖复苏.docx

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1、2022年7月重卡市场分析：未显回暖复苏在乘用车领域车企官降、车市下跌一片喧闹之时，“宁静”的 商用车领域很少引人关注。但与经济形势更直接相关的商用车其实下 滑更为惨烈，且行业不景气的时间更长。商用车中的重卡，更是重灾 区。中汽协近日发布的数据显示，从2022年8月到2022年6月，重 卡销量已连续下滑了 11个月，目前看来7月份依旧将是下滑，重卡 行业之低迷引领整个商用车领域。下文是对2022年7月重卡市场分 析。2022年1-6月，重卡市场累计销车29. 22万辆，同比下降32%, 比1-5月33%的累计降幅略有缩窄。降幅收窄主要进入6月之后，重 卡的降幅缩窄到30%以下，但可以看出，整个

2、重卡市场的下滑幅度仍 旧非常惊人，终端市场需求的持续低迷迄今未有明显改观。7月份的重卡市场，虽然降幅进一步缩窄，但回暖复苏的迹象 仍未显现。据悉，国内重卡市场7月份共约销售各类车辆4.1万辆，同比 下降19%,环比下降18%。从图1可以看到，从今年1月至7月，重 卡市场有四个月的月度销量降幅超过30% （2月、3月、4月和5月）; 只有三个月的月度降幅在2096左右1月份的同比降幅是22%, 6月 份降幅是21%, 7月份的同比降幅约19%。那么，重卡市场从5月份到7月份的月度降幅不断缩窄，是否 意味着这个备受关注的市场开头走出低谷呢?2022-2022年重卡市场月度走势重卡市场被“多座大山”

3、压迫上述问题的答案，是否定的。更多最新重卡市场分析信息请查 阅发布的2022-2022年中国重卡市场行业市场需求与投资询问报告。重卡市场5-7月的降幅缩窄只是表象，其主要缘由并非市场回 暖，而是由于去年同期的基数变小所致。去年1月到5月，由于各家 重卡企业旺季备货都如火如荼，再加上全行业对7月1日国四标准如 期实施的预期而加紧储备国三车型，因而导致去年上半年尤其是3-5 月份的月度销量走高，这一趋势直到6、7月份才开头渐渐走“下坡 路”，这也造成了去年6、7月份的月度销量从当年旺季的7. 4T0万 辆降到了 5-6.4万辆左右。反观2022年，宏观经济持续减速，制造业进入不景气的“新 常态”，

4、物流运输市场低迷不前，运价跌无可跌，重卡旺季市场始终 不旺“多座大山”压迫之下，各家企业别说乐观排产，不少企业 连去年年底提前上牌的国三库存车都没有消化完，这也就造成了最近 几个月来重卡市场每月的降幅都非常惊人。到了 6、7月份，由于去 年同期的销量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上 来看有不小的缩窄，7月份更是降到了 19%；但是，套用现在流行的 一句网络语来说就是，“然而这并没有什么卵用”，月度降幅缩窄只 是同期数据基数问题，扭转市场颓势的根本因素并没有得到改善。前七月销量仍下滑三成正能量政策尚未生效7个月过去，重卡市场累计销量同比降幅只削减了 1个百分点 从1-6月的31%

5、降幅削减到上7月的30%,市场需求状况和产销 状况仍旧特别不乐观。从图3可以看到，重卡行业前七月销售量共计 33. 65万辆，同比下降约30乳就经济形势而言，前段时间和近期四处可见的宏观新闻都是 “正能量”，比如：“据统计，今年上半年，国家发改委批复（公布） 的铁路、城市轨道交通、机场建设等大型基建项目投资规模已超8000 亿元。”“截至7月1日，发改委共批复了 35个大型基建项目，投资 规模达8196. 2亿元。详细来看，11个机场项目总投资446.89亿元； 8个城市轨道交通项目总投资4883. 18亿元;6个铁路项目总投资2538 亿元；4个大路项目总投资为165.73亿元，以及3个港口

6、项目和2 个航道项目等，投资规模为55. 1亿元和103.1亿元。”最近还有消息称，“进入下半年，山西、四川、广西、陕西、 宁夏等地开头提速对接一带一路，行动方案投资指南等密集发布。 与此同时，地方版一带一路项目储备库也在加速筹建。业内专家表示，一带一路已行至订单驱动阶段，估计下半年相关基建项目 将密集开启。”看似利好的一系列政策，在绝大多数地区都还停留在“纸上”， 距离实际落地和资金到位还相差甚远。即使在少部分有基建项目启动 的地区，大量在用车辆（之前处于停工或者半停工）的启动才刚刚开 头，新车的购买尚需时日。从最近的经济数据来看，8月1日，国家统计局与中国物流与 选购联合会公布7月份制造业PMI为50. 0%,较上月回落0. 2个百分 点，刚好位于荣枯线的临界值上，显示出当前制造业企稳的基础仍未 稳固，亟待国家稳增长政策的进一步加码。PMI这个直接反映实体经 济活力的指标表现尚且如此，我们还能期盼些什么呢？重卡市场的真正回暖，至少要等到三季度后期甚至四季度了。