737NG机型全新题库.xls

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1、题题目目选选项项A A选选项项B B选选项项C C在你拖飞机的时候，发现前起落架的两个轮胎都已经磨平，以下行动哪一个是正确的？无需考虑，直接拖飞机必须进行相应的结构检查，才可以拖飞机必须更换两个轮胎，然后按正常拖飞机程序处理 下列说法错误的是？如果转弯角度大于70度，必须用拖主起落架的方法拖飞机如果转弯角度大于90度，必须脱开扭力臂和前起落架的滑行灯导线如果转弯角度大于78度，必须脱开扭力臂飞机的顶点共有几个?3 34 46 6机上属于_区域100100200200300300B737B737是一种:宽体,远程喷气客机宽体,中短程喷气客机窄体,中短程喷气客机发动机能提供飞机资源是什么？气源电源

2、液压源B737B737上使用了下列哪些材料?铝合金,镁合金不锈钢复合材料下面说法正确的是:3 3个主顶点分别位于左右大翼和后部机身3 3个主顶点分别位于左右大翼和前部机身4 4个辅助顶点位于3 3个起落架轮轴和后部机身在发动机工作时,附近人员要注意:防止被进气道吸入防止被尾喷气流伤害防止听力损害飞机的通讯系统有何作用?飞机与飞机/塔台通讯驾驶舱与地面人员通讯驾驶舱与客舱通讯飞机机头顶端的机身站位是:STA0.0STA0.0STA130STA130STA100STA100地面维护人员与机组通过_系统进行联系服务内话系统VHFVHF系统ACASACAS对于静电敏感装置说法正确的是不能接触不是航线可

3、更换件拆装要按手册相应的程序做，否则可能损坏内部电路静电护腕在使用前必须检查外观完好即可测量护腕与机体的电阻，工作者手腕与护腕的电阻将护腕连接到更换设备上装印刷电路板的防静电袋可以用订书机封口 可以用胶带封口可以用纯棉线封口基地正常勤务液压油时应加油到油箱油量表指示F油箱油量表指示RFL油箱油量表指示靠近RFL2/3处由海口飞到哈尔滨的航班，哈尔滨地面温度-9度，落地后液压油箱油量指示有RF信息，液压附件无渗漏，维护人员应对油箱如何勤务补加液压油到刚刚过RFL位补加液压油到92补加液压油到满位检查液压油量时电动液压泵工作检查B系统时，储压器压力大于2800PSI 襟翼全放下关于发动机加滑油，正

4、确的是飞机落地后立即进行发动机风扇叶片停转后立即进行发动机停车5分钟后，尽量晚进行飞机部件润滑时，注油枪最大压力不可超过100PSI1000PSI2500PSI飞机部件正常润滑注油的压力是50-100PSI100-200PSI400-500PSI关于飞机部件润滑使用的油脂，下列说法正确的是工卡和AMM对每个注油点都有说明全都使用通用油脂由各个维修单位根据库存选择下面不属于机身定位的是STALBLWL垂直与水平安定面后梁的站位是STAB STAEL STAWL若有部件的站位是STA362 WL 164 RBL 27，则该部件在客舱地板以上该部件在机身左侧该部件在机身右侧大翼站位WBL是与大翼前缘

5、垂直与翼身结合剖线平行与大翼前缘平行客舱地板的水平站位是WL208.1WL0WL306.5正常拖行飞机时前轮的最大转弯角度是73078关于飞机拖行正确的是只能由前轮拖只能由主轮拖前轮，主轮都可以；使用设备和角度限制一样使用前轮拖行飞机是所有轮胎必须压力正常只能有1个轮胎没气，位子不限只能有3个轮胎没气，位子不限拖行飞机时，不对的是如ISFD刚通电，必须等待至少90秒如能保持低速移动，对重心没有要求必须插上起落架安全销停放几天以上的飞机必须完成延期停放程序71430大风情况下飞机停放时可采取下列那些方法减小飞机抬头的危险加满燃油水平安定面0度减速板升起如何判断飞机是否需要系留根据飞机停放最大风速

6、曲线图根据飞机重量根据风速不是发动机整流罩上的标牌的是危险区域标牌滑油口盖标牌发动机铭牌货舱标牌有的是带*号的，是什么意思中英文对照无特殊含义可以丢失的标牌对飞机上的标牌无需检查可以丢失只需定期检查对于安装压力敏感区域标牌正确的是安装区域要充分清洁并干燥安装区域也要涂一层黏合剂如果标牌有小的气泡可以在标牌干燥8小时内扎小孔排出飞机标准施工在ATA那个章节ATA00ATA20ATA12那些情况下可以不对飞机进行静电接地飞机短停时使用外电源时飞机喷漆如果AMM的拆装程序中没有指出某部件的力拒值，则该部件力拒没有要求用手拧紧即可使用标准力拒当发现驾驶舱保险跳出时按手册要求和公司程序做直接复位保险将飞

7、机断电，再复位保险下面对循环保险正确说法是对于很少使用的保险，可用此法减少保险失效的可能进行此程序时飞机要断电并非对所有保险都有此要求软管上的沿长度方向的一条标志线是和用途代表管内液体种类保证软管安装后没有扭转保证软管接头正确力拒飞机接地分为机身接地，发动机接地机坪接地，机库接地静电接地，电气搭接通常情况飞机的静电由何处排到地面机轮轮舱地线接线桩大翼放电刷波音AMM手册分为SDS和PP两部分分为SDS和Trubleshooting 两部分只有1部分AMM手册中Warning指如不遵照执行可能导致设备损坏如不遵照执行可能导致人员伤亡提供一些便利的方法AMM手册中页块901至999是勤务调节/测试

8、清洗/喷漆AMM中的测试有几种水平 234如何利用FIM手册查找故障通过系统故障索引 通过故障名称索引A和BIPC中NHA是指下一级部件的目录位置上一级部件的目录位置替换部件的目录位置FIM手册中前言部分的观察到的故障按字母顺序编排按章节编排A和BCDU上自检得到信息到哪里找到排故方法FIM前言观察到的故障列表FIM中相应章节有维护信息列表FIM前言中有维护信息列表给你一个件号如何找到其在IPC中的位置在IPC每章前都有件号索引在AMM的前言中反查在FIM的前言中反查选选项项D D答答案案章章节节级级别别更换一个轮胎后，就可以按正常程序拖飞机D737-700/800(CFM56)09章00节2

9、在飞机拖到位之前，必须在之前的10英尺距离内以直线运动，这样可以释放扭力负载A737-700/800(CFM56)09章00节27 7D737-700/800(CFM56)00章00节1400400B737-700/800(CFM56)06章00节3窄体,远程喷气客机C737-700/800(CFM56)00章00节2以上全部D737-700/800(CFM56)00章00节2上述全部D737-700/800(CFM56)00章00节2以上都不对A737-700/800(CFM56)00章00节2上述全部D737-700/800(CFM56)00章00节3上述都是D737-700/800(CF

10、M56)00章00节2STA150STA150B737-700/800(CFM56)06章00节3HFHF系统A737-700/800(CFM56)00章00节3戴上静电护腕即可C737-700/800(CFM56)20章40节2使用新件B737-700/800(CFM56)20章40节2关于封口无要求C737-700/800(CFM56)20章40节2油箱油量表指示靠近F2/3处D737-700/800(CFM56)12章00节2补加液压油到106 A737-700/800(CFM56)12章00节2扰流板升起B737-700/800(CFM56)12章00节2发动机停车后5分钟到30分钟之

11、间进行D737-700/800(CFM56)12章00节23000PSiC737-700/800(CFM56)12章00节21000-2500PSIB737-700/800(CFM56)12章00节2各种替代油脂可以混用A737-700/800(CFM56)12章00节2WBLD737-700/800(CFM56)06章00节3STAA737-700/800(CFM56)06章00节3该部件在离机头362英寸处C737-700/800(CFM56)06章00节3与大翼前梁垂直B737-700/800(CFM56)06章00节3WL400A737-700/800(CFM56)06章00节390C

12、737-700/800(CFM56)09章00节1前轮，主轮都可以；使用设备和角度限制不一样D737-700/800(CFM56)09章00节2每个起落架只能有1个轮胎没气C737-700/800(CFM56)09章00节2必须检查轮胎状况B737-700/800(CFM56)09章00节2150A737-700/800(CFM56)10章00节1以上都对D737-700/800(CFM56)10章00节2根据飞机重心位置A737-700/800(CFM56)10章00节3安全通道界限C737-700/800(CFM56)11章00节2FAA要求的标牌D737-700/800(CFM56)11

13、章00节2都是飞机型号合格证的要求D737-700/800(CFM56)11章00节2以上都对D737-700/800(CFM56)11章00节3ATA05B737-700/800(CFM56)20章00节1使用新件A737-700/800(CFM56)20章00节3依据经验拧紧C737-700/800(CFM56)20章00节3如未有相关故障记录，可以复位保险A737-700/800(CFM56)20章00节3以上都对D737-700/800(CFM56)20章00节3代表不同厂家B737-700/800(CFM56)20章00节3以上都不对C737-700/800(CFM56)20章00节

14、3无此需要A737-700/800(CFM56)20章00节3以上都不对A737-700/800(CFM56)01章00节2可以不理B737-700/800(CFM56)01章00节3DDG程序D737-700/800(CFM56)01章00节35C737-700/800(CFM56)01章00节3以上都不对C737-700/800(CFM56)01章00节3以上都不对B737-700/800(CFM56)01章00节3以上都不对C737-700/800(CFM56)01章00节3应到AMM中查找对应排故程序B737-700/800(CFM56)01章00节3在IPC前言部分有件号索引D737

15、-700/800(CFM56)01章00节3题题目目选选项项A A选选项项B B选选项项C C737NG空调系统组件电门有几个位置Auto，Manualheat,cool,AutoOff,Auto.High下面关于737-700和737-800空调描述正确的是700和800飞机空调系统制冷原理相同700是低压除水，800是高压除水温度控制都是三个区域下面关于737-700和737-800空调描述不正确的是800型有两个再循环风扇，700型只有一个两种机型都没有驾驶舱温度指示700型飞机有水袋，800型没有800型飞机空调系统有两个Pack/ZoneTempController，两个ACAU两个

16、Pack/ZoneTempController，一个ACAU一个Pack/ZoneTempController，两个ACAU空调系统的分配总管在什么地方前货舱前壁板前货舱后壁板后货舱前壁板800型飞机空调分配系统有几根竖管123地面空调接口将空调气直接引到空调分配总管驾驶舱客舱分配竖管 关于再循环风扇从前货舱后部接近安装时确保气流方向要正确再循环风扇单向活门确保安装的时候方向要正确700型飞机再循环风扇电门在自动位，风扇不工作，则可能是风扇内部过热电门跳开两个组件电门都在HIGH位处于烟雾状态再循环风扇控制电门有几个位置OFF，AUTO，ONAUTO,ONOFF,AUTO800型再循环风扇有几

17、个123800型飞机在地面时，右再循环风扇电门在AUTO位，则风扇未过热时将一直工作风扇工作与否受组件电门位置控制风扇不工作工作除非处于烟雾状态关于800型飞机左再循环风扇描述正确的是风扇控制电门在OFF 位 L FAN不工作风扇控制电门在AUTO 位 空中一组件在AUTO,一个在HIGHFAN不工作风扇控制电门在AUTO 位 地面 有一组件在AUTO位FAN 工作飞机厨房通气系统将厨房区域空气排到机外再循环风扇进口通过后外溢活门排出厨房通气口的噪音增大最可能是那个部件有问题再循环风扇厨房通气消音器 后外溢活门737NG设备冷却的OEV清除烟雾模式发生在：任一组件电门在HIGH位，右再循环风扇

18、电门在OFF位，飞机在空中 再循环风扇电门在AUTO位组件电门在AUTO位，设备冷却风扇是工作的737NG设备冷却的OEV的中文全称是外部排气活门外部电子活门过压排气活门737NG的OEV有几种工作模式123737NG设备冷却的设备冷却风扇装在.前电子舱内.主电子舱内前货舱右前壁板内737NG设备冷却的设备冷却风扇要拆主电子舱地板接近的是排气风扇供气风扇.都需要737NG设备冷却的设备冷却风扇和737-3/4/5不同在于737NG的供气和排气风扇件号一样，可以互换737NG的供气风扇安装位置不同.737NG的排气风扇安装位置不同不是设备冷却OEV工作模式的是.正常模式.超控模式.高流量模式不是

19、设备冷却OEV工作模式的是.正常模式.超控模式.高流量模式737NG设备冷却的设备冷却风扇要拆主电子舱地板接近的是排气风扇供气风扇.都需要737NG设备冷却的OEV的中文全称是外部排气活门外部电子活门过压排气活门737NG的OEV有几种工作模式123737NG设备冷却的OEV清除烟雾模式发生在：任一组件电门在HIGH位，右再循环风扇电门在OFF位，飞机在空中 再循环风扇电门在AUTO位组件电门在AUTO位，设备冷却风扇是工作的当设备冷却供气电门放在NORM位时，OFF灯亮如果把电门放到ALTN位灯熄灭，说明主用供气风扇故障如果把电门放到ALTN位灯熄灭，说明流量传感器失效即使把电门放到ALTN

20、位灯熄灭，也不能按MEL放行 设备冷却低流量传感器探测到低流量时相应的设备冷却OFF灯亮主注意灯亮如果在地面，L 或 R ADIRU电门在ALIGN或 NAV，20秒以后喇叭报警737NG设备冷却的设备冷却风扇装在.前电子舱内.主电子舱内前货舱右前壁板内737NG增压高度警告电门装在.主电子舱.前客舱顶板.前电子舱737NG增压高度警告电门装在.主电子舱.前客舱顶板.前电子舱 座舱高度达到多少时,座舱高度警告喇叭会响8000FT10000FT14000FT 座舱高度是用来表征什么的高度温度气压压力控制器所采用的压差；7.4PSI或7.8PSI是由什么决定的？输入于控制面板P5的目的地机场高度输

21、入控制面板P5的飞行高度用户飞机和电子车间的预调定值 以下哪种情况会使“非计划下降（OFFSCHEDDESCENT）”灯亮：飞机在低于所选择的飞行高度改平选择的着陆高度高于选择的座舱高度选择的着陆高度低于选择的座舱高度 座舱高度是8000英尺飞机在8000英尺高度飞机座舱内的压力相当于在8000英尺高空的压力飞机舱内压力相当于在海平面以下8000英尺的高度增压控制器怎样控制客舱压力？改变空气输入流量率 改变压气机转速改变空气外流率正释压活门的作用是客舱压力比外界压力大8.95PSI时释压外界压力比客舱压力大8.95PSI时释压客舱压力比外界压力大1.0PSI时释压增压系统后外溢活门上有几个马达

22、两个直流马达，一个交流马达两个自动模式马达，两个人工控制马达一个直流马达，两个交流马达自动增压模式中进入起飞阶段的条件是飞机在空中双发N1大于60%1.5秒且双发N2大于89%1.5秒双发N1大于60%1.5秒自动增压模式将飞行剖面分为几个阶段456下面不是自动增压控制飞行剖面阶段的是地面起飞巡航737NG翼上紧急出口区域补充加温正确的是.用电加热.用引气加热.用空调加热飞机货舱加温的来源有客舱空气设备冷却排气由专用的电加温器供气飞机门区域加温器过热时驾驶舱有过热灯指示门区域有音响警告内部温度电门跳开，加温器停止工作飞机门区域加温供电条件是飞机在空中飞机在空中，外界温度低于0度飞机在空中，任意

23、空调组件工作空调系统的流量控制和关断活门有几种工作模式123空调系统的流量控制和关断活门的安装位置空调舱，所有空调系统附件的上游空调舱，主级热交换器和ACM之间空调舱，所有空调系统附件的下游正常巡航飞行中“RAM DOOR FULLOPEN”应该亮不亮由温度选择面板决定空中造成“RAM DOOR FULL OPEN”灯亮的可能原因是热交换器比较脏，效率下降冲压空气控制温度传感器故障作动筒卡死关于流量控制和关断活门描述正确的是系统不工作时弹簧保持在关闭位系统不工作时弹簧保持在打开位系统不工作时，保持在半开位流量控制和关断活门上电池阀A的作用是活门打开和关闭控制活门自动流量控制APU高流量控制70

24、0型飞机流量控制和关断活门的自动流量状态调定的流量是80ppm55ppm75ppm800型飞机流量控制和关断活门的APU高流量流量状态调定的流量是 100ppm105ppm131ppm 空调主级热交换器的作用是引气进入空气循环机的涡轮之前对之进行冷却在发动机风扇空气进入空气循环机的涡轮之前对之进行加热在发动机引气进入空气循环机的压缩机之前对之进行冷却 在什么情况下,组件活门（流量控制和关断活门）可以以APU高流量工作?仅在地面仅在空中地面和空中皆可以700型 空调系统的输出温度是通过什么改变的?通过改变空调组件压缩机的转速通过混合活门改变冷、热气路的空气流量通过组件活门改变冷、热气路的空气流量

25、冲压空气控制温度传感器的安装位置在在ACM压气机进口管路上在ACM涡轮出口管路上在冲压空气进口通道内700型空调系统进入水分离器的最低温度允许在:35F(1.135F(1.1 C)C)40F(4.4C)40F(4.4C)45F(7.2C)45F(7.2C)空调附件组件ACAUACAU装在哪里电子舱前设备仓前货舱空调水分离器收集的水分通过喷嘴排放到哪里冲压进气管道主热交换器涡轮空调组件过热由哪个部件监控?压缩机出口过热电门组件出口管道过热电门涡轮出口过热电门在飞行中，衿翼收起，两个组件电门都在“自动”位，左组件的流量自动升高到高流量的条件是：右组件活门关闭APU引气电门接通再循环风扇关闭下面关于

26、737NG飞机空调系统ACM描述正确的是需滑油勤务气动轴承，无需滑油勤务可以顺时针逆时针转动700型空调系统中当35F活门打开时混合活门冷路的热空气将旁通ACM直接进入涡轮出口进行防冰引混合活门热路空气给涡轮出口防冰引ACM压气机出口空气给涡轮出口防冰800型飞机空调系统再加热器的作用是加热进入压气机的空气提高ACM效率加热进入分配总管的空气，防冰。加热进入涡轮的空气，提高ACM效率800型飞机空调系统冷凝器的主要作用是冷却压气机出口空气使空气温度降到露点以下，便于水分离器除水为涡轮提供防冰保护800型飞机空调系统每个组件有几个水分离器123800型飞机空调系统中如果水喷射喷嘴堵塞，水会水分离

27、器不再除水流到冷凝器由水分离器壳体排出800型飞机空调制冷系统自动模式由哪个部件控制组件出口温度STCVTrim AIR PRSOV FCSOV800型飞机空调制冷系统备用模式由哪个部件控制组件出口温度STCVTrim AIR PRSOV FCSOV800型飞机左组件制冷自动模式由哪个部件控制L Pack/ZoneTempControllerR Pack/ZoneTempControllerL ACAU800型飞机左组件制冷备用模式由哪个部件控制L Pack/ZoneTempControllerR Pack/ZoneTempControllerL ACAU800型飞机空调制冷系统工作在自动模式

28、时，关于总管温度传感器描述正确的是左温度传感器负责左组件防冰，右温度传感器负责右组件防冰提供驾驶舱指示两个PZTC比较两个温度传感器，用最冷的信号为两个组件提供总管防冰控制如组件跳开灯亮了电磁活门“B B”关闭绕组有电 组件活门指令关闭引起灯亮的过热如消失，它将熄灭800型飞机空调制冷系统自动模式的PACK DEMAND指左组件满足驾驶舱，右组件满足客舱的制冷需求而要求的组件温度左组件满足驾驶舱，前舱的最冷需求，右组件满足客舱的最冷需求而要求的组件温度驾驶舱温度选择器选定值与组件出口温度传感器的差值 700型飞机在地面，发动机不工作，用APUAPU向空调系统供气，左右组件电门均放正常位置时 左

29、、右组件均提供8080磅流量仅左组件提供5555磅流量仅右组件提供5555磅流量700型客舱温度控制盒安装在哪个位置E1E1架E2E2架E3E3架700型当温度控制系统在AUT0AUT0位时,客舱和驾驶舱空气温度限定:160F160F（71.171.1 C)C)150F150F（65.5C65.5C）140F140F（60.0C)60.0C)700型右管道过热(DUCKDUCKOVERHEATOVERHEAT)灯亮,说明系统的哪一部分超温?客舱管道引气管道组件温度超过限制700型空调系统的输出温度是通过什么改变的?通过改变空调组件压缩机的转速通过混合活门改变冷、热气路的空气流量通过组件活门改变

30、冷、热气路的空气流量 700型飞机当管道过热灯（DUCTDUCTOVERHEATOVERHEAT）亮时关断组件活门关闭空调温度控制电路失效所引起混合活门将固定在冷位700型飞机当管道过热电门探测到管道过热时管道过热灯亮双温活门关闭复位电门的电路被锁700型飞机空调温度控制系统有几种工作方式自动，备用，人工自动，人工冷，热，自动关于700型飞机空调温控的人工模式描述正确的是人工指令混合活门的开度没有CTC内部的管道温度限制140F管道过热电门仍会工作驾驶舱管道过热电门的安装位置是前E/E舱E/E舱左侧驾驶舱700型飞机空调温度控制系统AIRMIX VAVLE 是电控气动的球阀活门电马达作动的蝶形

31、活门电控气动的双蝶形活门700型飞机空调温控系统中什么部件为CTC提供客舱温度信号ACAU温度选择面板管道过热电门关于800型飞机空调管道过热说法正确的是会引起DUCTOVERHEAT灯亮会引起ZONETEMP灯亮会导致AIRTRIM PRSOV关闭800型飞机空调温控系统有几种工作模式平衡模式和非平衡模式自动和人工模式自动，备用和人工模式800型飞机驾驶舱区域温度控制由主，备用由右PZTC的不同模块控制主，备用由左PZTC的不同模块控制主用由右PZTC控制备用由左PZTC控制对800型飞机下列不是右PZTC的功能的是主用驾驶舱温度控制前舱区域温度控制左组件的备用控制下面关于800型飞机空调温

32、控系统平衡模式说法正确的是左右组件制冷满足三个区域的最冷需求，由各区域的Trim AirValve 调节各自的需求温度左组件满足客舱的制冷需求，右组件满足驾驶舱的制冷需求，由各区域的TrimAir Valve 调节各自的需求温度右组件满足客舱的制冷需求，左组件满足驾驶舱的制冷需求，由各区域的Trim AirValve 调节各自的需求温度800型飞机空调系统的掺混空气活门有人工超控旋钮 3个可以互换有位置指示（目视）对800型飞机将Trim Air 电门置于OFF位右组件满足客舱最低的制冷需求左组件满足客舱平均制冷需求进入非平衡平均模式800型飞机空调系统备用温控活门的防冰功能在制冷组件备用控制

33、时才投入工作压差控制，自动打开备用温控活门，没有电气控制由PZTC的备用模块控制737NG的臭氧转换器装在前货舱空调舱前电子舱选选项项D D答答案案章章节节级级别别AutoStandbyC737-700/800(CFM56)21章(空调）00节1都有AIR MIXVALVEB737-700/800(CFM56)21章(空调）00节2两种机型都有冷凝器和再加热器D737-700/800(CFM56)21章(空调）00节2两个Pack/ZoneTempController，一个ACAUA737-700/800(CFM56)21章(空调）00节1后货舱前壁板B737-700/800(CFM56)21

34、章(空调）20节14C737-700/800(CFM56)21章(空调）20节2再循环风扇进口A737-700/800(CFM56)21章(空调）20节2以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）25节3A和BD737-700/800(CFM56)21章(空调）25节3OFF,AUTO,MANUALC737-700/800(CFM56)21章(空调）25节14B737-700/800(CFM56)21章(空调）25节1风扇停止工作A737-700/800(CFM56)21章(空调）25节3以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）25节3通过自动流量控制活门

35、排出C737-700/800(CFM56)21章(空调）26节2空调分配总管B737-700/800(CFM56)21章(空调）26节3设备冷却系统探测到烟雾A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节3过压电子活门A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节14C737-700/800(CFM56)21章(空调）27节3.B&CB737-700/800(CFM56)21章(空调）27节2都不需要A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节2.以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）27节2.除烟模式B737-700/800(CFM

36、56)21章(空调）27节.除烟模式B737-700/800(CFM56)21章(空调）27节2都不需要A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节2过压电子活门A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节14C737-700/800(CFM56)21章(空调）27节1设备冷却系统探测到烟雾A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节3D.以上都不对A737-700/800(CFM56)21章(空调）27节3D.以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）27节3.B&CB737-700/800(CFM56)21章(空调）27节1.中客

37、舱顶板 C737-700/800(CFM56)21章(空调）30节1.中客舱顶板C737-700/800(CFM56)21章(空调）30节117000FTB737-700/800(CFM56)21章(空调）30节2压力C737-700/800(CFM56)21章(空调）30节2飞机的实际飞行高度而不管控制面板的输入值B737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3飞机在达到所选择的飞行高度前开始下降D737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3此时舱内压力比座舱高度是6000英尺要大B737-700/800(CFM56)21章(空调）30节2从发动机不同的级引气C73

38、7-700/800(CFM56)21章(空调）30节3客舱压力比外界压力大1.0PSI时释压A737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3两个自动模式马达，一个人工控制马达D737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3双发N2大于89%1.5秒B737-700/800(CFM56)21章(空调）30节37C737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3非计划下降D737-700/800(CFM56)21章(空调）30节3.没有加热A737-700/800(CFM56)21章(空调）40节1A和BD737-700/800(CFM56)21章(空调）40节2

39、需人工将加温器断开C737-700/800(CFM56)21章(空调）40节3飞机通电后一直工作C737-700/800(CFM56)21章(空调）40节34C737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2空调舱，次级热交换器和ACM之间A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节1由设备冷却风扇工作状况决定D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3以上都有可能D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3系统不工作时，活门停留在最后工作开度A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2客舱高度补偿C737-700/800

40、(CFM56)21章(空调）50节3附图105ppmB737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2i65ppmC737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2在发动机引气进入水分离器的涡轮之前对之进行冷却C737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3不受任何条件限制A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3通过改变温度调节活门的热空气流量B737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2在ACM压气机出口到次级HX管路上D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节150F(10.0C50F(10.0C A737-

41、700/800(CFM56)21章(空调）50节1空调仓A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节1压气机A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节1以上都是D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2后外溢活门打开A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3由压气机和涡轮组成B737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2引气源总管空气给涡轮出口A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3加热驾驶舱掺混空气，为驾驶舱提供额外的热量C737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3为压气机提供

42、过热保护B737-700/800(CFM56)21章(空调）50节34B737-700/800(CFM56)21章(空调）50节1由水收集总管溢流孔流到空调舱D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3TCVD737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2TCVA737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2R ACAUA737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3R ACAUB737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3一个为主用，另一个为备用C737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3需要地面在E/E舱复位

43、B737-700/800(CFM56)21章(空调）50节2为满足三个区域最冷需求而要的组件温度D737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3 仅左组件提供8080磅流量A737-700/800(CFM56)21章(空调）50节3前设备仓A737-700/800(CFM56)21章(空调）60节1130F(54.4C)130F(54.4C)C737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3右空气循环机A737-700/800(CFM56)21章(空调）60节2通过改变温度调节活门的热空气流量B737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3 P5P5面板温度选

44、择电门处于关断位C737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3以上都是D737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3以上都对B737-700/800(CFM56)21章(空调）60节2以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3前货舱后壁板B737-700/800(CFM56)21章(空调）60节1电液伺服活门C737-700/800(CFM56)21章(空调）60节2客舱温度传感器组件D737-700/800(CFM56)21章(空调）60节2没有这种保护B737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3以上都对A737-700/

45、800(CFM56)21章(空调）60节3主用由左PZTC控制备用由右PZTC控制C737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3后舱区域温度控制D737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3组件制冷一定由TCV控制 A737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3以上都对D737-700/800(CFM56)21章(空调）60节2进入平衡模式C737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3由PZTC的自动模块控制B737-700/800(CFM56)21章(空调）60节3中客舱顶板B737-700/800(CFM56)21章(空调）73节1题

46、题目目选选项项A A选选项项B B选选项项C CCWS力传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DCSMYD用来阻止由_引起的不需要的偏航运动：A荷兰滚或台风B荷兰滚或大气湍流C台风或大气湍流安定面位置传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC不需要的飞机偏航移动是由什么条件造成的：A旅客在客舱内走动B荷兰滚和大气湍流C侧风、风暴、雷雨等复杂气象条件当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机（或FCC-A）关闭电源的是:AEECBASMCTR当发动机推力方式通告器（TMA）上显示“A/TLIM”（自动油门限制）则：AFMCN1数据失效BFCC

47、失效CA/T 计 算 机失效飞行扰流板的编号从左到右依次为:A.1-6,7-12B.12-7,6-1C.7-12,1-6副翼舵面位置传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC关于荷兰滚正确的是：A荷兰上空的独特气象条件导致的B荷兰滚主要 发 生 在起飞阶段C指飞机沿偏航轴和滚转轴交替运动关于偏航阻尼器指示器的指示，不正确的讲法是：A偏航阻尼器指示器指示由于 SMYD1 主 偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况B偏航阻尼器 指 示 器指 示 由 于SMYD2 主 偏航 阻 尼 指令 而 使 方向 舵 移 动的情况C偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动

48、襟翼位置传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC偏航阻尼器的功用是将什么减到最小：A着陆难度B飞机俯仰运动C荷兰滚偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的？A.IFSAU前面板B.FCCA 前 面板C.SMYD前面板扰流板位置传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC升降舵舵面位置传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC在下列哪个飞机阶段可以衔接两部A/P：A起飞B爬升C巡航中立位移传感器的电源为:A.26V ACB.115V AC C.28V DC自动飞行系统由哪些基本部件组成：A.MCPB.FCC/MCPC.

49、FCC/MCP/伺服作动筒自动油门伺服马达安装在：（A）A.在驾驶舱中央控制台下B.在 主 轮 舱内C.在每台发动机的左侧3以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是：A按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门；B 按 下 MCP板 上 已 接通 点 亮 的CWS 或 CMD按 钮 灯式电门；C扳动MCP板上的A/P切断杆；ARINC429数据字的前8位是：A序号B标签CSDIASA上的A/P警告灯可以通过几种方式复位?A.5B.4C.3DFCS进入自动着陆方式的条件是：A 选 择 了 LNAV和VNAV方式B 选 择 了VOR/LOC 和G/S方式C选择了APP方式，并将

50、两套A/P衔接于CMD方式DFCS库测试号50测试的是：A.速度配平B.MCP 板 模 使选择电门C.MCP倾斜角限制电门DFCS系统的故障隔离的主要方法是：A查线路图册，分析最有可能发生故障的部件；B逐个更换相 关 的 部附 件，直到 故 障 排除 或 转 移；C在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除；F/D自动弹出功能在情况出现：A起飞B爬升C巡航FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽：A.用安定面配平电作动筒移动安定面B.断开自驾C.断开俯仰模式 并 转 到CWSP方式FCC的输入信号有：()数字信号和模拟信号模拟信号和离散信号数字信号和离散信号安定