下穿高铁工程施工方案(共49页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上某快速通道新建工程下穿某铁路客运专线专项施工方案编制： 审核： 审批： 中建七局某快速通道新建工程项目经理部二一三年七月目 录0102专心-专注-专业某快速通道新建工程下穿某铁路客运专线工程施工组织设计一、施工组织编制说明1、编制依据（1）中交公路规划设计院有限公司下发的某快速通道新建工程竹叶河特大桥施工图及相关设计资料。 (2)中铁第四勘察设计院集团公司下发的某快速通道新建工程竹叶河特大桥(左幅7-10号墩、右幅8-11号墩之间上部结构)施工图及相关设计资料。（3）铁路相关部门颁发的现行规范、规程、规则、验标等。铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）东侧

2、铁路局某高铁施工安全管理办法（郑铁总2011165号）东侧铁路局营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）铁路技术管理规程铁路工务安全规则（4）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（5）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（6）我单位拥有的科技工法、管理水平、技术能力以及长期从事铁路、公路建设所积累的丰富的施工经验。2、编制范围某快速通道新建工程k5+788-k5+908段桩基、系梁、墩柱、盖梁及T梁架设及桥面系，下穿某高铁竹叶河大桥3#至5#墩之间，施工过程中的施工方案、安全防护方案及安全事故应急救援预案。某高铁竹叶河大桥（k603+764.05k603+89

3、2.45）3#至5#墩（k603+659.17-k603+967.03）的安全防护方案。3、编制原则（1）中交公路规划设计院有限公司下发的某快速通道新建工程竹叶河特大桥施工图、中铁第四勘察设计院集团公司下发的某快速通道新建工程竹叶河特大桥(左幅7-10号墩、右幅8-11号墩之间上部结构)施工图及相关设计资料，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（3）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理

4、、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是冬、雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。（5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管

5、理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（7）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程简介1、工程概况某快速通道新建工程竹叶河特大桥全长1.044公里，中心桩号K6+065。上部构造主要为40mT梁和25m小箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础、系梁+圆柱、盖梁。竹叶河特大桥在右幅的9#-10#墩跨及左幅的8#-9#墩下穿某高铁，跨度为40m，其与某高铁桥交角90。某高铁竹叶河大桥跨径布置采用9-32m简支梁，中心里程K603+813.1，桥长307.86m。桥墩墩高在5.5m-36米之间，其中1

6、-5号墩采用圆端型空心桥墩，6-8号墩采用圆端型实心桥墩；基础为钻孔桩基础。桥墩墩高在5.5m-36米之间，3#墩高为35米，4#墩高36米，5号墩高27米。 2、工程施工与既有线关系某客专与某快速通道新建工程在竹叶河特大桥处相交，列车最高时速350km/h，双线电气化，无碴轨道，无缝钢轨，列车型号CRH2，某客专基础采用钻孔桩基础，桥墩1-5号采用圆端型空心桥墩，6-8号圆端型实体桥墩。某客专桥墩柱距离竹叶河特大桥桩基间距14.7m，左幅的8#-9#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅有1.16m，右幅的9#-10#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅2.61m，其梁底与竹叶河特大桥梁顶面最

7、大净空为6.804m。铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，公路下穿对其无影响。3、安全防护设置本工程主要施工项目包括竹叶河特大桥桩基、系梁、墩柱、盖梁及T梁架设、桥面系施工等工程。施工下部构造时某高铁竹叶河特大桥2#墩西侧侧、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩东侧侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同时沿着防撞墩上部设置可靠地围挡，对高铁桥墩进行保护，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故发生。施工上部构造时某高铁特大桥2#墩西侧侧、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩东侧侧设置竹排等软性防护，同时沿着防撞墩上部设置可靠地地钢管围挡对高铁桥墩进行保护，防止模板等构

8、件对高铁桥墩的撞击。三、设备、人员、材料1、机械设备的安排设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。本标试验室已经河南省交通基本建设质量监督检验站验收合格，配置充足试验、测量、质检仪器，完全满足施工需要。主要机械设备表机械设备名称型 号台/套机械设备名称型 号台/套旋挖钻机-4小型挖掘机JG60-8L2 发电机 150kw1装载机柳工501吊车20t2自卸汽车16t2搅拌站 JS7501 平板振动器ZB.01-150-504 砼运输罐车9m32 插入式振动器ZNF506砼泵车中集通化THB52801振动梁11.2m1 电焊机25 kw4架桥机150/402闪光对焊机U

9、N2-1001运梁炮车3钢筋套丝机HGS-401压路机20t12、人员的安排确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。（2）施工作业人员因本工程处于某客专下方，为尽可能减小施工作业对桥梁结构的影响，确保结构和行车安全。本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入100名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工35人、模板工20人、混凝土

10、工20人、专职安全员5人、电工1人、机械、设备操作手12人、杂工6人，根据不同施工阶段工程任务及进度需要合理调整。3、材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。因桥梁施工时对某高铁的防护材料需求较多，所以对本工程所需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要。

11、保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，严把进料的质量关。（1）石料：主要来源于当地采石场。采用公路汽运。（2）砂料：主要来源于当地砂场。采用公路汽运。（3）水泥：就近使用洛阳同力水泥，可以满足工程建设的需要。采用公路汽运。（4）钢材：济钢钢铁集团，可以满足本工程的建设需要。采用公路汽运。（5）工程用水：附近地下150米含丰富地下水，自打井可满足工程需要。其它材料主要来源于东侧市及附近等地，自行采购。四、总体施工组织及安排1、施工工期安排工程总工期：2013年8月1日12月31日（准确开工日期以路局批复为准）。2、项目管理基本目标工程竣

12、工验收合格率100%，确保本工程竣工验收质量评定为合格等级；创建市级安全文明工地，杜绝死亡、重伤和重大机械事故；节能降耗，减少污染，达标排放，达到当地环保标准。3、项目管理组织机构（1）组织机构设置及劳动力安排我单位成立“某快速通道新建工程项目部”，对本工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子成员有项目经理1人、项目党委书记1人、项目副经理1人，总工程师1人、商务经理1人。项目部下设工程部、安全环境部、合约部、财务部、物资设备部、实验室及综合办公室共五部二室。根据本项工程工程规模，考虑到工程量较大、工期较紧的特点，为确保工程质量和

13、工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。（2）任务划分土方作业队: 基坑土方开挖、弃运及场地恢复；防护桩作业队:基础开挖、预埋钢管桩、浇筑混凝土；桥梁施工队：施工桥梁下部桩基、立柱、盖梁；预制梁队：梁板预制、安装、桥面系施工；防护、排水工程作业队：边坡、排水沟、截水沟和急流槽浆砌片石。所有参加现场从事特殊工种施工的人员，必须持相关证件上岗操作。选用民工遵循国家及地方相关法律法规。4、施工平面布置优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全

14、、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防护等设施。5、临时工程安排（1）临时工程布置原则在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备物资，减少物资运输量，减少占用耕地。原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据本地的地理环境和气候情况，合理布局。场地布置根据现场实际情况，注意防排水。（1）水电供应施工用电：我标段施工用电已架设至竹叶河特大桥施工范围内，并配备发电机备用。（2）临时通讯项目部管理人员及施工队主要负责人配备移动通讯工具，保持通讯畅通。开工后，在施工区域设工地联络员，24 小时保持与业主、监理、设计院、车站、工务、电务、铁通、供电

15、等部门随时联系，保证工程施工安全顺利进行。（3）施工便道 沿线公路、乡村公路较少，运输较不方便，但我项目部前期路基及桥涵构造物的施工，施工便道已全部贯通，可以利用已有的施工便道。（4）拌和站该处施工所用砼均利用已建成的大型拌和站生产砼，采用砼运输车运至施工现场。（5）钢筋加工场在某快速通道新建工程13#-14#墩东侧（某高铁桥以北）新建钢筋加工区，场地表面全部硬化，采用标准化钢板房形式。五、施工准备1、技术准备（1）施工前，组织技术人员全面熟悉整个工程设计文件，充分理解设计意图，并在设计交底基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计单位联系。（2）全面复核设计道路中线、里程、角度、高程、

16、长度、地质资料等，认真核对无误后方可组织施工。（3）对线位平、纵断面图中所示的地面高程、建筑物处地面控制高程及净空进行现场测量复核，发现问题及时与设计单位联系。（4）组织技术、施工、安环、物资设备等相关部门召开技术交底会，认真向各工种、各岗位进行技术交底，制定详细的、切实可行的技术保证措施、质量控制措施以及安全防护措施，明确各方工作内容及施工方法。（5）完成施工所需材料检测及混凝土配合比试验。2、施工协调施工前与铁路局相关部门联系、协调，办理施工许可证，签订安全协议，明确双方责任和义务，确保某客专运营安全及现场施工安全。3、现场准备（1）施工前先进行测量放样，确定工程施工区域，在施工区域周围安

17、装隔离栅，设置醒目的施工警示标志。（2）修建施工便道，清理、平整作业场地，合理规划施工用水、用电。（3）修建临时排水及防护设施，防止雨季降水损毁边坡和对既有工程结构造成影响。（4）组织施工调查，查明施工区域内有无暗埋地下管线、光缆、电缆等设施以及其他附属物。若有，及时同所属单位联系，制定并合理的拆迁或保护措施。（5）在施工区域内开挖两道探沟，探明施工区域内有无地下管线、电缆、光缆等设备。开挖过程中若遇到地下管线设施，及时报告查明，并与相关单位联系，妥善处理。六、施工方案及防护方案按照相关施工要求特制定公路桥梁下穿铁路桥梁施工过程中的施工方案。公路桥梁施工过程中，桩基、系梁、立柱、盖梁等下部构造

18、，以及梁板架设、桥面铺装等上部构造施工时，对铁路桥墩影响较大，针对上、下部构造的施工顺序、施工工艺，制定有针对性施工方案。1、下部结构施工（1）桩基施工根据现场地质情况，桩基施工采用旋挖钻机成孔，水下灌注法成桩。施工工艺：1)测量放样； 2)埋设护筒； 3)安装钻机、钻进；4)第一次清孔；5)测定孔深；6)吊放钢筋笼；7)插入导管；8)第二次清孔；9)灌注水下混凝土、拔出导管；10) 桩基检测。（2）系梁施工根据现场地质情况及基坑开挖深度，基坑开挖采用小型挖机进行直壁开挖。开挖土方除预留回填土方外，其余土方拉至弃土场。钢筋在钢筋加工场地加工，运至现场绑扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输至施工

19、现场，通过溜槽入模，振捣棒分层振捣密实。施工工艺流程：测量放样开挖基坑凿除桩头垫层施工钢筋制作及绑扎、安装模板安装检查核对混凝土浇筑拆模养护、基坑回填。（3）墩柱、盖梁施工模板采用定型钢模板，钢筋骨架在钢筋加工场内下料制作，运至现场绑扎安装，竖向钢筋的连接应采用机械连接（套筒挤压连接），在同一断面内连接头数量不应超过钢筋总数的50%。混凝土采用吊车吊斗入模，振捣棒分层振捣密实。初凝后，覆盖洒水养护。施工工艺：施工准备复核施工图、资料测量定位吊装钢筋骨架吊装模板施工报验灌注混凝土养护拆除模板钢筋进场、试验钢筋加工、制作模板设计、制作模板拼装、调整原材料进场、试验拌和站安装、调试混凝土生产墩柱、盖

20、梁施工工艺框图 (4)防护施工方案1）桥梁下部结构施工前，需提前在某高铁竹叶河大桥2#墩西侧侧、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩东侧侧，设置防撞墩，以降低桥梁施工对高铁墩柱的不利影响。2）防撞墩采用直径15cm的无缝钢管，桩长为200cm，桩间距为200cm。防护桩中心距系梁轮廓线1.5m。防撞墩采用15cm的无缝钢管内灌注C30砼结构，外露出地面1.5米，深入基础50cm，采用C30混凝土浇筑固定； 防护桩布置图（5）安全防护措施1）施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。2）桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩。3）墩柱、盖梁

21、施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板砸到铁路桥墩。2、上部结构施工（1）T梁安装T梁架设采用DJ150/40型三角桁架式双导梁架桥机，架桥机全长50m，最小高度为8.1m，架桥机三角桁架宽1.2m，而高铁桥与本桥设计梁顶面最大净空为6.804m，无法满足梁体架设要求。某客专桥墩柱距离竹叶河特大桥桩基间距14.7m，左幅的8#-9#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅有1.16m，右幅的9#-10#墩内边梁T梁翼缘板与高铁桥墩净间距仅2.61m，其梁底与竹叶河特大桥梁顶面最大净空为6.804m。为满足架梁净空要求，需要对架桥机进行改装将架桥机整体高度降低至6.15m以下，

22、保证架桥机在高铁梁底处有65.4cm的安全运行距离。梁体验收施工准备预制厂起吊对 位梁体运输安装点起吊落 梁梁的固定安装完毕1）施工工艺流程2）架桥机的改装DJ150/40型双导梁架桥机自上而下主要包括前后提梁天车系统、左右双导梁、液压支腿三部分，其中提梁天车系统高度3.8m，双导梁高度2.0m，液压支腿最小高度2.3m，总高度为8.1m，最大架梁净空为6.804m，无法满足架梁要求。需要对架梁机进行改装，需将提梁天车系统降低至1.85m，整机高度为6.15m，保证0.654m的安全运行离，架桥机改造部分验算见附件。3）准备工作墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁、无杂物。桥

23、墩盖梁由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程低于设计标高时，采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，并在钢板上重新进行测量放样。起吊、移位、运输a 在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索

24、部位的翼板可预留孔洞。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。b 临时支座采用砂筒式临时支座。40米T梁两端同时用2个砂筒临时支座支撑，40米T梁的自重荷载为运梁时的荷载和架桥机的荷载。c 临时支座的安装：按照测量人员已经放样的位置，将临时支座放在盖梁上面，测量人员利用水准仪来调整，确保每片梁的梁端临时支座位于同一个水平面上。d 永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。保证运梁道路的平整、畅通，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。组装架桥机。设备报检。3）架桥机架桥步骤说明1、架梁前的准备工作：

25、桥机停放在喂梁处，运梁平车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。2、前天车起梁需3分钟。3、 前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用8分钟。 4、后天车起梁用5分钟。（包括挂钢丝绳）5、前后天车同时前行，到达指定位置需3分钟。6、两天车同时落梁需5分钟。7、桥机带梁整体横移至边梁位置需5分钟。8、两天车同时落梁需5分钟。9、小车与大车相向行走至架边梁位置需3分钟。10、架桥机整体横移到架梁位置用3分钟。11、安装支座用8分钟。12、架桥机横移归位用3分钟。以上工序所需时间过孔需4小时，架梁边梁需56分钟，架设中梁需35分钟。（架设中间梁片可省去步骤811）4）架桥机过

26、孔说明1、过孔前的准备工作:先把中横移轨道安放在零号台处。 2、架桥机自平衡过孔：操纵架桥机向前行走15米，占用时间为5分钟，完成自平衡过孔。3、运梁平车开至后天车起吊位置，占用时间2分钟，挂钢丝绳用5分钟，起吊预紧钢丝绳用5分钟。4、配重过孔：操纵架桥机向前，同时运梁平车向前，前行6米，历时2分钟，调整架桥机方向，后天车松绳桥机前支落在前横移轨道上，完成桥机过孔。5）架设顺序先架设左幅T梁，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，再进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到左幅架设完成。然后架

27、设右幅高铁桥下的T梁直到本桥架完为止。梁板架设严格按照架梁顺序（按下图要求）进行施工，梁板架设前需提前与铁路监管人员联系，架设过程中需严格按照施工工艺与操作规程进行施工，严禁私自改动架梁顺序与违反操作施工。5）注意事项架桥机纵向空载前移就位（跨孔）时注意事项a 试吊正式架梁前应进行试吊工作，即由前天车吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，检查各部位、部件有无变形情况和螺栓松动情况，如有进行二次加固拧牢。b 架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车开至架桥机后部作配重，用木楔塞住天车车轮，有下坡超过2%时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时失控。架桥机空载前移分两部完成： 先把两台运量车开到架桥机后

28、部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过到梁前支腿千斤顶起顶，调整到梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。 收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。架桥机架设特殊跨及部位注意事项a 第一跨

29、梁的架设架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉。造成事故；前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；前中支腿枕道保持平行：架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。b 最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高度不够，可使用枕木调整。c 高铁桥下内边梁架设时，左幅架桥机竖向主桁架距离高铁桥墩的最短距离为不小于20cm，右幅架桥机竖向主桁架距离高

30、铁桥墩的最短距离不小于30cm，必须先对高铁桥墩进行竹排防护，并用铁丝捆绑；边梁架设完毕后，在侧面与梁底用方木支垫，并与中梁湿接缝与隔板钢筋进行焊接，防止撞击铁路桥墩。e吊装过程中安全防护：架梁施工期间，所以工作人员要佩戴标识牌、戴安全帽。吊车司机、吊装工、操作人员及其他特殊行业人员要持证上岗。起梁、架梁班要设专职指挥和操作人员，施工过程中临近铁路设备时，要由设备管理单位人员同步协调相关作业，其它人员不得随意盲目指挥和操作。设一专职安全员每天对吊装设备进行检查，做好记录，发现情况要及时报告并采取措施。梁板架设前首先对高铁桥墩一周用竹排等软性防护进行捆扎，每架设一片梁用方木进行支垫，两片梁之间进

31、行湿接缝与横隔板连接，防止梁板倒塌撞上高铁桥墩。梁板架设时，严格按照架梁顺序施工，严格控制架桥机移动速度，并做好限位装置，防止移动速时架桥机桁架对桥墩的撞击。T梁架设示意图（2）体系转换与湿接缝横隔板的施工1）当主梁架设安装之后，凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，并将杂物运至指定地点，严禁弃向铁路范围然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋。钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作。由于各梁底搁置高度不同，其横隔板在两片梁之间为倾斜状，因此横隔板的钢筋及模板均应倾斜放置。当钢筋绑扎、焊接完成之后进行模板的安装、支撑。在所有和模板相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始

32、浇注混凝土。2）横隔板混凝土浇注完之后对主梁横梁（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎、安装，经监理工程师检查认可进行主梁横梁（端隔板）混凝土的浇注。待混凝土强度达到100%后进行负弯矩钢束的张拉，负弯矩钢束张拉时，应注意7片梁对称交替进行，先张拉短束，后张拉长束。负弯矩钢束张拉完毕后进行及时封锚并进行孔道压浆。负弯矩钢束张拉、压浆与正弯矩束相同。依此操作规程按施工阶段划分图浇注接缝或接头混凝土。混凝土采用干硬性膨胀混凝土浇注，膨胀混凝土浇注后加顶模密封。3）开始对翼板湿接缝现浇混凝土接触面的浮浆、浮渣进行凿除清理，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板。经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土。4

33、）施工过程中安排专职安全员进行现场安全生产指导。（3）防撞护栏的施工测量放样钢筋绑扎模板支立混凝土浇筑1）测量放样用全站仪对护栏边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅，同时对护栏标高测控按定型模板尺寸进行测设。2）钢筋绑扎钢筋加工成形在钢筋加工场制作，吊至预制梁顶进行绑扎。钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。护栏钢筋绑扎注意事项：a 由于护栏钢筋在预制梁现浇时进行了部分预埋，在实际施工时钢筋的绑扎连接要满足搭接长度的要求，否则必须采用焊接。b 施工预埋钢筋如有缺失，则应凿出该部分混凝土至原结构物横向主筋，并将护栏钢筋与之焊接。c 钢筋绑扎后要进行桥面排水管及其相关预埋件的预埋工作，做

34、到预埋件不漏埋。3）模板安装护栏模板采用工厂化生产的定型分块钢模板，钢模板制作时设置楔口接缝，以利模板拼制及整体外观效果。护栏模板安装时应根据测放边线进行，同时应对其线型及标高予以检查。护栏模板安装上端、下端利用两块模板竖楞用对拉螺栓联接加固，整体模板安装完成后应再作检查，以保证外观线形。模板安装注意事项：a 模板接缝要作认真处理，一方面避免接缝漏浆，另一方面接缝不允许错台。b 模板拼装后要检查整体的外观线形，对于局部的突变处要作特殊处理，以保证线形通畅。c 模板安装需提前对铁路桥墩进行防护，吊装机具与施工机具应远离高铁桥墩，避免发生碰撞。4）混凝土浇筑混凝土采用拌和场集中拌制，混凝土运输车运

35、输至现场，人工输送进入模内。混凝土拌和应严格按配合比进行。混凝土浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣棒进行振捣，同时配木提提浆后用铁板收光。5）模板拆除混凝土满足拆模强度后，进行护栏模板拆除。施工时，配备专职指挥员进行指挥，防止碰到高铁桥墩。（4）防护方案桥梁上部结构施工前，需提前在某高铁竹叶河大桥2#墩西侧侧、3#墩一周、4#墩一周、及5#墩东侧侧，根据施工高度设置竹排防护，并用铁丝捆绑，以防止桥梁施工对高铁墩柱的不利影响。（5）防护措施1）架桥机作业必须分工明确，统一指挥要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。2）架桥机拼装后一定要进行配重试吊，以保证作业安全

36、。3）前中支腿的横向动行轨道铺设要求水平，并严格控间距，两条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥轨道铺设情况。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，阀体动作是否灵，是否有漏油现象。4）起吊钢丝绳穿好后，必须用夹把头紧；架桥机工作前，应再次检查螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到后部作配重并与主梁固定5）架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。6）架桥机纵向就位必须严格控制置尺寸，确保混凝土预梁安装顺利。7）架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常。8）架桥机主梁空载纵

37、向前移时，应将主梁调整水平，防止在纵向移位时滑移。9）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。为防止停电，应备用一台 200kw 的发电机。10）桥梁T梁架设过程中，架梁设备要安装牢固，运、架梁过程中，运输、架设要严格按照规范要求施工，禁止架梁设备因侧重而倾覆，砸到铁路桥墩。11）整机吊装横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。架设边梁时只许使用慢车（5km/h），严禁使用快车。12）T梁架设完毕后，立即对T梁底部与侧面进行方木支撑，顶面湿接缝与隔板钢筋应及时连接，防止T梁倾斜，砸到铁路桥墩13）进行桥面系护栏施工时，必须提前做好保证高铁桥墩的安全防护，严禁碰撞。1

38、4）密切关注天气变化，避免恶劣天气施工。15）建立完善的维修保养制度，使架桥机始终处于良好的技术状态。（6）质量标准及要求1）支承梁的桥墩和混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前墩、台支座必须稳固。2）梁就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。3）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。4）伸缩缝全部贯通，不得堵塞或变形。5）为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。3.防护工程与河道铺砌上部构造结束后，需对破坏的某高铁竹叶河大桥两侧自山坡顶而下至坡脚设置的汇水沟及缓流池进行恢复。并在两桥交叉段的铁路两侧各50m范围内河沟床

39、采用铺砌浆砌片石铺砌，减小行洪对桥墩基础的冲刷影响（1）施工方案1）场地平整清除施工范围内的建筑废弃物、腐殖土进行清除运弃。场地清理完毕后，进行全面整平至设计标高后，进行碾压，压实度要求达到90%以上，并对高铁桥墩两侧边坡按照1:0.75进行修整。2）河道铺砌河道底面与两侧边坡均采用35cm厚M10浆砌片石铺砌，铺砌下层铺设15cm碎石垫层。砌体施工前，应先做好片石、块石的选料使用，石料应均匀、不易风化、无裂纹；强度要达到设计要求。片石厚度应不小于15cm，用做镶面的片石应选择表面平整、尺寸较大者，并稍加修整。砌石的填缝要饱满，砂浆配合比要准确，并采用机械拌合。（2）安全防护场地平整时，高铁桥

40、墩5m范围内不得使用机械，采用人工整平，小型夯机夯实。浆砌片石铺砌时，高铁桥墩严禁抛石，需人工搬运，防止撞上高铁桥墩。七、安全防护方案针对公路桥梁施工过程中容易出现的各种安全事故隐患，特制定公路桥梁下穿铁路的安全防护方案。1、组织机构组 长： （项目经理）副组长： 组 员： 各级人员职责：组长职责：对公路下穿铁路段的施工安全负总责，对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全方案，并严格按照要求实施。副组长职责：负现场组织、指挥责任。组员职责：对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障。2、高铁附近施工安全管理措施（1）严格执行国家、铁路总公司、东侧铁路局和集团公司施工安全生产

41、法规和规定，以集团公司安全标准工地建设为准绳，把安全管理、施工现场作业控制，深入到日常工作之中。（2）认真落实施工方案审批制度，在编制施工方案时，除按设计文件要求之外，以不影响既有线行车安全为原则，根据不同分项工程的施工特点确定科学合理的施工方案，制定专门的安全措施，并报监理公司和建设指挥部审批。（3）开工前，必须取得东侧铁路局营业线施工许可证，并签定安全协议书，并严格执行批准的施工方案。（4）桥梁施工过程中必须设专人加强某高铁桥梁基础及墩身的变形监测。若高铁基础变形在施工过程中产生突变，应立即停止施工，减少对铁路桥梁的不利影响，并及时上报铁路部门监管人员、监理及业主。（5）做好对所有参与施工

42、人员的施工技术和安全技术知识培训，考试合格合格后方可上岗，特殊工种实行持证上岗。（6）施工前组织现场调查，确认施工区域内有无地下管线，严禁盲目动用机械施工；在施工现场周围安装隔离栅，封闭施工区域，并设置醒目的安全警示标识、标牌。（7）邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。（8）某高铁有列车通过时，桥下的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。（9）雨季施工，必须制订防洪措施和防洪抢险应急预案。（10）施工中，开展百日无事故、安全周等安全活动把防火、防电、防洪、防影响既有线行车安全列入活动中，营造安全生产气氛，安全工作深入施工过程。

43、（11）加强劳务协作者管理，所有施工作业期间必须由我方员工带班作业。（12）施工过程中，进度、效益与安全相矛盾时，坚持安全第一。3、汛期施工安全措施（1）安排专人认真做好汛期巡回检查，对影响基坑稳定和行车安全的隐患，立即采取措施处理。（2）切实加强雨季施工安全工作。特别是在遇有大雨、暴雨的天气时，不得进行基坑开挖。施工中必须保证施工区域内排水系统的畅通。（3）施工现场要驻扎施工作业人员，指定现场的巡视人员，特别是要加强雨前、雨中、雨后的检查。（4）汛期基坑开挖施工要制定专门安全技术措施，下发安全技术交底，确保落实执行。（5）成立防汛抢险小组，由安全总监负责，人数不得少于30人。抢险小组负责人接

44、到通报后，必须立即做出部署，并组织抢险人员快速出动，在最短时间内赶到现场。（6）项目部综合办公室要密切关注气候变化，随时掌握天气情况，大雨或暴雨来临之前，及时通知抢险队作好抢险准备。（7）汛期施工时，对已完成的混凝土结构要及时进行基坑回填夯实。（8）开挖的基坑中、小雨天不做回填的基坑，要进行覆盖防护，防护雨布要用伞布，下部要有骨架，周围用土压实，并留有排水口，期间要有人进行巡守。（9）配备足够的防汛抢险物资和设备。防护材料必须采用非渗水材料如雨布、蓬布、塑料布等，抢险设备必须做好日常维护保养，确保工作状态良好。（10）施工期间要加强对临时排水设施的检查和维护，发现有损毁影响正常排水时要及时修复

45、，确保排水系统畅通。4、其他安全措施（1）钢筋、模板、砼施工安全措施1）用于本工程的模板采用组合钢模，模板安装前，必须认真检查使用的工具、用具的安全性能，特别是钢丝扣、卡环的磨损情况，发现问题及时报告或更换。2）模板安装时必须有专人指挥，相邻模板拼接采用螺栓连接，丝杆对拉，并设置钢管支撑加固。3）钢筋加工及安装必选按照钢筋施工操作规程实施。4）作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料。5）施工前必须对现场的安全设施如：作业平台的走道板、安全网等进行检查，确保安全可靠。6）夜间施工保证投入足够的照明设施。7）全体施工人员

46、必须服从安排，听从指挥；严格遵守施工现场的安全管理规定,规范自身行为，严格执行各自工种、设备的安全操作规程。8）凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁距地面2m以上的高处作业。（2） 预防物体打击安全措施1）加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能。2）凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。3）经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。4）对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。5）施工现场严禁抛掷作业（其中包括架体拆除，模板支撑拆除及垃圾废料清理）。6） 起重作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应有严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成威胁，必须通报指挥人员暂停止作业。7）作业前安全管理人员及操作