C新版基础执照复习提纲.docx

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1、ANY GROUP system office room SANYUA16H-照复习提(29)合格的维修单位如何签发维修证明？ P13完成航空器和/或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证 明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执 照的人员)维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。(30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经什么部门批准？如何获得 批准？ P15P241加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经民航局批准，涉及的重要 部件、附件必须经民航局审定。2只有获得民航局特别批准的维修单位

2、才可实施制造厂家技术手册规定范围以 外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术 方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航 空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方 可按进行。(31)维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件？ P17年满21周岁，身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累 计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上，申请前一年内持续从事 所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序.(32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当

3、具备的条 件？(上岗证) 必须取得维修人员上岗证，其条件是年满18周岁，身体健康，经培训考试合格(33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训I班;参加航空营运人或者独立 维修单位组织的培训班；自学.(34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分？ P171具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后，2可以向民 航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料，申请书，及申请书要求提供 的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回 并说明理由.3缴纳一定费用.(35)维修人员基础执照应由什么人

4、员签署？哪类维修人员可以获得整机维修放行 资格？ P16维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人 员签署.持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机 放行资格.(36)维修人员执照获得相应的机型签署后，具有哪些权利？ P18具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空 器.具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器.(37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和n类，申请人应当分别满足哪些 要求？ P18维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总

5、局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行.申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内 容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验.申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容 进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年.T和TT类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且 在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的.申请人在最近2年内无严重维修差错.(38)维修人员执照获得相应的机型签署后，其执照续签应当符合哪些规定？ P18 维修人员执照除非被吊扣，吊销或者被限制使用外,应当

6、每5年审核签署一次,执 照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定：1每2 年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作2每2年至少完成一次 有关工作程序和有关专项工作内容的复训. 3在执照失效前60天内向职能部门 提交续签申请书4续签由职能部门负责人或者授权人签署(39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定？ P181一按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工2一保证维修人员执照的完整性和有效性3一在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权.6.适航管理条例及其它规章(40)营运人从事航空器运行时，必须遵守哪个规章的规定，必须携带的证件：营运人从事航空

7、器运行时，必须遵守CCAR121部和民航总局其他有关各类人 员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和 无线电电台执照原件。（41）对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25航空器运行期间，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清 晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对 该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据， 必须重新取得民航总局的批准或认可。投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。投入运行的航空器必须

8、依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的 地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的 有关规定。投入运行的航空器必须按照民用航空器适航指令规定，执行有关该航空器适 航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的 航空器部件。（42）航空器在运行中必须携带的手册文件：P25航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：飞行手册（AFM）最低设备清单（MEL）使用手册（0M）,外形缺损清单（CDL）,快速参考手册（QRH）,缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。(43)营运人应当负责

9、航空器的适航性，具体要求有？ P26每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷；按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容；完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；按法定 技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”，是指民航总局批准 或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。(44)适航证类别？初级类;运输类;专业类(45)维修作业应当遵守哪些基本要求？ P26航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局

10、批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器 设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的；经过维修作业的航空器，必须按照民用航空器维修许可审定的规定，由具有 相应资格的人员签署放行； 维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。第二章一人为因素 人为因素的定义？ P32是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的 生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。（2）飞行事故征候？定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损 坏、人

11、员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆； 外来物击伤飞机、发动机；系统失效（2）人为因素包括什么？P32生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与 人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以 及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化（3）航空维修中的人为差错（不可能通过严格的管理来杜绝）（4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义P33里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定 义包含五种情况：1）未执行分配给他的职能；2）错误地

12、执行了分配给他的职能；（3）执行了未赋予的份外职能；（4）按错误的程序或错误的时间执行了职能;5）执行职能不全面。（5）人为差错致因分析？1）超过人的承受能力的过负荷；（2）与外界刺激要求不一致的反应；3）由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。（6）霍金斯SHEL模式讲什么？ P35差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。人一硬件：是系统中人与结构体之间的界面，人一软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计 算机程序等）之间的界面。人一环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。人一人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工

13、作和个人之 间的相互作用。这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必 须小心的与之匹配。应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理， 输出特点和环境忍耐性。既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相 匹配:(7)航空维修广为使用的人为差错模式？ P35霍金斯shel模式；事故链；海恩法则(又叫冰山理论)；圆盘漏洞理论(8)失效的形式有两种？现行的和潜在的P36现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产 生于决策者、

14、管理当局或生产线管理层。事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。(9)决定人的综合素质的三要素？ P37思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素(10)脑的组成？大小脑的功用？ P38大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运 动平衡。(11)感觉和知觉 P38感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识 特点：整体性，理解性，恒常性，选择性(12)

15、视觉？ P38在人们认知世界的过程中，大约有80%以上的信息是通过视觉系统获得的。因此 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径(13)人的视觉指标包括什么？ P38视力、视角、视野和视力范围。(14)人的视觉特点？ P38有折光异常(近视、远视、散光)、明暗视觉(明视觉、暗视觉)、彩色视觉(色弱、色盲)、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效 应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。(14)眼睛保护P39在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、 头盔和面罩。在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜：钻孔、调配电解液时应戴平光镜操作砂轮

16、机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜(15)维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？ P39工作卡片和维修程序手册(16)人的信息处理过程？ P39输入一处理一输出(17)微气候？ P45微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的：气温：18 24摄氏度湿度：40%60%气流速度：0. lm/s(18)噪声的控制措施？ P468小时中，暴露在高于H0分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分 贝的噪声环境中，要求有听力保护。当喷气发动机在高转速、85%巡

17、航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50120公尺用耳塞活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞(19)工作环境的影响主要有？ P47(1)工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；2)工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；3)工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。第三章一地面维护(1)火的种类？ P49A类火：由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的C A A C 基 础 执 照 复 习 提 纲一基础知识部分 一气动基础部分-

18、机械系统部分一电气系统部分一仪表系统部分 一电子系统部分一发动机部分第一部分基础部分第一章一适航1 .适航管理法规(1)什么是适航性？P1是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符 合其型号设计和始终处于安全运行状态。B类火：由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧D类火：由易燃金属燃烧引起的（2）灭火剂的种类？ P49A类火最好用水或水类灭火剂灭火B类火用二氧化碳（C02）、卤代烧（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭 电线、电气设备或电

19、流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若 金属喇叭口（1会产生静电（2）可能引起触电。D类火适于用干粉灭火剂灭火木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂（3）灭火时注意什么事项？灭火剂应对准火焰根部切断电源和燃油泵从上风方向进入（4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离对易燃物品不准与其他混合物共处一室易燃物品存储在合格的容器内（5）压缩气体用在什么设备工具？注意什么？ P51压缩气体用于操纵气钻马达、钾钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充 气。注意：1）使用时不要对着人和设备（2装压缩

20、气体的高压瓶应固定好（6）氧气使用应注意什么？气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤）， 这是由于液态氧温度低。只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a, A级氧气或等 效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显 地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。（7）加油时的防火安全注意事项？ P52给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。燃油流入软管时产生静电预防措施（1

21、）航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在 距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流 器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量 应组织人员和消防部门共同处理。预防措施 不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要的外部电源应断开（不准 通电的说法不对），与加油有关的电路可以接通。当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，正在敷设钢索、电缆工作 时也不应接通机上和地面电源

22、。飞机加油时应注意三接地.抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入燃油箱，飞机附近应放灭 火瓶（8）起动发动机的防火安全？P53应有充满灭火剂的灭火器。起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装 置以防万一发动机着火。试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪（9）喷漆的防火安全？ P53不在高温和有火星或火焰处操作施工：在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸气；不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地

23、，否则金属物体就会积累静电荷，产 生电弧、火灾和爆炸。在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为 这些材料容易产生静电火花(10)航空器的牵引？ P54前三点式：拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引 耳上将飞机向前或向后拖。后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞 机向后拖。(11)拖飞机注意事项？ P57在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外 侧或在拖车上搭乘。在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出

24、入门应关闭，梯子应收 回，起落架应装好，放下锁保险销；在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车组成员之一的指令执行；(12)滑行信号含义？ P59信号灯含义闪亮绿灯可以滑行稳定红灯停止闪亮红灯应脱离跑道闪亮白灯闪亮白灯闪亮白灯因到原来位置红灯和绿灯交替滑行时要极其小心(13)信号员标准位置？ P59站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。(14)发动机的前后危险区？ P61涡轮喷气式飞机的前后都是危险区慢车后100英尺(高温区)，起飞200英尺，前25英尺扇形区(低压区)一英尺=0. 305米(15)当发现外来物应？当

25、飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立 即报告领导(16)预防外来物措施？ P60(1)从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。2) 一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。3)脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等，都不允许有易吸附外来物的物品。4)安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。5)拆下的管子应在开口断加堵块，防止外来物进入系统(6)运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好

26、排污能力的停机坪上。(17)航线放行时的安全注意事项?保护听力防止外来物吸入发动机注意自身保护遵守安全通道不得进入飞机前后危险区(18)如何防止飞机被外来物损伤？要注意跑道和停机坪的清洁，没有外来物维护人员养成良好的工作作风拆下的管子应在开口端加堵块，防止外来物进入系统(19)什么是设备清单？ P60一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。(20)飞机顶起的目的？ P62起落架收放试验，换轮胎，结构修理顶飞机时至少有三个顶置点(21)顶飞机通常要注意？按照厂家规定使用千斤顶千斤顶在使用之前必须进行检查 检查它的顶起能力 检查它的

27、锁定机构顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位千斤顶必须放置在规定的位置上顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，注意风向和风速双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低，到达要求的高度应锁定千斤 顶（22）双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用 时应注意什么？1）确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的12）必须采用同一种液压油3）液压源用后，注意液压源用后的保养，使其保持使用前后油量一致。（23）顶飞机要注意什么平衡？需要三个顶置点上的支反力满足

28、：力平衡Ni=G；俯仰力矩平衡Myi = O；滚 转力矩平衡XMxi=O（24）组合量具结构组成？ P66直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度角度托盘头：与直尺和起来可测角度 中心头：用于测定圆截面零件中心（圆心） 划针用来在金属表面划线或作标记，两头是针尖。为了探入孔内作标记，一端弯成90度角。使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线过深。（25）千分尺的分类？ P68外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺（26）千分尺的组成？ P68固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可

29、动零件是测微套筒和测量轴。测微套 筒转动测量轴。（27）千分尺的读数：尺寸=AxO. 1尺x0. 025Cx0. 001游标千分尺读数：=AxO. lBxO. 025Cx0. 001 DxO. 0001（28）使用千分尺时的注意事项？选择合适量程的千分尺使用时不要将其掉在地上或硬物上测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松应定期效验（29）标准块，厚度规，指针式千分尺作用？标准块：用来检验千分尺或游标千分尺的精度 厚度规(塞尺)：用来测量间隙指针式千分尺：用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动(30)航空器的重心许可范围？ P70每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围，以确保

30、飞行安全以及便 利操纵、节省燃油，这个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心不 得超过其前限和后限。(31)什么是基准面？谁规定？在哪里找？怎么使用？ P70是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所取的假想垂直面，而全部水平距离都 是相对于该基准面测量的，它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头，由飞机 制造厂家规定，从型号合格证中可找到。之前的为负值，之后为正。(32)什么是实用重心范围？ p70实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限 和重心后极限之间的距离。(33)载重与平衡数据的获取？ P72飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平

31、衡报告(34)称重设备有那些？ P72磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺 相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。（35）飞机称重的准备?P73 1让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定），放掉全 部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示为0,将燃油箱 盖子盖好。2液压油箱和系统应该装满，饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水，而恒 速传动滑油箱则应装满。3包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不 携带的东西。还要检查一下行李舱，以确认其中是空的

32、。4所有操纵面在中立位置，扰流板、前缘缝翼、襟翼和旋翼在规定位置将所有 的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它 曾经拿掉过的部件放还在原处，所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位 置。5清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。6称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数（36）称重基本原理？ P74力矩二力臂/重量总重量二所有装载项目重量之和总力矩:所有装载项目力矩之和重心位置（平均力臂）:总力矩/总重量计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置） 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重适航性是在什么背景下提出来的？（什么需要）P1它的引出并不

33、是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需 要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。什么是适航标准？ P1是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安 全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。适航标准又称为最低安全标准，含义？ P11最基本的2经济负担最轻的航空器必须满足什么条件方能称为是适航的？ P21航空器必须始终满足符合其型号设计要求；2航空器必须始终处于安全运行 状态.航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员一飞行 人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持

34、续适航性负主要责任。2 .适航管理：（6）什么是适航管理，宗旨为何？P2适航管理：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制 定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环 节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。由中国民用航空总局负责 宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。（37）实用重心范围校验？满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进 行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。校验的内容：是否超过最大重量；实用

35、重心是否超过规定的实用重心范围（38）前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？空飞机的重量、力臂和力矩位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩（39）后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？空飞机的重量、力臂和力矩位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩（40）压舱物的分类？ P76永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱 物。它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明 永久压舱物不许拆除。临时压舱物或

36、可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一 般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物XX 磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。（41）压舱物重量的计算？压舱物重量二装载后重量X实用装载重心超出其极限的距离/压舱物到重心极限位置的距离（42）称重于平衡计算的步骤？称空机重量和计算空机重心位置空机重心落在空机重心允许范围的前（或后）极限上（或之外），或不安技术规 范装载方案装载，则进行前（或后）极限验算前（或后）极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外，则 用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物的位置并计算所需压舱物 的重量再进行前

37、（或后）极限验算和最大全重验算若（4）的验算不合格,则提出限制装载方案直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样，只是它的重心范围要窄一些。（43）航空器系留的原因？ P76高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻（44）系留的办法？1）飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好2）驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构3）机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来4）飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通5）系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前（45）直升机的系留？ P8011）迎风停放。（2）停放的

38、部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。3）在轮子前放轮挡。14）在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。第八章一飞机燃油系统211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是:BA、防止漏电。B、放掉静电。C、区别各附件。D、固定各附件。211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:AA、先使用中央油箱的燃油。B、先使用两侧机翼油箱的油。C、先使用两侧外翼油箱的油。D、先使用两侧内侧机翼油箱的油。211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法：BA、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。B、中央油箱出口

39、的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。C、先打开两侧机翼供油泵供油。D、先打开中央油箱供油泵供油。211T0.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:CA、为了放掉剩余燃油。B、为了减少燃油管路。C、为了维持燃油平衡。D、为了减少加油的时间。211-17.油箱通气的目的之一是:BA、排出燃油蒸气。B、限制燃油箱内外压力差。C、消除油泵气塞。D、减小油箱内部压力。211 -36.结构油箱的外部通气口一般装在:CA、机身顶部。B、机翼上翼面最高处。C、两边机翼通气油箱下翼面。D、两边机翼通气油箱上翼面。211 -7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：A

40、A、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。B、加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。C、在接地前必须把油管先连接好。D、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。211-11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:BA、断开飞机外部电源。B、必须正确识别所要使用的燃油。C、所有电门必须放在关断位。D、所有工作人员必须从机上撤离。211-4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:AA、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。B、机翼下表面的工作窗口附近。C、飞机机组检查单上。D、地勤人员工作检查单上。211-6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当:BA、同时抽出各油箱中的燃油。B、先抽掉

41、外侧机翼油箱中的油。C、先抽掉中央油箱中的油。D、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。211-32.给飞机抽油应该在：DA、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。B、发动机停车后尽快进行。C、把飞机拖入机库后进行。D、通风良好的室外进行。211-1.下面的叙述，哪条是正确的?DA、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。B、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。C、燃油全部放出不得超过10分钟。D、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞 机。211-2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是：DA、应急放油所需要的时间不

42、得超过10分钟。B、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。C、燃油必须从机翼根部的放油口排出。D、放油时一定不能有起火的危险。211-5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用:AA、两个分开的独立系统。B、交输系统。C、两个相互并联的系统。D、均衡系统。211-12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?AA、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。B、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。C、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。D、通过每个油箱的各自放油口排出。211 -14.燃油应急放油系统由下列附件组成：BA、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。B、管路、活门、

43、排放管及其操作机构。C、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。D、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。211-27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵？ DA、把泵浸入油中节省空间。B、因为它构造简单。C、浸在油里电机散热好。D、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。211-34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:CA、打开状态电磁线圈通电。B、关闭状态电磁线圈通电。C、打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电.D、不能使用直流电的。211-16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?AA、通过对燃油泵内部间隙的调节。B、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。C、通过泵

44、在燃油中浸入的深度调节。211-19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?BA、可代替燃油箱中的沉淀槽。B、可以收集燃油中可能存在的少量水分。C、可以用于燃油排放。D、收集燃油系统中的微生物。211-21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是:CA、防止加油时超压。B、允许从油箱中抽油。C、防止燃油从增压泵处向外流。D、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。211-24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括：AA、放大器、指示器和油箱传感组件。B、油箱、放大器和指示器。C、油箱传感组件、放大器和油箱。D、指示器、油箱传感组件和油箱。211-35.什么型式的燃油指示系统，在

45、每个油箱内装有多个传感器?AA、电子式。B、浮子式。 C、机械电气式。D、机械式。211-23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:CA、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。B、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。C、因为它直接测量的是燃油的重量容量。D、因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。211-25.漏油式油尺可以用来测量：AA、油箱内的燃油油量。B、燃油系统活门等泄漏量。C、燃油系统的泄漏情况。D、燃油泵的密封装置泄漏情况。211-15.用于修理大多数整体油箱的方法是：DA、焊接。 B、铜焊。 C、点焊。 D、钾接。211-18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?B

46、A、氢气。B、二氧化碳气。C、氧气。D、一氧化碳气。211-20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明:BA、油泵叶轮损坏。B、油泵电机的封严圈损坏。C、油泵与油箱连接处的封严损坏。D、油泵出口单向活门堵塞。211-22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当:CA、从系统中拆下来。B、停止运转。C、运转。D、处于空转状态。211-26.在不从燃油系统上拆下的情况下，如何检查燃油关断活门有无内漏？ CA、打开燃油箱重力加油口盖，打开燃油增压泵，观查油箱内是否在起气泡。B、在燃油泵的下游把油管拆开，通入压缩空气，倾听是否有空气流过的声音。C、把该活门置于关断位，放掉油滤

47、滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油 流至滤杯。D、打开燃油泵，倾听是否有燃油流过的声音。211-28.在喷气式飞机上，用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态?CA、燃油压力警告装置。B、燃油压力表。C、燃油温度指示器。D、燃油油滤压差指示灯。211-30.在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是：CA、将发动机引气通到油箱内。B、在油滤处使用电加温。C、将发动机引气通到燃油加温器中。D、利用发动机滑油散热器给燃油加温。211-31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时，哪个文件最有用？ AA、燃油系统示意图。B、中国民用航空规章。C、咨询通报。D、附件翻修手册。适航管理的分类及其关系？P3分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。适航管理的特点？P3权威性或法规性，国际性,完整性和统一性,动态发展性,