2022年QC T 316—1999汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法.doc

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1、QCT 3161999前言本标准是对ZBT T24 0131990微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法的修订。在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 44177标准等效。本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。本标准从生效之日起，同时代替ZBT T24 0131990。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：天津汽车研究所。本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。中华人民共和国汽车行业标准QCT3161999eqv JASOC44177代替 ZB/T T24 01390汽车行车制动器疲劳强度台

2、架试验方法1范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。本标准适用于汽车的行车制动器。2试验设备及仪器21试验设备211试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。212试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。22仪器及精度要求221指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。222制动力矩操纵误差为5。3试验条件31制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。32制动器在试验台上的安装应与装车状态一样，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。33制动力矩按以下公式计算。331货车、客车332轿车式中：Mf每一个前轮的制动力矩，Nm；Mr每一个后轮的制动力

3、矩，Nm；a制动减速度，ms2；G车辆最大总质量，kg；Ff前两轮制动力，N；Fr后两轮制动力，N；Gf车辆最大总质量时的前轴质量，kg；Gr车辆最大总质量时的后轴质量，kg；H车辆最大总质量时的重心高度，m；L车辆最大总质量时的轴距，m；rf前轮滚动半径，m；rr后轮滚动半径，m。34制动次数，按设计要求。35制动持续时间为0.5s2.5s。4试验方法41制动器安装在试验台上往常，应无异常现象，制动衬片（衬块）上无油脂、涂料等其它异物，制动鼓（盘）的摩擦外表应洁净。42试验程序421试验前依照需要测量制动器各部位的有关尺寸，并做记录。422磨合a）以相当于3.43ms2减速度的制动力矩施行制

4、动；b）制动次数为5103次。当制动力矩稳定时，可减少磨合次数。423制动器的调整制动器磨合后，按消费厂家设计要求调整制动间隙（不包括具有间隙自动调整装置的制动器）。43疲劳强度试验431以相当于5.88m/s2减速度的制动力矩施行制动。432在试验过程中，应随时调整制动管压，以保证制动力矩稳定。5试验设备及操作方法51试验装置示意图见图1所示。52把扭臂装在制动鼓（盘）上，动力缸上、下运动，牵动制动鼓（盘）转动。53制动鼓（盘）转动后，开场加压（制动开场），工作周期见图2所示。54制动力矩计算方法MhP式中：M制动力矩，Nm；h制动器中心线至动力缸的中心间隔，m；P扭臂转动（工作）时所需的力

5、，N。55调整加压装置中的液压或气压以确定制动力矩。6检查61检查时间在试验过程中，当制动次数到达5104次时进展第一次检查，以后依照需要进展检查，试验完毕后进展检查。62检查部位621鼓式制动器a）支承部位（销孔）的变形；b）制动蹄铁的变形及破损；c）制动底板的变形；d）安装部位的变形及松动；e）其它。622盘式制动器a）制动衬块插入部位的变形；b）制动钳的变形；c）制动衬块的变形及破损；d）安装部位的变形及松动；e）其它。63有关零部件同意有细微的变形及破损，但不应妨碍制动器的使用功能。7试验结果的记录71试验工程按附录A的表A1。72在试验全过程中，如有异常，应作记录。73在试验全过程中

6、，按附录B的表B1要求进展记录。附录A（提示的附录）表 A1 试验工程一览表试验条件试验工程及顺序制动力矩Nm制动次数次制动保持时间s备注1初期检测2磨 合相当于3.43m/s250000.52.5在获得了稳定力矩时，可减少次数3制动器的调整在试验开场前调整间隙4试 验相当于5.88m/s2按设计要求0.52.5规定在5104次进展检查，在这以后依照需要进展5记 录记录全试验中的异常情况附录B（提示的附录）表B1 制动器疲劳强度试验测定值制动器型式编号制动器尺寸试验日期被测试样件前（左、右）后（左、右）测 定 者检查日期制动次数实测力矩实测压力备注测定位置的永久变形量单位0.01mm略图（测定位置）试验条件abcdeNo月/日次NmMPa000001/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/制动减速度m/s2制动力矩Nm12/制动压力MPa13/制动保持时间s14/磨合减速度m/s2制动力矩Nm15/磨合压力MPa16/磨合次数 次