高速铁路动车乘务实务项目一课件.ppt

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1、高速铁路高速铁路动车乘务实务动车乘务实务项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 CRH1 型 EMU(Electric Multiple Unit)动车组，是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设 备有限公司和瑞典庞巴迪运输有限公司合作引进 EMU 技术，专为中国市场开发的采用先 进技术的、现代化的电动车组,适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以 200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。项目一 动车组列车车内设备设施任务1 CRH1 型动车组车内设备设施 CRH1型高速动车组8辆编

2、成，可两组重联运行。动力配置：2(2M+1T)+(1M+1T)，车厢种类包括一等车、二等车、酒吧车；座位布置一等车2+2，二等车2+3，定员：670人。最高运营速度200 km/h。MC1TP1M1M3TbM2TP2MC2MC1 和 MC2 为带驾驶室的动车，TP1 和 TP2 为带受电弓的拖车，M1、M2和M3 为动车，Tb 为带酒吧区的拖车。车种及定员CRH1 动车组车种及定员见表 1-1，Mc1/Mc2（一等车）为 2+2 座位配置，二等车为 2+3 座位配置。Tb 车配备一个酒吧/餐厅区(站席约 9 人/座席 24 人)。Tb 车配有残疾人设施：2 个残疾人轮椅位和 1 个残疾人卫生间

3、。车辆主要尺寸CRH1 型动车组头车长度 26.95m，中间车长度 26.6m，总长 213.5m，车体宽度 3.328m，车体高 度 4.04m。编组总重 420.4t。CRH1 型动车组全列车在舒适度方面有两个等级的基本设置:一等和二等。列车两头端车为一等 车，其余 6 辆为二等车。一等车座席宽 500mm，座间距 1000mm，过道宽 600mm；二等车座席宽 458mm，座间距 900mm，过道宽 604mm。一等车座椅为靠背可调式座椅，二等车座椅为固定式座椅。主要设施设备 主要设施设备-MC1、MC2 车内设备主要设施设备 1.侧门车厢两侧各设有1个侧门，采用电动单页滑动塞拉门，各门

4、有两级伸出脚踏板，可以适应8001250mm的站台，侧门宽度1100mm主要设施设备 1.侧门侧门设有开门按钮、手动开门把手、车门隔离装置等开关装置。紧急开门装置主要设施设备 1.侧门侧门设有开门按钮、手动开门把手、车门隔离装置等开关装置。紧急开门装置主要设施设备 2.内部门内部门有手动车门和自动车门。手动车门:司机室门和厕所门。自动车门:风挡门和过道门，都是电动感应式双扇拉门。主要设施设备 3.车窗车窗包括侧窗、司机室侧窗、盲窗和挡风玻璃。主要设施设备 4.座位 主要设施设备 5 照明(1)客室和乘务员室天花板上、行李架和功能面板上设荧光灯。(2)在过道和厕所外部区域天花板上设紧凑型荧光灯。

5、(3)厕所、风挡过道和乘务员室外部区域天花板上设聚光灯。(4)过道内直接在乘客区域外门上方设聚光灯。(5)乘客座椅上方设阅读灯，开关安装在行李架上。主要设施设备 6.卫生间 主要设施设备 7.电子显示屏 主要设施设备 8.影音系统功能：影像放映、播放MP3音乐、FM无线电广播。9.紧急通话单元特别提示 CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。任务2 CRH2型动车组车内设备设施任务2 CRH2型动车组车内设备设施 CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电

6、动车组。向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。任务2 CRH2型动车组车内设备设施CRH2原型车E2-1000任务2 CRH2型动车组车内设备设施一、侧门。一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧门。二、卫生间、盥洗室、多功能室二、卫生间、盥洗室、多功能室1卫生间卫生间2盥洗室盥洗室3多功能室多功能室三、小卖部、餐饮室三、小卖部、餐饮室1小卖部区小卖部区2餐饮室餐饮室四、旅客信息系统四、旅客信息系统任务2 CRH2E型动车组车内设备设施在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，标称时速200公里，最

7、高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。任务2 CRH2E型动车组车内设备设施 任务2 CRH3型动车组车内设备设施 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式

8、，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。CRH3型动车组车内设备设施 一、侧门一、侧门 数量数量2222个，日常通过个，日常通过集中控制进行车门开启和集中控制进行车门开启和关闭。关闭。二、卫生间二、卫生间 数量数量1010个。每个卫生个。

9、每个卫生间内设有触摸式冲水阀、间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、烟火报警装置洗手盆、烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫放置位纸、抽纸、坐便垫放置位置。置。CRH3型动车组车内设备设施 三、电茶炉。三、电茶炉。数量8个。四、大件行李处。四、大件行李处。数量11个。五、残疾人服务设施。五、残疾人服务设施。残疾人专用区域和残疾人卫生间及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残疾人紧急呼叫按钮、婴儿护理台。六、电子显示屏。六、电子显示屏。数量17块。任务2 CRH3型动车组车内设备设施 CRH5型动车组车内设备设施 CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电

10、动车组。是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。由于CRH5系列动车组车体相对较高，正面看“憨厚”，笨重，被戏称为“驴子”。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第

11、二双线。（最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件）uCRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。uCRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。uCRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。uCRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件）uCRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通

12、常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。uCRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。uCRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。CRH5型动车组车内设备设施uCRH5A：动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5-013ACRH5-042A、CRH5-054ACRH5060A）的一等、二等座椅均可以回转。CRH380A

13、型动车组车内设备设施CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在张曙光领导下自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH380A型动车组车内设备设施CRH380A列车总数为40列，采用6动2拖的编组方式。列车设有带

14、一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。标准动车组在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合实际运用的一些需求，融汇既有技术平台的优点来设计，提出动车组总体的技术条件。通过这样的设计，就形成了中国标准动车组的整个研制过程。标准动车组技术亮点中国标准动车组在环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提

15、高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、智能化、安全性、人性化、经济性等特点。座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。Wi-Fi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。标准动车组安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里

16、的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。标准动车组安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。车头：车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。维修：“中国标准”动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门降低了成本。标准动车组2015年11月18日，时速350公里中国标准动车组，在大西客运专线跑出385km/h试验速度，各项技术性能表现优异。标准动车组列车控制与信息服务网络系统(TCSN)，近日在时速350公里中国标准动车组上装车试验成功。