常熟车载摄像头项目建议书(范文参考).docx
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1、泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书常熟车载摄像头项目常熟车载摄像头项目建议书建议书xxxx 有限责任公司有限责任公司泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书目录目录第一章第一章 行业发展分析行业发展分析.8一、模组封装:增量空间可观,国内厂商迎来发展机遇.8二、CIS:车载 CIS 空间广阔,市场份额高度集中.9第二章第二章 项目背景分析项目背景分析.12一、大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载摄像头确定性高.12二、智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透.12三、坚定推进转型升级,提升经济发展质效.15四、加快城乡融合发展,全面提升城市能级.16第三章第三章 项目承办单位基本情况项目承办单位基本情
2、况.18一、公司基本信息.18二、公司简介.18三、公司竞争优势.19四、公司主要财务数据.21公司合并资产负债表主要数据.21公司合并利润表主要数据.21五、核心人员介绍.21六、经营宗旨.23七、公司发展规划.23第四章第四章 项目概述项目概述.30一、项目名称及投资人.30二、编制原则.30泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书三、编制依据.30四、编制范围及内容.31五、项目建设背景.31六、结论分析.32主要经济指标一览表.34第五章第五章 建设方案与产品规划建设方案与产品规划.36一、建设规模及主要建设内容.36二、产品规划方案及生产纲领.36产品规划方案一览表.36第六章第六章 建筑
3、物技术方案建筑物技术方案.38一、项目工程设计总体要求.38二、建设方案.38三、建筑工程建设指标.39建筑工程投资一览表.40第七章第七章 项目选址分析项目选址分析.42一、项目选址原则.42二、建设区基本情况.42三、融入区域创新网络,提高科技创新能力.49四、项目选址综合评价.50第八章第八章 运营管理运营管理.51一、公司经营宗旨.51二、公司的目标、主要职责.51泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书三、各部门职责及权限.52四、财务会计制度.55第九章第九章 SWOT 分析说明分析说明.61一、优势分析(S).61二、劣势分析(W).62三、机会分析(O).63四、威胁分析(T).63
4、第十章第十章 发展规划发展规划.71一、公司发展规划.71二、保障措施.77第十一章第十一章 人力资源配置分析人力资源配置分析.79一、人力资源配置.79劳动定员一览表.79二、员工技能培训.79第十二章第十二章 工艺技术说明工艺技术说明.81一、企业技术研发分析.81二、项目技术工艺分析.84三、质量管理.85四、设备选型方案.86主要设备购置一览表.87第十三章第十三章 项目实施进度计划项目实施进度计划.88泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书一、项目进度安排.88项目实施进度计划一览表.88二、项目实施保障措施.89第十四章第十四章 项目节能分析项目节能分析.90一、项目节能概述.90二、
5、能源消费种类和数量分析.91能耗分析一览表.92三、项目节能措施.92四、节能综合评价.93第十五章第十五章 环境保护分析环境保护分析.94一、编制依据.94二、环境影响合理性分析.94三、建设期大气环境影响分析.96四、建设期水环境影响分析.97五、建设期固体废弃物环境影响分析.97六、建设期声环境影响分析.98七、环境管理分析.99八、结论及建议.101第十六章第十六章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.103一、投资估算的依据和说明.103二、建设投资估算.104建设投资估算表.106泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书三、建设期利息.106建设期利息估算表.106四、流动资金.108
6、流动资金估算表.108五、总投资.109总投资及构成一览表.109六、资金筹措与投资计划.110项目投资计划与资金筹措一览表.111第十七章第十七章 经济效益评价经济效益评价.112一、基本假设及基础参数选取.112二、经济评价财务测算.112营业收入、税金及附加和增值税估算表.112综合总成本费用估算表.114利润及利润分配表.116三、项目盈利能力分析.117项目投资现金流量表.118四、财务生存能力分析.120五、偿债能力分析.120借款还本付息计划表.121六、经济评价结论.122第十八章第十八章 风险防范风险防范.123一、项目风险分析.123二、项目风险对策.126泓域咨询/常熟车
7、载摄像头项目建议书第十九章第十九章 项目总结分析项目总结分析.128第二十章第二十章 附表附表.129营业收入、税金及附加和增值税估算表.129综合总成本费用估算表.129固定资产折旧费估算表.130无形资产和其他资产摊销估算表.131利润及利润分配表.132项目投资现金流量表.133借款还本付息计划表.134建设投资估算表.135建设投资估算表.135建设期利息估算表.136固定资产投资估算表.137流动资金估算表.138总投资及构成一览表.139项目投资计划与资金筹措一览表.140本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息,并依托行业分析模型而进行的模板化设计,其数据参数符合行
8、业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书第一章第一章 行业发展分析行业发展分析一、模组封装:增量空间可观,国内厂商迎来发展机遇模组封装:增量空间可观,国内厂商迎来发展机遇车载镜头模组封装市场增量可观,格局较为分散,目前海外 Tier1厂商占据主导地位。2025 年市场规模将达到 175 亿元,2030 年将增至313 亿元,市场增量可观。海外 Tier1 在车载镜头模组封装领域具备先发优势,根据 ICVTank 数据,2020 年全球前三分别为麦格纳(11%)、松下(9%)和法雷奥(7%),全球 CR6 约 44%,行业集中度较车载镜头分散。T
9、ier1 角色软化,国内镜头厂商迎来发展机遇。早期车载摄像头对像素和规格要求较低,Tier1 厂商主要采用较低端的 BGA 封装技术。随着 ADAS 技术不断升级,高像素、小型化的车载摄像头封装工艺更为复杂,逐步采用 COB 封装技术。由于新建封装产线需要较高的成本投入,叠加软件利润率比硬件更高,Tier1 厂商逐渐倾向于将封装业务交由专业的镜头厂商完成。另一方面,国内舜宇光学、联创电子等镜头厂商在手机镜头封装领域具有较高市占率,工艺经验丰富,有足够的技术实力承接封装业务、作为 Tier0.5 厂商直接给车企供应车载镜头模组。在产业升级和国内镜头厂商加速布局双重催化下,国内厂商有望持续扩大车载
10、模组业务规模,推动行业格局重塑。镜头模组性能升级,舜宇光学实现 8M 前视模组量产。前视摄像头在自动驾驶中起到至关重要的作用,因此主要厂商优先推进前视模组的研发升级,以实现泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书更多 ADAS 功能。舜宇光学 8M 前视模组已实现量产,可应用于 L4 级ADAS。大陆集团同样具备量产 8M 模组能力,Entron(联创子公司)向英伟达供应的前视摄像头模组达到了 8.3MP,其他多数厂商前视模组产品仍在 2MP 以下。此外,环视模组也是发展方向,舜宇光学、大陆集团、Entron 等厂商均已实现量产。二、CIS:车载:车载 CIS 空间广阔,市场份额高度集中空间广阔,市
11、场份额高度集中CIS 为主流成像芯片,车载 CIS 市场空间广阔。图像传感器主要分为 CCD(ChargedCoupledDevice)和 CMOS(ComplementaryMetal-Oxide-Semiconductor)两大类。CIS(CMOSImageSensor,CMOS 图像传感器)从 90 年代开始得到重视和发展,随着技术不断优化,CIS 芯片市场份额反超 CCD 芯片并持续提升,由 2007 年的 54%提升至 2017 年的89%,近年已超 90%,是目前车载摄像头的主流成像芯片。通过价值占比测算,预计 2025 年全球车载 CIS 市场规模将达到 480 亿元,2020-
12、2025 年 CAGR 达 21%,2030 年有望达到 856 亿元,车载 CIS 市场空间广阔。CIS 产业链分为 IDM、Fab-lite 和 Fabless 三种模式,IDM 模式是主流,Fabless 模式更灵活。1)IDM 模式:设计生产垂直一体化,代表厂商为索尼、三星等。根据 Garner 数据,CIS 领域 IDM 模式占比超过 80%,IDM 模式成为主流主要得益于两方面的优势:一是 IDM 模式的供应链控制能力更强;二是设计生产一体化能够实现工艺协同优化,泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书支持新技术的更快落地。2)Fablite 模式:介于 IDM 和 Fabless 模式
13、中间,厂商能够实现部分芯片自主供应,例如安森美、松下。3)Fabless 模式:设计厂商仅负责设计和销售,而将晶圆制造、封装测试业务外包给晶圆代工厂和封装测试厂,代表企业是韦尔股份(豪威)。Fabless 模式的优势则在于能够选择性价比高的晶圆代工厂合作,生产安排更加灵活。2020 年韦尔股份发行可转债,募集 13 亿元用于建设晶圆测试及晶圆重构生产线项目(二期)项目,通过完善产业链降低供应链风险,实现 Fabless 和 IDM 模式的有效平衡,提升市场反应效率和盈利能力。竞争格局:车载摄像头 CIS 行业集中度高,韦尔收购豪威跻身全球第二。车载 CIS 市场的主要供应商包括安森美、豪威、索
14、尼、三星等,其中,安森美为最大供应商,韦尔股份通过收购豪威跻身全球第二。根据 ICVTank 数据,2021 年安森美市占率为45%,豪威科技和索尼市占率分别为 29%和 6%,CR3 超 80%,市场份额高度集中。相比于手机 CIS,汽车 CIS 要求更为苛刻,行业技术壁垒较高。1)高像素:算法升级对车载摄像头像素提出更高要求,因此需要更高像素的汽车 CIS,目前豪威等厂商已推出 8MP 的车载 CIS。根据EEWorld 数据,1-2MP 像素 CIS 单价一般在 3-8 美元之间,而 8MP 像素CIS 单价则超过 10 美元。2)低照度敏感:低照度功能使得摄像头在夜间、隧道中也能正常工
15、作,保障车辆行驶安全。目前各大厂商的产品基本具有低照度功能。3)高动态范围(HDR):动态范围指同一场景泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书中高亮区域和低亮区域的比值,高动态范围 CIS 能够在高反差背光条件下同时捕捉高质量图像。智能手机 CIS 动态范围一般在 6070dB 之间,汽车 CIS 则在 120-140dB 之间。4)LED 灯闪烁抑制(LFM):LED指示牌和交通灯一般以 90Hz 的频率进行闪烁,而 CIS 则可能因为频率不同步而捕捉不到信号,从而引起 AI 系统误判。而 LFM 技术能够显著提升摄像头识别效果,目前有超级曝光和大小像素两种技术路径,安森美采用前者,豪威和索尼则
16、采用后者。高像素趋势和 LFM 等功能要求对新进入者具有较高技术壁垒,同时也将推动汽车 CIS 单价持续提升,根据 Yole 预测,全球汽车 CIS 平均单价将从 2019 年的 6.1 美元提升至 2023 年的 7.5 美元。汽车 CIS 认证周期长,准入门槛较高。汽车行业对零部件质量管控非常严格,图像传感器需要通过一系列安全性认证后才能应用,认证周期一般为 2-3 年。厂商进入汽车供应链后将获得长期稳定的订单,新进入者难以实现份额挤占。泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书第二章第二章 项目背景分析项目背景分析一、大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载摄像头确定性高大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载
17、摄像头确定性高车载摄像头主要的硬件结构包括光学镜头(其中包含光学镜片、滤光片、保护膜等)、图像传感器、图像信号处理器 ISP、串行器、连接器等器件。从成本结构看,图像传感器占比约 52%,是车载摄像头模组最主要的成本组成;镜头组和模组封装占比分别为 20%和 19%,三者均处于产业链中游。结合上文车载摄像头模组市场规模测算结果,2021 年图像传感器、镜头和模组的市场空间分别为 236/91/86 亿元。二、智能驾驶迎来黄金发展期,智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透加速渗透作为智能驾驶的重要载体,ADAS 的普及是未来实现汽车自动驾驶的前提条件。ADAS(advanceddrivera
18、ssistancesystem,高级驾驶辅助系统)是智能驾驶的核心载体,从技术架构上可分为感知、决策和执行三大层次。1)感知层:依靠多传感器对环境信息和车内信息进行采集和处理,是汽车的眼睛,其中摄像头、毫米波雷达、激光雷达等是重要传感器;2)决策层:通过融合多传感器的数据进行决策判断,制定控制策略,是汽车的大脑;3)执行层:将系统决策反馈到底层模块执行,实现车辆纵向横向的自动控制,相当于汽车的四肢。泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书目前 ADAS 正处在由 L2 向 L3 迈进的窗口,2022 年是 L3 发展元年。ADAS 按等级由低到高可划分为 L0-L5 六个等级,L0-L2 为辅助驾驶
19、范畴,L3-L5 为自动驾驶范畴。在功能实现方面,相比于 L2,L3、L4 拥有 TJP(交通拥堵领航)、HWP(高速公路领航)、CP(城市领航)、AVP(自动代客泊车)等功能,能够实现有条件的自动驾驶。硬件配臵要求方面,随着 ADAS 等级的递进,对摄像头、雷达等感知层硬件的性能和数量提出更高要求。现阶段普及度较高的属 L0-L2 级别,根据 RolandBerger 的数据,2020 年全球乘用车中 L1 和 L2/L2+级别的渗透率为 48%和 10%,2025 年 L2/L2+渗透率提升至 36%,L3 渗透率则由 0 提升至 8%,合理判断目前 ADAS 正处于 L2 向 L3 迈进
20、的窗口。2021年 12 月,奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局上路许可,其他知名车企也在陆续推进 L3 车型量产上市,预计 2022 年将成为 L3 级车型的发展元年。未来 ADAS 渗透率提升的驱动力主要来自三个方面:政策法规、造车新势力以及传统车企。1)政策指引和法规支持推动 ADAS 有序发展。2020 年 11 月,中国交通运输部等五部门共同发布智能网联汽车技术路线图 2.0,提出自动驾驶发展目标:2025 年 L2、L3 新车销量占比将达 50%,2030 年 L2、L3 新车销量占比将超过 70%,L4 占比达20%。欧美日亦先后制定相关战略计划,支持自动驾驶领域的研究
21、。法泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书规方面,韩国是全球首个为 L3 自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。全球支持政策与落地标准双管齐下,为发展智能驾驶保驾护航。2)电动车企引领智能化浪潮。电动汽车拥有更强的电力支持,能源转换效率也更高,能够更好地满足智能驾驶系统在电力消耗上的高需求。同时,智能化程度的加深也对算力提出更高要求,传统燃油汽车的分布式 E/E(电子电气)架构难以适应巨量信息的传输,而智能电动汽车集中式 E/E 架构能实现更快速的信息传输和处理,与 ADAS 适配度更高。以特斯拉、蔚来为代表的新势力车企,采用先进电子电气架构,通过 OTA 技术(over-the-air,云
22、端升级)升级 ADAS 功能,实现 L2/L2+的加速渗透。据佐思汽研统计,2020 年中国市场中特斯拉、蔚来、理想和小鹏 L2 装配率分别达 100%、100%、100%和 78.7%。现阶段,新势力车企正陆续推出 L3 及 L3 以上级别车型,未来仍将引领智能化浪潮,带动 ADAS 渗透率持续提升。3)传统车企跟进步伐,加快智能化布局。特斯拉等造车新势力的快速发展,将倒逼传统车企进行智能化改革,加大研发投入提升电动化智能化水平。2021 年 12 月,奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局的上路许可,沃尔沃则与自动驾驶技术公司 Waymo 达成合作,共同开发 L4 自动驾驶方案,预计
23、于2022 年推出 L4 级量产车,福特、丰田、现代等主机厂也计划于 2022年推出 L4 车型。各大传统车企加速布局自动驾驶的大背景下,ADAS 渗透率有望加速提升。三大因素驱动下,ADAS 渗透率有望迎来明显提泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书升。据 RolandBerger 预测,2025 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将达到 36%、8%和 1%,结合各大车企 ADAS 时间规划表,2025 年或为L4 级别的元年。长期看,预计 2030 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将达到 30%、35%和 20%。由于新能源汽车与 ADAS 适配度更高,而传统燃
24、油车结构受限搭载 L4/L5 级 ADAS 系统难度更大,全球新能源车L3 及 L4/L5 渗透率明显高于整体水平,预计 2030 年将达到 40%和41%。三、坚定推进转型升级,提升经济发展质效坚定推进转型升级,提升经济发展质效坚持传统产业升级与新兴产业培育并重,存量优化与增量扩大并举,推进先进制造业与现代服务业深度融合,吸引和培育有核心竞争力的独角兽企业和头部企业,构建绿色开放的创新美业。(一)构建新型产业发展体系以创新为支撑,以五大重点产业为突破口,引进培育战略性新兴产业,围绕支柱产业和特色产业升级,提升传统优势产业竞争力,构建高质量发展特征更加鲜明的“354”现代产业体系。(二)坚定推
25、进产业升级融合推动先进制造业和现代服务业转型升级,促进两业相融相长、耦合共生,形成一批创新活跃、效益显著、质量卓越、带动效应突出的深度融合发展企业、平台和示范区。泓域咨询/常熟车载摄像头项目建议书(三)全面提升产业发展保障重塑产业链,全面加大科技创新和进口替代力度,提升产业链现代化水平。实施产业用地更新“双百”行动,保障优质项目发展空间,促进产业集聚发展、布局集中优化、资源高效配置。四、加快城乡融合发展,全面提升城市能级加快城乡融合发展,全面提升城市能级深度融入长三角一体化、上海大都市圈协同和苏州市域一体化发展等区域战略,全面优化空间发展战略导向和城乡全域空间功能格局,勾勒一幅集约高效的空间美
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