第六章-电液伺服系统课件.ppt

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1、第六章第六章 电液伺服系统电液伺服系统第一节第一节 电液伺服系统的类型电液伺服系统的类型n一、模拟伺服系统一、模拟伺服系统 n 在模拟伺服系统中，全部信号都是连续的模拟量，在在模拟伺服系统中，全部信号都是连续的模拟量，在此系统中，输入信号、反馈信号、偏差信号及其放大、此系统中，输入信号、反馈信号、偏差信号及其放大、校正都是连续的模拟量校正都是连续的模拟量 n 二、数字伺服系统二、数字伺服系统 n 在数字伺服系统中，全部信号或部分信号是离散参量。在数字伺服系统中，全部信号或部分信号是离散参量。数字检测装置有很高的分辨能力，所以数字伺服系统数字检测装置有很高的分辨能力，所以数字伺服系统可以得到很高

2、的绝对精度。数字伺服系统的输入信号可以得到很高的绝对精度。数字伺服系统的输入信号是很强的脉冲电压，受模拟量的噪声和零漂的影响很是很强的脉冲电压，受模拟量的噪声和零漂的影响很小。所以当要求较高的绝对精度，而不是重复精度时，小。所以当要求较高的绝对精度，而不是重复精度时，常采用数字伺服系统。常采用数字伺服系统。第二节第二节 电液位置伺服系统的分析电液位置伺服系统的分析 n一、系统的组成及其传递函数一、系统的组成及其传递函数 n自整角机测量装置输出的误差信号电压自整角机测量装置输出的误差信号电压 n当当 很小时，很小时，n自整角机的增益为自整角机的增益为 n相敏放大器，将其看成比例环节，其增益相敏放

3、大器，将其看成比例环节，其增益 n伺服放大器传递函数可用伺服放大器增益表示，伺服放大器传递函数可用伺服放大器增益表示，n 电液伺服阀的传递函数电液伺服阀的传递函数n当伺服阀的频宽与液压固有频率相近时当伺服阀的频宽与液压固有频率相近时 n当伺服阀的频宽大于液压固有频率当伺服阀的频宽大于液压固有频率(35倍倍)时时 n当伺服阀的频宽大于液压固有频率当伺服阀的频宽大于液压固有频率(510倍倍)时时 n在没有弹性负载和不考虑结构柔度的影响时在没有弹性负载和不考虑结构柔度的影响时,阀控阀控液压马达的动态方程为液压马达的动态方程为n齿轮减速器的传动比为齿轮减速器的传动比为 n系统的开环传递函数为系统的开环

4、传递函数为 n电液伺服阀的响应速度较快，与液压动力元件电液伺服阀的响应速度较快，与液压动力元件相比，其动态特性可以忽略不计，把它看成比相比，其动态特性可以忽略不计，把它看成比例环节。例环节。n 二、系统的稳定性分析二、系统的稳定性分析n系统的稳定条件系统的稳定条件 n通常相位裕量应在通常相位裕量应在 之间，增益裕量之间，增益裕量20lg 应大于应大于6dB(或或 )。n取增益裕量取增益裕量 n在相位裕量在相位裕量 时，其对应的相位为时，其对应的相位为 20lg 6db 2 因为因为 只能取正值故解得只能取正值故解得 n如果取相位裕量如果取相位裕量 ，则，则 所对应的对数幅值所对应的对数幅值n三

5、、系统响应特性分析三、系统响应特性分析 n 系统闭环响应特性包括对指令信号和对外负载系统闭环响应特性包括对指令信号和对外负载力矩干扰的闭环响应两个方面。力矩干扰的闭环响应两个方面。n(一一)对指令输入的闭环频率响应对指令输入的闭环频率响应 n其特征方程可用一个一阶因式和一个二阶因式表示，其特征方程可用一个一阶因式和一个二阶因式表示，即即 n n当当 和和 值都较小时，闭环参数与开环参值都较小时，闭环参数与开环参数有如下的近似关系数有如下的近似关系 n(二二)系统的闭环刚度特性系统的闭环刚度特性n系统对外负载力矩的传递函数为系统对外负载力矩的传递函数为n考虑到考虑到 时，时，则闭环刚度可，则闭环

6、刚度可写成写成 n一阶滞后环节和一阶超前环节可近似抵消，则一阶滞后环节和一阶超前环节可近似抵消，则刚度的表达式简化为刚度的表达式简化为 n在谐振频率在谐振频率 处闭环刚度最小，其值为处闭环刚度最小，其值为 n令令s0，可得系统的闭环静态刚度为，可得系统的闭环静态刚度为 n四、系统的稳态误差分析四、系统的稳态误差分析 n(一一)指令输入引起的稳态误差指令输入引起的稳态误差n系统对指令输入的误差传递函数为系统对指令输入的误差传递函数为 n利用拉氏变换的终值定理，求得稳态误差为利用拉氏变换的终值定理，求得稳态误差为 n1阶跃输入阶跃输入 n2.等速输入等速输入n 3.等加速输入等加速输入 n(二二)

7、负载干扰力矩引起的稳态误差负载干扰力矩引起的稳态误差 n系统对外负载力矩的误差传递函数为系统对外负载力矩的误差传递函数为 n稳态负载误差为稳态负载误差为n对恒值外负载力矩对恒值外负载力矩 ，则有，则有 n(三三)零漂和死区等引起的静态误差零漂和死区等引起的静态误差 n将零漂、死区等在系统中造成的误差称为系统的静将零漂、死区等在系统中造成的误差称为系统的静差。差。n静摩擦力矩引起的静态位置误差为静摩擦力矩引起的静态位置误差为 n静摩擦力矩折算到伺服阀输入端的死区电流为静摩擦力矩折算到伺服阀输入端的死区电流为n电液伺服阀的零漂和死区所引起的位置误差为电液伺服阀的零漂和死区所引起的位置误差为n静态位

8、置误差为静态位置误差为 n五、计算举例五、计算举例n电液位置伺服系统。巳知电液位置伺服系统。巳知:液压缸有效面积液压缸有效面积 ，系统总流量系统总流量压力系数压力系数 ，最大工作速度，最大工作速度Vm2.210-2m/s，最大静摩擦力，最大静摩擦力Ff=1.75104 N，伺服阀，伺服阀零漂和死区电流总计为零漂和死区电流总计为15mA。取增益裕量为。取增益裕量为6dB，试确定放，试确定放大器增益、穿越频率和相位裕量；求系统的跟随误差和静态误大器增益、穿越频率和相位裕量；求系统的跟随误差和静态误差。差。n系统的开环传递函数为系统的开环传递函数为 n开环放大系数开环放大系数 n光电检测器与光电检测

9、器与伺服放大器增伺服放大器增益益 系统的跟随误差为系统的跟随误差为 静摩擦力引起的死区电流为静摩擦力引起的死区电流为 n零漂和死区引起的总静态误差为零漂和死区引起的总静态误差为n系统的总误差为跟随误差和总静态误差之和，系统的总误差为跟随误差和总静态误差之和，即即(0.89+0.1)*10-3=0.99*10-3m第三节第三节 电液伺服系统的校正电液伺服系统的校正 n 一、滞后校正一、滞后校正 n滞后校正的主要作用是滞后校正的主要作用是通过提高低频段增益，通过提高低频段增益，减小系统的稳态误差，减小系统的稳态误差，或者在保证系统稳态精或者在保证系统稳态精度的条件下，通过降低度的条件下，通过降低系

10、统高频段的增益，以系统高频段的增益，以保证系统的稳定性。保证系统的稳定性。n传递函数为传递函数为 加入滞后校正后，系统的开环传递函数为加入滞后校正后，系统的开环传递函数为 n设计步骤如下：设计步骤如下：n 1)根据稳态误差的要求，确定系统的速度放大系数根据稳态误差的要求，确定系统的速度放大系数Kvcn 2)利用已确定的速度放大系数，画出末校正系统的伯德图利用已确定的速度放大系数，画出末校正系统的伯德图检查未校正系统的相位裕量和增益裕量，看是否满足要求。检查未校正系统的相位裕量和增益裕量，看是否满足要求。n3)如果不满足要求，则应根据相位裕量和增益裕量的要求确如果不满足要求，则应根据相位裕量和增

11、益裕量的要求确定新的增益穿越频率。定新的增益穿越频率。n4)选择转折频率选择转折频率 。为了减小滞后网络对。为了减小滞后网络对 处相位滞后的处相位滞后的影响，应使影响，应使 低于新增益交界频率的低于新增益交界频率的1到到10倍频程。倍频程。n5)确定滞后超前比确定滞后超前比a，由，由 可确定出可确定出a值值,一般一般在在10-20之间，通常取之间，通常取a=10 n 滞后校正使速度放大系数提滞后校正使速度放大系数提a高倍，因此使速度误高倍，因此使速度误差减小差减小a倍。提高了闭环刚度，减小了负载误差。倍。提高了闭环刚度，减小了负载误差。由于回路增益提高，减小了元件参数变化和非线由于回路增益提高

12、，减小了元件参数变化和非线性影响。但滞后校正降低了穿越频率，使穿越频性影响。但滞后校正降低了穿越频率，使穿越频率两侧的相位滞后增大，特别是低频侧相位滞后率两侧的相位滞后增大，特别是低频侧相位滞后较大。如果低频相位小于较大。如果低频相位小于-180。在开环增益减小。在开环增益减小时，系统稳定性就要变坏，甚至变得不稳定。也时，系统稳定性就要变坏，甚至变得不稳定。也就是说，系统变成了有条件稳定的系统，对系统就是说，系统变成了有条件稳定的系统，对系统参数变化和非线性影响比较敏感。参数变化和非线性影响比较敏感。n例例1.已知阀控缸电液位置控制系统如图所示，负载质量已知阀控缸电液位置控制系统如图所示，负载

13、质量M作直线运动，已知负载工况为行程作直线运动，已知负载工况为行程xpmax=0.5m；M=1000kg;干摩擦力干摩擦力Ff=2000N；负载最大速度；负载最大速度Vmax=0.1m/s。负载最大加速度。负载最大加速度a=2.2m/s2。能源压。能源压力为力为Ps=63bar；最大输入信号电压；最大输入信号电压ei=5V；油液容积弹；油液容积弹性模数性模数ee=10*10=10*108 8。选用的电液伺服阀的数据为：频率。选用的电液伺服阀的数据为：频率 ，阻尼系数，阻尼系数 ；阀的流量增益；阀的流量增益 ；压力流量系数；压力流量系数 。再取反馈增益为。再取反馈增益为 Kf=10V/m，n(1

14、)试设计液压缸的活塞面积，进而确定液压缸的传递函试设计液压缸的活塞面积，进而确定液压缸的传递函数，并设计伺服放大器的增益数，并设计伺服放大器的增益Ka，使系统的相角裕度大，使系统的相角裕度大于于45度；幅值裕度大于度；幅值裕度大于6dB。n2.若希望由于干摩擦所引起的误差下降到原来的若希望由于干摩擦所引起的误差下降到原来的1/4，采，采用滞后校正，试设计滞后校正装置的参数，并调整直流用滞后校正，试设计滞后校正装置的参数，并调整直流放大器增益以保持系统的幅值裕度不变。放大器增益以保持系统的幅值裕度不变。当当Ka=0.2时时n输入端误差输入端误差n输出端误差输出端误差n若要误差减小为原来的若要误差

15、减小为原来的1/4，则增益应增大为原来的，则增益应增大为原来的4倍，倍，即即Ka=0.8A，n若不改变原系统的截至频率则，滞后校正元件的分若不改变原系统的截至频率则，滞后校正元件的分度系数应为度系数应为4，取滞后校正元件的传递函数为：，取滞后校正元件的传递函数为：n二、速度与加速度反馈校正二、速度与加速度反馈校正n速度反馈校正的主要作用是提高主回路的静态速度反馈校正的主要作用是提高主回路的静态刚度，减少速度反馈回路内的干扰和非线性的刚度，减少速度反馈回路内的干扰和非线性的影响，提高系统的静态精度。加速度反馈主要影响，提高系统的静态精度。加速度反馈主要是提高系统的阻尼。低阻尼是限制液压伺服系是提

16、高系统的阻尼。低阻尼是限制液压伺服系统性能指标的主要原因、如果能将阻尼比提高统性能指标的主要原因、如果能将阻尼比提高到到0.4以上，系统的性能可以得到显著的改善。以上，系统的性能可以得到显著的改善。n 速度与加速度反馈校正回路的闭环传递函数为速度与加速度反馈校正回路的闭环传递函数为 nk1只有速度反馈校正时校回路的开环增益只有速度反馈校正时校回路的开环增益nK2-只有加速度反馈校正时校回路的开环增益只有加速度反馈校正时校回路的开环增益n整个位置伺服系统的开环传递函数为整个位置伺服系统的开环传递函数为 n Kv系系统统未加校正未加校正时时的开的开环环增益，增益，n只有速度反馈校正时，只有速度反馈

17、校正时，K2=0，速度反馈校正使，速度反馈校正使位置系统的开环增益降为位置系统的开环增益降为 ，固有频固有频率增大为率增大为 ，阻尼比下降为，阻尼比下降为 开开环增益的下降，可以通过调整前置放大器的增环增益的下降，可以通过调整前置放大器的增益益 加以补偿加以补偿。n设具有速度与加速度反馈校正的固有频率与阻设具有速度与加速度反馈校正的固有频率与阻尼比分别为尼比分别为 和和 n n三、压力反馈和动压反馈校正三、压力反馈和动压反馈校正 n采用压力反馈和动压反馈校正的目的是提高系统的采用压力反馈和动压反馈校正的目的是提高系统的阻尼。负载压力随系统的动态而变化，当系统振阻尼。负载压力随系统的动态而变化，

18、当系统振动加剧时，负载压力也增大。如果将负载压力加动加剧时，负载压力也增大。如果将负载压力加以反馈，使输入系统的流量减少，则系统的振动以反馈，使输入系统的流量减少，则系统的振动将减弱，起到了增加系统阻尼的作用。将减弱，起到了增加系统阻尼的作用。n 可以采用压力反馈伺服阀或动压反馈伺服阀实现可以采用压力反馈伺服阀或动压反馈伺服阀实现压力反馈和动压反馈。也可以来用液压机械网络压力反馈和动压反馈。也可以来用液压机械网络或电反馈实现压力反馈或动压反馈。或电反馈实现压力反馈或动压反馈。n(一一)压力反馈校正压力反馈校正 n压差或压力传感器测取液压马达的负载压力，反馈到压差或压力传感器测取液压马达的负载压

19、力，反馈到功率放大器的输入端，构成压力反馈。功率放大器的输入端，构成压力反馈。n压力反馈回路的闭环传递函数为压力反馈回路的闭环传递函数为 n校正后系统的阻尼比为校正后系统的阻尼比为n位置系统的开环传递函数为位置系统的开环传递函数为压压力反力反馈馈不改不改变变开开环环增益增益和液压固有频率，但使阻尼和液压固有频率，但使阻尼比增加了比增加了。，n(二二)动压反馈校正动压反馈校正 第四节第四节 电液速度控制系统电液速度控制系统 n电液速度控制系统统按控制方式可分为：阀控液压马达速电液速度控制系统统按控制方式可分为：阀控液压马达速度控制系统和泵控液压马达速度控制系统。阀控马达系统度控制系统和泵控液压马

20、达速度控制系统。阀控马达系统一般用于小功率系统，而泵控马达系统一般用于大功率系一般用于小功率系统，而泵控马达系统一般用于大功率系统。统。n一、阀控马达速度控制系统一、阀控马达速度控制系统 n系统开环传递函数系统开环传递函数n滞后校正滞后校正n系统系统Bode图图n稳定条件稳定条件n滞后网络时间常数滞后网络时间常数n二、二、泵控马达速度控制系统泵控马达速度控制系统n(一一)泵控开环速度控制系统泵控开环速度控制系统 n变量泵的斜盘角由比例放大器、伺服阀、液压缸和位移变量泵的斜盘角由比例放大器、伺服阀、液压缸和位移传感器组成的位置回路控制。传感器组成的位置回路控制。n(二二)带位置环的泵控闭环速度控

21、制系统带位置环的泵控闭环速度控制系统 n(三三)不带位置环的泵控闭环速度控制系统不带位置环的泵控闭环速度控制系统 n三、计算举例三、计算举例 n设速度控制系统的原理图和方块图如图设速度控制系统的原理图和方块图如图 n该系统的开环增益为该系统的开环增益为 K0=0.05*3060*1.25*3*0.175=100 系统校正：积分放大器系统校正：积分放大器若若T20，则，则 当输入当输入1v时，系统所对应的希望输出为时，系统所对应的希望输出为 第五节第五节 电液力控制系统电液力控制系统 n一、系统组成及工作原理一、系统组成及工作原理n电液力控制系统主要由伺服放大器、电液伺服电液力控制系统主要由伺服

22、放大器、电液伺服阀、液压缸和力传感器等组成阀、液压缸和力传感器等组成 n 二、基本方程与开环传递函数二、基本方程与开环传递函数n偏差电压信号为偏差电压信号为 n力传感器方程为力传感器方程为n伺服放大器动态可以忽略，其输出电流为伺服放大器动态可以忽略，其输出电流为n伺服阀传递函数可表示为伺服阀传递函数可表示为 n假定负载为质量、弹性和阻尼，则阀控液压缸的动态假定负载为质量、弹性和阻尼，则阀控液压缸的动态可用下面三个方程描述可用下面三个方程描述 n阀芯位移阀芯位移Xv至液压缸输出力至液压缸输出力Fg的传递函数的传递函数 负载的阻尼系数负载的阻尼系数Bp很小可以忽略不计。很小可以忽略不计。n若满足若

23、满足液压弹簧与负载弹簧并联耦合的刚度与负载质量形成的固有频率液压弹簧与负载弹簧并联耦合的刚度与负载质量形成的固有频率 n阻尼比阻尼比n系统开环传递函数系统开环传递函数n讨论两种特殊的情况：讨论两种特殊的情况：n1、即负载刚度远大于液压弹簧刚度即负载刚度远大于液压弹簧刚度n2、即负载刚度远小于液压弹簧刚即负载刚度远小于液压弹簧刚度。度。n 三、系统特性分析三、系统特性分析 n力控制系统的稳定性受负载刚度的影响很大，负载力控制系统的稳定性受负载刚度的影响很大，负载刚度越小，系统越不易稳定。负载刚度变小时，刚度越小，系统越不易稳定。负载刚度变小时，(或或 )处的谐振峰值可能超过零分贝线，系统处的谐振峰值可能超过零分贝线，系统变为不稳定。故一般用最小的负载刚度来分析和变为不稳定。故一般用最小的负载刚度来分析和设计系统的稳定性。设计系统的稳定性。n校正校正n校正环节传递函数为校正环节传递函数为n课后思考题课后思考题n4、5、7、8n课后作业：课后作业：n习题习题1、3