DB1331∕T 025.4-2022 雄安新区工程建设关键质量指标体系：综合交通(雄安新区).pdf

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1、ICS 13.020.20Z 04雄安新区工程建设关键质量指标体系雄安新区工程建设关键质量指标体系：综合交通综合交通Key quality index system of project construction in Xiongan New Area：Comprehensive transportationDB1331雄安新区地方标准DB1331/T 025.420222022-06-27 发布2022-07-01 实施河北雄安新区管理委员会规划建设局河北雄安新区管理委员会改革发展局发布 河北雄安新区管理委员会改革发展局河北雄安新区管理委员会改革发展局 通通 告告 2022 年第 5 号 河

2、北雄安新区管理委员会改革发展局 关于发布雄安新区工程建设关键质量指标体系：建筑工程等八项雄安新区地方标准的通告 河北雄安新区管理委员会改革发展局会同河北雄安新区管理委员会规划建设局于 6 月 27雄安新区工程建设关键质量指标体系：建筑工程，现予以通告（详细目录见附件）。本通告可通过中国雄安官网()“息”中进行查询，标准文本可从标准图书馆网站(http:/www.bzsb.info)中下载。附件：批准发布的雄安新区地方标准目录。河北雄安新区管理委员会改革发展局河北雄安新区管理委员会改革发展局 20226 月 27 日 前前言言设立河北雄安新区，是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大历史性战略

3、选择，是千大计、国家大事。为深入贯彻习近平总记关于雄安新区规划建设系列重要讲话和指示批示精，全面落实党中央、国院和省委、省政府决策部署，创造“雄安质量”，雄安新区委会印发了“雄安质量”工程标准体系。依据“雄安质量”工程标准体系的相关要求，以雄安新区的建设工程质量发展为目标，以创造“雄安质量”为落脚点，结合雄安新区实际，对雄安新区综合交通工程建设进行合理引导，编制雄安新区工程建设关键质量指标体系综合交通（以下简称“指标体系”）。“指标体系”根据雄安新区规划建设局的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司编制。编制组紧密结合雄安新区各项规划，对现行国家标准、行业标准和地方标准中涉及综合交通类工程

4、质量的主要技术指标、参数进行梳理和研究分析，以“安全韧性、绿色低碳、效便捷、信息智慧”为指标筛选原则，建立了符合雄安新区建设要求、保障质量和提质量的关键性技术指标、参数，在广泛征求意见的基础上，编制了“指标体系”。“指标体系”的主要技术内容包括：1.总则；2.基要求；3.城市道路；4.地下道路；5.公路；6.公交场站与客运枢纽；7.轨道交通；8.城市货运；9.智慧交通。“指标体系”由河北雄安新区理委员会规划建设局负责理，北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。在执行过程中如有意见和建议，请寄送至北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街 32 号 3

5、号楼，邮编：100082）。标准主编单位：河北雄安新区理委员会规划建设局北京市市政工程设计研究总院有限公司标准主要起草人员：张慧敏葛聂大华李劲遐郭淑霞陈仁东徐德标阳李妙迪曹宇张小海袁倩倩马杰陈兵赵维贺张志学李白玉马珂邢行李平谱陈文钊董启伟马晓萌吴昊灵鹏宇金锋郭然韩波付秀勇冀程王兵万文杰标准主要审查人员：苑红凯杜恒卢齐南张国清邱蓉张学军刘启飞郭小红金路I目目录录1 总则.12 基规定.23 城市道路.33.1 一般规定.33.2 总体设计.63.3 路线.73.4 道路平面交叉.93.5 公共交通设施.113.6 绿道系统.123.7 路基路面.153.8 交通工程.163.9 照明.173.1

6、0 桥梁.194 地下道路.234.1 结构.234.2 通风.244.3 给排水与消防.254.4 供配电、照明与监控.305 公路.345.1 总体设计.345.2 路线.355.3 路基.355.4 路面.385.5 路线交叉.395.6 交通工程及沿线设施.435.7 农村公路.465.8 桥梁.496 公交场站与客运枢纽.50II6.1 一般规定.506.2 公交场站.516.3 枢纽基地和总平面设计.526.4 枢纽换乘空间.556.5 标志标识.576.6 防灾防疫及应急救援.577 轨道交通.597.1 规划.597.2 线路.617.3 结构.627.4 车站建筑.648 城

7、市货运.689 智慧交通.709.1 系统功能.709.2 交通监控系统.719.3 智能合杆.729.4 通信和网络信息安全.73标准用词说明.74引用标准名录.75附：条文说明.7611 总则总则1.0.1 为规范雄安新区综合交通类工程项目建设，遵循“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”基本原则，使综合交通类工程做到安全可靠、便捷高效、绿色低碳、经济合理、技术先进，制定本标准。1.0.2 本标准适用于雄安新区新建、扩建和改建城市道路、公路、公交场站与客运枢纽、轨道交通、城市货运等综合交通类工程项目建设。1.0.3 雄安新区综合交通类工程项目建设除应符合本标准外，尚应符合国家及雄安新区现

8、行相关标准的规定。22 基本规定基本规定2.0.1 城市综合交通类工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾害的性能。2.0.2 城市综合交通体系应统筹慢行交通、公共交通（含轨道交通）、机动交通（客货运）各系统功能和空间。应综合考虑地面、地下以及地上空间的综合使用，合理布置各种设施。2.0.3 雄安新区对外交通应按规划实现公铁水多方式融合，便捷高效的对外交通网络；城市内部交通网络构建应满足“公交（含轨道交通）+自行车+步行”绿色交通发展，起步区绿色交通出行比例达 90%，公共交通占机动化出行比例达 80%。2.0.4 综合交通类工程项目设计全

9、过程推广应用建筑信息模型（BIM）新技术，成果应符合雄安新区项目 BIM 交付标准的要求。33 城市道路城市道路3.1 一般规定3.1.1 雄安新区城市道路网可按道路功能分为城市快速路、主干路、次干路和城市支路四个等级，并应符合下列规定：1城市快速路是雄安新区起步区与外围组团的快速联系通道，同时衔接雄安新区对外高速公路，实现与京津冀核心城市的便捷联系，承担服务长距离的机动车交通。2主干路即组团连接道路，主要承担跨组团中长距离机动化出行功能，以交通功能为主。3次干路即单元集散道路，主要承担组团内或相邻组团的中短距离机动化出行功能，以集散交通功能为主，兼有服务功能。单元集散道路可分为普通型和公交型

10、，普通型以承担社会车辆为主，兼顾少量公共交通；公交型以公交专用为主，非高峰期间可承担少量社会交通。4支路服务单元与社区内部出行与活动，承担局部交通，以服务功能为主，同时具有承担支线公交功能。5各等级道路与雄安新区规划的对应关系可参考表 3.1.1。表 3.1.1 各级城市道路功能定位道路级对应雄安新区规划功能定位快速路快速路雄安新区起区与外围组团的快速联系通道，同时衔接雄安新区对外速公路，承担服长距离的机动车交通。主干路组团连接道路服各组团间的交通联系。4道路级对应雄安新区规划功能定位次干路单元道路普通型组团内的骨架支撑道路，主要承担组团内或相邻组团的中短距离机动化出行功能。公交型支路社区邻里

11、道路服单元与社区内部出行与活动。3.1.2 雄安新区规划绿道系统根据所处位置、交通功能以及服务功能，可分为区域绿道、城市绿道和社区绿道。并应符合下列规定：1区域绿道宜沿外围林带、组团间生态廊道、组团内水系布局，承担休闲游憩、体育赛事、通勤等功能，同时服务步行和自行车出行。2城市绿道宜依托绿地、公园布局，衔接区域绿道，兼顾通勤与休闲功能，主要服务组团内中短距离自行车出行。3社区绿道宜利用各类绿地和公共空间因地制宜布局，连通城市绿道，主要服务社区内短距离步行和自行车出行，便利市民日常生活和健身活动。3.1.3 雄安新区规划各级城市道路的设计速度应符合表 3.1.3 规定：表 3.1.3 各级城市道

12、路的设计速度道路级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）100806050405040304030201城市快速路设计速度不应低于 80km/h；起步区内主干路设计速度可采用 60km/h，其他组团内可适当降低；次干路设计速度宜采用 40km/h；支路设计速度宜采用 30km/h，特殊控制条件下可采用20km/h。2快速路和主干路辅路的设计速度应根据路网规划条件确定，设计速度宜为主路的 0.4 倍0.6 倍。3.1.4 单独设置的区域绿道，绿道系统中自行车道的设计速度应不大5于 25km/h。3.1.5 城市地下道路设计速度取值应与两端衔接的地面道路采用相同的设计速度。3.1.6 雄安新区

13、交通量预测年限宜与总体规划和综合交通体系规划一致，需进行远景交通量预测的项目可根据规范规定预测年限外延。3.1.7 雄安新区城市道路各种类型路面结构设计工作年限应符合下列规定：1沥青路面为 15 年。2水泥混凝土路面为 30 年。3次干路和支路砌块路面采用石材砌块时为 20 年，采用混凝土砌块时为 10 年。3.1.8 道路建筑限界应满足现行行业标准城市道路工程设计规范CJJ 37 的规定，并应符合下列规定：1道路最小净高应符合表 3.1.8 的规定。表 3.1.8 道路最小净（m）道路种类行车辆类型最小净快速路机动车5.0其他城市道路机动车4.5非机动车道自行车、电动自行车2.5人行道行人2

14、.5绿道行人、自行车2.52通行车辆为中小型车的地下道路，最小净高可按 3.5m 控制。3城市道路设计中应做好与不同净高要求的道路间的交通组织、衔接过渡，同时应设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。3.1.9 城市道路规划红线范围横断面空间中慢行交通和景观空间整体宜控制在 50%左右。63.1.10 路面结构设计荷载应以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载。城市道路应以设计年限内大型车辆换算的累计标准轴载的作用次数进行计算控制。3.1.11 城市道路工程结构抗震标准应满足雄安新区总体规划中的相关要求，城市道路中的生命线工程按基本烈度 8 度（0.3g）抗震设防。3.1.12 雄安新区各片区内涝

15、防治设计标准应与片区控制性详细规划一致。城市桥梁、隧道洞口涝水位设计起步区内应按 100 年一遇标准，其他组团应按 30 年一遇标准，组团间应按相关规范标准执行。3.2 总体设计3.2.1 雄安新区城市道路工程应进行总体设计，并贯穿于设计的各个阶段，覆盖全专业。3.2.2 城市道路总体设计应包括下列内容：1制定设计原则。2明确工程性质、功能定位、服务对象，确定技术标准、建设规模、主要技术指标。3确定工程范围、总体方案和用地，并协调与相邻工程的衔接。4协调与道路工程相关的各设施的关系。5做好道路空间内地下、地面、地上设施的一体化统筹，满足道路、桥梁、隧道、综合管廊及市政管线等地面、地下设施的空间

16、设施预留。6协调管线管廊的出地面设施与交通、监控、照明、绿化等地7面设施的关系，避免冲突。7管线综合在解决各类管线之间的平面和竖向交叉控制关系的同时，应减少车行道范围各种检查井盖的设置。8协调好道路、桥梁、综合管廊、地下通道等与雄安新区轨道交通预留和远期实施的关系。9结合沿线用地及建筑退建，进行完整街道空间一体化设计。关注参与者使用体验，重视整体环境设计，做好与周边用地的衔接和无障碍设计。10结合雄安新区海绵城市规划，在道路设计中考虑海绵设施。3.3 路线3.3.1 城市道路定线应以规划中线为依据，线形技术指标应满足现行城市道路规范的要求。3.3.2 城市道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接

17、，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。3.3.3 城市地下道路应对洞口段、平曲线及凹型竖曲线段的线形指标进行视距验算，并应满足相应的视距要求。洞口内外各 3S 设计速度行程长度范围内的平纵线形和横断面应一致。3.3.4 地块出入口应以慢行优先为原则，保证慢行交通在出入口处的平顺衔接。3.3.5 雄安新区城市道路及与之衔接的地面公交站（场）设施、轨道交通车站、交通枢纽、社会停车场、过街设施等各类交通设施均应进8行无障碍设计。3.3.6 城市道路纵断面设计应依据规划竖向控制高程，与沿线地块高程相适应，城市道路机动车道纵坡不宜大于 4.0%，桥梁纵坡不宜大于 3.5%，通行非机动车的桥梁纵坡应满足非机动

18、车的纵坡要求。3.3.7 城市地下道路内的最大纵坡不宜大于 3.0%，困难时不应大于5.0%。地下道路洞口敞开段纵坡不应大于 4%，应在与地面道路衔接处设置反坡形成排水驼峰，排水驼峰高度应根据排水重现期、地形、道路功能等级等综合确定。3.3.8 城市道路纵坡小于 0.3%的路段，应采用加密路侧排水设施等措施，保证道路行车安全。3.3.9 雄安新区主干路宜为双向 6 车道（含 2 条公交专用车道），次干路宜为双向 4 车道（公交型次干路为 2 条公交专用车道），支路宜为双（单）向 2 车道。3.3.10 城市道路横断面布置应符合规划要求。主干路宜采用四幅路，次干路宜采用三幅路，支路宜采用一幅路，

19、主、次干路应设置机非分隔带。3.3.11 城市道路横断面布置应优先布置行人、非机动车和公共交通设施，红线范围内的人行道应与街道空间一体化。3.3.12 除快速路外，各级城市道路必须布设人行道和非机动车道。3.3.13 城市道路人行道有效通行带宽度不应小于 2m，人行道应结合建筑退线空间统一布设。3.3.14 城市道路非机动车道车道数单向不应小于 2 条。沿道路两侧设9置的单向非机动车道宽度不应小于 2.5m。与城市道路一体化设置的绿道系统（非机动车专用道路）单向车道宽度不应小于 3.5m，双向车道宽度不应小于 4.5m。3.3.15 城市道路主、次干路的一条公交专用道或混行车道最小宽度应为 3

20、.50m；一条小客车专用道最小宽度为 3.25m。支路一条机动车道（通行小客车）最小宽度可采用 3.00m。3.3.16 城市道路绿化带、设施带宽度应满足护栏、标志牌、信号灯、照明杆柱、绿化、市政管线井口以及地下工程出地面设施等的要求。种植大乔木的绿化带宽度不小于 2.50m，沿人行道的行道树绿化宽度不应小于 1.25m，宜为 1.50m，市政管线设施原则上不应出道路红线范围。3.3.17 城市道路桥梁与地下道路（城市隧道）横断面形式、车行道及路缘带宽度应与路段相同。3.3.18 城市道路横坡采用直线路拱，机动车道、非机动车道、人行道路拱横坡度 1.5%，根据道路和排水设施确定坡向。3.4 道

21、路平面交叉3.4.1 平面交叉口内的设计速度，在保证安全的前提下，应按道路设计速度的 40%70%计算，转弯车道设计速度应取小值且不应大于20km/h，直行车道设计速度可取大值，当验算视距三角形时，进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致。3.4.2 公路与城市道路衔接的主要出入口应进行路口渠化。103.4.3 平面交叉口一条进口车道的宽度宜与一般路段车道宽度一致，困难情况下公交专用道的最小宽度应为 3.5m，其他进口道车道的最小宽度可采用 3.0m。3.4.4 平面交叉口进口道展宽渐变段和展宽段应符合下列规定：1展宽渐变段长度按车辆以70%路段设计速度行驶3s横移一条车道时来计算确定。渐变段

22、最小长度主干路宜为 20m30m，次干路不应小于 20m，支路不应小于 15m。2展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响。无交通量资料时，展宽段最小长度主干路宜为50m70m，次干路不应小于 40m，支路不应小于 30m。3.4.5 平面交叉口出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度。3.4.6 平面交叉口出口道展宽段和展宽渐变段应符合下列规定：1主、次干路展宽段长度不应小于 20m30m，当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。2渐变段长度不应小于 20m。3.4.7 平面交叉口应尽量采用较小的路缘石转弯半径，并进行交通功能设计，营造以人为本的街角环境。平面交叉口处路缘石

23、转弯半径应符合下列规定：1主干路与主干路相交、主干路与次干路相交、次干路与次干路相交均不宜小于 8m，城市道路与公路相交的平面交叉口可以根据需求确定路缘石转弯半径。2与支路相交的交叉口路缘石转弯半径宜为 8m10m。113.4.8 平面交叉口进口道的纵坡度，不宜大于 2.5%，不应大于 3%，公交停靠站的纵坡度不应大于 2%。3.4.9 城市道路平面交叉口交叉口竖向设计宜采用控制网等高线法，交叉口低点应设置雨水口，不得积水，交叉口低点不宜设置在人行横道及路缘石转弯处。3.4.10 城市道路平面交叉口范围人行道、非机动车道宽度不得小于路段中的有效通行宽度。3.4.11 行人过街设施布设应符合下列

24、规定：1优先选用平面过街方式，同一交叉口的过街方式宜协调一致。2人行横道穿越机动车道长度大于 16m 时，应设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于 2.0m，困难情况下不得小于 1.5m。3安全岛应设置阻车桩、反光装置等保障行人安全的交通安全设施。3.5 公共交通设施3.5.1 城市公交线路可分为公交快线、干线和支线三级公交运营网络，并应符合下列规定：1公交快线宜沿区域客流走廊敷设，服务组团间长距离联系。2公交干线宜沿起步区客流走廊敷设，组团内宜呈环线布局，服务组团内中距离出行；跨组团宜横向贯通布局，服务相邻组团出行。3公交支线宜以 5 分钟生活圈为基本单元，可根据需求灵活运营组织，整体密度宜

25、为 4km/km25 km/km2。123.5.2 城市道路公交专用道设置应符合下列规定：1组团连接道路（主干路）单向应各设置 1 条公交专用车道；公交型单元集散道路（次干路）应设置公交专用道；其他等级道路可不设置公交专用车道；所有道路均可通行需求响应型公交支线。2公交专用车道单车道宽度应为 3.5m，公交专用车道在平交路口应连续设置，并设置公交系统优先通过的管控设施。3.5.3 城市道路公交车站设置应符合以下规定：1公交车站间距 300m500m，设置干线公交的组团连接道路结合交通需求，部分路段可适当增加至 500m700m。2公交车站设置位置应符合上位规划，公交车站设置在平面交叉口出口道时

26、，在不影响交叉口交通的条件下应尽量靠近路口，距离路口缘石切点距离应为 20m40m。3应根据路段车流量、停靠站公交线路数、用地条件等因素灵活设置港湾式公交停靠站，公交停靠站可综合采用物理实体、划线等方式来进行布设，提高公交运行效率，并保障非机动车和行人安全。4站台最小长度，应按同时停靠两辆车布设。5公交站台长度和宽度应根据公交客流规模确定，一般公交站台长度宜为 20m30m，高度宜为 0.15m0.20m，站台宽度不宜小于2.0m，不应小于 1.5m。3.6 绿道系统3.6.1 绿道系统应在规划布局的基础上结合控制条件进行线形设计。13绿道线形设计宜考虑平纵横间的组合，应同时满足行人和非机动车

27、通行需求，满足安全及排水畅通要求。3.6.2 绿道的平面线形应由直线和圆曲线组成，并设置必要的加宽和超高。应符合以下规定：1绿道的圆曲线最小半径应符合表 3.6.2-1 的规定。表 3.6.2-1 绿道圆曲线最小半径（m）圆曲线最小半径（m）设计速度(km/h)一般值极限值1063151572020132530202绿道横坡一般采用 1.5。圆曲线半径小于 50m 时应设置超高，超高横坡度宜为 2%4%，对应的圆曲线最小半径取值应符合表3.6.2-2 的规定。表 3.6.2-2 圆曲线最小半径（m）最大超高横坡度（%）设计速度(km/h)2341043.53159872015141325232

28、1203绿道纵坡大于 3坡长超过表 3.6.3 一般值时，每条车道宜加宽 0.25m。4绿道设置超高时超高缓和段可绕中线或边线旋转，采用线性过渡方式，最大超高渐变率应符合表 3.6.2-3 的规定。表 3.6.2-3 最大超高渐变率设计速度(km/h)绕中线旋转绕边线旋转10、15、201100111025155155143.6.3 绿道的纵断面设计应符合以下规定：1绿道纵坡宜小于 3.5%，受条件限制时不得大于 8%，大于 8%时应推行。坡度大于 2.5%时，限制坡长应符合表 3.6.3 的规定。表 3.6.3 限制坡长（m）纵坡（%）限制坡长一般值极限值2.51203003.0802003

29、.5601504.0451305.0301006.020657.015408.010352绿道竖曲线变坡点应设置竖曲线，最小竖曲线半径不宜小于100m，不应小于 60m；最小竖曲线长度不应小于 10m。3.6.4 绿道的横断面设计应符合以下规定：1绿道横断面一般按双向非机动车道设计，两侧路缘带宽度0.25m，人行道可单侧设置。2区域绿道和城市绿道单向行驶不宜小于 3.5m，双向行驶不宜小于 6.0m，特殊控制条件下不应小于 4.5m。3绿道两侧应设置保护性路肩，结合排水宜设置平缘石。3.6.5 绿道与其他交通系统的交叉设计应符合下列规定：1绿道系统应做好与其他交通系统相交节点的交通组织设计。2

30、区域绿道与主干路交叉宜采用立体交叉，城市绿道和社区绿道与主干路及以下等级道路交叉一般采用平面交叉。3沿水系布设的区域绿道宜采用下穿方式与跨水系桥梁立体交15叉。3.6.6 绿道与紧邻路侧的驿站、观景台、服务区应进行衔接设计，进出段不应影响绿道的正常通行。3.7 路基路面3.7.1 路床顶面设计回弹模量值应结合道路等级、道路功能、路床处理厚度综合确定，快速路和主干路不应小于 40MPa、次干路不应小于35MPa、支路不应小于 30MPa，非机动车道不应小于 20MPa。3.7.2 城市道路在土基回填材料含水量大，路床顶面设计回弹模量值不能满足 3.7.1 规定时，路床下合理范围内可采用石灰土、水

31、泥土、水泥石灰土等回填处理。3.7.3 建设项目实施过程中，应加强对路基回填、路基填筑与沿线地块开发建设进行一体化控制，减小差异沉降，提升道路路基工程的整体强度和稳定性。3.7.4 路基防护应积极采用生态环保、景观友好的防护形式，边坡以植草生态防护为主，不应采用高挡土墙支挡和全护砌坡面等混凝土构筑物。3.7.5 支路路面结构荷载计算的累计当量轴次低于轻型交通等级时，应按轻型交通的累计轴次计算路面结构设计。3.7.6 城市快速路，主、次干路沥青上面层宜采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），粗集料应采用玄武岩等硬质集料，可采用 SBS 改性沥青（I-D 级）或橡胶改性沥青。支路和非机动车道沥青上面层

32、宜采用16密级配沥青混凝土（AC），密级配沥青混合料可采用石灰岩。3.7.7 城市道路平面交叉口进口道和公交车停靠站路段应采用抗车辙沥青路面结构设计。抗车辙路面结构设计可采用掺加抗车辙剂，掺用量是沥青混合料的 0.3%0.8%，具体掺量应根据选用材料，经过试验确定。3.7.8 沥青路面各结构层之间应保持紧密结合，各沥青层之间应设粘层，城市快速路，主干路、次干路应采用改性乳化沥青粘层油；各类基层上应设透层；各等级道路应在半刚性基层上洒布透层油后设下封层，下封层可采用稀浆封层或碎石封层。3.7.9 城市道路人行道一般采用水泥混凝土透水砖铺装，水泥混凝土透水砖的强度等级应通过设计确定，不同的道路类型

33、可按表 3.7.9 选用。表 3.7.9 水泥混凝土透水砖的强度道路类型抗压强度（MPa）抗折强度（MPa）平均值单块最小值平均值单块最小值小区道路（支路）广场、停车场50.042.06.05.0人行道、行街40.035.05.04.23.7.10 路缘石和树池宜采用花岗岩石材，路缘石宜结合海绵城市建设和排水要求设置开孔，人行道侧宜采用立蓖式隐形雨水口。3.8 交通工程3.8.1 交通工程设计应遵循集约设计、一体化设计、智能化设计的原则。3.8.2 交通标志宜与信号灯、照明灯杆立柱合杆设置，形成统一的综17合杆柱。合杆设置的交通标志结构设计荷载应采用雄安新区距离平坦空旷地面 10m 高，50

34、年一遇 10min 的计算最大平均风速，基本风速不应小于 22m/s。3.8.3 城市道路宜使用拒油、拒水、拒尘、耐磨、抗裂性能突出的双组份交通标线。在人行横道、施划地面文字和辅助图案时，应采用预成形标线带。交叉口前后非机动车道和非机动车等候区宜施划彩色防滑路面。3.8.4 设置公交专用车道的道路交叉口宜设置公交专用信号灯，平面交叉路口宜设置非机动车、行人过街信号灯，保证其优先通行权。3.9 照明3.9.1 城市道路照明设计应符合下列规定：1机动车道照明设计应符合表 3.9.1-1 的规定。表 3.9.1-1 机动车道照明标准值级别道路类型路面度路面照度炫光限制阈值增量T1（%）最大初始值环境

35、比SR最小值平均度?(cd/m）维持值总均匀度?最小值纵向均匀度?最小值平均照度?t?(lx)维持值均匀度?最小值快速路、主干路1.50/2.000.40.720/300.4100.5次干路1.00/1.500.40.515/200.4100.5支路0.50/0.750.4-8/100.3152交会区照明设计应符合表 3.9.1-2 的规定。表 3.9.1-2 交会区照明标准值交会区类型路面平均照度均匀度炫光限制18?(lx)，维持值?主干路与主干路交会30/500.4在员观看灯具的方位上，灯具在 90和 80度方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm 和30cd/1000lm主干路与次

36、干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/203人行及非机动车道照明设计应符合表 3.9.1-3 的规定。表 3.9.1-3 人行及非机动车道照明标准值级别道路类型路面平均照度?t?(lx)维持值路面最小照度?th?(lx)维持值最小垂直照度?(lx)维持值最小半柱面照度?h?(lx)维持值1商业行街；市中心或商业区行人流量的道路；机动车与行人混合使用、与城市机动车道路连接的居住区出入道路153532流量较的道路102323流量中的道路7.51.52.51.54流量较低的道路511.514不同级别道路的机动车道照明功率密度限值应符合表 3.9.1-

37、4的规定。表 3.9.1-4 机动车道的照明功率密度限值道路级别车道数（条）照明功率密度（LPD）限值（W/m）对应的照度值（lx）快速路、主干路61.003061.2060.702060.85次干路40.802040.9040.601540.70支路20.501020.6020.40820.45193.9.2 城市道路照明控制方式应符合下列规定：1照明控制宜采用杆柱控制器进行自动控制，自动调整并完成每天的路灯定时开关。2每盏路灯应设置杆柱控制器，通过 NB-IoT、LoRa 等无线通信将采集的路灯状态信号集中发送到雄安新区多功能信息杆柱管理平台，进行逐盏调光。3检修和调试时宜采用手动控制。3

38、.9.3 照明防雷接地应符合下列要求：110kV 系统应在各进线柜内装设避雷器。低压照明馈电应采用漏电保护，浪涌过电压保护应采用一级 SPD 防护。每个照明灯具应设有单独的保护装置。2在每台变电站周围应设置独立的接地装置，保护接地形式宜采用 TN-S 系统，系统接地电阻取值宜小于或等于 1。3照明全线应采用芯电缆，在每根灯杆基础处 PE 线与金属灯杆法兰盘必须良好连接。每根灯杆均应进行重复接地，并应设独立的接地装置，接地电阻取值宜小于或等于 1。4所有电气设备金属外壳、钢管、构件等的外露可导电部分，均必须进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。3.10 桥梁3.10.1 桥梁结构应按现行

39、城市桥梁设计规范CJJ11 规定的承载能力极限状态和正常使用状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面20的要求。3.10.2 桥梁抗震设计应按现行国家标准中国地震动参数区划图GB 18306 和现行行业标准城市桥梁抗震设计规范CJJ 166 的规定执行。并应符合以下规定：1抗震基本设防烈度应为 8 度。2城市桥梁应按现行行业标准城市桥梁抗震设计规范CJJ166 和公路桥梁抗震设计规范JTG/T 2231 中的规定确定桥梁抗震设防类别、设防目标和措施等级。桥梁工程宜按 8 度 0.2g 进行设计。生命线工程应按照按 8 度 0.3g 进行设计。3.10.3 桥梁景观设计宜参照下列规定：1桥梁景观

40、设计应落实相关上位规划及城市设计要求，在满足交通功能、确保桥梁安全的基础上，因地制宜、因桥施策，打造美观的桥梁作品，塑造中西合璧、以中为主、古今交融的桥梁景观风貌，实现安全、适用、美观、经济的平衡统一。2桥梁景观设计应满足雄安新区桥梁景观设计的相关管理办法基本流程的要求，以桥梁专项城市设计及桥梁设计管控条件为依据进行桥梁景观设计。3桥梁景观设计等级按照雄安新区桥梁景观设计的相关管理办法中的要求可划分为标志性桥梁、特色性桥梁、普适性桥梁。4桥梁景观设计应落实桥梁设计管控条件要求，主要内容应包含桥梁总体景观设计、主体结构造型设计、桥上桥下空间景观设计、色彩与景观照明设计等。215桥梁主体结构造型的

41、结构形态应清晰明确、简洁大方，体现结构受力特征。结构构件的尺度、比例及空间位置应连续、均衡、稳定，构件造型应线形流畅，上下部结构之间应强调协调融合。3.10.4 桥梁结构选型应符合下列规定：1桥梁规模、型式应根据建设条件、功能等确定，桥下有规划预留或同步实施的综合管廊、隧道时，宜进行综合论证确定桥梁结构型式。2对于特殊结构体系桥梁，地下轨道交通、综合管廊隧道结构宜避让到桥梁平面投影范围 3m 以外。3.10.5 桥梁上路缘石与护栏的设置应符合下列规定：1符合下列设计与环境条件之一时，车行道外侧必须设置防撞护栏：1）城市快速路；2）临空高度大于 6.0m 或水深（常水位）大于 5.0m；3）跨越

42、急流、重要道路、铁路、主要航道、轨道交通、水源保护区、人员密集区和人员通道等；4）特大悬索桥、斜拉桥、拱桥等缆索承重桥梁。2符合下列设计与环境条件之一时，车行道外侧宜设置防撞护栏，当仅采用路缘石与人行道分割时，路缘石高度不得小于 40cm，且人行道宽度不得小于 2m，或者路缘石高度采用 25cm，在人行道外侧设置带防撞功能的护栏：1）设计速度大于或等于 50km/h 的城市主干路或次干路；222）临空高度大于 3.0m 小于 6.0m 或水深大于 2.0m 小于 5.0m；3）跨越道路、桥梁等人工构筑物时；4）桥面常有积冰、积雪时。3其他机动车行驶的城市桥梁，采用路缘石与人行道、检修道分隔时，

43、路缘石高度宜取 2535cm。4路缘石高度不小于 40cm 时宜进行行人防跌落设计：可设置警示、防滑带、隔离栏杆等措施防止行人跌落受伤。234 地下道路地下道路4.1 结构4.1.1 地下道路结构应分别对施工阶段和使用阶段，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。4.1.2 地下道路主体结构设计使用年限应为 100 年。4.1.3 地下道路抗震设防类别应为重点设防类。4.1.4 地下道路主体结构的抗震等级应为三级。一般地下道路的抗震基本设防烈度为 8 度，对应设计基本地震加速度值为 0.20g；属于生命线系统工程的地下道路，对应设计基本地震加速度值为 0.30g。4.1.5 地下道路迎水

44、面主体结构应采用防水混凝土。主体结构防水等级不应低于二级，当有种植要求时，结构顶板应采取加强防水措施，并满足耐根系穿刺要求。4.1.6 防水混凝土的设计抗渗等级应符合表 4.1.6 的规定。表 4.1.6 防水混凝土设计抗渗级地下结构埋置深度 H设计抗渗级H20mP820mH30mP10H30mP124.1.7 地下道路主体结构防水混凝土结构厚度不应小于 250mm，变形缝处混凝土结构的厚度不得小于 300mm；裂缝宽度不得大于 0.2mm，并不得贯通；钢筋保护层厚度应根据环境类别及环境等级选用，并不应小于 50mm。4.1.8 地下道路主体结构抗浮工程设计等级应为甲级。244.1.9 基坑支

45、护应保障基坑周边建构筑物、地下管线、道路的安全和正常使用，保证主体地下结构的施工空间。安全等级为一级、二级的支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须进行支护结构的水平位移监测和基坑开挖影响范围内建构筑物、地面的沉降监测。4.1.10 对于一、二类地下道路承重结构体，应采用 RABT 标准升温曲线，其耐火极限分别不应低于 2.0h 和 1.5h；对于通行机动车的三类地下道路，应采用 HC 标准升温曲线，其耐火极限不应低于 2.0h。其他类型的地下道路承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准建筑构件耐火试验方法 第 1 部分：通用要求GB/T 9978.1 的规定，对于三类地下道路耐火极

46、限不应低于 2.0h，四类地下道路承重结构体的耐火极限不限。4.2 通风4.2.1 地下道路的通风设计应综合下列因素统一设计：1道路等级、工程规模、设计交通量、车种构成与有害气体排放量。2设计速度、道路平纵横线形、环保要求、火灾烟气控制和运营费用等。3特长地下道路的温升。4.2.2 短距离地下道路宜采用自然通风方式。4.2.3 通行机动车的一、二、三类地下道路应设置排烟设施。4.2.4 地下道路内机械排烟系统的设置应符合下列规定：251长度大于 3000m 的地下道路，宜采用纵向分段排烟方式或重点排烟方式。2长度不大于 3000m 的单洞单向交通地下道路，宜采用纵向排烟方式。3单洞双向交通地下

47、道路，宜采用重点排烟方式。4.2.5 当采用重点排烟时，排烟量应根据火灾释热量计算确定，排烟口应设置在地下道路顶部。4.2.6 单洞双向行驶的主联络道，应采用横向排烟方式。单洞单向行驶的主联络道，当成环设计时，宜采用横向排烟方式。非环状设计时，可采用纵向排烟方式或纵向分段排烟方式。4.2.7 当采用纵向通风排烟时，纵向气流的速度应大于临界风速。4.3 给排水与消防4.3.1 地下道路总体布置、附属用房、安全运营管理设施等设置应满足正常运营、管理维护、防灾救援等综合需要。4.3.2 地下道路根据主线封闭段长度及交通状况，按防火设计要求分为四类，并应符合表 4.3.2 的规定。表 4.3.2 地下

48、道路防火设计分类分类一类二类三类四类可通行危险化学品机动车L1500500L1500L500/仅限通行非危险化学品机动车L30001500L3000500L1500L500注：L 为主线封闭段长度。264.3.3 地下道路路面结构应满足耐久性和稳定性的要求，采用沥青混凝土路面时应具有阻燃性好、噪声低的特点。4.3.4 地下道路内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。4.3.5 地下道路应设置预防火灾、交通事故、水淹、地震等灾害事故的设施。4.3.6 地下道路防火灾设计，应符合下列规定：1同一条地下道路内宜按同一时间发生一次火灾考虑。2应根据交通功能、预测交通流量、交通组成状况确定最大火灾热释放

49、率，并应据此进行火灾通风排烟设计，最大火灾热释放率小型车专用地下道路为 5MW，通行客车地下道路为 20MW，通行货车地下道路 30MW，不允许通行危险品车辆。3地下道路内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。4地下道路内附属设备用房、管廊、专用疏散通道应与车道孔之间采取防火分隔。5局部敞口的地下道路应合理设置排烟通风及人员逃生设施，必要时经专家评审论证。6特长地下道路应做防灾专项设计。4.3.7 地下道路救援疏散设计应根据环境、排烟方式、管养模式等因素，设置疏散救援设施及应急救援站。应急救援站可就近设

50、置，对于长距离地下道路不宜少于一处。274.3.8 地下道路人员安全疏散设计应符合下列规定：1一、二、三类通行机动车的双孔地下道路应设置人行横通道或人行疏散通道。人行横通道间距及地下道路通向人行疏散通道的入口间距，宜为 250.0m300.0m。疏散净宽不应小于 2.0m，净高不应小于 2.2m。2双层地下道路或人行疏散通道与车道孔不在同层的单层地下道路，宜设置封闭楼梯间，楼梯净宽度不应小于 0.8m，坡度不应大于 60。当人行疏散通道仅用作安全疏散时，净宽度不应小于 1.2m，净高度不应小于 2.1m。3地下道路与人行横通道或人行疏散通道的连通处应采取防火分隔措施。当人行疏散通道兼做救援通道