汽车术语英语翻译.doc

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1、汽车术语英语翻译 Post By：2009-6-2 18:07:00 1、 引擎系统(Automotive Engine System) 2、 燃烧室(Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 3、 压缩比(Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。4、 连杆(Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 5、 冷却系统(Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水

2、套、水泵、水箱及节温器。6、 曲轴箱(Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 7、 曲轴(Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 8、 曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 汽9、 缸体(Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。10、 汽缸盖(Cylinder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 11、 爆震(Det

3、onation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。12、 排气量(Displacemint) 在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 13、 引擎(Engine) 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。14、 风扇皮带(Fan Belt) 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。 15、 浮筒油面高度(Float Level) 化油器浮

4、筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。 16、 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 17、 垫片(Gasket) 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 18、 齿轮润滑油(Gear Lubricant) 一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。 19、20、 热控制阀(Heat-Control Valve) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。 21、22、 敲击(Knock) 随引擎速度出现的金属撞击声，通常

5、是因轴承松脱或磨损所产生。 23、 主轴承(Main Bearing) 引擎内支撑曲轴的轴承。 24、 歧管压力(Manifold Pressure) 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 25、 歧管真空(Manifold Vacuum) 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 26、 油底壳(Oil Pan) 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 27、 机油滤清器(Oil filter) 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 28、 机油泵(Oil Pump) 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 29、 爆声(Ping) 引擎在加速

6、时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 30、 活塞(Piston) 一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 31、 活塞梢(Piston Pin) 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 32、 活塞环(Piston Ring) 崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 33、 压力水箱盖(Pressure Cap) 一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 34、 散热器(Ra

7、diator) 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。 35、 火星塞(Spark plug) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 36、 火花测试(Spark Test) 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。 37、 增压器(SuperCharger) 引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。 38、 节温器(Thermostat) 为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启

8、、关掉空气、气体或液体的流动。39、 涡轮增压器(Turbocharger) 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增2530%。 40、 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。41、 汽门间隙(Valve Clearance) OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。 42、 汽门正时(Valve Tming) 配合活塞位置使汽门开或关的正时。 43、 汽门机构(Valve Train) 引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。 44、 减震器(Vibration Damper

9、) 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 45、 废汽门(Wastegate) 涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 46、 水套(Water Jackets) 指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。 47、 水泵(Water Pump) 在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。 48、 传动系统(Drive Line System) 49、 F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是

10、加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 50、 F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 51、 离合器(Clutch System） 系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 52、 飞轮(Flywheel) 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较

11、重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 53、 离合器片(Clutch Disc, Clutch) 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 54、 液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 55、 手排档变速箱(Manual Transmission) 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。 56、 自动排档变速箱(Au

12、tomatic Transmission) 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 57、 速率表(Speedometer Drive) 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 58、 同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔

13、到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 59、 行星齿轮装置(Planetary Gear System) 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 60、 超速传动(Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 61、 差速器(Differential) 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 6

14、2、 万向接头(Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 63、 滑动接头(Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 64、 传动轴(Drive Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 65、 四轮驱动(Four-wheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以

15、在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴(Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。 66、 剎车系统(Brake System) 67、 主剎车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 68、 驻车剎车系统(Parking Brake System) 驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

16、69、 剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 70、 动力剎车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。 71、 剎车来令(Brake Lining) 剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 72、 剎车蹄片(Brake Shoes) 受剎车凸轮或推杆的作用量被推向

17、外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 73、 鼓式剎车(Drum brakes) 由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 74、 碟式剎车(Disc Brakes) 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 75、 剎车油(Brake Fluid) 液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡

18、胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 76、 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 77、 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 78、 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 79、 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 80、 轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二

19、种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 81、 钢圈(Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 82、 铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，

20、目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 83、 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 84、 车轮定位(Wheel Alignment) 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位 85、 偏滑测试(SIDE SLIP

21、 TESTER) 以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即M/KM，一般不得超过3-5M/KM。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 86、 汽车电系(AUTOMOTIVE ELECTRIC SYSTEM) 87、 起动马达(STARTING MOTOR) 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 88、 电磁开关(SOLENOID SWITCH) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 89、 卤素头灯(HALOGEN HEADLAMP)

22、一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 90、 汽油表(FUEL LEVEL INDICATOR) 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 91、 机油压力表(OIL PRESSURE GAUGE) 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 92、 压缩机(COMPRESSOR) 空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 93、 冷凝器(CONDENSER) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。 94、 储液器

23、和干燥器(DEHYDRATOR) 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。 95、 冷媒(REFRIGERANT) 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(FREON)。 96、 冷冻油(REFRIGERANT OIL) 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 97、 交流发电机(ALTERNATOR) 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 98、 调整器(REGULATOR) 在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。 99、 电瓶水(BAT

24、TERY ACID) 电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。 100、 电瓶电压(BATTERY VOLTAGE) 由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。 101、 发火线圈(COIL) 在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12V)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。 102、 分电盘(DISTRIBUTOR) 点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。 103、 点火开关(IGNITION SWITCH) 点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

25、104、 火星塞(SPARK PLUG) 为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 105、 分火头(ROTOR) 分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。 106、 转向系统(STEERING SYSTEM) 107、 转向拉杆(STEERING LINKAGES) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 108、 轮向齿轮(STEERING GEAR) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿

26、轮式。 109、 回旋滚珠式齿轮(RECIRCLULATING-BALL STEERING GEAR) 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 110、 动力转向(POWER STEERING) 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(POWER BOOSTER)，以帮助驾驶者。 111、 悬吊系统(SUSPENSION SYSTEM) 112、 钢板弹簧(LEAF SPRING) 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。

27、目前适用于中大型的货卡车上。 113、 圈状弹簧(COIL SPRING) 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 114、 扭杆弹簧(TORSION-BAR SPRING) 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 115、 平稳杆(STABILIZER BAR) 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 116、 避震器(SHOCK A*ORBER

28、) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 117、 前悬吊(FRONT SUSPENSION) 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 118、 后悬吊(REAR SUSPENSION) 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定

29、位。 119、 自动水平控制装置(AUTOMATIC LEVEL CONTROL) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。 120、 车体(BODY) 121、 全长(OVERALL LENGTH) 自前保险杆至车尾最末端之长度。 122、 全宽(OVERALL WIDTH) 车身左右最大之宽度。 123、 全高(OVERALL HEIGHT) 自地面至车身最高点之高度。 124、 轮距(TRACK) 前轮胎左右中心线之距离。 125、 轴距(WHEEL BASE) 前轴中心点与后轴中心点间之距离

30、。 126、 感应烘烤(INDUCTION BAKING) 利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 127、 其它(OTHER） 128、 三元触媒转换器(THREE-WAY CATALYTIC CONVERTER) 使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、CO和NOX等污染物的含量。 129、 排气系统(EXHAUST SYSTEM) 指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。 130、 共振器(RESONATOR) 一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。 131、 蒸气液体分离器(VAPOR-LIQUID SEPARATOR) 蒸发气排散控制系统

31、内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 132、 电子燃料喷射(ELECTRONIC FUEL-INJECTION SYSTEM) 能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。 133、 氧气感知器(OXYGEN SENSOR) 排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。 134、 感知器(SENSOR) 任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。 135、 电动汽油泵(ELECTRIC FUEL PUMP) 供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作

32、压力：一般装在油箱附。 汽车基本术语 Post By：2009-6-2 18:06:00 1、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。2、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。3、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。4、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。5、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。6、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。7、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。8、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。9、 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线

33、间的距离。10、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。11、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。13、接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。14、离去角()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。15、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。16、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。17、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每

34、百公里平均燃料消耗量。19、车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。20、概念车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。 汽车知识名词解释 Post By：2008-12-2 7:32:00 汽车知识-名词解释 什么是ABC？ ABC车身主动控制系统。 ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附

35、着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。 什么是ABD？ ABD自动制动差速器。 制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和A*、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与A*

36、的区别在于，A*是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。 什么是ABS？ ABS刹车防抱死系统（Anti-LockBrake System）。 在没有A*时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。A*是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是

37、抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装A*的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上A*。终究一点，A*不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属A*了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，A*已是新车的标准配备。 什么是ASR？ ASR加速防滑控制系统（Accelerate Slip Regulation）, 或加速稳定保持系统（Acceleration

38、Stability Retainer）。 顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象, 以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。 什么是BAS？ BAS制动辅助系统（Br

39、ake Assist System）。 在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。 什么是DAC？ DAC下坡行车辅助控制系统（Downhill assist control）。 与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助控制在分动器位于L位置；车速525kmh并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控

40、制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。 什么是DSC？ DSC车身动态控制系统。 BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能

41、够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。 什么是HAC？ HAC坡道起车控制系统（Hillstart assist control）。 霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0kmh即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。 什么是HDC？ HDC坡道控制系统（Hill Descent Control）。 它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速

42、度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC 陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。 什么是EBA？ EBA紧急制动辅助装置（Electronic Brake Assist）。 在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。 许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，

43、如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。 EBA系统*时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。 什么是EBD？ EBD电子制动力分配（Electric Brakeforce Dis-tribution）。 汽车制动时，如果四只轮

44、胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在A*动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是A*的辅助功能，它可以改善提高A*的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“A*+EB

45、D”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“A*+EBD”。 什么是EDS？ EDS电子差速锁（Electronic Differential System）。 它是A*的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40kmh时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。 什么是ESP？ ESP电子稳定程序（Electronic Stability Program）。 这一组系统通常是支援A*及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向A*、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。 ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮