农大路口至新门洞段路面改造工程总说明.docx

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1、一、概述（一）任务依据1、我公司与业主签订的设计合同书，以及业主和当地村社的意见。2、重庆市“四好农村路”（通组公路）设计通用图。3、交通运输部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制 办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。（二）建设的必要性根据井口街道的农村公路路网发展规划，拟建公路是方便沿线民众出行的主要通道。随着当 地经济建设的快速发展，现有交通状况制约沿线乡镇发展的需要，因此拟建项目急需改建。拟建项 目对带动沿线乡村旅游、经济发展、促进当地人民物质文化 交流、方便当地群众出行、完善沙坪 坝区交通网络格局有着深远的意义，同时也符合沙坪坝区农村公路

2、建设的总体要求。（三）项目概况1.3.1、 项目地理位置井口街道，隶属了重庆市沙坪坝区，地处沙坪坝区东北部，东临嘉陵江与渝北区隔江相望，南 邻詹家溪街道、石井坡街道、覃家岗街道，西靠歌乐山镇、中梁镇，北接北陪区童家溪镇。辖区总 面积19.4平方千米。2011年末，井口街道辖区总人口 35538人，其中城镇常住人口 29088人，另 有流动人口 5502人。1.3.2、 路线起讫点、主要控制点、所经主要河流、场口及城镇本工程道路位于井口街道。为既有水泥混凝土路面，与现状村道相接。项目未经过河流，S545 农大路口至新门洞段路面改造工程是周边居民的出行道路。1.3.3、 工程规模本项目为既有道路白

3、改黑，项目共计3条道路,路线全长2. 538km。主要工程量有:5cm厚AC-16 面层14348m2,修补C30碎面层1939.7m,浆砌片石边沟529m,道路横向排水管23m,标志牌35块, 道口桩20根，标线508m。（四）测设经过所在乡 镇道路名 称起止桩号旧路宽 度（米）旧路结 构设计宽 度（米）设计结 构备注井口街 道主线K0+000K2+372. 6804.5水泥混 凝土4.5沥青混 凝土支线1K0+000K0+085. 8753.53.5支线2K0+000K0+079. 3523.53.51 .定测开展情况根据建设单位的安排，我项目组在施工图设计阶段，重点对既有道路现状情况进行

4、调查，路面 结构方案等作深入的多方案研究。为确保施工图阶段的测设质量，争取测设工期，项目组于2022年2月10 R进入现场，对所承 担的路段进行测量和调查，进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、 路基、防护、排水、及安全防护等调查。中桩测量采用GPS施放，测量精度纵向误差小于1/2000,横向误差小于0.10m。中平测量采用 水准仪单置镜一次观测，逐段与己知水准点附和，允许闭合差30石。横断面测量采用全站仪配合 PDA计算机测量，全线范围逐桩测量，现场计凫点绘地面线，所绘横断面均反映出地形、地物、地 质特征，测绘宽度综合考虑路基填挖高度、地面横坡、排水设计、隔离栅、公路

5、用地界等，一般采 用路中心线两侧各25m,各项测量内容、方法、精度均满足公路勘测规范的要求。外业勘察期间，项目组按照ISO 9001； 2000质量管理体系要求标准，严格执行我公司已 通过认证的质量管理体系文件，始终把测设质量放在第一位。2 .施工图设计开展情况2022年3月处转入施工图设计，2022年3月完成沙坪坝区2022年四好农村公路工程（井口 街道）一阶段施工图设计文件编制工作。3 .既有道路的等级、标准、存在问题3.1 原有公路技术状况（1）既有道路平面线型道路名称路线长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（舟）备注主线2372. 680813.6支线185. 875204. 1支线

6、279. 3522511陡坡路段急弯路段（2）路基路面原路为水泥混凝土路面，路基宽度3. 5m5m不等，路面宽度3. 5m5m不等，路肩与路面起 硬化。既有水泥混凝土路面部分路段已出现纵横缝、面板麻面、面板破碎、板角断裂、板边断裂等 病害。既有路基状况大多数较好，局部路段出现路肩掏空、垮塌现象。本次路基垮塌处纳入水毁专 项处治。面板破碎纵向裂缝板角断裂返砂路面板边破碎路面沉陷路基垮塌（3）路基路面及排水状况现状公路排水系统为浆砌片石边沟，但部分路段存在边沟堵塞，本次对边沟做清淤处理利用。 对既有道路缺失边沟路段考虑新增浆砌片石边沟及横向排水管，满足现状排水需求。边沟淤堵（4）交通安全设施沿线原

7、有交通安全设施主要为标志牌和波形护栏，但部分安全设施已不同程度的损坏，无标线 等其他安全设施，需新增交通安全设施进行完善，以保证交通安全。应业主要求护栏部分已单独成 册，相关工程量已计入“农村公路交通安全设施”施工图设计。标志标牌锈蚀褶皱(5)沿线桥涵根据现场调直，本项目全线无桥梁。现状项目沿线的涵洞结构完好，考虑清淤利用。既有涵洞既有涵洞3. 2原道路大中修情况及管养情况(1)原道路大中修情况原道路在2012-2018年期间铺筑混凝土路面。(路面结构20cm厚C30水泥混凝十.路面+8cm厚 泥结碎石调平层)。(2)原道路管养情况平时只进行保洁，未进行过任何修补，排水及交安设施未进行过养护。

8、3. 3交通量调查与分析(1)水泥混凝土路面根据当地调杳交通运量资料，结合野外调查期间的交通量，走访业主单位及进行实地调查， 全路多为小客车和小货车通行，交通观测数据如下：交通量观相统计数据表本次设计基本沿用原有路线的平纵线形。按照有关规范确定本项目设计年限为8年，根据本 项目交通量预测结果及邻近的交通量增长情况，确定增长率为8着单向车道分布系数为1. 0,计和 得到一般路段内设计年限内的累计当量轴次为165840次,本路段的交通等级为轻交通等级。车型小货车中货车大货车特大货车拖挂车集装箱小客车大客车日平均451510001020比例(%)25. 86%14. 37%0. 57%0. 00%0

9、. 00%0. 00%58. 62%0. 57%综合日平均1123.4路面状况评价(1)旧路面破坏统计及评定1)水泥混凝土路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价2022年2月，我公司组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。分别对面层结 构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计 文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原 因，为整治方案提供设计依据。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组进行了路面损坏 情况逐块调查，然后按公路技术状况评定标准（JTG 5210-20

10、18）的方法计算路面破损率、路 面损坏状况指数。路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）PCI = 100-a 0DRa,%D/? = 100x-4式中：DR一路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调直面积之百分比（%）；儿一第i类路面损坏的面积（m2）；A一调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；3-第i类路面损坏的权重；a。一沥青路面15. 00,水泥混凝土路面采用10. 66；a-沥青混凝土路面采用0.412,水泥混凝十.路面采用0.461；i一考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型：i0一包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青混凝土路而取21,

11、水泥混 凝土路面取20；水泥路面损坏类型和权重类型（i）损坏名称损坏程度权重（si）计量单位1破碎板轻0.8面积m22重1.03裂缝轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）4中0.85重1.06板角断裂轻0.6面积m27中0.88重1.09错台轻0.6长度m（影响宽度:1.0m）10重1.011唧泥1.0长度m（影响宽度：1.0m）12边角剥落轻0.6长度m（影响宽度：1.0m）13中0.814重1.015接缝料损坏轻0.4长度m（影响宽度:1.0m）16重0.617坑洞1.0面积小18拱起1.0面积ID?19露骨0.3面积小20修补0. 1面积一根据公路技术状况评定标准（JTG 5210-201

12、8）,公路技术状况分为优、良、中、次、差 五个等级。公路技术状况评定标准价等级优良中次差PCI、 PSSI290280, 90270, 80260, 7060水泥混凝土路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）表2-8道路名称起之点桩号长度（米）路面综合破损率（DR） %路面状况指 数（PCI）评价等 级主线K0+000K1+000100022.537.3差K1+000K1+372. 680372. 68014.267.2次支线1K0+000K0+085. 875111.2061. 184.5良支线2K0+000K0+079. 352190. 14821.232.3差2）旧水泥混凝土路面破

13、损现状及病害原因分析1、破碎板及裂缝类病害病害分析：a、路面施工后，由于部分路段基层未整体板结，呈松散状，容易产生断板现象。基层材料搅 拌不均，导致基层不均匀沉降，也即由于路基发生局部的不均匀沉陷，如沟槽下沉、路基未充分压 实等原因导致路面板脱空，产生裂缝。b、一是由混凝土本身的性质一混凝土抗拉强度太低造成的，二是由于切缝不符合要求所造成。 混凝土抗拉强度很低，一般只有混凝土抗压强度的171/18。混凝土的抗裂性就是指混凝土抵抗 干缩变形和温度变形的能力，这些变形所引起的拉应力，已超过了混凝土的极限抗拉强度时，就发 生裂缝。即这些变形量超过了混凝土的极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则

14、引起贯穿 裂。c、切缝时间掌握不当，切割不及时.：切缝深度不符合要求，切缝过浅：切缝未切到头等因素 均可引起混凝土路面发生横向贯穿裂缝。2、接缝料损坏病害分析：产生接缝料损坏的主要原因接缝料本身质量不合格；接缝的填缝料在长期的外在环境作用下老 化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞；由于水泥混凝土板受热腹胀，挤压 胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。3、错台病害分析：产生错台的主要原因是在唧泥在发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材 料冲积到板底脱空区域内，使该板抬高，而水泥混凝上板下材料补冲蚀而下沉，由此产生错台：此 外在施工胀缝时，填缝料板未予以固定，在

15、振捣时被振歪或接缝的上部填缝料与下部接缝板未能对 齐，两板在伸胀挤压过程中会导致错台。4、板角断裂病害分析：产生板角断裂的主要原因是在重载的反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软 弱、唧泥和传荷能力差等因素，则会出现板角断裂。5、水泥混凝土面板脱空病害分析：根据公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073. 1-2001当路面弯沉值大于0.2mm时即可判 定为板底脱空。板底脱空由于成因不同，脱空的部位也不同。主要存在两个界面：碎板底与基层顶 面间和基层底部与底基层顶面间。由于本项目现有水泥碎面板是在水稳层接加铺的，14所以其板 底脱空大多发生在碎底板与水稳基层层间。目前对于如何检测水泥

16、混凝土板的脱空仍没有很好的方法，本次设计我们通过外观判断（如 1.雨后观测板边沿有无唧泥痕迹：2.重型车辆通过，人处于相邻板能感觉到垂直位移和板块翘动； 3.相邻板埠出现错台5mm以上时，位置较低的板一般存在脱空：4.板边相邻两条接缝的填缝材料出 现大量脱落时，一般存在脱空的可能；4.人工撞击板块时有脱空的声响。）和贝克曼梁法相结合的 方法来判定。（五）技术标准5.1设计原则根据“重庆市农村公路标准建设管理办法”和“重庆市“四好农村路”（通组公路）管理办法”， 结合业主意见以及部颁公路_L程技术标准JTGB0L20l4进行勘察设计，本次设计采用的技术标 准原则如下：本工程不改变既有道路平面、纵

17、坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡，对既有道路大修，大 修内容为路面、路基、防护、排水及安全防护等。5. 2设计标准及主要技术指标采用情况根据交通量预测结果结合项目业主及街镇意见，本项目按照小交通流量四级公路II类标准时 速15Km/h进行设计，主要技术指标表如下表：表2-1主要技术指标表序号指标名称单位标准值既有道路指标备注1公路等级等级四级公路II类四级公路II类2设计速度公里/ 小时15153路基宽度米4.53.5-54行车道宽米3.53. 555路肩宽度米0.50.56平曲线极限最小半径米1037最大纵坡%14148最小坡长米45459竖曲线最小半径米757510荷载等级米公路71公路

18、715. 3采用技术标准及规范(1)公路养护技术规范JTG1110-2009(2)公路技术状况评定标准JTG5210-2018(3)公路沥青路面设计规范JTGD50-2017；(4)公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004；(5)公路工程质量检验评定标准JTGJGT F80/1-2017；(6)公路工程技术标准JTGB01-2014：(7)公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015：(8)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(9)公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017；(10)道路交通标志和标线GB5768-2009；(11)重庆市公路养护工程预凫编制办

19、法2018渝非内字023号；(12)重庆市公路养护工程预凫定额2018渝非内字022号;(13)公路工程机械台班费用定额JTG/T 3833-2018；(14)公路养护安全作业规程JTGH30-2015；(15)小交通量农村公路工程设计规范JTGT 3311-2021o二、沿线自然条件1、自然区划拟建项目属中华人民共和国自然区划V2区。2、气象与水文(1)气象该地区属亚热带湿润季风气候类型。主要特征是：夏日炎热且延续时间长：春秋两季延续时间 较短，秋季多绵雨：冬季无严寒且降水量稀少，降雪、冰冻现象少见。最冷月平均气温7. 8莒， 最低气温-3. 1莒（1975年12月15日），最热月平均气温2

20、8.5 C （2006年8月），最高气温达42. 9 C （2006年8月15日），年平均气温18. 3 C,无 霜期341 .6天。年平均相对湿度7遇。多 年平均降水量1090mm,降水量最多月份是 每年59月，占全年降水总量68. 6舟，属丰水期；降水 量最少月份是12月和次年的13月，四个月累计降水量仅占全年降水总量10. 4%属枯水期； 其余4月、10T1月降水量介于丰、枯水期之间，属平水期。日最大降雨量266. 6mm （2007年7 月17日）。多年平均蒸发量1138mm，因大气污染，时有酸雾酸雨发生。常年风速较小，以偏西北 风为主，最大风速28. 4m/so本区气候全年可施工作业

21、。（2）水文道路沿线两侧多为耕地，地下水较贫乏，但沿线河道有地表水汇集，其类型主要根据指为地表 水，场区水文地质条件简单，地下水相对丰富，为无腐蚀性的岩系水。3、地形地貌路线位于重庆市沙坪坝区井口街道。井口街道地处歌乐山脉和嘉陵江之间的狭长地带，地势西 高东低，浅丘起伏。路线经过地段多为耕地，地形总体上西高东低。地形坡度角一般25 45。， 或为陡坎，场地大部分被第四系土层覆盖，仅部分路段零星有基岩出露。4、地震效应评价根据中国地震动参数区区划图（GB18306-2001）划分，本区地震动峰值加速度值为0. 05g, 地震动反应谱特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为VI度，属于可进行建设

22、的一般场地。对 路线路基及其建筑物，一般不构成威胁。依据公路工程抗宸设计规范，本工程仅采取简易设 防。5、工程地质条件测区区域稳定性一般，山地和河谷地貌发育，布线有一定困难，路线主要布山岭谷坡匕路基 充分利用老路旧有路基。承载力能满足路基设计要求。岩石受地质构造影响严重，节理发育；层 状岩层层间结合一般。沿线有耕地、水田等，现状边坡以裸露的岩石为主，表面覆盖0.51.5米的表土。6、主要建筑材料采用情况拟建项目主要材料：水泥、砂、碎石等可就近购买。三、总体设计思路（一）总体设计重点平纵面。根据拟建项目的特点，重点加强以下几项工程设计有关方面的配合协调。1、设计重点：路基病害处治，提高路面等级，

23、完善防护工程、排水系统和安保设施。2、加强路面设计，提高结构强度、水稳定性、温度稳定性和表面抗滑性能，确保路面行车安 全、舒适。3、加强沿线设施设计，配套完善交通标志、标牌、护栏等交通安全设施，根据路线平纵而及 原路交通事故黑点，突出警告和禁止标志。同时注重沿线设施的形式与道路线形及环境相协调。（二）路线本工程不改变既有道路平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡。（三）安全设施1、机;志、交通标志按照国家标准及有关规范执行。具体布设遵循以下原则：根据路线平纵面设计及构造物设置情况，设置必要的警告、指路标志，保证安全。（1）标志的种类按布设原则，本路段布设有指路标志、上下陡坡、急转弯标志。（

24、2）标志版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令。警告、禁令等标志的颜色按照国标规定执行外, 其余标志均为绿底白字。标志版面所有反光膜均用H类反光膜。（3）标志的支撑形式依据车型的构成、标志版面的大小及标志的设置位置.，标志的结构支撑形式通过经济美观的比 较后采用了柱式，确保车辆安全。2、标线车道边缘线采用白色热熔反光涂料标线实线，标线宽度为10cm,厚度为2 nlm0. 2 mln。3、振荡标线在纵坡大于10舟的路段、急弯路段及居民较多的路段设置振荡标线。4、护栏为防止失控车辆冲出路外，碰撞路边的障碍物或其它设施，在路侧间断布设波形梁护栏和防撞 护栏。（四）路基1、路基标准横断面路基

25、标准横断面：0. 5m路肩+2. 54m车行道+0. 5m路肩。（路面满铺宽度3. 55米不等）。（五）路面工程1、设计原则路而设计应做到满足交通量的需要，适应道路服务功能要求，符合当地筑路材料供应状况，适 应自然条件要求，技术成熟、性能优良、造价合理。2、路面结构面层：ACT6中粒式沥青混凝土 5cm （整体加铺）乳化沥粘层油完好的旧混凝土基层（C30修补）处治合格路基3、验收指标水泥混凝土： C30水泥混凝土弯拉强度不小于4. OOMpa；沥青混凝土压实度不得小于97%,弯沉值小于60 （O.Olnun） 0（六）路基路面排水及防护根据沿线地形、水文、气象等条件，按全面规划、合理布局、重视环境保护，防止水土流失和 水源污染、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则，同时结合桥涵和路面等情况进行综合考虑 设置公路排水系统。