农大路口至新门洞段路面改造工程路线说明.docx

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1、一、路线平面、纵面线形设计说明(一)参照标准(1)交通运输部部颁公路工程技术标准(JTGBO1-2014)；(2)交通运输部部颁公路路线设计规范(JTG D20-2017)：(3)中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分)；(4)道路交通标志和标线(GB57682009)；(5)重庆市农村公路建设管理办法(渝文审(2011)25号)：(6)重庆市“四好农村路”(通组公路)相关要求；(7)小交通量农村公路工程设计规范(JTGT 33U-2021)o(二)路线设计参照重庆市“四好农村路”(通组公路)相关要求，以及重庆市农村公路建 设管理办法。(1)平纵线形设计本工程为既有道路白改黑，不改

2、变既有道路平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡。 平、纵线形均由老路拟合，不做调整。道路名称路线长度(米)最小平曲线半径(m)最大纵坡()分注主线2372. 680813.6支线185. 875204. 1支线279. 3522511(2)超高值、加宽值及加宽方式道路超高与原有道路致，无加宽。二、安全设施2.1安全设施设计原则(1)遵照“保障安全、提供服务、利于管理”原则，保障行车安全，为用路者提供良好的服 务。(2)根据道路所处路网的位置及沿线乡镇分布，分层次拟定指示、指路标志的设置方案。(3)结合路线的平、纵、横设计及其路段、构造物所处的地理位置、自然环境等情况，拟定 交通安全设施的

3、设置原则、路侧与桥梁护栏的防撞等级。(4)在满足功能要求的基础上，积极采用新工艺、新材料，确保交通安全设施结构外观美观 大方，与周围景观相协调。本次设计采用的标准、规范、规定及依据如下：(1)JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范；(2) JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计细则；(3) JTG D82-2009公路交通标志和标线设置手册；(4) JTG/T D81-2017公路交通安全设施设计规范；(5) GB5768-2009道路交通标志和标线；(6) GB/T18833-2002公路交通标志反光膜；(7) JT/T280-2004路面标线涂料；(8)小交通量农村公

4、路工程设计规范(JTGT 3311-2021)；(8) 现行国家及项目所在地相关规范、规程。2. 2设计方案本项目以“安全、经济、环保、有效”为基本原则，在各个设计阶段和不同专业领域均采用 了有效的安全设计措施。结合全线桥梁等设置情况，科学、合理的设置安全设施，包括交通标志、 交通标线、波形梁钢护栏、防撞护栏、轮廓标等，确保交通安全。3. 3交通标志(1)设置原则以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通 标志的不同种类来设置。向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快 捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。进行总体布局，防止出现信息不

5、足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间 和前置距离。交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧或车 行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过两种。应避 免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标 志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置.标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾敢员的眩光。(2)标志布

6、设警告标忐的布设警告标志形状为等边三角形，边长为70cm。标志牌版面颜色为黄底、黑边、黑图案。标志的 支撑方式为单柱式。距离危险地点的距离2050m。在被交道等交叉口主线前后各设1块。长直线接弯道处设置减速慢行和急弯等警示标志，以提醒路人行车注意安全。禁令标志的布设禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠。禁令标志的形状 为圆形、顶角向下的等边三角形。(3)结构及反光材料警告、禁令及指路标志的标志板均采用3mm厚铝塑板制成。标志的支撑结构应保证安全、美观、 耐用。设计时考虑本地风速、版面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用 单柱式、单悬臂等支承方式

7、，标志版面所有反光膜均采用II类。4. 4交通标线标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线 型清楚、轮廓分明。(1)标线的布设振荡标线：设置了连续急转弯、下坡路段，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避 免驾驶员疲劳驾驶。振荡标线为50X32X6mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。停车让行线:减速让行线为两条平行的虚线和一个倒三角形，颜色为白色。双向行驶的路口， 白色虚线长度应与对向车行道分界线连接；单向行驶的路口，白色虚线长度应横跨整个路面。虚线 宽20cm,两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm。道路边线：车道边缘线

8、采用线宽为10cm的白色实线。（2）技术要求I .标线采用热熔型涂料，涂料中含18%25%的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于 0. 35Kg/m2,振荡标线玻璃珠的掺量不小于0. 50Kg/m2oII .为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量， 撒布要均匀、全面。III .设置于路而的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表而的抗滑性能一般不应低于所在路 段路面的抗滑性能或45BPN。（3）施工要求IV 在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。V I.施工时，气温不得低于10C,如路面温度过低，应采取路面预热措施。VI I.严格按设计

9、施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根 据道路实际情况现场布置标线位置。VII 在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。2. 5波形梁护栏（1）护栏的布设原则沿线地形高差大，路基边坡高，部分路段纵坡陡，危险程度较高*根据公路交通安全设施设 计规范要求，在边坡高度大于4米的路段设置路侧C级波形梁护栏，提高行车安全性。（2）材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行波形梁钢护栏（GB/T31439. 1-2015）.公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）等标准、规范的要求。I .波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采

10、用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳 素结构钢技术条件(GB 700-2006)的规定。II .拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用 拗剪型高强度螺栓连接(BG 36323633-2008)的规定。III .托架采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢结构技术标准(BG6725-2008)的规定。IV .镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应 由热浸镀锌涂层组成。内外涂层其他参数、性能指标应满足公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226-2015 及相关规范要求。(3)施工立柱放样I .应根据设计

11、文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。II .立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。HL应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。立柱安装III 柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。IV .立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。V 11.立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。VI .护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。波形梁安装I .护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向 应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。II .立

12、柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。III .所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660 68M2095 102M22163170高强螺栓315430柱帽、托架及端头安装I.托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。1.1 各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，间距为8米，所有的端头应

13、粘贴反光膜。2.6 道口桩道口标柱主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。在主路与支路交叉处两侧，各 设置.2根道口桩。道口标柱中心距土路肩内侧边缘20cm,不应埋设在路基边坡上。道口标柱表面 必须按设计图纸要求涂刷红白相间反光油漆，或贴红白相间的反光膜。2.7 示警桩（1）示警桩间距4m,高度120cm,施工埋置深度40cm,露出地面高度80cm,自上而下按黄黑 相间的顺序刷涂油漆。通常采用钢管立柱，立柱内采用C30碎浇筑，可根据实际情况，采用其他新 材料和新结构的示警桩，但应注意与道口桩的区别。（2）示警桩仅起警示诱导的作用，一般用于路侧危险程度不高的路段，不能将示警桩作为防 护设

14、施使用。三、施工注意事项1 .施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误 的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点 的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点数据，避免发生差错。 当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须根 据设计提供的控制网系统，严格按公路勘测规范JTG CIO2007有关规定进行观测、平差，达 到精度要求后，方可使用。2 .应对相邻两合同单元交界部位的路线坐标和高程进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连 接部位平面错位，纵面

15、错台，鉴于此种现象在以往施工中已时有发生，处理也较困难，须特别引起 高度重视。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，须知工程各部位的放样和施 工，以至于建成后初验和终验，都要以此为依据。3 .实施过程中应加强对其它新建项目横穿本项目的控制和管理，绝不允许在无任何依据的条件 下和未与建设单位协调的前提下，随意架设或埋设各种管线横穿本公路，造成通行净空受限，使用 安全和使用功能得不到保障，这在以往公路建设过程中也相继发生过，造成逼迫变更设计，既降低 了路线纵面设计标准，又延误了工期，特提醒施工过程中注意。4 .在施工组织计划设计时，应加强施工安全的方案措施，要确保施工时附近民房的安全