中国航运市场分析.ppt

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1、中国航运市场分析海运四大战略作用海运四大战略作用海运业是保障我国国民经济发展的进出口海运业是保障我国国民经济发展的进出口战略通道战略通道 海运业是中国介入国际分工，形成国际竞海运业是中国介入国际分工，形成国际竞争上风的重要组成部门争上风的重要组成部门 海运业是我国重要的民间外交桥梁，是我海运业是我国重要的民间外交桥梁，是我国应对国际政治、经济和军事事务的有效国应对国际政治、经济和军事事务的有效气力气力 商船队作为国家海军的后备气力，仍是保商船队作为国家海军的后备气力，仍是保障国家海上安全的重要气力障国家海上安全的重要气力 2010年我国国际海运生产区域市场年我国国际海运生产区域市场结构结构20

2、10年我国国年我国国际海运生海运生产区域市区域市场结构构目前市场情况目前市场情况运力过剩运力过剩运力扩张运力扩张船员饱和船员饱和原因分析原因分析国内通货膨胀国内通货膨胀国际原油市场波动国际原油市场波动造船业造船业船员问题船员问题运力过剩运力过剩今年以来，航运市场运力供大于求的矛盾十分突出，一方面由于国内外经济形势导致运输需求疲软，另一方面航运市场运力投放过快，前期大量的船舶订单导致新船在未来两年将不断交付，国内外大型货主造船进一步加剧了运力过剩，同时，超大型船舶的建造给未来运力供给带来更大的压力。中国通货膨胀原因：第一，中国拼命出口给美国，造成了中美贸易中，中国大量顺差。中国政府和中国人民一向

3、固执地认为，贸易顺差就是好事，可以赚大钱。美国则长期以来妄图缩小中美贸易的差距，但是没有成功。所以，中国货物大量流向美国，不是美国想看到的。事实上，赚钱不用，而只把钱存起来，等于没有赚。中国人强烈的存钱观念是对中国社会制度没有信心、对自己的赚钱能力没有信心的一种表现；也是中国每过一段时间，就会来一次大的通货膨胀的原因之一。第二，出口顺差使中国赚了很多美元，中国应该用出去，而不是存起来。中国的国民储蓄和政府储蓄加起来，每年占国民生产总值的40%，连续20年这么高的储蓄率，必然造成通货膨胀。这是造成中国通货膨胀的原因之一。第三，中国的外贸和外汇管制，使美元只能按中国政府的意志运用，民营企业和个人疏

4、通美元的渠道有限。如果中国政府真的是上文所说，按收到的美元印人民币的话，那么这样的外汇管制政策，有可能造成滥印人民币；也有可能是造成中国通货膨胀的原因之一。第四，2010年，中国M2广义货币发行量为65万亿人民币，大约10万亿美元；而中国国民生产总值，包括进出口贸易在内，是6万亿美元。对比一下美国，2010年，美国的M2货币发行量是8万亿美元，比中国要少，但是，美国的国民生产总值是14万亿，比中国要多。中国发行的钞票比生产出的商品要多很多，这是造成中国通货膨胀的主要原因。第五，中国的高储蓄，要找存钱的地方。美国经济好的年份，非常愿意中国把钱存到美国；然后，美国千方百计让存进来的钱贬值（美元贬值

5、），使中国以前赚的美元不值钱了。中国发现这个世界上，把钱存在美国要比存到其他任何地方都好一些；除了美国，世界上没有任何一个国家能够容纳、吸收2万亿美元的存款。所以中国，把钱存到了美国。如果，中国不把钱存到美国，而是都用了的话，不单中国会通货膨胀，有可能，全世界都会通货膨胀。事实上，今年中国放缓了存钱到美国的量，中国的通货膨胀马上就加剧了。油价情况利比亚地区战争利比亚是中东地区比较重要的产油国，战乱发生前每天的石油产量约有160多万桶，占世界产量的2%左右。在利比亚发生战乱之后，沙特阿拉伯很快增加产量填补了利比亚出口减少所造成的缺口。除了利比亚以外，局势发生动荡的几个西亚北非国家在世界石油市场上

6、均不占有重要地位。也门虽说是石油出口国，但其日均出口量仅有20多万桶。尽管如此，西亚北非的动荡局势还是推高了国际市场的原油价格。去年11月份，伦敦布伦特原油的期货价格还一直处于每桶90美元以下的水平。而在突尼斯和埃及发生局势动荡后，2月份即迅速升至每桶100美元以上。利比亚发生战乱后，又一度突破每桶125美元。此后虽然有涨有跌，但伦敦市场油价至今基本保持在每桶100美元以上。很显然，中东的动荡局势与国际油价迅速升高有着必然的联系。造船业造船业：（一）船用钢材的价格一直居高不下，钢材产量虽然有所提高，但还是远远满足不了造船企业的要求；（二）对以美元为结算货币的船舶制造业来说，人民币升值带来的打击

7、无疑是十分沉重的。而各大船厂如何应对人民币不断升值的趋势也成为造船业新的课题；（三）设计能力和国内配套能力低下已经严重制约我国造船业的发展，成为我们赶超日韩的绊脚石；（四）国内船厂管理水平较差，在造船周期、工时费用等方面与日韩的差距明显。同时，本文也对中国造船业的前景进行了展望。我们的前景有喜有忧，有机遇也有挑战，共分5个方面进行展望：（一）产能过剩的问题，在高峰期进行扩张，会不会给将来潜在的恶性竞争留下隐患？（二）船价的高位还会坚持多久？船价的回落是必然的，但回落的方式是急风骤雨型还是降落伞型的，让我们拭目以待；（三）除了日韩，还有谁可能是我们的竞争对手？本文看好越南造船业的发展潜力，他们将有可能成为我们新的竞争对手；（四）人才竞争。未来10年内日韩会不会到中国来争夺造船人才，引发继从一些老牌船厂向新兴船厂分流后的又一次分流高潮？在这方面，很多老牌船厂都饱受人才流失的切肤之痛，如何预防这种流失，是非常值得探讨的。（海运业的发展趋势海运业的发展趋势一、最基本趋势由分散、小型向集中、大型的业态过渡二、最本质趋势由传统产业向现代产业转型三、平衡性趋势冲突和对抗四、前瞻性趋势实施行业细分化、标准化五、不可逆转趋势周期性