2022年常张路26标施工组织说明.doc

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1、第一部分 工程概况一、工程简介湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、菖蒲垭，慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，道路全长160.681697km。本工程共有连接线2条：常德连接线、张家界连接线，常德连接线全长8.84km，其中一级公路段长6.28km，二级公路段长2.56km；张家界连接线全长1.106km，为一级公路。本合同段为湖南省常德至张家界高速公路工程第七合同段，位于常德市鼎城区和桃源县境内。本合同段

2、段道路起于沅水特大桥桥头，与第六合同段终点相接（第六合同段终点K27+144.50=K25+628.53，长链1515.97m）,在杜家湾设河伏（K26+190.125）互通,通过新建常德连接线连接常德市区和桃源县，经戴公坡、幸福水库旁，鼎城区灌溪镇的常桃村、桃源县陬市镇长岭村、神仙桥村、鼎城区石板滩乡雷家铺村、桃源县架桥乡军溶村、蔡家堰村、挖断岗村、在吴家桥设盘塘桥（K42+350）互通连接S1848，本合同段止于S1848旁的车堰，与第八合同段起点（K43+000）相接，本合同段全长17.37147km。二、地形地貌本段地貌主要为丘陵地貌。K25+628.53K26+500冲沟中部分有砂岩

3、出露，本段地形崎岖较大，一般相对高差1040m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田。K31+800K33+450段山坡覆盖层为低液限粘土、高液限粘土或卵夹土等，基岩为硅质泥岩，强风化层厚度大。K33+450K40+200段主要为河湖相堆积的低丘，地形绵延崎岖，一般相对高差822m，沿线地面黄海高程一般为45116m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡覆层厚度犬，一般未揭穿。K40+200K43+000段主要为基岩剥蚀的丘陵地区，地形略有崎岖，地面黄海高程5388m，一般相对高差1225m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡上基岩出露较广。该部分线路主要穿行于山岭和沟谷之中。在K42+440K43+6

4、00段跨越较大冲沟，地形相对平坦。 本段存在的主要不良工程地质现象为软土，软土主要分布在冲沟及水塘中，系淤积或地表水长期浸泡构成，一般为软塑状的低液限粘（粉）土及流软塑状的有机质低液限粘（粉）土，厚度不大，一般为0.54.2m。三、气象 本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风潮湿气候，光热充足，雨量充分，无霜期长，酷寒期短，四季清楚，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少酷寒。年平均气温16-17，极端最高气温41，极端最低气温-15，年降雨量1400-2000mm，雨季多集中于4-9月，四季有大风。四、水文 本工程区内水系兴旺，属沅水水系，支流小而多，区域内水系兴旺，水塘、水库众多，受降水

5、妨碍明显。水电资源丰富，能够满足本工程建立需要。五、地质本段出露地层主要为低/高液限粘土，卵石：黄色，密实，铁泥质胶结，颗粒粒径一般614cm，粒径大于10cm的卵石含量达20%，一般厚度大于7.5m，最大厚度大于35m，在K26+400K27+800及K33+550K40+000段广泛分布。砂岩：红褐色，粉砂质构造，钙泥质胶结，在K25+608.70K26+135段及K40+290K49+000段广泛分布，山坡上有岩石出露。硅质泥岩：灰黑色，中薄层状，节理裂隙较发育，K31+800K33+100段有出露。六、地震本勘探区附近分布着三条较大的断裂：1、 河伏-德山断裂：位于本段道路K27+45

6、0西南约0.91.2km，该断裂走向北西45，全长约30km。2、 河伏-临澧断裂：位于本段道路K27+450以东约2.02.8km，该断裂走向近南北，长约70km。3、 郭家铺-斗姆湖断裂：位于本段道路K27+500以东约1.51.8km，该断裂走向北东40，倾向北西，长约17.5km。 七、主要技术指标主要设计技术指标：行车速度： 120/100 km/h道路（主线）：道路总长： 17.37147 km道路增长系数： 1.077平均每公里交点数： 0.345 个平曲线最小半径：4000 m/个平曲线占道路总长： 66.44%直线最大长度： 2527.48 m最大纵坡 4.0/1 /处最短坡

7、长 650m竖曲线长占道路总长： 37.91 %平均每公里纵坡变更次数： 0.92次竖曲线最小半径：凸型 13000/1 m/个 凹型 18474.17/1 m/个主要工程数量：路基、路面：路基宽度：28.00/26.00 m挖方土方数量： 296.8706 万m3 （含互通）挖方红砂岩数量： 29.2886 万m3 （含互通）填方土方数量： 283.5038 万m3 （含互通）路基排水、防护主要工程的圬工： 12.88 万m3 （含互通）路面底基层： 491.47 km2 （含互通）互通式立体穿插：2处别离式立体穿插：11处（主线上跨1处，主线下穿10处）人行天桥： 2座钢筋混凝土简支渡槽：

8、 1座涵洞：3384.34/84 m/道 （含互通）通道：1897/53 m/道 （含互通）第二部分 施工总体计划、各分项工程施工安排施工顺序一、施工总工期本工程计划从二二年十二月一日开工，到二五年四月一日竣工，总工期为二十八个月。二、施工总体安排本标段地处常德市鼎城区和桃源县境内，属重丘地貌单元，线路内交通不兴旺，不便于运送设备及材料，全线工程量较大且分布面广。路基土石方填挖根本平衡，精加工需借土，路段内桥涵数量多，构造型式不一，依照这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与桥涵构造物的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外界对施工的妨碍降至最低限度。为便于治理组织，将本标

9、段划分为二个工区，第一工区负责K25+628.53K32+760段，第二工区负责K32+760K43+000段，各由一工程副经理任工区长，负责本段工程进度安排、质量治理、协调等工作，计量及技术工作由经理部总工办统一治理，各派一名内业及计量工程师驻扎工区。工程经理部依照各工区进度，合理调配人员、设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进展。拟在2004年4月组建路面底基层施工队，负责标段内底基层施工。工程进度总体计划安排如下：a. 施工预备： 2个月 2002.122003.1b. 路基处理： 6个月 2003.22003.5 （清淤、软基 ） 2003.122004.1（土改良） c. 路基填筑：

10、 12个月 2003.22004.1精加工： 6个月 2004.22004.7d. 涵洞： 10个月 2003.32003.12e. 通道： 10个月 2003.32003.12f. 防护及排水：24个月 2003.32005.2g. 路面底基层：6个月 2004.52004.10h.桥梁工程： 25个月 2003.22005.2i. 其它： 1个月 2005.3三、 各分项工程施工安排及施工顺序（一）临时工程临时工程包括生活及办公设备建立、临时便道、便桥、集中拌和场等，本项工程施工时间为2002年12月至2003年1月，工期2个月，进场后，第一、二施工处各安排一个房建组进展生活及办公设备建立

11、，安排4台推土机、6台挖掘机2台平地机、2台压路机及自卸汽车30台进展路基清理及道路纵向便道的拉通，以利于路基土石方及构造物施工全面铺开。在一、二工区驻地各建一水泥砼拌和场，位置在K25+300左100m及K35+600右100m（二）路基土石方软基处理及表层覆盖安排在2003年2月至2003年5月施工，工期4个月。在旱季施工，保证在2004年年底之前能完成填土，确保2005年雨季有一个自然沉降过程。第一、二工区各成立一个软基处理施工组，分别负责各施工处的软基处理、清淤工作。路基土石方安排在2003年2月2004年1月完成主体工程施工，路基土石方施工任务的划分遵照便于调配及平衡的原则，并结合构

12、造物施工进度安排。路基土石方施工安排五个施工队，施工队桩号划分如下：(1) K25+628.53K29+080(2) K29+080K37+760(3) K32+760K36+500(4) K36+500K40+600(5) K40+600K43+000各个施工面所装备机械及劳动力详见（附表）。（附表） 路基土石方各工作面人员、设备装备表作业队负责施工区段主要设备劳动力主要工程量(m3)第一工区1队K25+628.53K29+080挖掘机10台 平地机2台洒水车2台 羊足碾1台振动压路机2台 推土机2台自卸汽车50台 潜孔钻1台110人填方:1171245挖方:1039297第一工区2队K29

13、+080-K32+760挖掘机4台 平地机1台台洒水车1台 羊足碾1台振动压路机1台 推土机2台 自卸汽车25台 40人填方:377161挖方:429922第一工区3队K32+760-K36+500挖掘机4台 羊足碾1台平地机1台 洒水车1台潜孔钻1台 推土机2台自卸汽车25台 振动式压路机1台40人填方:384574挖方:367885第二工区4队K36+500-K40+600挖掘机4台 羊足碾1台平地机1台 洒水车1台潜孔钻2台 推土机2台自卸汽车25台振动压路机1台40人填方:368686挖方:375187第二工区5队K40+600-K43+000挖掘机5台 羊足碾1台平地机1台 洒水车1

14、台潜孔钻2台 汽车30台推土机2台 振动压路机1台40人填方:385335挖方:480837本标段软基处理分散在全线，共有砂砾垫层17031 m3、土工布41358m2，回填砂砾土41894 m3、土工格栅19400 m2，3%水泥填土180000 m3，各施工队进场后尽快先做软基处理。第一施工队负责本标段起点段施工，本段填方：1171245m3、挖方：1039297m3，清淤5万余方。须考虑部分外借填方，除能够从2队调2万外，考虑从K27+600左200m处取土场借土25万余方,本施工队进场后首要任务是拉通河伏互通的D、E匝道，以确保施工车辆绕过K26+190.125桥，不妨碍其施工。本段施

15、工时间为2003年2月至2003年12月。第二施工队，施工设备经乡道，在K31+600处进入，立即进展挖通施工便道的施工，同时进展清淤、清表工作，为桥涵构造物施工提供场地，土石方工程与桥涵构造物同时进展。本段填方377161m3 ，挖方429922 m3 。本段施工时间为2003年2月至2003年12月。第三施工队，施工设备由K34+500处进入，先拉通施工便道。本段填方384574m3，挖方367855m3，根本平衡，考虑从K36+580取土场借部分土。本段施工时间为2002年12月至2003年11月上旬。 第四施工队，施工设备经村道在K38+500处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，

16、为桥涵构造物的开工及土石方的大面积铺开打好根底。本段填方368686 m3，挖方375187m3 ，填挖根本平衡，多余部分调运至第三、五施工队，本段施工时间为2003年2月2003年11月。第五施工队，施工设备在K42+200处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，本段填方385335 m3，挖方480837 m3 ，除去清淤及清表回填，挖方大于填方，可须弃土8万余方，填缺部分由第四施工队调入。本段施工时间为2003年2月2003年12月上旬。本标段路基土石方主体工程在2004年1月左右完成，而路基精加工对天气及材料的要求严格。我公司计划在2004年1月成立路基精加工施工队，负责全线的路基精

17、加工施工，精加工土来自K27+600及K36+850两处取土场，路基精加工的施工时间为2004年2月2004年7月。在路基精加工层施工完成70后，我司计划在2004年4月底成立一个路基底基层施工队，负责全线的路基底基层施工。（三）涵洞、通道 1. 管涵安排在2003年3月2003年5月，工期3个月,管涵随路基施工顺序依次埋设。2.盖板涵：依照填土进度需要及排水灌溉的重要程度而确定其施工的先后顺序。水量大的沟渠上所建的涵洞在路基填筑到一定高度前完工,以利于雨季到来之前填土运输车辆能从涵顶通过；盖板涵施工时间为2003年3月2003年12月底，工期10个月。本合同段估计第一批施工的涵洞：k25+8

18、40、Bk0+090、Ck0+175、Ak0+120Ak0+782、k41+797、k42+600、k42+775、k42+860。3.通道安排在2003年3月2003年12月施工，工期为10个月，施工顺序主要配合路基土石方进展而安排，有施工便道的通道，材料运输方便的地段，通道先期开工。本合同段估计第一批施工的通道施：k25+950、k26+420、Ak0+180、k36+700、k37+789、k39+325、k41+870、k42+220、k42+529。（四）桥梁工程本合同段桥梁亦为操纵工期的主要要素之一，须合理安排，共15座桥全部为中桥。其中K42+935 320m预应力空心板桥与K2

19、6+190.13 113+120+113m预应力板桥为施工中的重点。K26+190.13桥处于河伏互通中，横跨A匝道，其施工直截了当妨碍河伏互通的形象，为桩柱式桥台，桩的上部分采纳先填土后开挖的方法施工，保证台背的压本质量，此桥施工时各施工车辆可绕道D、E匝道。K42+935桥横跨石门至桃源二级公路，此处交通量较大，在施工中应有专人指挥交通并设置平安标志。K26+190.13, K42+935,K42+350桥下部构造施工时间为2003.2.111.30，其空心板采纳集中预制。其它桥为主线下穿式，下部构造2003.42004.2全部完成，上部构造2004.5.12005.2.28完成。（五）防

20、护及排水第一、二施工处各成立一个防护排水施工队负责相应区段的防护排水工程施工，路基防护排水工程的施工从时间上划分为两个施工期。第一阶段，在路基土石方作业初期，于2003年3月2003年7月完成路堤挡墙、渗沟等的施工，做好原水系的临时排水工程，确保农田灌溉畅通及路基临时排水需要，以利于路基土石方填筑顺利展开。第二阶段在部分路基成雏形后，即从2003年6月2005年2月完成坡面防护，路堑护坡，排水沟，边沟，急流槽的施工。同时特别安排在雨季前做好路基排水设备及春耕前农田水利灌溉设备的施工。（六）路面底基层待路基精加工开场作业时，安排底基层施工队进场。进展前期预备工作，建好厂拌场地，安装好设备，备足有

21、关材料。底基层采纳厂拌方式拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压成型。底基层施工安排在2004年5月至2004年10月底，工期为6个月。底基层摊铺前做200m长实验路段，以获得摊铺作业所需各项技术数据。第三部分 设备、人员发动周期和设备、人员 材料运到施工现场的方法一、设备人员发动周期为优质、高效地在合同规定期内完成第七合同段的施工任务，我司已安排素养高、业绩好，曾担任长潭高速公路、长常高速公路、湘耒高速公路、耒宜高速公路、临长高速公路道路施工队伍通和工程负责本标段土建工程施工。该公司技术力量强，设备充足，治理先进，在以往高速公路建立中屡次获奖，是我省公路建立的一支过硬队伍。如能中标，我司将派满足现

22、场施工需要的优秀技术干部和有经历的治理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织岗位上的人员进展技术培训，进一步强化职工质量认识以及文明施工认识。假如我公司幸能中标，则人员及设备将有序分批进场：1、第一个15天内，经理部成员，主要技术及治理人员进场，主要测量、试验仪器到位，4台推土机、6台挖机、2台平地机、2台压路机、部分运输车辆到位。2、第二个15天内，路基工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及后勤、财务、材供、平安人员全部到位，路基工程所需设备全部进场，并按主要分项工程对人员、设备进展组合、配置。3、二四年一月份，调入底基层工程施工设备（拌合系统、摊铺系统等），有关专业施工人员及仪器

23、。二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法经理部将统一组织人员进场，派一台大客车、一台中巴车负责人员进场，二台三菱平板车、四台东风汽车负责转运转李、家具、办公用品。施工机械设备采纳大型平板车运送，从临长路安沙工地经长常高速公路运至工地，我公司备有40t平板拖车1台，17t载重汽车2台，16t吊车1台，8t吊车1台，并将租赁40t平板拖车2台，将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将实在做好平安防备措施，装备平安人员和维修人员，以保证设备平安、及时到达。全线所需碎石、片石、河砂、水泥、钢材，我们将就近多开拓料场和供给点择优采购以上材料。块、片、碎石拟从K37+082及42+9

24、30处石场采购，材质坚硬，强度高，卵石可从河伏砂场及常德路口采购场进购，中砂通过沅水航运，从岳阳、长沙购置，品种较丰富。水泥、钢材、钢绞线从业主指定的厂家进购，以上材料均采纳汽车运输，依照工程进度的需求量，确定每次采购的数量。本合同段施工便道情况较好，K31+710到终点段较为兴旺，主便道可从1848线架桥乡入口处进入，沿途多处有入口通至高速公路，根本都有能通过重型施工机械。但起点河伏互通段交通不便，必须先修通K25+950左180M处2-6*6M跨河盖板涵，拉通改道接线，作为重型机械通过的主便道，这段地带其它分支便道也不够宽，需进展拓宽改造。第四部分 主要分项工程的施工方案和施工方法一、 临

25、时设备建立及开工前预备工作自中标通知书下达后，即着手临时驻地及临时设备筹建。通过经济技术比拟，确定驻地位置，建立本合同段临时驻地，同时修建好相关临时设备，包括施工便道、便桥、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场等。本工程拟设二个工区，第一工区设在K25+300左100m处，第二个工区设在K35+600右100m处。进场后，立即组织有关技术及治理人员到位，着手如下开工前预备工作：1、认真批阅设计图纸和设计技术材料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术标准。2、现场核对设计材料，组织有关人员对道路走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文情况、水准点及操纵桩等进

26、展全面的调查核对。3、依照现场实际情况，编制更为详细、更为有效的施工方案及施行性施工组织计划。4、施工前恢复道路中、边线。复测道路横断面、纵断面，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场、桥涵等详细位置的复核。打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线沟，排除地表水。5、依照施行性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进展组合。6、搞好材料复查，确定材料供给点，并联络好运输车辆，组织合格材料进场。二、路基土石方施工本合同段路基挖土方2968706m3，挖一、二类红砂岩：292886 m3，挖淤泥24631 m3，填土方2835038 m3，土方作业设五个施工队

27、，平行作业。土方施工方案如下：1、 挖土方运距在100m以内采纳推土机施工；2、 挖土方100m以上采纳挖掘机配自卸汽车施工；3、 填土方采纳推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；4、 填石方采纳推土机整平，羊足碾配振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。（一） 施工前预备1、会同监理工程师测量路基横断面并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批。2、开工前，将用做路基填方的土样按规定要求送实验室进展标准击实试验，计算最正确含水量和最大干密度，并进展液塑限、CBR等试验，编写开工报告，报监理工程师审批。3、在路基占地范围内，进展场地清理，去除表土杂草、树根、淤泥、撤除障碍物，清场后填土区用

28、压路机及时碾压，到达标准规定的压实度，报监理批准，方可填土。4、在路基及弃土场两侧红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设备，一直保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲涮、淤积。（二） 路基土方填筑施工1、用于路基填筑的填土、填石、土石混填应进展试验路实验，以确定土石方工程正确压实方法，为到达规定压实度所需要的压实设备类型及其组合，各类压实设备最正确组合下的各自压实遍数及行走速度，以及能被有效压实的压实层厚度，实验路段铺筑长度应不小于100m全幅路基，这些工作应在开工前28天完成，并将实验情况报监理工程师审批。2、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直截了当填筑，当地

29、面横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成24的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下200mm300mm的土翻松后加以碾压。3、路基通过水田、池塘或低洼地时，应先挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，并将此地面翻松30cm深，经处理后再进展压实。4、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进展摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。5、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷

30、去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。6、当路基填土高度小于0.8m时，关于原地表清理挖除之后的土质基底，应将外表翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下080cm压实度应95%。7、路堤填土高度大于8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进展整平处理，并在填筑前进展碾压，使其压实度90%。8、如在路基范围内修建便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。9、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应操纵在最正确含水量的2范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。10、任何靠压实设备无法

31、压碎的硬质材料，应予以去除或破裂，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，到达要求的压实度。11、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。12、压实时土的含水量应操纵好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成24的横坡，以利排水。碾压时，要遵照先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别留意均匀。13、路基填筑时，试验操纵要同步进展，压实度检测应在每层填土，每1000 m2取样四处，缺乏200m2时，至少取样2处进展压实度试验，并随时接受监理

32、工程师任意取样检查。路基压实度标准填挖类别路槽底面以下深度(cm)压实度()路堤上路床03095下路床308095上路堤8025093下路堤25090零填及路堑0-809514、路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，同时会同检测材料一并存档。15、膨胀土地段路基施工前，按图纸和监理工程师的要求，修建长度不小于200m全幅路基的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的水泥掺量、松铺厚度、最正确含水量、碾压设备以及全部施工工艺、试验检测结果报监理工程师批准。当路堤填高缺乏1m时，必须挖去地表30cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实，地表潮湿时，必须挖去湿软土层，换填碎砾石土，

33、砂砾或坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺水泥拌和并按规定压实，填土路堤应不得采纳膨胀土填筑，采纳中等膨胀土和弱膨胀土时，必须掺入3%水泥加以改善,使处理后的膨胀土的胀缩总率接近零为佳，并按试验段报告要求施工，弱膨胀土作填料只能填在路堤下层及中层，边坡外表及路基顶面应以非膨胀土或掺水泥改良的膨胀土包边。膨胀土地区的路堑施工，路床应超挖50cm，并应立即用改性土回填，并应加强土的粉碎与水泥拌和的均匀性、压实设备应选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压，膨胀土地区路基施工，应避开雨季作业，路堤或路堑两侧边坡的防护封闭工程必须及时完成，做好膨胀土路基的防水、排水工作。（

34、三） 红砂岩填筑路堤本合同段有292886 m3一、二类红砂岩开挖用于路基填筑。1、在红砂岩填筑路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的全幅试验路段，试验内容包括不同石料的松铺厚度压实方法、压实机具组合、压实度操纵标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。2、用石灰线标出红砂岩卸料间距，红砂岩填方堆料间距按如下公式近似计算：L= Q/h式中：Q：每辆车装料松方体积（m3）； h：松铺厚度（m）。3、红砂岩运至填方路段后，采纳220以上马力推土机摊平，用履带初压后，再钩松，再来回“耙压”。在料场通过预崩解的红砂岩填料，“耙压”遍数应按试验路段的结果，且不得少于三遍

35、；未经预崩解处理的红砂岩运至填方段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。4、施工中严格操纵填料的最大粒径和每层松铺厚度，经“耙压”后的红砂岩填料最大粒径操纵在20cm以内，每层松铺厚度不大于30cm。5、施工中应尽量防止将不同类型红砂岩混杂填筑路基,以确保路基压实的均匀性。关于填料中存在的少量大块硬质岩，应尽可能剔除出去，或通过人工或机械破裂。6、压实时，首先用重型羊足碾振动来回碾压，使石块破裂解小并互相嵌压稳定，然后用平地机进展整平，再用40t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可推断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方可进展上一层的填筑。7、红砂岩填料在碾压前的含水

36、量，应操纵在最正确含水量1%的范围内。8、遇雨及雨后，路基施工外表未干时，不开放交通，当雨后接着进展路基填筑时，下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后，方可进展，假设不符合标准要求，要重新进展碾压，直至合格为止。（四）高填路堤的施工方案本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，其中最大填筑高度为22.3m，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：1、依照设计横断面及标准要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。2、去除表土后，及时进展压实，设计有换土的地点，先换土。使其压实度到达90以上，如地基强度达不到标准要求，请示监理工程师及时进展处理。3、地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成内

37、向倾斜24的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。4、在填筑时，严格操纵好每层的填土松铺厚度不大于30cm，操纵最正确含水量偏向为2，严格按照试验路得出的压实方式进展压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。5、 严格操纵填料质量，定期对填筑材料进展各项技术指标检测。6、 填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进展上一层填筑。7、 依照坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，留意排水工作，在路基顶面做成24的双向横坡，防止积水

38、，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，防止雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，关于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以防止边坡坍塌。（五）路基挖方施工（1） 土方开挖应按设计自上而下的进展，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。（2） 土方运输100m以内，开挖采纳推土机施工，100m以上地段则采纳挖掘机配合自卸汽车施工。（3） 开挖中，如发觉土层性质有变化时，应修正施工方案，调整边坡坡比，并及时报请监理工程师批准。（4） 假如在指定设置弃土场的地点不能满足堆积弃方数量时，应停顿开挖，重新选择弃土位置并将相应修正施工方案

39、提交监理工程师批准。（5） 沿溪及沿山坡和其它设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。（6） 必须留意对图纸未标出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发觉上述情况应立即报告监理工程师，且应停顿作业听候处理。（7） 居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民及施工人员的平安，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。（8） 土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路基顶面以下80cm的压实度要到达95，并按JTJ05193公路土工试验规程重型击实

40、法进展检验，检查频率为每1000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进展处理，并报监理工程师批准。（9） 当因气候条件使挖出的材料无法按照本标准的要求用于填筑路基和压实时，应停顿开挖，直到气候条件转好。（10）、类红砂岩施工要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，应开挖成与道路纵坡、横坡根本一致的坡度，以免施工场地积水，以及雨水下渗破坏路堑基底承载力。（六）深挖路段的施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质材料，包括土石界限、岩层风化厚度及破裂程度，岩层的构造特征等。依照现场调查及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。2、开挖中发觉有较大

41、地质变化时，停顿施工，重新进展工程地质补充勘探工作，并依照新的地质材料修正施工方案，报监理工程师审批后施行。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是操纵工程进度的关键工程，必须精心组织，精心施工。3、全断面开挖施工（1）关于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方根本上需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外堵塞河道、侵占良田、损害民房等。就必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开场施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进展土石方的运输，向前推进施工。（2）进展开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦

42、截地面水。关于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。（3）在进展全断面开挖时，先将外表的土层开挖、清运后，再进展岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进展爆破。施工顺序详见附图。（4）路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进展光面（预裂）爆破，在进展光面爆破时，自上而下进展，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进展稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进展加固处理，并依照设计图纸的边坡防护要求，及时防护。首先进展第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）(16)的顺序

43、开场,其中(4)、（6）、（8）、（10）、（12）、（14）、（16）部分需要进展光面爆破。深挖路堑开挖示意图4、半填半挖段（1）半填地段地面横坡1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于1 米，台阶顶修成2%4%的内倾斜坡。（2）上边坡开挖：石方自上而下采纳爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进展防护。（3）关于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度到达70以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，即回填一定高度，再砌，再回填。（七）台背透水性材料填筑施工为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的温馨性，本合同段所有桥涵的台背回填

44、均应用透水性材料并分层碾压。桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于桥台高度加2m长度，底层不小于2m。1、预备工作（1）制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。（2）作好原材料的试验工作，本合同段的回填材料拟采纳砂砾，其最大粒径不得超过50mm。小于20mm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。（3）材料和设备进场，我司预备了20台1t振动夯，专门用于台背死角填筑同时装备了大型压路机。（4）按标准要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最正确压实厚度及压实遍数。2、台背填筑施工 （1）清理台背地段的

45、松土、杂物、对原地面进展压实。（2）对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿道路方向进展人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，假设台背处路基尚未开场填筑，则台背填筑可与路基填土同步进展。 （3）将砂砾运至施工现场，人工铺平，留意每层的松铺厚度不应超过15cm。 （4）台背能用大型压路机碾压的地点，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地点，则用小型压路机或振动夯碾压密实。（5）桩柱式、肋板式埋置式桥台，施工时采纳先填后挖方法。（6）重力式、薄壁式桥台台身施工时由监理工程师依照现场实际情况，确定是否采纳反开槽进展施工，当采纳时，应对开挖产生的松散土方去除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进展回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。（7）压实后检测工作同步进展，每填一层土，都要进展压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进展拍照，同时会同检测材料一并存档。（8）当图纸示出时，在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。3、施工考前须知（1）在构造物完成后（桥应完成梁板安装），才能进展台背回填。（2）台背填料应保证排水畅通，不能积水。（3）台背回填必须与锥坡填土同时进展，在回填压施行工中，构造物台背应对称分层回填，并保证完好无损。（4）台背填土沉降观测及成