汽轮机图片简版课件.ppt

《汽轮机图片简版课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽轮机图片简版课件.ppt（27页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、（三）三）505电子调速器与电液转换器，错电子调速器与电液转换器，错油门，油动机，调节阀的工作原理简介油门，油动机，调节阀的工作原理简介抽汽调节同上，抽汽调节同上，505电调输出电调输出 4-20ma 4-20ma 对应对应 二次油压二次油压1.5-4.5kgf/cm1.5-4.5kgf/cm对应调对应调节阀最小开度节阀最小开度-最大开度。最大开度。转速探头转速探头接受转速信号接受转速信号505调速器控调速器控制输出制输出4-20ma电液转换电液转换二次油压二次油压控制错油门控制错油门油动机油动机调节阀调节阀505E输出与二次由压对应关系如如抽气调节抽气调节505调速器输出调速器输出4ma,电

2、液转换器二次电液转换器二次油压油压1.5kgf/cm时时,对应调节阀起始对应调节阀起始点零位置点零位置抽气调阀全开位置时抽气调阀全开位置时,505调速器输调速器输出电流出电流20ma,对应二次油压对应二次油压4.5kgf/cm。相当于零抽汽投入。相当于零抽汽投入。505E零抽汽505逻辑传递图端子接线图转速发送器和原理 转速发送器产生与汽轮机转速相对应的一次油，作为转速测量值信号输入调速器的压力变换器。转速发送器的结构及作用原理如图所示。随着机组配置要求的不同，转速发送器的结构有多种不同变型。转速发送器可借助中间板（4）装在齿轮箱（详1-3410-）或前轴承座端面，驱动轴（7）可以与汽轮机转子

3、直联也可由齿轮机构来传动。泵轮（6）紧固在驱动轴上，泵轮和壳体（3）之间装有油封环（8）。根据需要可在泵轮上配装发讯盘（10）与转速传感器（11）配套用于转速测量。压力油经节流阀从进油管（1）在大气压力下喷入泵轮进口腔，当泵轮旋转时，在泵轮进口腔壁面上形成一层均匀的油层，多余的油则溢出。转速发送器实际上是一个径向钻孔离心泵，所以它的出口压力P1与转速平方成正比，也正因如此，用一次油压P1来作为液压调速器的转速测量值信号。为扼制出口油压波动的不利影响，在出口腔中装有整流环（5）。在壳体上装有冒气器，用以将进口腔的油气排出。转速发送器的额定转速为5000r/min，相应P10.25Mpa。汽轮机转

4、速与一次油压关系请见随机资料0-2500-T.Nr-00。1 进油 2 一次油 3 壳体 4 中间板 5 整流环 6 泵轮 7 驱动轴 8 油封环 9 回油 10 发讯盘11 转速传感器 调速器SRIV 调速器的主要作用是对转速测量值与给定值进行比较随之产生相应的二次油输出到油动机，调节汽轮机的进汽量，从而控制机组在规定的转速（或功率）范围内稳定运行。调速器也是汽轮机从起动到停机整个运行过程的主要操作单元。以图1为例，调速器主要由调速器本体（15），手动给定值调节器（1）、放大器（4）、手动启动调节器（16）等构成。调速器本体由调速器壳体（15），给定值弹簧组件（3）、比例杠杆（5）、螺纹支座

5、（6）、衬套（7）、压力变换器（8）及支座（10）等组成。调速器壳体是ZL104铝合金铸成的箱形构件，放大器、启动调节器、给定值调节器等组装在调速器本体上。通常调速器通过支座固定在机旁靠近车头位置的运转平台上。压力变换器（8）是一个波纹管膜盒，它由焊接式波纹管、盖、定距杆、顶针座等构成，定距杆两端装有顶针，顶针和顶针座由硬质合金制成。在波纹管膜盒与衬套以及衬套和壳体之间均装有O形密封圈。1 手动给定值调节器 2 螺纹顶杆 3 给定值弹簧 4 放大器 5 比例杠杆 6 螺纹支座 7 衬套 8 P型压力变换器 9 调整螺钉 10 支座 11 压力变换器腔室 12 枢轴 13 加速器手柄 14 连接

6、块 15 调速器本体 16 手动启动调节器 B1 一次油 C 二次油 T 回油 图1 PD型压力变换器（波纹管）压力变换器有两种不同类型：按特性，图1所示结构为P（比例）型，图2为PD（比例微分）型。P型是单波纹管，PD是双波纹管。当调速器选用PD型压力变换器时，由转速发送器输出的一次油从进口B1引入波纹管与衬套间的腔室，而另一路一次油是经节流阀和蓄能器从接口B2进入两层波纹管之间的腔室，在稳定工况下P1P1，但当工况变化时，P1的变化却滞后于P1的变化，例如机组出现瞬时转速升高，这时由于P1P1，使调速器产生快速超调作用，以扼制转速的上升，在经过短暂的过渡过程后，P1与P1趋于相等，机组恢复

7、到稳定工况运行。调速器选用P型或是PD型压力变换器与机组特性有关，当机组机器时间Ta7S时选用P型，当4STa7S时则选用PD型变换器。B2一次油 图2 PD型压力变换器 调速器采用PD型压力变送器时，在一次油管路上配置有液压蓄能器，蓄能器的充氮压力为0.15Mpa。压力变换器腔室开有1.5mm的泄放孔，用以排放一次油路中的空气，改善系统的稳定性。一次油在压力变换器上的作用力通过螺纹支座（6）传递给比例杠杆（5），同时给定值弹簧（5）的力也经由螺纹支座作用在比例杠杆上，在稳定工况时，上述作用在同一轴线上的两个力方向相反大小相等。比例杠杆的一端通过枢轴（12）与启动调节器的连接块（14）铰连，而

8、另一端挑着放大器随动活塞套筒，由于在调速器投入工作时枢轴位置是固定不动的，所以比例杠杆的动作是以枢轴为中心的摆动，例如当转速降低时，一次油压下降，压力变换器产生的向上作用力小于给定值弹簧向下的力，使杠杆顺时针向下偏转，随着放大器套筒的下移，二次油压升高，调阀开度增大，于是机组转速回升，在调节过程结束时，在新工况下比例杠杆受力又恢复平衡。速关阀开启图4 速关阀开启 放大器（随动活塞）1 调节螺杆 2 套筒 3 弹簧组件 4 调节螺杆 5 随动活塞 6 托叉 7 随动活塞套筒 8 泄油口 9 一级节流孔（d1）10 二级节流孔（d1）11 放大器壳体12 螺钉 13 压板 14 锁紧螺母 放大器是

9、将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀开度的二次油。放大器结构及工作原理如图所示。图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104铝合金铸件。放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12）和压板（13）定位固定。托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒（7）的环槽滑配。压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口（8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大

10、小决定着二次油压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移，则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压0.150.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为0.15mm，因此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性关系。液

11、压给定值继动器1 给定值调节器心杆 2 上活塞 3 壳体 4 调节螺栓 5 下活塞 6 调速器壳体7 顶杆 8 弹簧座 9 给定值弹簧 10 给定值调节器 在使用SR型调速器并带有调整抽汽驱动发电机的汽轮机中，当发电机甩负荷时，利用液压给定值继动器，可扼制机组的转速飞升。液压给定值继动器的结构如图所示。液压给定值继动器组装在调速器壳体（6）上，它主要由壳体（3），上活塞（2）、下活塞（5），调节螺栓（4），顶杆（7）构成。在机组起动及正常运行期间，压力油径节流阀和电磁阀形成0.4Mpa的控制油进入继动器（参见调节油系统图0-0641-T.Nr-00）并在由调节螺栓（4）定距的上、下活塞（2，5

12、）上产生方向相反的推力，使上、下活塞成为一个整体“刚性”构件，上活塞位置由给定值调节器输出轴（1）控制，下活塞同步跟踪上活塞的每一个动作并通过顶杆（7）和弹簧座（8）施力于弹簧（9），以此来改变调速器的给定值。放大器（抽汽压力）1 杠杆 2二次油P2HD 3支座 4二次油P2HD 5销轴 6二级节流孔d2 7一级节流孔d18调节螺杆 9回油口 10 随动活塞套筒 11托叉 12随动活塞 13弹簧组件 14调节螺杆 15 套筒 16HD随动活塞 17HD调节连杆 18ND随动活塞 19弹簧 20ND调节连杆 21 杠杆 22 杠杆 23 执行机构心杆 24 执行机构 25 手轮 26 偏心块 放

13、大器对转速（功率）调节信号和抽汽压力调节信号进行综合，生成控制汽轮机高、低压调节汽阀的二次油P2HD、P2ND。放大器结构如图1所示，这种放大器用于有一级调整抽汽汽轮机的调节系统。错油门14 错油门弹簧 15 推力球轴承 16 转动盘 17 滑阀体 18 泄油孔 19 调节阀 20 放油孔 21 调节阀 22 喷油进油孔 23 测速套筒 24 喷油孔 25 上套筒 26 中间套筒 27 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油 套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔

14、室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下

15、行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。调节汽阀结构图危急遮断器油门11 手柄 2 滑阀凸肩 3 滑阀 4 活塞 5 套筒 6 壳体 7 弹簧 8 滑阀凸肩 9 滑阀凸肩 10 套筒 11 节流孔板 12 销 13 销轴 14 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验

16、油或复位油 T 回油 图一 当汽轮机配用25号前轴承时，使用图一所示的危急遮断油门。当汽轮机的前轴承座32号，使用图二所示的危急遮断油门。滑阀（3）可在装入壳体（6）的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀的凸肩（9）与套筒（10）的端面以及（8）的盘面与套筒（5）的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在挂钩（14）的槽道中并用销（12）与之铰接，滑阀右端装有活塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座顶面且有锥销定位。油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P经节流孔板（11）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（2）的油压作用面积小于凸肩（8）的油压作用面积，使滑阀上

17、的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（8）压在套筒（5）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口E供至速关油路。危急保安器1 限位栓 2 压紧螺母 3 导向片 4 导向环 5 飞锤 6 配重销 7 导向片 8 导向套筒 9 弹簧 10 螺钉 危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。导向套筒（8）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（9）压住，弹簧的另一端压在飞锤（5）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（4）的定位面，导向环被压紧螺母（2）紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1）。压紧螺母及限位栓均用螺钉（10）骑缝锁紧

18、。在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3、7），它们对飞锤起定位导向作用。飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离 心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。调节系统图汽轮机纵剖面图（背压）转子（冷凝）1危急保安器 2轴位移凸肩 3推力盘 4前轴承轴颈 5前汽封 6平衡活塞汽封 7调节级 8压力

19、级 9中间汽封 10 低压级11 后汽封12 后轴承轴颈 13 盘车棘轮 14 油涡轮动轮 15 联轴器轴段 16 平衡环 17 主平衡面 18 前辅助平衡面 汽缸调整组件和立键9 定距螺钉 10垫圈 11碟形弹簧 12调整垫圈 13垫圈 14球面垫圈 15螺纹支座 16螺栓 17垫片 18锁紧螺母 19顶起螺钉 20止动块 21压盖 22螺栓 23螺纹座 24球面垫圈 25钢丝 26挡圈 前轴承座调整组件和耳环27压板 28定距螺钉 29球面垫圈 30垫圈 31螺纹座 32内六角螺钉 33扁螺母 34扁螺母 35螺母 速关阀1 阀碟 2 卸载阀 3 蒸汽滤网 4 导向及汽封套筒 5 阀盖 6

20、 螺栓 7 弓形环 8 压环 9 阀杆 10 隔热板 11 油杯 12 活塞杆 13 支座 14 压力表接口 15 试验活塞 16 活塞 17 弹簧 18 弹簧座 19 活塞盘 20 油缸 21 联轴节 22 密封环 23 阀座 D 新蒸汽 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油 抽汽速关阀1 接长套管 2 弹簧 3 螺杆 4 汽封套筒 5 阀杆 6 上阀盖 7 阀壳 8 上阀座 9 双座阀阀碟 10 下阀座 11 止回阀阀座 12 止回阀阀碟 13 下阀盖 14 平衡重块 15 转轴 16 摇臂 17 导向杆 18 阀碟筋板 19 铰链接头 抽汽速关阀操纵座1

21、手轮 2 推力球轴承 3 油缸盖 4 螺杆 5 导向键 6 转换滑阀 7 密封套筒 8 底板 9 支座 10 指针 11 刻度标尺 12 活塞杆 13 油缸 14 活塞 15 定距套筒 16 螺纹套筒 E 速关油 T1 回油、漏油 T2 漏油 1 试验阀 2 本体 3 启动油电磁阀 4 速关油电磁阀 5 停机电磁阀 6 电液转换器 7 支座 8 停机电磁阀 9 辅助滑阀 10 抽汽电磁阀 11 手动停机阀 速关组合件速关组合件原理图手动盘车机构1 杠杆位置（实线为回程或退出位置，虚线为最大行程工作位置）2 杠杆 3 支座 4 导向套 5 拉杆 6 棘轮 7 插销 8 框架 9 销轴 10 限位板 11 管子 液压盘车装置1 位置开关 2 行程指示杆 3 油缸 4 活塞 5 拉杆 6 销轴 7 框架 8 棘轮 9 插销 10 导向支座 P1 润滑油或调节系统压力油 P2 盘车压力油 H 活塞行程 H1 活塞工作行程