物流园区运营模式研究.pdf

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1、北京交通大学硕士学位论文物流园区运营模式研究姓名：张道臣申请学位级别：硕士专业：物流管理与工程指导教师：鞠颂东20090601中文摘要摘要：近年来，物流园区在我国得到了快速发展，各地物流园区建设规划纷纷出台，但是在物流园区如火如荼发展的同时，出现了物流园区规划多，运营少的现象，很多运营的园区也没有达到预期的目的。面对物流园区运营困难的现状，对物流园区运营模式的研究就尤为重要。本文首先对国内外物流园区发展和运营现状进行了详细的分析总结，从物流园区运营管理、入驻企业选择和盈利模式三个方面阐释了物流园区运营模式的内涵，并总结了我国物流园区运营中存在的问题。论文认为物流园区运营模式是指物流园区在规划、

2、建设完成后，在政府相关政策的扶持下，通过建立适当的组织管理体系，对物流园区主要战略和经营层面的活动进行设计，为实现园区社会效益和经济效益最大化目标而采用的方式方法。本文认为物流园区的运营应坚持市场化运作，企业化管理的原则，重视政府在物流园区发展过程中的作用，在园区运营管理和政策支持上有所创新：从园区整体发展和产业特点的角度，设立入驻企业选择体系，指导园区招商活动，保持园区合理的企业结构，注重入驻企业的协同运作能力，避免恶意竞争；设计物流园区整体盈利模式，完善物流园区合作服务平台，注重物流园区网络之间的合作与协同发展，同时在发展的不同阶段盈利点的选择有所侧重，并兼顾投资方和运营方利益，使各方都能

3、在物流园区的发展中获益。图6 幅，表5 个，参考文献5 0 篇。关键词：运营模式；运营管理；入驻企业选择模式；盈利模式分类号：A B S T R A C TA B S T R A C T：I nr e c e n ty e a r s，t h el o g i s t i c sp a r ki nC h i n ah a sd e v e l o p e dr a p i d l y,b u ta tt h es 锄et i m et h ep h e n o m e n o no fL o g i s t i c sP a r kp l a n n i n gm o r e，o p e r

4、 a t i o nl e s so c c u I T e d，m a n yp a r k sh a v en o ta c h i e v e dt h ei n t e n d e dp u r p o s e F a c i n gd i f f i c u l t i e si no p e r a t i n g,t h es t u d vo nt h eo p e r a t i o nm o d eo fL o g i s t i c sP a r ki sb e c o m i n gp a r t i c u l a r l yi m p o r t a n t I I

5、 lm i sp a p f i r s t l yad e t a i l e ds u m m a r ya n da n a l y s i so ft h ed e v e l o p m e n ta n do p e r a t i n gs t a t u so fl o g i s t i c sp a r kb o t ha th o m ea n da b r o a dW a sc a r r i e do u t，e x p o u I l d e dC o n n o t a t i o no fl o g i s t i c sp a r ko p e r a t

6、i o nm o d ef r o mt h r e ea s p e c t s：O p e r a t i o na n dM a n a g e m e n tm o d e，E n t e r p r i s eC h o o s em o d ea n dP r o f i tm o d e，a n ds u m m e du pt h ep r o b l e m si nt h eo p e r a t i o no fl o g i s t i c sp a r k T h eo p e r a t i o nm o d eo fL o g i s t i c sP a r k

7、i nt h i sp a p e ri sd e f i n e da Sf o l l o w：I ti sm a i n l va b o u tt h ed e s i g no fa c t i v i t i e so ns t r a t e g i ca n do p e r a t i o n a ll e v e l sa l m m gt oa c m e v es o c i a la n de 伽I n o m i cb e n e f i t sm a x i m i z et h r o u g ht h ee s t a b l i s h m e n to f

8、a p p r o p r i a t eo r g a n i z a t i o n a lm a n a g e m e n ts y s t e m T h i sp a p e rh o l d sp e r s p e c t i v et h a tt h eo p e r a t i o no fL o g i s t i c sP a r ks h o u l di n s i s to nt h ep r i n c i p l e so fm a r k e t o r i e n t e d，e n t e r p r i s em a n a g e m e n t；

9、t h eG o v e r n m e n ta t t a c h e sg r e a ti m p o r t a n c ei nt h ed e v e l o p m e n to fL o g i s t i c sP a r k F r o mt h ep o i n to fL o g i s t i c sP a r ko v e r a l ld e v e l o p m e n ta n di n d u s t r yc h a r a c t e r i s t i c sd e s i g nE n t e r p r i s eC h o o s em o

10、d et og u i d ei n v e s t m e n ta c t i v i t i e s，m a i n t a i nr e a s o n a b l ee n t e r p r i s e ss t r u c t u r e，f o c B So nt h ec o o r d i n a t i o no p e r a t i o na b i l i t yo ft h ee n t e r p r i s e sa n da v o i dm a l i c i o u sc o m p e t l t l o n D e s i g nP r o f i

11、tm o d e,i m p r o v ec o-o p e r a t i o ns e r v i c ep l a t f o r m，t a k et h eI n t 钉e s t so ti n v e s 蜘1 e n t 砒l do p e r a t o r si n t oa c c o u n t，S Ot h a ta l lp a r t i e sC a l lb e n e f i tf r o mt h ed e v e l o p m e n to fL o g i s t i c sP a r k T h i sp a p e rt o t a lq u

12、o t e d6c h a r t，5t a b l e s，a n d5 0r e f e r e n c e s K E Y W O R D S：O p e r a t i o nM o d e；O p e r a t i o na n dM a n a g e m e n t；E n t e r p r i s eC h o o s eM o d e；P r o f i tM o d eC I。A S S N O：独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获

13、得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：牲乙签字日期：L 的7 年易月f 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名：谧趸签字同期：撕c 年易月悖日翩签名之酗签字同期：二尹年自么同一致谢本

14、论文的工作是在我的导师鞠颂东教授的悉心指导下完成的，鞠教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来鞠老师对我的关心和指导。鞠教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向鞠老师表示衷心的谢意。徐杰副教授、卞文良老师对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。感谢同门叶菁、梁丽强、王墨涵，感谢她们对我的学习和生活上的关心和帮助。另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。1 引言1 1选题背景和意义1 1 1选题背景自2 0 世纪初以来，最早在美国兴起了物流理论的研究与实践，

15、后来在欧美日等发达国家或地区得到了快速发展。随着经济全球化进程的加快和现代科学技术的快速发展，作为一种先进的产业组织模式和经济管理技术，现代物流在世界范围内蓬勃发展，成为2 1 世纪极具市场前景的新兴产业，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。近几年来，“现代物流热”在我国不断升温，现代物流已经得到了政府、企业、科研院校等不同层次的部门或机构的重视。但是就目前而言，无论在现代物流理论研究还是运作实践中，我国与发达国家相比都存在着较大的差距。随着市场经济体制的不断完善、国民经济的快

16、速增长、加入W T O 后国内市场的进一步开放、与国际接轨进程的加快，我国物流业面临着更为严峻的挑战，加快现代物流发展被提到国家经济与社会发展的重要议事日程。现代物流系统的网络是物流系统运行的支撑，而我国物流基础设施落后、物流结点布局不合理、缺乏大型综合性物流结点、物流网络效率低下的现状严重阻碍着现代物流业的发展，成为制约物流业发展的瓶颈，因此如何构筑高效的物流运行平台成为我们发展现代物流业要解决的首要问题。物流园区是综合了金融、交通、物流企业于一体的从事大规模物流活动的物流结点，是各种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所，它的建设和发展，促进了商品流通，从而带动了经济发展。通过物

17、流园区的建设，让物流企业集聚，增强了园区的集散功能，减少了货物无效转运、装卸、搬倒，提高了物流效率。在当前的条件下，没有任何一家物流企业可以全程完成供应链服务，许多环节必须进行分包和转包。在物流园区，不同的物流企业可以完成货物的分拣、接运、仓储及单证交接，从而将物流活动串联成整体的活动。不同货物的统一流通方向，同货物的不同流通方向，不同货主的同一流向货物，同一货主的不同流向物流，在物流园区中得以集结和配载，大大提高了物流效率，降低了物流成本。理论和实践证明物流园区是构筑高效物流运行平台的有效解决方案之一。1 1 2选题意义目I j ，我国物流产业的发展币处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规

18、划建设物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的两大主题，国家有关主管部门和地方主管部门也正在制定促进物流园区发展的宏观政策。我们同时也应看到，虽然近几年我国物流有了快速发展，也掀起了物流园区建设的热潮，各地物流园区建设规划纷纷出台，但是很多物流园区的规划建设和发展并没有达到预期的目的，在园区的运营模式等方面也没有选择适合自己的发展模式，很多仅仅是搬来国外园区的经验和模式加以模仿，并没有结合实际。面对全国各地如火如荼的物流园区建设，我们必须冷静思考，认真规划。本文就是希望通过对国内外物流园区的运营模式的分析研究，在借鉴国外经验的同时，对我国物流园区运营模式的构建提出建议，希望可以对物流园区

19、的运营起到一定的指导作用，避免盲从性。1 2国内外物流园区发展现状1 2 1国外物流园区发展现状物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地(D i s t r i b u t i o nP a r k)，在德国被称为货运村(F r e i g h tV i l l a g e)，虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的【1 1。据有关资料，日本是最早提出物流园区的国家，日本从6 0 年代末开始建设物流园区，日本已经建成物流园区2 4 个【2 J。当时建立物流园区的主要原因是为

20、了解决东京与其他城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用、交通混杂拥堵、城市功能日趋低下的状况，由政府负责统一规划，将城市的流通功能从市中心分离开来，通过集资方式，在东京近郊的东南西北各自建设了葛西、和平岛、阪桥和足立4 个现代化物流园区，在其中建立了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。而后在此基础上，通过逐步配套并完善各项基础设施和服务设施，提供各种优惠政策，吸引扶植大型物流企业，实现规模经济效益，由此改善了城市环境，并提升了城市的综合竞争力。在东京地区物流园区取得收效之后，同本政府开始推广并进行合理化布局，灵活开展物流园区的经营。目I；己在日本全国2 2 个城市中建

21、设了2 4 个大型物流园区，平均占地约7 4 公顷，将运输、集散、中转、储存、配送、订货、销售、售2后服务等功能有机地结合起来，极大地提高了物流设施的效率，降低了物流成本，并取得很好的社会效益。这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要的作用，使同本的物流业成长为整个国内产业发展的基础性服务产业。在欧洲物流园区的发展过程中，法国和意大利早期开发物流园区的时间可以推到6 0 年代末、7 0 年代初，物流园区(F r i g h tV i l l a g e)的概念于9 0 年代初在英国开始使用。当时的物流园区主要是为办理英吉利海峡隧道交通的有关手续而设立的，随后这一概念衍生为采用公路和铁路交通的运

22、输方式的运输站，即所谓的综合物流园区。后来物流园区在欧洲成为一个通行的概念，引起人们越来越多的关注。近年来随着欧洲一体化进程的加快，欧盟委员会的“交通白皮书”(如“马可波罗 计划)中对物流园区的兴趣也越来越大。德国物流园区从2 0 世纪8 0 年代开始，一次性在全国规划建设4 0 个所谓的“货运中，t L,即物流园区【2 J。目I j i 已经有2 0 个全国性的物流园区投入使用。德国在较大经济区建设联运站的基础上建设物流中心，并形成货运中心(物流园区)。比较著名的是不来梅物流园区。不来梅物流园区于1 9 8 5 年开始建设，州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投资。物流园区目前分5

23、个区域，现有5 2 家物流企业入驻，其中1 4 家企业较大，并按资产组成物流园区股东大会，下设物流园区发展公司。园区公铁联运装卸站占地2 0 公顷，9 条铁路线，每条7 5 0 米，区内铁路线长8 公里。物流园区由企业和政府部门组成监事会，负责监督股东大会，州政府不干预物流园区的经营，物流园区发展公司也不介入企业的经营活动。据有关资料荷兰己有1 4 个物流园区，其中多数集中在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福尔机场，形成了具有很大规模的物流园区。2 0 0 0 年法国计划在哈佛港和马塞港建立两个物流园区，并扩建位于戴高乐机场的物流园区【2 1。可见，由于物流园区在发展现代物流中起到的特殊作用，自上个世

24、纪后半段以来在世界各国得到了蓬勃发展。物流园区的发展历史比物流的发展要晚许多，但是物流园区的出现极大的促进了日、德等发达国家的物流产业发展，降低了物流成本，提高了物流运行的效率，降低了物流费用在整个社会经济成本中的比例，促进了经济发展。从世界范围内来看，物流园区仍处于一种快速发展的阶段，发展物流园区，提高规模效益，推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展，已成为一种趋势。1 2 2我国物流园区发展现状目前，我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的两大主题，国家有关主管部门和地方主管部门也正在制定促进物流园区发

25、展的宏观政策。截至2 0 0 7 年，几乎每个省份都制定了物流发展规划，而其中对物流园区规划更视为发展的重点。比如，深圳已经规划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6 大物流园区；上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3 大物流园区；天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心等5 大物流形象工程；现代物流成为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”，规划建设南沙、新沙、花都等3 大国际性枢纽物流园区；江苏在建设规划中的各类物流园区有1 4 家；浙江省除已建成的传化物流基地外，有明确规划的各类物流园区有近几十家，仅温州市在最近的物

26、流规划中就提出重点建设1 0 家物流园区，另外，宁波市的物流规划中也将建设7 家物流园区【3 1 0最近几年，我国物流基础设施的整合与建设得到国务院有关部门和地方政府的重视与支持，在已经制订物流发展规划的省区市和经济中心城市，都提出了物流园区的规划建设问题。一些已经投入运营的物流园区，在提高物流的组织化水平和集约化程度，转变物流运作模式和经济发展方式，调整优化经济结构和产业布局等方面都发挥了重要作用。据最新调查显示，从1 9 9 8 年中国第一个物流园区盐田平湖物流基地建设开始至今，目前我国物流园区(基地)数量已经发展到4 7 5 个(其中已经运营的物流园区1 2 2 个，占2 5 7；在建的

27、物流园区2 1 9 个，占4 6 1；规划中的物流园区1 3 4 个，占2 8 2)，出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台【4】。调查表明，我国物流园区的地理位置分布受当地的经济发展水平的影响较大，大多分布在长三角，珠三角和环渤海湾等沿海区域，呈现出东部多，西部少；沿海多，内陆少的特点。按照全国“十一五发展规划中提出的新的经济区域划分法，在全国划分为八大经济区域中：东部沿海经济区(上海、江苏、浙江)的物流园区的数量在八大经济区域位居首位，有9 7 个物流园区，占到2 6 的比例。南部沿海经济区(福建、广东、海南)有9

28、6 个物流园区，占到1 8 的比例。北部沿海经济区(北京、天津、河北、山东)有6 7 个物流园区，占到1 3 的比例。东北经济区(辽宁、吉林、黑龙江)有4 8 个物流园区，占到1 0 的比例。黄河中游经济区(陕西、山西、河南、内蒙古)有4 7 个物流园区，占到1 0 的比例。西南经济区(云南、贵州、四川、重庆、广西)有5 6 个物流园区，占到9 的比例。长江中游经济区(湖北、湖南、江西、安徽)有4 3 个物流园区，占到8 的比例。西北经济区(甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆)有2 1 个物流园区，占到6 的比例。如图1 所示。4E巫至堡厶堂鲤土芏垃监毫i I盏|堇I1 物流吲医在弄经济区域中的分布

29、情况C h a r t l t h e D i s t r i b u t i o no f L o g i s t i c s P a r k i n t h eE c o n o m i c R e g i o nl3研究思路及方法131研究思路通过对国内外物流园区发展情况、运营模式的研究，物流园区运营模式的内涵分析，以及对我国物流园区运营模式中存在的问题分析，从组织管理结构构建、入园企业选择、盈利模式设计和政府政策的角度对我国物流园区运营模式进行了探讨。最后文章从投入产出的角度对物流园区产业结构进行评价。提出问题分析问题解挑目胚结论戎田物“L 嘲E 发M 迅速，但运许艰难原幽何在?选题的

30、背景和啦女闫内*笸燧现状练述研究思路和方法恻。；i 愿1 蒜菰蒸面运 f 现状分析运营一。我困物流岗E 运忙模止分析模式t研究i物流矧区运什管理模，设计酌理r 物流吲鹾 蚌企业选样模式设斗葩框物L 斟区m 利模式吐计颦i图2 论文逻辑结构框架图C h a r t2t h eC o n f i g u r a t i o no ft h isT h e s i s米：全同物施园E 发*调矗搬中国物流采购联台台2 0 0 78结论m允的前景*女1 3 2研究方法(1)理论研究方法本文研究以物流管理理论、产业集聚理论、物流组织网络化理论、价值链理论和第三方物流理论的研究成果作为理论基础。(2)文献研

31、究方法本文以两次全国物流园区调查报告为基础，对我国物流园区发展的全貌有了较为深刻的认识，并分析了目前我国物流园区的运营现状和存在的问题。62 物流园区相关理论及运营分析本章从物流园区的概念及发展物流园区的相关理论入手，并对国内外物流园区运营现状进行了分析，为物流园区运营模式的研究奠定了理论和现实基础。2 1物流园区的涵义及分类2 1 1物流园区的涵义物流园区(L o g i s t i c sP a r k)并不是一个科学的概念，目前为止国内外并没有完整明确的定义。它只是对物流活动的某种状态，如物流活动集中在某个地方的指称。在修订的中华人民共和国国家标准物流术语(G B T 1 8 3 5 4

32、)中，对物流园区的概念解释为：物流园区(1 0 9 i s t i c sp a r k)是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。我国一些学者通过研究国外物流园区或与物流园区功能相当的物流结点，从不同角度对物流园区进行了描述，以下是文献中较具代表性的表述：(1)物流基地也称为物流园区，是位于大城市周边，靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定区域【5】。(2)物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和指挥、基础作用的特大型物流结点，是集约化、大规模的物流设施集中地和多

33、种物流线路的交汇地【6】。(3)物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区域【7】。(4)物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似，也具有“园区化”的特点，包括产业性质一致性、物质空间相对独立性和形态完整性等。从用地功能看，物流园区是物流企业集中布局的场所，是多种物流功能的空间载体，是物流业发展规模化、集聚化、专业化在用地上的反映：从用地组成看，物流园区是仓储用地、对外交通用地、道

34、路广场用地、商业用地等多种城市建设用地类型的组合博J。本文认为所谓物流园区是指通过政府规划批准的，具有一定优惠政策条件的，以招商引资为基本目标的，提高物流效率、降低物流成本为目的，依托相关物流服务设施，主要以吸引具有实力的物流企业进驻并参与经营活动，提供综合物流7服务的场所。2 1 2物流园区的类型各国和各地区物流园区的具体类型和分类标准也不尽相同，没有形成统一的类型划分标准。日本物流园区的建设是成功的，但类型相对比较单一，主要属于以配送方式为城市综合消费物流服务的物流园区。因此，物流园区的类型划分需要结合实际情况进行探讨研究。物流园区是物流企业生产运作的空间载体，以物流园区的功能、战略定位和

35、辐射范围以及投资兴办主体来确定物流园区的分类标准，本文以此进行划分，显然是可行的。具体情况见表l【3】。表1 物流同区类型划分2T a b l e1t h eT y p eo fL o g i s t i c sP a r k分类标准类型转运型物流吲区存储配送型物流岗区按物流岗区功能划分流通加r 型物流园区综合型物流同区城市物流同区按物流闻区战略定位和辐射范围划分区域物流园区国际物流园区政府规划、企业运作型按投资兴办主体划分企业白办专业型市场白发形成，政府引导型2 2物流园区的相关理论2 2 1产业集聚理论“集群”(c l u s t e r)一词最初见于迈克尔波特著作国家竞争优势1 9 9

36、0 年英文版，相关的概念有“企业集群”、“产业簇群、“产业集群 等多种提法。波特2 来源：赵成锋，陈义虎中国物流园区发展模式北京中国物资出版社2 0 0 4(M i c h a e lP o r t e r，1 9 9 8)从竞争经济学的角度，把产业集群定义为“在某一特定领域内相互联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合。它包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体”。集群作为企业与市场之间的一种中间组织形态，它比市场稳定，比企业灵活，依托于这种特殊组织结构，企业之问可以建立长久的交易关系且不一定需以契约来维持，而主要通过信任和承诺进行协作。由协作而产生的企业间的互动互利行为，有利

37、于技能、信息、诀窍和新思想在集群内企业间的传播和应用，从而获得一种集聚竞争优势或集群经济效果【9 1。物流产业集群则是不同类型物流企业以及物流基础设施在空间上的集聚，从而形成在一定区域内物流资源的高度密集和专业化经营程度很高的物流经营场所。具体来讲，现代物流产业集群是指在某一特定的区域内，以运输枢纽设施、科研开发组织、管理部门为依托，各类物流活动主体及其相关制造、流通、教育培训企业在空间上的集聚现象。它既具备一般性产业集群的基本特征，又与现代物流相适应，顺应物流一体化的内在要求，是当前我国解决供应链物流供给能力不足的有效方式。物流园区作为多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所，是

38、具有一定规模和综合服务功能的特定区域。可见，物流园区天然地成为物流产业集群的空间载体。拥有完善的物流、配送、运输枢纽设施、运输组织、物流信息管理等物流基础设施以及相互联系紧密、分工协作关系明确、竞争优势明显的物流园区，是现代物流产业集群的表现形式。2 2 2物流组织网络化原理网络化是物流业发展的必然趋势，原本松散连接的物流组织，实现它们之间的互动合作。这种互动合作不是通过企业内部的一体化过程实现的，而是通过物流组织间的彼此协调来完成的，分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。物流组织网络化是指物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内

39、进行规划、设计和实施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程【1 0】。从宏观角度出发，物流园区的建设对于建立起整个国家的物流网络至关重要。整个国家的物流网络是由各地物流中心、物流基地、物流园区和贯穿全国的公路、铁路、航空和航道所组成的。而这一物流网络的形成在历史上来源于经济和贸易往来，物流中心往往就是那些物资集散中心地，在地理上往往接近于物资生产地或者是物资消费地，是由于不同物资产地和销地不同所设立的必要的中转站。由于社会物流产业的发展，物流功能从生产和销售中分工独立出来，新兴的物流园9区则正好充当了将这些集散中心进一步整合和管理的职能。物流园区是一个资源和信息充分共享的、开放的物流

40、结点，集结了众多专业化程度很高的物流企业，在这个平台上，园区内的企业通过整合资源、优势互补的综合物流服务实现对用户的最优服务。这种创新服务模式是物流组织在社会分工情况下，朝专业化、工艺型发展分工后，在信息技术拉动下的再融合，有利于充分发挥单一物流组织节点的核心能力和整体物流联合体的效率。在这种情况下，物流园区所具备的信息管理功能将进一步发挥作用，物流园区之间还将通过信息系统的集成，形成虚拟的全国物流管理中心。从全社会角度出发，可以发现物流园区实质上不单单是一个经济单位，更是一个具有国家战略意义的实体，充当的是支撑整个国民经济发展的基础支柱。2 2 3价值链理论价值链理论(V a l u eC

41、h a i n)最初是由美国哈佛大学教授迈克尔波特于1 9 8 5 年在其所著竞争优势中首次提出。价值链理论把企业的所有活动视为企业创造价值的活动，并将其比喻成一个彼此相连，环环紧扣的链条。随着现代经济结构的不断复杂，科学技术的不断创新，价值链的各个价值活动所涵盖的范围和深度都大大拓展了，价值链上各企业的合作范围和界面也变得更加宽广【1 1】。物流园区是一个价值创新的平台，是价值链的信息载体，它是由多家专业从事物流服务，拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点，也就是说物流园区主要是价值链上各环节的集合点。物流园区在一定程度上通

42、过把价值链的各环节企业集聚到一起，一方面可以充分发挥各企业的专长和优势，另一方面也加强了价值链上各企业的紧密联系，促进了他们之间的信息沟通，更利于企业节约成本和价值创新。在信息社会，现代企业的竞争也不仅仅局限于企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，这对物流企业尤为突出。一个好的物流园区将会吸引价值链上各个环节企业在园区的集聚，从而供应链上各企业问信息的交流更加便捷，各企业间的交易成本将会大大降低。园区各企业间的交流和配合将更更加密切，各物流企业可以充分发挥自己的专长核心业务，自己的不足和劣势可以由其他专长企业弥补，从而避免了物流企业功能多而不专的弊病，物流园区对外已成为一个有机的

43、整体。1 02 2 4第三方物流理论第三方物流(T h i r d P a r t yL o g i s t i c s，简称3 P L，也简称T P L)的概念源自于管理学中的(o u t s o u r i n g)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将(O u t s o u r i n g)引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式

44、【1 2】。物流园区作为一种大型物流结点，打破了传统物流企业地理上的分散和各自为阵的局面，将提供各种不同特色、具备不同功能优势的物流企业吸引过去，集约了运输、仓储、市场、信息、管理功能等功能，实现了物流设施、设备资源的充分利用，信息流通的及时通畅，实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本。对于今天制造业和商业企业不断增强核心竞争力培养而将非核心业务外包的需求，物流需求变得越来越复杂、项目越来越多，而物流园区集合了大量具有专业水平的物流服务提供商，使企业能方便的寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性

45、和客户的信任度，促进了第三方物流的发展。2 3国外物流园区运营模式分析从世界各个物流园区发展较好的国家和地区来看，日本采用“官民协力”的方式，欧洲采用的是“多元化策略，而美国采用的是“市场化 的经营策略。物流园区的运营模式，国外大部分国家采用的是P P P 模式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营。政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作【1 1。2 3 1日本物流园区运营模式分析由于日本政府对物流的定位清晰，所以在物流体系建设前，首先着手完成物流体制的建设。主要在宏观管理、中观管理和微观管理三个方面对物流园区的发展进行规划。在政策上保障方面，政府

46、在资金政策、税收政策、土地政策和配套基础设施建设政策等方面对物流园区的发展予以支持；在盈利模式方面，日本“物流团地主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业，政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报【l 引。同本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力 的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放丌。物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事

47、长。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者得到回报。有时政府可能完全放开，放给企业去经营。如同本东京的四大园区共占地近3 0 0 0 亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1 9 6 6 年，现有资本2 8 亿元，由1 1 2 家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及相关附属业务。同时，在四大园区内分别设有事务所。总的来说，日本现存的运营方式大体上可分为：协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式等【I3 1。以东京都的筑地物流配送中心为例。由政府委派官员担任市场董事长，

48、指导、监督经营，供应端由大批发商1 0 家公司负责，中间环节由中间批发商组织实施，运用电子拍卖等技术，在短时间内实现当天对城市日常用品的配送。既保证了商品供需的有效利用，又保证了居民日常生活用品的价格和供应稳定，还减少了大量流动资金的积压。时至今日，日本全国已形成了一个巨大的系统的物流体系。高速公路遍布日本四大岛屿的各个地区，新干线纵横本州，南下九州，延伸到北海道，各大岛屿之间全部由跨海大桥和海底隧道相联，无数近海定期航班穿梭往来。信息化网络覆盖同本全国各个角落，为8 6-8 8 个(最近由经济总量的上升，新增2 个)物流团地为核心，各种配送中心、物流中心为节点，循环配送线路所组成的物流体系奠

49、定了基础，加上先进的电子商务所配套，使得同本的物流效率迅速赶超了欧美，成为世界第一【l4。2 3 2德国物流园区运营模式分析在德国，物流园区的建设与当地交通政策以及发展经济的政策是密切相连的，因此，当地的政府对物流园区的规划，以及对物流园区在建设上做出经济上的资助，具体由当地政府实施。由于物流园区投资数量比较大，就不可能有少数的机构来完成，德国最典型的做法是，采用3 P(P u b l i cP f i v a t eP a r t n e r s h i p)方法，公私合作。合作中，政府主要是对物流园区的基础设施的建设提供资金，而私人公司1 2主要是对他们自己的一些物流方面的设施设备进行投资

50、。德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式I l5 1。由于物流园区项目的特殊性，联邦政府和地方政府都发挥了重大的作用，促进了物流园区的发展。联邦政府在战略层面对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划；州政府、市政府作为规划的执行者，引导物流企业进驻，并对其提供资助和政策上的支持。德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人