第十章 防冰排雨系统.ppt

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1、第十章第十章 防冰排雨系统防冰排雨系统1.1 功用功用防止飞机上的关键部位出现结冰，防止防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作冰条件下能正常工作。1.2 组成组成防冰排雨系统包括下述部分：防冰排雨系统包括下述部分：A、机翼前缘热防冰系统；、机翼前缘热防冰系统；B、风挡加温系统；、风挡加温系统；C、风挡排雨系统；、风挡排雨系统；D、总静压探头、总温探头和迎角传感、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；器叶片防冰系统；E、污水排放口防冰系统。、污水排放口防冰系统。2.机翼防冰系统2.1 功用防止前缘缝翼结冰。

2、2.2 组成由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。2.3 工作原理前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮 2.4 机翼防冰活门和过热电门。2.4.1 功用防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加热。2.4.2 位置控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前

3、缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。2.4.3 工作活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。过热电门在257（125）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。2.5 控制面板2.5.1 位置位于P5板上。2.5.2 组成有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。2.5.3 工作2.5.3.1 控制电门当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。2.5.3.2 指示灯指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。当活门在运动过程中时，对应指

4、示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。2.6 机翼防冰活门控制（如图266所示）。2.6.1 飞机在地面当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门关闭，活门指示灯不亮。当机翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门A导通，K1通电，活门打开。在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，当活门完全打开后电门B截止，活门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热（温度达到257/125），电门A截止，K1断电，活门将关闭。在活门关闭过程中，电门B导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时，电门C截止，活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推，也会导致电门A截止，活门关闭。飞

5、机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通，K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。2.6.2 飞机起飞起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门打开，机翼防冰系统工作。起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机引气量，保证有高的起飞功率。当飞机离地后，空/地感应继电器R344和R279转换，电门D截止，同时电门E得到一瞬时高电位导通，使得K2（A3）通电，则电源经控制电门的作动线圈和K2（A3）的闭合触点直接接地，必然使电流超过预定值（0.80安培），其作动线圈就把控制电门拉回到“OFF”位。如果还要使用机翼防冰系统，需要再次操作控制电门到“ON”

6、2.6.3 在飞行过程中如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放到“ON”位，此时，电门D截止，K1（A3）都不会通电，则K1的线圈通过K2（A3）的触点接地，K1通电使得活门打开，前缘缝翼被防冰热空气加热。在飞行过程中，防冰活门不受过热电门和油门杆位置电门的影响。3.风挡加温系统3.1 功用对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。3.2 组成风挡加温系统由控制面板、热敏开关、加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内的加热元件组成。3.3 工作原理风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电层靠

7、近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。3.4 控制面板3.4.1 组成控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4个过热警告灯和1个测试电门。3.4.2 位置位于P5板上。3.4.3 工作3.4.3.1 加温控制电门左侧（L SIDE）电门控制机身左边的2号风挡加温，同时也控制机身左边的4号和5号风挡加温。左前（L FWD）电门控制左边的1号风挡加温。右前（R F

8、WD）电门控制右边的1号风挡加温。右侧（R SIDE）电门控制右边的2号风挡加温，同时也控制右边的4号和5号风挡加温。3.4.3.2 工作指示灯指示灯是绿色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡处于加温状态。3.4.3.3 过热警告灯过热警告灯是琥珀色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡温度过高。3.4.3.4 测试电门有过热和电源两个位置，分别测试过热警告电路和加温电源。3.5 加温控制组件3.5.1 位置共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。3.5.2 功用分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动控制风挡的加热温度并进行过热警告。3.5.3 工作组件内包含了变压器和控温

9、、警告电路。在组件后面有一条接线带，接线带上有一些接线柱（1号风挡的控制组件有5个接线柱，2号风挡的控制组件有6个接线柱）。这些接线柱的对应电压不同，分别对应着风挡内导电层的电阻大小。当更换了风挡后，一定要根据风挡的电阻值来选用对应的接线柱，风挡内电阻大小由蚀刻在风挡玻璃上的一个代码表示。3.6 热敏开关3.6.1 功用控制4号和5号风挡的加温温度。3.6.2 位置有2个，分别位于左右5号风挡玻璃的后下角，被一个弹簧夹压紧在玻璃上。3.6.3 工作热敏开关是一个双金属电门，当温度低于90（32）时，电门闭合，当温度超过110（43）时，电门断开。3.7 风挡加温控制3.7.1 正常工作当把4个

10、加温控制电门放到“ON”位时，对应的1号和2号风挡共4块玻璃的导电层接通电源，开始加温，对应4个工作指示灯也亮。当风挡温度超过110（43）时，加温控制组件自动切断电路，停止加温，当风挡温度下降后，重新接通电路再次加温，即自动保持风挡具有110（43）的温度，防止结冰。当左侧（L SIDE）和右侧（R SIDE）电门放到“ON”位时，还接通了4号和5号风挡的加温电路，但4号和5号加温电路不受加温组件的控制。3.7.2 过热警告当控制组件探测到对应的风挡温度到达145（63）时，组件切断对应风挡的加温电路、工作指示灯电路，并接通对应过热警告灯电路，使得绿色工作指示灯灭，琥珀色过热警告灯亮，把对应

11、的控制电门放到“OFF”位，可以解除过热警告。4号和5号风挡的加温电路分成两路，分别是左边的两块一起加温和右边的两块一起加温，分别受到左、右两个热敏开关的控制。当风挡温度超过110（43）时，热敏开关切断加温电路，当风挡温度降到90（32）时，热敏开关将加温电路再次接通，没有对应的工作指示灯和过热警告灯。3.7.3 系统测试3.7.3.1 过热测试在控制电门放在“ON”位、工作指示灯亮时，将测试电门放到“OVHT”位，工作指示灯将熄灭，同时过热警告灯亮，这说明过热警告电路能正常工作。松开测试电门，电门自动回到中立位（OFF），过热警告灯保持亮，工作指示灯灭，加热电路处于断开状态，要想恢复加温，

12、需将控制电门扳到“OFF”位，然后再扳到“ON”位，控制组件复位后重新进行加温控制。3.7.3.2 电源测试电源测试用在下述特殊情况下：当环境温度较高（例如在夏天里，太阳直射风挡的情况下）时，风挡温度已经超过110（43），若将对应控制电门放到“ON”位，控制组件内的控制电路不能向加温电源发出信号，加温电路不会接通，对应的工作指示灯也不亮，此时，将测试电门扳到“PWR”位，工作指示灯会亮，表示加温电源正常。当风挡温度降到110（43）以下时，电路将接通，加温工作开始。4.风挡排雨系统4.1 功用在下雨或下雪天气飞行时，保持1号风挡干净、清晰。4.2 组成包括风挡刮雨器系统和排雨剂系统。4.3

13、风挡刮雨器系统4.3.1 功用使用风挡雨刷刮除1号风挡上的雨雪，保证驾驶员的视野清晰。4.3.2 组成系统由直流电动马达、转换器、刮雨器、控制面板、电阻器等组成。4.3.3 工作原理控制面板上的控制电门控制电动马达的工作。转换器将马达输出的旋转运动转换成往复运动来驱动刮雨器。电阻箱可改变马达的分压，进而控制马达的转速。4.3.4 刮雨器和转换器组件4.3.4.1 位置转换器安装在1号风挡的内侧，雨刷压紧在每块风挡的外表面上，通过刷柄和转换器连接。4.3.4.2 工作刮雨器刷柄和雨刷及转换器轴是通过套齿连接的，保证同步运动，当转换器输出往复运动时，雨刷就在风挡上往复运动。通过紧度调节螺帽可以调整

14、雨刷在风挡上的压紧程度。通过连接套齿处的调整可改变相互之间的安装角度。4.3.5 电阻箱4.3.5.1 位置2个电阻箱位于前起落架轮舱右前侧壁板内。4.3.5.2 工作每个电阻箱内有3个电阻，对应于不同转速控制。使用不同的电阻值，可改变直流马达的分压，从而控制马达转速。4.3.6 控制面板4.3.6.1 位置位于P5板上。4.3.6.2 组成面板上有一个旋转式的控制电门。4.3.6.3 工作控制电门有4个位置，分别是“PARK”、“OFF”、“LOW”和“HIGH”。4.3.6.3.1 “OFF”位当电门位于“OFF”位时，关断电动马达的电路，马达停转，并被锁定，雨刷位置也被锁定。4.3.6.

15、3.2 “LOW”位当电门位于“LOW”位时，马达电路接通，制动松开，马达开始转动，由于在马达电路上串联了电阻箱中的2个电阻，因此马达上的电压降较低，马达以低速运转（对应风挡速度为130行程/分钟）。4.3.6.3.3 “HIGH”位当电门放在“HIGH”位时，马达电路也接通，制动松开，也开始运转，由于在马达电路止中串联了一个电阻，因此马达上的电压降较高，马达以高速运转（对应风挡速度为160行程/分钟）。4.3.6.3.4 “PARK”位当把电门放在“PARK”位时，马达电枢被短接，其结果使得雨刷运动到一个固定停靠位置，在1号风挡外侧下部，当风挡停靠好之后，应将电门放回到“PARK”位置。4.

16、3.7 警告：当风挡玻璃干燥时，不得使用刮雨器。否则会将风挡刮花。4.4 排雨剂系统4.4.1 功用和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。4.4.2 组成由排雨剂容器、控制活门、喷嘴和控制面板组成。4.4.3 工作原理使用的排雨剂是波音公司的专利产品，称为号波音排雨剂，它可以增大水的表面张力。当雨很大时，将排雨剂喷到1号风挡外面，可使风挡上的雨水变成大的水滴，在雨刷和气流的作用下，大水滴很快离开风挡从而使1号风挡留下清晰区域。4.4.4 排雨剂容器4.4.4.1 位置安放在P18板的下方。4.4.4.2 功用储存一定量的排雨剂，供雨天使用。4.4.4.3 组成由固定容器和可更换的增压

17、容器组成，在固定容器上装有目视指示器和人工关断活门。4.4.4.4 工作目视指示器指示排雨剂余量，当液面和指定刻度位置一致时，需要换增压容器。增压容器口装有单向活门，未装上时，活门是封闭的，当装上后，被一根空心细杆顶开，当人工关断活门打开时，增压的排雨剂就进入目视指示器和输送管道内。4.4.5 排雨剂控制活门和喷嘴4.4.5.1 功用控制排雨剂喷射并确定每次的喷射量，排雨剂形成雾状向1号风挡喷射。4.4.5.2 位置喷嘴位于1号风挡内侧，控制活门在喷嘴处的蒙皮下面。4.4.5.3 工作控制活门由电磁线圈驱动，当线圈通电时，活门打开，具有4080 PSI压力的排雨剂就从喷嘴喷出。活门上带有一个延

18、时器，每次线圈通电0.17秒后就断电，以限制每次操作的排雨剂喷射量。每个喷嘴有4个喷雾嘴，如果堵塞，可以20#的金属线捅开。4.4.6 控制面板4.4.6.1 位置位于P5板上。4.4.6.2 组成有2个排雨剂控制按钮。4.4.6.3 工作2个控制按钮分别控制1号风挡的2块玻璃的2个控制活门。当按压按钮时，对应控制活门的电磁线圈就通电0.17秒，相应数量的排雨剂（大约5 CC）就被喷射到风挡玻璃上，如果排雨剂量不够，再次按压按钮，可以再喷射一次。4.4.7 警告：不要把排雨剂喷射到干燥的风挡上。如果不小心使排雨剂喷到了干燥的风挡上，防雨剂会形成一层硬膜，必须用湿布将排雨剂溶化，然后用净水漂洗干

19、净，也可用柔和的去污剂来帮助清除。5.总静压探头、大气总温探头和迎角探测器叶片防冰系统5.1 功用对这些探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。5.2 组成由控制面板和加温元件以及相应电路组成。5.3 工作原理在相应的测量探头里设置电阻式加温元件，通电加温到结冰温度以上，可以防止探头结冰。5.4 加温元件位于相应的探头里。这些探头中位于机头左侧的是：A、机长总静压系统1号辅助静压探头（左上探头）。B、副驾驶静压系统2号辅助总静压探头（左下探头）。C、大气总温探头。D、左迎角探测器叶片。这些探头中，位于机头右侧的是：A、机长静压系统1号辅助总静压探头（右下探头）。B、副驾驶总静压系

20、统2号辅助静压探头（右上探头）。C、右迎角探测器叶片。位于机身后部背鳍上的探头是：A、左升降舵总压探头（在背鳍左侧，用于左升降舵感觉计算机）B、右升降舵总压探头（在背鳍右侧，用于右升降舵感觉计算机）5.5 控制面板5.5.1 位置位于P5板上。5.5.2 组成包括两个控制电门，9个警告灯。有些飞机上还有一个大气总温（TAT）测试电门。5.5.3 工作5.5.3.1 对于没有TAT测试电门的飞机电门A控制机身左侧的5个探头加温元件，电门B控制机身右侧的4个探头加温元件。当飞机上有电时，只要电门放到“ON”位，相应的所有探头加温元件都通电，对探头进行加温。只要电门放到“OFF”位，相应的所有探头加

21、温元件断电。不论什么原因，只要某个探头的加温元件断电，相应的琥珀色警告灯亮，提出警告。5.5.3.2 对于有TAT测试电门的飞机总静压探头和迎角探测器叶片的加温电路是一样的。大气总温探头的加温电路上多了一个空/地电门，即探头加温要受到飞机空/地状态的影响，当飞机在空中时，相应控制电门放到“ON”位，探头加温元件通电加温，当飞机在地面时，即使控制电门放到了“ON”位，总温探头加温元件也不工作，并且温度探头（TEMP PROBE）警告灯不亮。此时，按压“TAT TEST”电门，可接通温度探头警告灯电路，警告灯亮，说明相应电路正常。6.污水排放口防冰系统6.1 功用防止废水排放竖管和污水排放口出现结冰。6.2 组成由废水排放竖管的加温元件（2个）和污水排放口的加温元件（2个）及相应的电路组成。6.3 加温元件厕所污水排放口组件里有一个带加温元件的垫圈，通电时可加热排放口。废水排放竖管内的加温元件围绕着排放管。6.4 系统工作排放口加温电路没有控制电门。只要2号115伏交流汇流条有电，污水排放口的加温元件就通电加温。废水排放竖管的加温受到空/地电门的控制，当飞机在空中时，使用1号115伏交流汇流条电源进行加温，当飞机在地面时，使用2号28伏交流汇流条电源进行加温。如果飞机使用外接电源，但空/地系统感受飞机在空中，也使用2号28伏交流汇流条的电源。