新能源汽车维护与故障诊断4任务1 混合动力汽车电池系统故障诊断与排除-学习工作页.docx

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1、a任务1混合动力汽车电池系统故障诊断与排除知识目标.能够描述混合动力汽车动力电池系统的故障症状;1 .能够描述混合动力汽车动力电池系统的故障码和数据流；.能够描述混合动力汽车动力电池系统典型故障诊断与排除方法。技能目标.能够进行混合动力汽车动力电池系统相关项目的检测。汽车维修工小李，接到一位客户委托：一辆丰田普锐斯混合动力汽车因为电 池系统存在故障而无法行驶，动力系统故障灯点亮。你的主管要求你进行故障诊 断并排除，小李需要查阅资料，分析故障原因，顺利解决这个故障。二、获取信息混合动力汽车由于设计有电力和内燃机的双重动力结构，因此在故障诊断过程中既要检 查内燃机的动力系统，又要检查电力驱动系统。

2、常见的故障主要包括有因电力系统导致内燃 机不能驱动，或电力驱动系统失效的故障症状。以下以丰田普锐斯为例，介绍混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除，其他车型可 以参考。引导问题1如何进行混合汽车的动力电池基本检测？1.动力电池单体电压检测如果动力电池中的单体电池端电压差异较大，或电池性能已经严重下降时,发动机室继也密盒图4-1-4电池管理模块连接器3）标准（开路检查），如表4-1-3所示。表413 开路检查表万用表（测试仪）连接规定条件AM （Bll-1） -HEV 保险丝（2）小于 1QHEV保险丝（1）-正极备用蓄电池端子小于4）如果以上正常，检查动力电池ECU-HEV保险丝连接器与线束。

3、从发动机舱继电器盒拆卸HEV保险丝。检查线束侧连接器与车身接地间电阻应该为无穷大，见表4-1-4。表4-1-4短路检查表万用表连接规定条件AM （B11-1）或HEV保险丝（2）-车身接地10Q或更大4）如果以上检查均正常，则需要更换动力电池ECU。2.动力电池冷却系统鼓风机不转的诊断 （1）故障症状仪表显示HV蓄电池故障，诊断仪检查存在HV蓄电池（动力电池）温度高。动力电池温度过高的其中原因之一是鼓风机不能正常工作。使用诊断仪的主动测试功能驱动鼓风机，发现驱动失败，且不能从数据流中 正常看到鼓风电机的旋转转速。（2）故障原因分析鼓风机电机控制调节蓄电池鼓风机总成的电压。鼓风机电机控制有由铝制

4、成 的散热片。从后侧风道流入动力电池总成的空气对鼓风机电机控制进行制冷，而 该控制是装在后侧风道里。从电池管理模块的FCTL1端子流出的电流向蓄电池鼓风机继电器的继电器 线圈。当继电器触电闭合时，则向电池鼓风机总成供电。当电池管理模块输出风扇运行信号时，鼓风机电机控制调节施加给蓄电池鼓 风机总成的电压，以便获得需要的风扇转速。调节信号同时以监控信号的形式输 送给电池管理模块的VM端子。鼓风机电机控制通过监控蓄电池鼓风机总成的 +B端子的电压纠正鼓风机电机的电压。 1：左侧驾咬型2：右侧“型图4-1-7鼓风机控制电路图（3）诊断关键步骤及参数:1）检查10A风扇保险丝。从发动机舱保险丝盒（图4-

5、1-8,这个图片倾斜，需要偏移）上拆下风扇保 险丝。发动机室继电器盒000000000 ooooo000000000 oooooBATT FAN 保险丝OD 0 0 D图4-1-6发动机舱保险丝盒风扇保险丝位置检查风扇保险丝电阻，标准值小于1Q o2）检查鼓风机继电器。拆下蓄电池鼓风机继电器，如图4-1-9。C图419蓄电池鼓风机继电器端子检查继电器端子间的电阻，测量数据标准数值，如下表4-1-5所示。表4-1-5继电器端子检查表3）检查鼓风机总成。万用表连接规定条件3-510k Q或更大3-5小于1。（在端子1和2之间加蓄电池电压）断开B9蓄电池鼓风机总成连接器（图4-1-10）。组件侧:蓄

6、电池鼓风机总成图4-1-10蓄电池鼓风机总成连接器连接蓄电池正极端子至蓄电池鼓风机总成连接器端子2,负极蓄电池端子 至连接器端子lo施加电压时，检查鼓风机风扇运转情况。正常值：鼓风机正常运转。4）检查鼓风机继电器-风扇保险丝线束与连接器（图4-1-11）。继电器保持架侧:1号蓄电池鼓风机继电器发动机室继电器盒图4-1-11蓄电池鼓风机风扇保险丝线束与连接器图从发动机舱拆下风扇保险丝，拆下B14蓄电池鼓风机继电器。检查线束侧连接器间的电阻。标准数值（开路检查），如表4-1-6所示。表4-1-6 蓄电池鼓风机风扇保险丝线束开路检查表万用表连接规定条件1号蓄电池鼓风机继电器（B14-1和3）-BAT

7、T FAN 保险丝（2）小于1。5）检查蓄电池鼓风机继电器与鼓风机总成之间的线束与连接器。拆下蓄电池鼓风机继电器。断开B9蓄电池鼓风机总成连接器，如图4-1-12所示。测试仪保持架侧1号蓄电池鼓风机继电器线束侧：.电池鼓风机总成连接器前视图图4-1-121号蓄电池鼓风机继电器连接器图检查线束连接器间的电阻，标准（开路检查）见表4-1-7。表417蓄电池鼓风机继电器与鼓风机总成之间的线束检查表测试仪连接规定条件小于1Q1号蓄电池鼓风机继电器（B14-5）-蓄电池鼓风机总成（B9-2）6）检查蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束与连接器。断开B9蓄电池鼓风机总成连接器（图4-1-13）。拆下

8、B10蓄电池鼓风机电机控制连接器。线束侧：蓄电池鼓风机总成连接器前视图线束侧：鲁电池最风机电机控制连接器线束侧：鲁电池最风机电机控制连接器| 1 | 2 | 3J 4、 口S前视图 +13图4443 蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束与连接器检查线束连接器间的电阻，开路检查标准见表4-1-8。表4-1-8蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束检查表万用表连接蓄电池鼓风机总成（B9-2） -+B （B10-3）规定条件小于1Q7）检查蓄电池鼓风机总成与电池管理模块之间的线束与连接器。断开B9蓄电池鼓风机总成连接器（图4-1-14）。拆下B11电池管理模块连接器。线束侧：蓄电池鼓风机总

9、成连接器C)前视图蓄电池ECU连接器图4-144蓄电池鼓风机总成与电池管理模块之间的线束与连接器检查线束连接器间的电阻，标准(开路检查)见表4-1-9。表4-1-9蓄电池鼓风机总成与电池管理模块之间的线束与连接器、接地检查万用表连接规定条件蓄电池鼓风机总成(B9-1) -VM (B11-9)小于蓄电池鼓风机总成(B9-1)或VM (B11-9)_10KQ或更大-车身接地8)检查蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束与连接器。断开B9蓄电池鼓风机总成连接器(图4-1-13)。拆下B10蓄电池鼓风机电机控制连接器。线束侧：蓄电池鼓风机总成连接器前视图线束侧：蓄电池鼓风机电机控制连接器(MO)

10、njQln(MO) njQln1 | 213_4、前视图VM图4-1-13蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束与连接器检查线束连接器间、接地的电阻，见表4-1-10所示。表4-1-10蓄电池鼓风机总成与鼓风机电机控制之间的线束与连接器开路检查万用表连接规定条件蓄电池鼓风机总成(B9-1) -VM (B10-4)小于1。蓄电池鼓风机总成(B9-1)或VM (B10-4)10KQ或更大-车身接地9)检查蓄电池鼓风机总成与电池管理ECU之间的线束与连接器。断开B14蓄电池鼓风机继电器(图4-1-14)。图4-1-14蓄电池鼓风机总成与电池管理ECU之间的线束与连接器1号蓄电池鼓风机继电器(B1

11、4-2)-FCTL1 (B11-10)小于1 Q1号蓄电池鼓风机继电器(B14-2)或FCTL1 (B11-10)-车身接地10KQ或更大检查线束连接器间的电阻，见表4-1-11。表44-11蓄电池鼓风机总成与电池管理ECU之间的线束与连接器开路检查表万用表连接规定条件10)以上检查均正常，则需要更换动力电池ECU。三、任务实施.实施要求本操作任务完成混合动力汽车动力电池系统故障诊断与排除，包括以下内 容：(1) HV蓄电池ECU供电电路故障诊断与排除分析；HV蓄电池温度传感器故障诊断与排除分析；(2) HV蓄电池电流传感器故障诊断与排除分析。1 .实施准备(1)防护装备：绝缘防护装备(2)车

12、辆、台架、总成：L(3)专用工具、设备：o(4)手工工具：o(5)辅助材料：3.实施步骤.丰田普锐斯HV蓄电池ECU供电电路的检测2(1)检查20A保险丝1)打开发动机室继电器盒，如图4-1-15所示。图4-1-15打开发动机室继电器盒2)拆下发动机室继电器盒的HEV保险丝，检查保险丝是否熔断。2警告：在执行高压车辆诊断及维护前，务必佩戴完好的个人防护设备，并严格遵守正确的操作步骤!3）取出万用表，调到欧姆档，两根表笔相交进行校正归零。4）检查HEV保险丝，用万用表的正负极端子是否小于1欧姆，如图4-1T6 所示。图检查HEV保险丝的电阻5）将HEV保险丝装回到发动机室继电器盒。（2）检查HV

13、蓄电池-到12V蓄电池之间的连接1）断开低压蓄电池的负极端子，断开低压蓄电池正极端子。2）拆下发动机室继电器盒的HEV保险丝，如图4T-17所示。图拆下发动机室继电器盒的HEV保险丝也可能产生警告灯报警的现象。电动汽车不论是采用银氢电池组或是磷酸铁锂电 池组，对电压的监管都是很严格的。例如：比亚迪F3DM混合动力汽车上的动力电池由 节电池单元串 联组成，每节电池又由若干单体电池并联，设置有 个跟踪电压检测取样 点，电压采样线为 色。一旦检测到某节电池的端电压差异过大时，在其 仪表盘的显示屏上就会出现电池报警。图4-1-1 比亚迪F3DM的动力电池维修经验证明，动力电池决不可新旧混用特别是综合汽

14、修厂的师傅，考 虑到整体更换电池组的费用很高，曾尝试将电压性能尚好的单体电池留下，对部 分电压性能极差的旧电池用新单体电池进行拼装，试图为车主节省整体更换电池 的费用。实践证明这样部分更换的新旧结合的组合方式是不可行的，同时也不允许采 用不同容量的单体电池进行串接来替代，因为这会造成新旧电池工作状况的不平 衡，影响包括新单体电池在内的所有电池使用寿命及效能，是得不偿失的做法。 正确的做法是全部更换新动力电池组。2.电池的SOC检测此外，还应重视对电池的SOC检测。SOC是动力电池荷电状况的指标， 通过专用检测仪能调取SOC指标，或在部分电动汽车的仪表盘上便有SOC指 不图案。SOC指标能有效地

15、反映电池的荷电情况，再通过故障诊断系统，可早期预 报动力电池组的故障和隐患。电池管理系统反馈单体电池的在线响应信息，如发 现电池组的SOC指示异常，同时发现某单体电池的温度传感器信号不正常时，1笔者在检修动力电池时，多次遇到电池组的单体电池电压性能不一致的现象。3）断开BH蓄电池ECU连接器，如图4-1-18所示。图4-1-18断开B11蓄电池ECU连接器4）用万用表连接加长导线，和线束探针校准万用表。5）将正极探针插入蓄电池ECU的B11插头的AM针脚，如图4-1-19所示。图4-1-19正极探针插入蓄电池ECU的BH插头的AM针脚6）将万用表旋到欧姆档，将负极探针插入到HEV保险丝的2号针

16、脚，如图 4-1-20 所不。图4-1-20 负极探针插入到HEV保险丝的2号针脚7） HEV保险丝的2号针脚到蓄电池ECU的B11插头的AM针脚之间的电阻，正 常阻值应小于1欧姆。8）测量HEV保险丝到低压蓄电池正极端子。将正极探针替换成线夹，夹住 低压蓄电池正极端子。9）将万用表旋至欧姆档。10）将负极探针插入到HEV保险丝的1号针脚，如图4-1-21所示。图4-1-21 负极探针插入到HEV保险丝的1号针脚11）正常阻值应小于1欧姆。12）插入HEV保险丝，重新连接拆下的部件和连接器，连接低压蓄电池。13）将B11插头插入到HEV蓄电池ECU插口。14）安装低压蓄电池正极端子。15）安装

17、低压蓄电池负极端子。（3）检查HV蓄电池ECU到HEV保险丝之间的连接1）断开蓄电池负极。2）断开B11蓄电池ECU连接器，如图4-1-22所示。图4-1-22断开B11蓄电池ECU连接器3）打开发动机舱继电器盒，从发动机舱继电器盒拆卸HEV保险丝。4）将万用表旋至欧姆档，校准万用表。5）将正极探针插入蓄电池ECU的B11插头的AM针脚，如图4-1-23所示。图4-1-23正极探针插入蓄电池ECU的B11插头的AM针脚6）将负极探针与车身接地测量电阻阻值应大于10千欧姆，或者更大，如图4-1-24 所不。图4-1-24 负极探针与车身接地7)安装拆卸的连接器。8)安装低压蓄电池端子。2 .丰田

18、普锐斯HV蓄电池温度传感器的检测在HV蓄电池的底部安装有三个蓄电池温度传感器，包括在每个蓄电池温度 传感器里的热敏电阻的阻值随着HV蓄电池总成的温度改变而改变。蓄电池温度 越低，热敏电阻阻值越高，相反温度越高，电阻越低。蓄电池ECU使用蓄电池温度传感器检测HV蓄电池总成的温度，电路原理图 如图4T-25所示。根据检测的结果，蓄电池ECU控制蓄电池鼓风机总成。这样, 当HV蓄电池温度上升到预定数值时，将启动鼓风机风扇。图4-1-25蓄电池温度传感器(1)读取故障码和数据流1）将诊断仪插头接入诊断插座。2）打开点火开关至ON档。3）打开诊断仪，选择“与车辆连接”，选择“HV蓄电池”。图4-1-26

19、 读取故障码5）选择“数据列表”查看数据流，选择三个温度传感器选项，查看电池温 度，电池TB1温度33.4C、TB2温度34.4、TB3温度33.5C,如图4-1-27所Z oT!Ug FHTINZFIEtflE in。 149MiniAUM Batt Block NoRevolution0Batt Block 1 Tol-I c ，.1 iVehicle Spd0XuBlock N.Ermine Rivx T1B959Battery Block Vol -V01ifcwB14.09099 vbit terr Block Vol -V02ITC Clear Var 物0Battery Bloc

20、k Vol -V0315.71PTC Cleat Kun (irt ancknB*tt *ty Bloch Vol ,VM15.69UTC Cleat:r ： - M v k .1 - V0r.15 70MIL on Enxne Run Txne0ftxnBttry Block Vol -TMM，IIL Statu*OFFBlock Vol -W15.69Hilc3*：* ifex NslfunckBat tery Block Vol *V0815.69Battery Stt of Ch*rt“ry Vol14.0Battery Block Vol -VI4I.bbChat ge Cont r

21、ol V1-25.0r-Internal Resistance R0I0. Q190hDifcharCont rol V121.0XVInternal Retit met R020. 019ohaCoolxx4 Fa, Mode0Internal fisit mce R030.019ohmECU Control Node0Internal Reritw K040.019Ch)“e Co%trol SxcnilON、，：、； u *卜小，0.019ohnEquil Cha(如s”OFFInternal Kerxt v R06Q Oli*FA*1QTR Char，Pera Si(i- 1. . ,

22、1OFFInternal Reixttnee R076.019St wdby bovex RequertOFFInternal Res:tince R080t 019oh*Trap of Batt TB133.4HInternal Reffit anc R09 1 6_Tn of Btt TB234.0rtance RIO0 019ohM|Tap of Batt TD3133.5Intethalanc9 XI1Battery Blocit IkaHInternal Re八rtance RI20.019ohABstt Block Mxniftua Vol5.Wv TInternal Realf

23、nce RI 3ohaMl打印图4-1-27 查看电池（TB1、TB2、TB3）的温度（2）检查蓄电池温度传感器的连接线路1）断开低压蓄电池负极。2）断开维修开关，等待5分钟。3）拔出HV蓄电池温度传感器连接器，检查针脚是否松脱、虚接，如图4-1-28 所示。图4-1-28 检查HV蓄电池温度传感器连接器4）将HV蓄电池温度传感器连接器归位。3 .丰田普锐斯HV蓄电池电流传感器的检测安装在HV蓄电池总成上的负极电缆侧的蓄电池电流传感器，检测流入HV蓄 电池的电流值，电路原图及电流传感器输出特性曲线如图4-1-29所示。蓄电池 电流传感器向蓄电池ECU的IB端子输入一个电压，电压根据电流值在0到

24、5伏 之间变化。蓄电池电流传感器的输出电压低于2. 5伏时，指示HV蓄电池总成正 在充电；高于2. 5伏时，指示HV蓄电池总成正在放电。蓄电池ECU根据输入到IB端子的信号来决定HV蓄电池总成的充电和放电， 并通过确定电流值测算HV蓄电池的充电状态。3注意：因为蓄电池温度传感器作为一个单元，不能起作用而且要求更换时，需要更换整个HV蓄电池组 总成。宅蓄电池放电电流值充电电流值蓄电池电流 传感器V+IBV-蓄电池ECU蓄电池ECU图44-29电路原图及电流传感器输出特性曲线1)1)将诊断仪插头接入诊断座。2)打开点火开关至ON档。(1)读取故障码和数据流3)4)如图4-1-30所不。图4-1-3

25、0查询DTC代码打开诊断仪，选择“与车辆连接”，选择“HV蓄电池”。读取故障码。选择故障代码，查询DTC是否有P3056蓄电池电流传感器5)选择“数据列表”查看数据流,选择“Batt Pack Current Vai，此时数据1. 2A,电池组电流值有无波动，如图4-1-31所示。4提示：在检修塞卡箍拆下来的条件下，打开电源开关时，将会输出关于互锁开关系统故障码。图4-1-31选择“数据列表”查看电池组当前数据流（2）检查蓄电池ECU与蓄电池电流传感器的连接1）断开低压蓄电池负极。2）断开维修开关，等待5分钟。3）断开B13蓄电池ECU连接器，如图4-1-32所示。图4-1-32 断开B13蓄

26、电池ECU连接器4）断开蓄电池电流传感器连接器，如图4-1-33所示。图4-1-33断开蓄电池电流传感器连接器5）接通低压蓄电池负极，打开电源开关至IG档。6）测量蓄电池电流传感器连接器端子和车身接地之间的电压将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的VIB针脚，如图4-1-34所示。图4-1-34将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的VIB针脚将负极探针接地与车体搭铁。将万用表旋至直流电压档，测量对地电压，电压值应小于1伏。7）将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的GIB针脚，如图4-1-35所示。图4135将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的GIB针脚8）将负极探针接地与车体搭铁，测量对地电

27、压，电压值应小于1伏。9）将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的IB针脚，如图4-1-36所示。图4136将正极探针插入蓄电池电流传感器连接器的IB针脚10）将负极探针接地与车体搭铁,测量对地电压，电压值应小于1伏。11）断开电源开关。12）断开低压蓄电池负极。（3）检查线束连接器间的电阻1）将万用表旋至电阻档，校准万用表。2）将正极探针插入蓄电池电流传感器1号（VIB）脚，如图4T-37所示。这时电池报警灯即刻亮起，预报动力电池组出现故障，能及早避免电池组早期的 损坏扩大。例如比亚迪F3DM混合动力汽车的电池组，每个单体电池的标称电压为 3.3V,动力电池组总标称电压为330V,满电总电压可

28、能升到380V,电量较少的 时候会降至220V左右。图4-1-2位充电及放电状态的SOC曲线，是指动力电池电量的变化，SOC=1 或100%即表示电池为充满电的状态，显然SOC曲线应在上限值与下限值之 间变化，一旦蓝线低于下限值时即应充电，否则电池会由于过度放电而提前损 坏；或当图中蓝线超过上限值时，应立即停止充电，特别应防止过大电流充电。应避免电动汽车长期不用或长期处于浮充而不放电的状况，电池均不可回避 有自放电，或当过度放电时会产生的“硫化”现象，使电池的内阻增加而影响之 后的放电性能。同时注意应避免动力电池的长期小电流放电的做法，这易使电池 深度放电或发生过度放电现象，容易造成电池使用寿

29、命的严重下降。放电图4-1-2动力电池SOC控制上、下限的主要作用充电电动汽车在高速制动状况回收电能量时，有时电池警告灯会亮起，应注意检 测动力电池组的状态。如果电动汽车在正常充电、起动或行驶时电池警告灯无异 常，而当高速制动时电池警告灯却亮起，这时应警惕是否某些单体电池性能已接 近损坏。电动汽车有能量再生功能,在高速制动过程中，主驱动电机会转为发电运行, 回收动能转为电能给动力电池充电。在车辆中速制动时瞬间反充的电流可达 300-400A,若高速制动则电流将超过500A。图4137将正极探针插入蓄电池电流传感器1号（VIB）针脚3）将负极探针插入蓄电池ECU的B13插头的VIB针脚，测量电阻

30、（如图4-1-38 所示），电阻值应小于1欧姆。图4138测量蓄电池电流传感器1号（VIB）电阻4）将正极探针插入蓄电池电流传感器2号（GIB）脚，如图4-1-39所示。图4.L39将正极探针插入蓄电池电流传感器2号（GIB）脚5）将负极探针插入蓄电池ECU的B13插头的GIB针脚测量电阻（如图4-1-40所示），电阻值应小于1欧姆。图4140测量电阻6）将正极探针插入蓄电池电流传感器3号（IB）脚，如图4-1-41所示。图4-1-41将正极探针插入蓄电池电流传感器3号（IB）脚7）将负极探针插入蓄电池ECU的B13插头的IB针脚（如图4-1-42所示）, 测量电阻，电阻值应小于1欧姆。图4-

31、1-42测量电阻8）将万用表旋至电阻档，校准万用表。9）将正极探针插入蓄电池电流传感器1号（VIB）脚，如图4-1-43所示。图4143将正极探针插入蓄电池电流传感器1号（VIB）脚10）将负极探针与车身搭铁，测量对地电阻，电阻值应大于10千欧姆或者 更大。11）将正极探针插入蓄电池电流传感器2号（GIB）脚，如图4-1-44所示。图4-1-44 将正极探针插入蓄电池电流传感器2号（GIB）脚12）将负极探针与车身搭铁，测量对地电阻，电阻值应大于10千欧姆或者 更大。13）将正极探针插入蓄电池电流传感器3号（IB）脚，如图4-1-45所示。图4-1-45将正极探针插入蓄电池电流传感器3号（IB

32、）脚14）将负极探针接地对地打铁，测量对地电阻，电阻值应大于10千欧姆或者更大。15）关闭万用表，安装连接器。16）重新安装检修塞卡箍。17）安装低压蓄电池负极。四、任务考核目标考核题目得分知 识 目 标1（1）（单选）普锐斯混合动力汽车动力电池系统发生故障会有哪些症状（）oA、仪表上的HV蓄电池故障指示灯点亮B、仪表上的动力系统故障才旨示灯点亮C、未启动车辆前，会导致车辆不能正常启动；或高速运行的车辆会导致车辆降低运 行功率。D、以上都对。（2）（判断）混合动力汽车由于设计有电力和内燃机的双重动力结构，因此在故障诊 断过程中既要检查内燃机的动力系统，又要检查电力驱动系统。（ ）o（3）（多选

33、）哪些是动力电池系统常见的故障有（）oA、动力电池管理模块本身故障，如供电故障等B、内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压C、驱动电机不工作D、辅助电池缺电2（1）（判断）混合动力汽车动力电池系统发生故障后，应该首先采用故障诊断仪器进 行故障代码读取和数据流分析。（）（2）（单选）出现故障码为U0100 （05-704）,故障可能发生的故障部位为（）。A、蓄电池ECUB、线束或连接器C、HV蓄电池总成D、CAN通信系统（3）普锐斯在动力电池模块内，可使用诊断仪读取到数据流，关于蓄电池充电状态 数据流的参考范围为0 - 8 0 %。（）3（1）（单选）混合动力汽车动力电池系统的模块供

34、电保险丝异常会出现的故障症状可能有（）oA、动力电池ECU （也称电池管理模块，或蓄电池ECU）不通讯B、HV警告灯点亮C、车辆不能正常启动D、以上都对（2）（判断）检查保险丝的电阻值的标准值应小于2 Qo （）（3）（判断）断开B11电池管理模块连接器，需要先断开电源。（）技 能 目 标1（1）（判断）测量电阻前，需要对万用表的两根表笔相交进行校正归零。（）（2）（判断）测量蓄电池ECU的B11插头的AM针脚不需要使用探针，可以直接 用万用表测量。（）（3）（单选）丰田普锐斯HV蓄电池温度传感器有（）个。A、2B、3C、4D、5总分：分教师评语：如果这时动力电池性能已下降，单体电池的端电压严

35、重不足时，瞬间的大电 流将会使端电压迅速上升，就会出现电池故障灯报警。为判断动力电池性能是否 下降，点击车载显示屏上的自诊系统进行查询，或实际检测动力电池的单体电压, 以判断动力电池性能。如充电时检测磷酸铁锂电池的单体电压应为3.303.45V 之间，若电压超过3.60V,说明电池的性能已接近损坏。引导问题2混合动力汽车动力电池系统发生故障候有哪些症状?1 .混合动力汽车动力电池系统常见的故障动力电池是混合动力控制系统的重要组成部分，其内部或控制系统存在故障 将导致混合动力系统失效，甚至是车辆暂停行驶。动力电池系统常见的故障如下:1)动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;2)3)动力电池组总

36、成冷却系统故障;4)动力电池组内高压输出电路故障。内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;2 .混合动力汽车动力电池系统的故障症状混合动力汽车动力电池系统发生故障会有以下症状:（1）仪表指示灯点亮如图4-1-3所示，动力电池系统故障会导致仪表以下指示灯点亮。（HV蓄电池警告）（车辆动力系统故障）图4-1-3混合动力汽车仪表故障指示灯（2）车辆不能启动或功率降低未启动车辆前，会导致车辆不能正常启动；或高速运行的车辆会导致车辆降低运行功率。引导问题3混合动力汽车动力电池系统有哪些典型的故障代码和数据流?混合动力汽车动力电池系统发生故障后，应该首先采用故障诊断仪器进行故障代码读取和数据流

37、分析。以下介绍丰田普锐斯动力电池系统相关的故障代码和 数据流。1 .混合动力汽车动力电池系统故障码普锐斯动力电池系统常见故障码见表4-1-1所示。表混合动力汽车动力电池系统常见故障码表DTC号检测项目故障可能发生部位比.1告警告3存储器P0560(05-667)系统电压线束或连接器 HEV保险丝蓄电池ECU00 HV系统0POAIF蓄电池能量控 _ .小（25-670）制模块.畜电池E3。0 HV系统0POA7F(05-671)混合动力电池 损坏 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0POA80(05-672)更换混合动力 电池组 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0POA81(05

38、-673)混合动力电池 组冷却风扇1后侧风道（鼓风机电机控制器）蓄电池ECUX0 HV系统0POA82(05-675)混合动力电池 组冷却风扇1 后侧风道 2号后侧风道 2号后侧内风道 通风器内风道 蓄电池鼓风机总成 蓄电池ECUX0 HV系统0POA85(05-677)混合动力电池 组冷却风扇1线束或连接器 BATT FAN保险丝 1号蓄电池鼓风机继电器 蓄电池鼓风机总成 后侧风道（鼓风机电机控制器） 蓄电池ECUX0 HV系统0POA95(05-686)高压保险丝高电压保险丝 检修塞卡箍 蓄电池塞 蓄电池ECUX0 HV系统0POA9B (05-689)混合动力电池 温度传感器电 路 HV

39、蓄电池总成（蓄电池温度传 感器）蓄电池ECU00 HV系统0POAAC(05-692)混合动力电池 组空气温度传 感器“A”电路 HV蓄电池总成（进气温度传感 器）蓄电池ECU00 HV系统0P3011蓄电池盒1变 HV蓄电池总成00 HV系统0(05-694)弱蓄电池ECUP3012(05-694)蓄电池盒2变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3013(05-694)蓄电池盒3变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3014(05-694)蓄电池盒4变弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3015(05-694)蓄电池盒5变 弱 HV蓄电池总成蓄电池EC

40、U00 HV系统0P3016(05-694)蓄电池盒6变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3017(05-694)蓄电池盒7变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3018(05-694)蓄电池盒8变弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3019(05-694)蓄电池盒9变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3020(05-694)蓄电池盒10变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3021(05-694)蓄电池盒11变 弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3022(05-694)蓄电池盒12变弱 HV蓄电池总成蓄电池

41、ECU00 HV系统0P3023(05-694)蓄电池盒13变弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3024(05-694)蓄电池盒14变弱 HV蓄电池总成蓄电池ECU00 HV系统0P3030(05-694)蓄电池与ECU 间断开继电器盒总成（母线模块） 2号车架线（母线和线束）蓄电池ECU00 HV系统0P3056(05-694)蓄电池电流传 感器电路故障HV蓄电池总成（线束或连接器）蓄电池电流传感器蓄电池ECU00 HV系统0U0100(05-704)与 ECM/PCM“A”的通信中 断 CAN通信系统00 HV系统0UO293(05-704)与混合动力车 辆控制系统的 通信中断 CAN通信系统00 HV系统0*1 ：“ o ”表示CHK ENGI、主警告灯2点亮,显示屏工作。*2：“ X ”表示CHK ENG1、主警告灯2不点亮。2 .混合动力汽车动力电池典型数据流内容普锐斯在动力电池模块内，可使用诊断仪读取到数据流。其主要读取到的数据流内容（如表4-1-2所示。）：表4J-2混合动力汽车动力电池系统数据流内容诊断仪显示（缩写词汇）测量项目/范围（显示）参考范围诊断注解MIL 状态(MIL Status)CHK ENG 状态/ON 或 OFFCHK ENG ON:ON保持ON：根据检 测到的DTC修