城市混合用地停车共享需求模型.pdf

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1、第 37 卷 第 8 期2011 年 8 月北京工业大学学报JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGYVol 37No 8Aug 2011城市混合用地停车共享需求模型 以北京市华贸中心为例秦焕美，关宏志，孙文亮，肖青(北京工业大学 交通工程北京市重点实验室，北京100022)摘要:基于停车泊位共享的思路，通过停车需求调查，分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性，建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车需求共享模型，通过比较，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加方法的误差关键词:城市混合用地;停车需求;停车共享;停车需求叠加;共享因子中

2、图分类号:U 491.1文献标志码:A文章编号:0254 0037(2011)08 1184 06收稿日期:2009-10-23基金项目:国家“十一五”科技支撑计划项目资助(2006BAJ18B06)作者简介:秦焕美(1980)，女，吉林人，博士研究生建筑物产生/吸引的停车需求和建筑物的利用性质有密切的关系，不同使用目的的建筑物产生/吸引的停车需求有所不同 这种不同表现在时间分布和空间分布特性上随着城市的快速发展，城市土地利用呈现多元化，土地混合使用的形式越来越多，利用各类用地不同停车时空分布特性的差异，可以实现混合区域停车资源的共同使用 针对这种情况，作者提出了一种优化停车资源利用的停车共享

3、方法 共享式停车可以节约土地，扩大停车供给，优化区域内步行环境 目前，城市停车配建标准主要是针对单一用途建筑物制定的，对于土地使用兼容性产生的城市混合用地的停车配建缺乏指导作用 对于综合开发项目，在确定停车位规模时，通常对各单项指标作简单计算后进行叠加处理，结果势必违背了停车需求的规律，从而造成停车需求的重复计算 因此，有必要深入研究共享条件下的混合用地停车需求特性停车共享利用城市用地混合使用的内在规律，其基本思路是指多用途的 1 个或多个建筑物共用停车设施，利用不同用地性质停车需求在时间上分布的特性(如停车特性在 1 d、1 周或 1 季度、甚至是 1 a 中具有很大的差异)，分时段共同使用

4、车位，提高停车位的周转次数，科学确定停车位供给数量 作者基于停车泊位共享的思路，以北京市华贸中心混合用地为例，通过分析混合区域的停车需求特性，采用通过单一用途建筑物停车需求叠加和停车共享对比的方法，探讨适合城市混合用地停车需求和泊位供给的模型，以期为城市混合用地停车需求分析和制定配建标准提供参考1国内外相关研究综述秦延平等1 对泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用进行了探讨，将共享式停车分为 3 种形式:1)通常意义上的共享式停车，即混合型土地开发利用下的停车泊位共享，是指对于一个开发项目用地区域内的不同用地场所之间的泊位共享;2)分时段服务于不同对象的时间共享;3)为了缓解部分区域的交通压力而

5、本着减少机动车交通量的目的，将该区域内不同场所原本分离的停车场泊位共享，减少车辆在本区域内的行驶 凌浩2 研究了城市混合用地模式下配建泊位数量的确定方法 通过对南京市中心区 4 处混合用地的停车调查，对混合用地停车特性中停车目的、停放时间等进行了分析，其配建泊位计算方法只考虑了主要用地类型，并采用单一用地的周转率来进行修正 周志华等3 对综合土地开发下的停车需求计算第 8 期秦焕美，等:城市混合用地停车共享需求模型 以北京市华贸中心为例进行了研究，通过调查与综合土地开发建设项目各类用地规模相当的单一建筑物全日车辆停放情况，以此作为计算基础，按公交可达性一般和良好 2 种情形，确定了车辆停放曲线

6、的增长幅度，进而通过叠加得到混合用地预测停车需求量FALCON4 对加拿大 Montana 州停车生成与土地利用模式之间的相互关系进行了研究，通过对三类用地进行的停车问卷调查，分析了访问地点数量与停车持续时间和各类用地模式内的商业设施数量的关系，得到停车效率最高的土地利用模式是中央商务区，其次是金融中心，最低的是商业走廊;文献 5 利用单一用途建筑物一天各小时的停车需求率分布数据，得到平日和节假日混合建筑物的停车需求，并对使用停车共享后所减少的停车位数量进行了计算;文献 6 提出了标准的停车共享模型，该模型作为一个区域内特殊混合用途建筑物停车需求预测的基础，是分析特定混合性质建筑物停车需求的工

7、具总体来看，目前国内外对于城市混合用地停车需求的研究还相对较少，对于泊位共享对混合用地停车需求的影响已达成共识，主要采用的是基于单一用途建筑物停车需求曲线叠加的方法来分析停车需求，但要求调查数据量较大，花费的时间较长，且结果也不够准确 作者拟从停车共享的角度出发，探讨停车共享需求模型，并与已有叠加方法模型进行对比分析2城市混合用地停车需求调查概述混合用地模式有 2 种类型，一种是纵向混合，另一种是横向混合 纵向混合用地上的建筑物是指同一个建筑物的不同楼层有着不同的使用功能，横向混合用地上的建筑物是指某一用地内 2 个或多个不同的单一功能的建筑物群毗邻而建2 本文以横向混合用地模式为例进行分析2

8、.1调查地点考虑到选取地点的典型性或规模要求，一般在共享条件下的停车地点与目的地之间的距离在 90 300 m5，本文选取混合用地区域为北京华贸中心(见图 1)，其混合形式是办公、商业购物和酒店，办公在平日早晚高峰停车需求较高，而商业在节假日和平日下班后的停车需求较高，酒店的停车需求日变化相对较小，这 3 类用地停车需求具有明显的互补性 此外，北京华贸中心长宽均不超过 400 m，符合停车共享的规模要求，而且其停车泊位供应充足，对于停车需求研究效果较好为了分析停车需求随时间的变化趋势和停车需求的时空互补性、探讨通过单一用途建筑物停车需求叠加得到混合用地停车需求的效果，选取了与混合用地中各用地类

9、型规模相当的单一用地类型，如华腾大厦、燕莎奥特莱斯、北京珠江帝景豪廷酒店，地点分布情况见图 2，其基本情况如表 1 所示图 1华贸中心基本情况Fig 1The basic situation of Hua Mao center图 2各调查地点分布图Fig 2Distribution of the parking survey places5811北京工业大学学报2011 年表 1建筑物基本属性表Table 1The basic attibutes of the buidings类别面积/m2停车位/个类别面积/m2停车位/个办公19406华腾办公4200华贸中心商业22920燕莎商业121 4

10、00酒店13300豪廷酒店41802.2调查时间和方法对于单一用地和混合用地分别进行平日和节假日的停车需求调查，调查在 2009 年 4 月 22 日6 月 7日期间的 11 d 进行 调查持续时间原则上要包括停车需求高峰小时、连续进行 8 h 以上，本文选取 8:3022:00 时段的连续调查，并在 2009 年 6 月 7 日在华贸中心进行停车问卷调查，共收集调查问卷 50 份调查内容包括:实地踏勘(建筑物属性、建筑面积、配建停车泊位情况、周边公交情况等)、停车需求调查(建筑物连续停车需求)和问卷调查(询问自驾车出行者的停车时间、访问建筑物类型数量)建筑物停车需求调查选用非牌照式连续观测法

11、7，即由调查员在每个建筑物停车出入口进行连续记录车辆进出数量 问卷调查方式为调查员现场发放问卷并当场问询回收8 3城市混合用地停车需求特性分析3.1停车需求特性分析根据对华贸中心以及单一用途建筑物的停车需求调查数据，对平日和假日停车需求分析如下从图 3(a)可以看出:华贸中心平日白天停车需求较高，高峰也出现在白天;从早上 8:30 开始，停车需求量迅速攀升，此后一直缓慢增加，在 16:00 左右达到最大值，停车需求量为 734 辆，高峰停车指数为0.381，主要是由于平日白天段办公停车需求较大，同时商业购物停车需求持续增加所致;在 19:2020:10 出现晚上停车高峰，此时段停车需求量最高为

12、 511 辆，停车指数为 0.265，主要是由于平日晚上购物停车需求较高产生的图 3建筑物实际停车需求分布图Fig3Distribution of the real parking demand of the buildings从图 3(b)可以看出:华贸中心大多数时间假日停车需求较平日要高，假日停车需求下午和晚上较高，高峰也出现在晚上;8:3010:00 停车需求较小，10:00 开始缓慢增长，19:00 达到一天中的停车需求高峰，此时停车需求为 1 007 辆，高峰停车指数为 0.523，然后逐渐减少 假日办公停车需求较小，酒店(豪廷)停车需求随时间变化不大，且需求量不高，主要是购物出行需

13、求影响混合用地的停车需求分布特性，其特征曲线变化规律与华贸中心很相似6811第 8 期秦焕美，等:城市混合用地停车共享需求模型 以北京市华贸中心为例总之，华贸中心假日停车需求高于平日，单一用地类型商业设施(燕莎)假日停车需求高于平日，办公(华腾)假日停车需求明显低于平日，且平日白天停车需求较高，酒店(豪廷)假日停车需求与平日变化不大3.2混合用地停车时间及驾车出行者访问建筑物类型数量分布如图 4 所示，停车数量百分比为不同停车时间下的停车数量所占比例，混合用地停车时间主要集中在2 3 h，其停车数量所占比例最高为 32%，其次，3 4 h 停车所占比例为 22%，2 h 以上的停车数量的比例共

14、占到 72%，这说明华贸中心混合用地停车时间较长 对华贸中心的自驾车出行者访问建筑物类型数量进行分析，因为其混合类型有 3 类，访问建筑物数量最大为 3 图 5 中自驾车出行者百分比为停车后访问不同数量建筑物的自驾车出行者所占比例，停车后访问 1 座建筑物类型的自驾车出行者占 58%，访问 2座不同类型建筑物数量的比例为32%，访问3 座的比例仅为10%平均访问建筑物数量为1.52 个，另外，通过2009 年4 月25 日和2009 年5 月9 日对北京市西单地区的73 份问卷调查，西单地区商业设施比较集中，其平均访问建筑物数量为 2 个，说明混合用地存在一定程度上的停车共享，只是华贸中心停车

15、共享程度小于西单地区图 4停车时间分布图Fig 4Distribution of parking time图 5停车访问建筑物数量分布图Fig5Distribution of the visited buildingsnumber for parking4混合用地停车共享需求模型4.1单一用途建筑物停车需求叠加模型由于混合用地中各类用地的停车需求较难区分，因此，采用规模和用地性质等条件相近的独立单一用途建筑物停车需求进行叠加，在叠加之前需要根据单一用途建筑物与混合用地中不同用地类型属性的差异进行必要的调整和修正，叠加方法为Pj=ni=1Pij(1)P=maxPj(2)式中，P 表示混合用地高峰

16、停车需求;Pj为混合用地 j 时刻叠加的停车需求(辆);Pij为混合用地中第 i 种单一用地组成 j 时刻修正后的停车需求(辆);n 为混合用地中混合用地类型数量从图 6 可以看出，除了早晚各有一小段时间，华贸中心实际停车需求大于通过单一用途建筑物叠加的停车需求，其他时间叠加的停车需求量都要比华贸中心实际值高，平日 10:3021:00 叠加的停车需求量均高于华贸中心实际停车需求，最大高出差值为 308 辆 单一用途建筑物叠加后的高峰停车需求量为901 辆，实际华贸中心的停车需求高峰量为 734 辆，二者相差 167 辆，误差为+22.8%假日 9:0021:30叠加的停车需求量均超过了华贸中

17、心实际停车需求，最大高出差值为 320 辆 单一用途建筑物停车需求叠加后的高峰停车需求为 1 173 辆，华贸中心实际高峰停车需求为 1 007 辆，二者相差 166 辆，误差为+16.5%总体来看，不论是平日和假日，通过单一用途建筑物叠加的停车需求变化趋势基本上与实际停车需求接近，叠加的需求均大于实际停车需求7811北京工业大学学报2011 年图 6停车需求对比图Fig 6Comparison of the parking demand4.2混合用地停车共享需求模型由于在城市混合用地模式下存在着停车共享，因此有必要在模型中加以体现，而停车共享在人的出行行为中表现为一次停车可以访问几处不同的建

18、筑物，为此选取驾车出行者平均访问建筑物次数和建筑物数量来计算共享因子 k，可以反映混合用地停车共享的程度，k 值越高，泊位共享的可能性越大，停车效率越高，停车共享需求模型为P=ni=1Pi(1 k)(3)k=a 1n(4)式中，P 为混合用地高峰停车需求量(辆);Pi为混合用地中第 i 种单一用地高峰停车需求量(辆);n 为混合用地内建筑物数量;k 为共享因子;a 为访问建筑物数量的平均值;根据问卷调查结果，a=1.52，由于华贸中心中建筑物性质较为明确，属于办公、商业和酒店混合，且各类型建筑物较为集中，因而混合用地内建筑物数量以混合建筑物类型取值，即 n=3 根据式(3)、(4)计算工作日混

19、合用地高峰停车需求为 799 辆，与实际调查停车需求相比，模型计算误差为+8.8%，假日混合用地高峰停车需求计算值为 990 辆，与实际调查停车需求相比，模型计算误差为 1.7%4.3混合用地停车共享需求模型与叠加模型比较表 22 种模型计算值与华贸中心实际停车需求比较Table 2Comparison between two modelscalculated resultsand Hua Mao center s real parking demand计算模型工作日节假日停车共享需求模型误差/%+8.81 7叠加方法误差/%+22.8+16.5从表 2 可以看出，停车共享模型计算的误差均低于

20、 10%，而利用叠加模型计算的误差在 16%23%，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加模型的误差，因此，基于停车共享因子建立的停车共享需求模型计算混合用地停车需求量的准确性较高 根据停车共享需求模型建立混合用地停车泊位供给数量模型为P=ni=1Pi(1 k)=ni1(i Si)(1 k)(5)式中，P 为混合用地配建泊位需求量(辆);Pi为混合用地第 i 种用地停车需求量(辆);i为混合用地第 i种用地的停车配建指标;Si为混合用地中第 i 种用地的用地指标;n 为混合用地内建筑物数量;k 为共享因子5结束语随着城市尤其是中心区土地开发强度的不断加大，如果能在混合用地区域合理配置停车泊位供

21、应数8811第 8 期秦焕美，等:城市混合用地停车共享需求模型 以北京市华贸中心为例量，通过停车泊位的共享来提高停车泊位使用效率，可以节约土地、优化区域内步行环境、缓解停车需求与供给的矛盾 作者基于停车泊位共享思路，通过停车需求调查，分析了典型混合用地北京市华贸中心的停车需求特性，建立了基于单一用途建筑物停车需求叠加模型和停车共享需求模型，通过比较发现，停车共享模型计算的误差明显低于利用叠加模型的误差，精度较高，推荐使用 混合用地的停车共享和最佳的泊位供给使当前停车设施得到有效的利用，对于缓解城市交通问题有重要的作用参考文献:1 秦延平，刘灿齐，黄鸣 泊位共享在解决区域交通拥堵中的应用 J 城

22、市公用事业，2008，22(3):51-53QIN Yan-ping，LIU Can-qi，Huang-ming The application of shared parking in relaxing the regional traffic jamJ PublicUtilities，2008，22(3):51-53(in Chinese)2凌浩 城市机动车停车位配建指标及相关政策研究 D 南京:东南大学交通学院，2006 3LING Hao Research on the accessory parking ratio and correlative policies for urban

23、 automobilesD Nanjing:School ofTransportation of Southeast University，2006 3(in Chinese)3周志华，王波 综合土地开发下的停车需求计算 J 交通世界，2004(8):49-51ZHOU Zhi-hua，WANG Bo The parking demand calculation under the development of mixed use landsJ TransportationWorld，2004(8):49-51(in Chinese)4FALCON V M Montana three city

24、 parking generation/land use pattern correlation studyR Bozeman:Montana StateUniversity，2004 5STIN H S，RESHA J Shared parking handbook R Beaverton，Oregon:Stein Engineering，1997 6The City Council of the City of Tempe Zoning and development code of the city of Tempe，ArizonaR/OL Arizona:Planning Depart

25、ment of Tempe 2006 2009-09-01 http:www tempe gov/zoning/ZDCode/TOC pdf 7关宏志，刘小明 停车场规划设计与管理 M 北京:人民交通出版社，2003 8关宏志，刘兰辉 大城市商业区停车行为调查及初步分析 以北京市西单地区为例 J 北京工业大学学报，2003，29(1):47-50GUAN Hong-zhi，LIU Lan-hui Survey and analysis of parkingbehaviour in metropolitan business quarter With Xidandistrict of Beiji

26、ng as example J Journal of Beijing University of Technology，2003，29(1):47-50(in Chinese)Study of the Parking Shared Demand Model of Urban Mixed Use Lands Hua Mao Center in Beijing as an ExampleQIN Huan-mei，GUAN Hong-zhi，SUN Wen-liang，XIAO Qing(Key Laboratory of Traffic Engineering，Beijing University

27、 of Technology，Beijing 100124，China)Abstract:With the rapid development of the city，the land utilization becomes diversified and there are moreand more forms of mixed use lands The parking characteristics of mixed-use lands are different from that of thesingle used lands Based on the shared parking

28、idea and the parking demand survey of Hua Mao Center inBeijing，this paper analyzes the parking characteristics of the typical mixed-used area and establishes anaccumulation parking model and a shared parking model By comparison，the error of the shared parking modelis remarkably smaller than that of the accumulation parking model The shared parking model is ideal to be usedin the parking analysis of the mixed-use landsKey words:urban mix-used lands;parking demand;shared parking;accumulation of parking demand;sharedfactor(责任编辑郑筱梅)9811