通运输系统协调发展理论与模型研究.pdf

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1、第3 7 卷第6 期数学的实践与认识2 0 0 7 年3 月M A T H E M A T I C SI NP R A C T I C EA N D T H E O R YV 0 1 3 7N o 6M a r c h，2 0 0 7，、；建模；t l I I l。交通运输系统协调发展理论与模型研究张生瑞1，邵春福2(1 长安大学公路学院，陕西西安7 1 0 0 6 4)(2 北京交通大学，北京1 0 0 0 4 4)摘要：提出了交通运输系统协调度的评价分析模型从系统论的观点出发，提出了交通运输系统协调理论的概念，探讨了交通运输系统随时间而不断演化变迁的规律，给出了交通运输系统协调发展基本步骤

2、；并根据协调学原理，讨论了交通运输系统的协调性问题，提出了系统协调发展模型，对交通运输子系统内部及子系统之闯及系统整体的协调发展问题进行了研究，探讨了交通运输可持续发展的系统协调管理过程，为进一步研究交通运输系统的可持续发展奠定了基础关键词：交通运输；协调机理；协调模型；持续发展交通运输系统协调发展的研究中，可以概括为两个方面：一是交通运输系统与其它系统之间的协调问题，二是交通运输系统内部子系统之间的协调发展问题；前者主要探讨交通运输与社会、经济、环境、资源各个系统之间的协调发展，后者主要探讨交通运输系统内部因素之间的协调问题；本文应用系统原理，探讨交通运输系统的内部协调性问题，从理论上研究交

3、通系统各种运输方式之间的协调发展问题1交通运输系统协调发展概述按照系统论的观点，交通运输系统是一个随时间而不断演化变迁的系统，它也是由内部的各个子系统的相互运动达到协调作用的过程交通系统是一个开放系统，它不断与外界进行物质与能量的交换，其内部各种不同运输方式组成了交通系统的各个子系统每种运输方式都在各自独立地完成客货运输任务，自成体系地满足运输需求，但同时每种运输方式都要受到其它运输方式的共同作用，存在着方式之间的关联而形成的协同运动在初期阶段，由于各种运输方式之间的替代作用程度相当弱，这时出现运输方式的垄断，这主要是由运输方式的技术经济特征决定的例如，低价、大宗货物的运输，一般为铁路、水运所

4、垄断，小批量、多品种、短距离的运输供给则属公路运输的优势范围，航空由于速度优势承担了远程旅客运输的任务但这是一种不稳定状态，随着运输需求的变化或运输供给中的运输速度、价格、服务质量等控制变量的不断变化，各种运输方式之间的关联逐渐加强，导致运输方式之间的竞争日趋激烈，这时系统进人协同作用的第二阶段，即子系统之间的竞争局面，例如，以速度来看，铁路的提速，可以与航空运输竞争，而高速公路网的形成逐渐侵入了铁路所占据的市场；以服务质量来看，公路交通的特点及服务质量提高使旅行更加便利，吸引了更多的客源结收稿日期：2 0 0 4 一0 5 1 6基金项目：国家重点基础研究发展计划资助(2 0 0 6 c B

5、 7 0 5 5 0 0)万方数据2数学的实践与认识3 7 卷果就是由于运输需求的多样性和各种运输方式技术经济特点的局限性而使各种运输方式分享市场，各自占有一定份额然而，随着系统参量的继续变化，处于合作中的几个子系统的地位和作用也在变化，它们之间的竞争日趋尖锐，子系统之间的协同作用更加强烈，于是最终会达到更高一级的均衡，即运输方式之间的协作关系，形成一体化运输，这是交通运输系统中协同作用的主要表现形式但是，如何定量化描述交通运输系统的协调程度，国内外还未进行系统研究，本文作理论性探讨2 交通运输系统协调发展研究的基本步骤交通运输系统协调的基本思想是，通过某种方法来组织和调控所研究的系统，寻求解

6、决矛盾或冲突的方案，使系统从无序转换到有序，达到协调发展的状态系统协调的目的就是减少系统的负效应，提高系统的整体输出功能和整体效应n 矗 协调除了作为一种调节手段，或一种管理和控制的职能之外，有时也作为一种状态表明各子系统或各系统因素之间、系统各功能之间、结构或目标之间的融合关系，从而描述系统整体效应如何交通运输系统由多个交通运输方式子系统集成为一个具有特定目标的总系统，各运输方式之间势必相互关联，相互作用这种作用可能是相互牵扯约束，也可能相互依存推动交通运输系统协调是多目标优化问题，这些目标是相互作用，相互约束，处理这一类协调问题需要多目标评价、多目标优化方法和技术；而且，交通运输系统协调问

7、题涉及因素众多，各因素大多有各自独立的时间变化标准，一般需要运用多因素分析技术与系统的数据处理技术；需要说明的是，由于各因素的复杂性和各种参数的特征值在可观测性方面的差异，实际的交通运输系统协调问题可获取的解大多是非劣解或满意解 3“根据系统协调原理，交通运输系统协调步骤如下：S t e p1确定交通运输系统协调范围、协调问题的边界，明确协调过程所要达到的目的以及协调工作的详细程度；S t e p2 分析交通运输系统协调问题的影响因素，确定运输系统协调的目标与约束条件，选择适当的协调参数；S t e p3 对交通运输系统内x 万方数据6 期张生瑞，等：交通运输系统协调发展理论与模型研究33 交

8、通运输系统的协调发展模型交通运输系统的协调发展应包括子系统内部的协调发展和子系统之间的协调发展两方面1)子系统内部协调发展如果按交通运输方式划分，交通系统可分为公路、铁路、航空、水运4 个运输子系统(在此不考虑管道运输)，对每个子系统，都有不同的子系统发展目标(指标)，如公路交通系统中，我们可以考虑公路交通建设规模、等级结构、饱和度、连通性能等技术性指标，以及公路交通与社会经济发展适应性及环境影响分析等社会经济性指标设舡，为第i 个子系统的目标(指标)个数，0 j，为第i 个子系统第歹个子目标值，i 一1，2，3，4，歹一1，2，“对目标值D f 作如下规定；当对应的发展目标为越大越好型时，0

9、 i，为目标下限值(最基本要求值)；当对应的发展目标为越小越好型时，0；j 为目标上限值(最基本要求值)；当对应的发展目标为不大不小型，接近某一值为最佳，即所谓适度指标时，0“为最佳目标值对交通运输系统指标的类型，一般可分为：越大越好型、越小越好型、适中型三类指标，现分别讨论其效用函数如用x。表示第i 个子系统第歹个指标变量的值，u。，为第j 个子系统第歹个指标的效用函数 1 ，则有：1 6 1(Q；i X i)当x。为越大越好型指标时，定义：u-u=_ i 赫1(X 一o：)当x，为越小越好型指标时，定义：u z i J 一 _ 千丢罱o，(X：一0：)2当x j 为适中型指标时，定义：u

10、狮。F 赫式中U。表示了第i 个子系统第歹个指标对交通运输系统的效用贡献大小，正，、七：、五。为大于。的常数按上式构造的效用系数具有如下特点：U“反映了各子系统指标达到目标的满意程度当X；一O“时，对于正、逆指标均有U“=o，表示达到了最基本要求；当X 巧=0。，时，对于适度指标，u，=1，表示满意地达到了目标要求【，巧越大，效用越大，越满意，并且U i 一1，+1 这里效用表示了交通运输系统实现其目标所具备的能力或效率可以用来反映子系统内部协调发展状况定义子系统内部协调发展系数为：u。=凡，u=lA，是指标权重，凡=1，显然u，1，+1 J 篇12)子系统之间的协调发展交通运输子系统之间的协

11、调发展可以通过分析各子系统指标之间的相互影响，然后计算子系统之间的相互影响，进而考察子系统之间的协调发展情况具体模型通过以下步骤来说明S t e p1分析各子系统指标之间的相互影响设a 表示第i 个子系统的第歹项指标受第户个子系统的第q 项指标的影响系数，其中i，户一1，2，3，4，歹一1，2，以，q=1，2，以，a 轳可以通过定性分析或关联分析得到，并使d 宁 一l，+1 J 万方数据数学的实践与认识a 宁 o 表示正的影响(促进作用)；口 o 表示负影响(抑制作用)；d 垆一。表示无影响；特别地口Z 一1，并且口宁口Z，当i 户，g J 时S t e p2 计算各子系统指标受其他子系统的影

12、响用d 0 表示第i 个子系统的第歹项指标受第户个子系统所有指标的影响，则：7 pd 0 一略(3 2)q=1“p其中，y 舶为第户个子系统第q 个指标属性值的无量纲化值，且满足y 加一1，则d 0 u=1 1，+1 S t e p3子系统指标受其他子系统的综合影响，即子系统指标间协调发展系数口，可用下式给出：第i 个子系统的第歹项指标受其他3 个子系统的综合影响可表示为：4，d。，一一a 乎y 舶，i，户一1，2，3，4，J 一1，2，”i(3 3)嚣jV=14其中，B 一1，则a。，一1，+1 户=1S t e p4 子系统之间的协调发展系数在求得m，的基础上，就可以计算子系统之间的协调发

13、展系数c i(第i 个子系统与其他子系统的协调发展系数)：c。=a i，y=1根据交通运输子系统内部的协调发展系数和子系统之间的协调发展系数，就可以考察整个交通运输系统协调发展的状况3)交通运输系统的整体协调发展指数定义交通运输的整体协调(度)发展指数为c：4c=p，(能、u。+仡c i)(3 5)鬲。4权重满足：乏：屈=1，胁+雎，一1，则有c 一1，+1 。一i。模型中目标值和观测值均大于o，并应进行无量纲化处理(o y。1，i l，2，3，4，歹=1，2，竹)；是。、是：、走。为大于0 的常数其作用是调整计算结果数据的灵敏度是值越大，结果的灵敏性越好有了交通运输系统的整体协调发展指数，就

14、可以对系统的协调性进行分析，从而可以对交通运输系统的协调程度进行评价4交通运输可持续发展的系统协调管理过程在上述研究基础上，进一步提出区域交通运输可持续发展的系统协调控制的步骤：S t e p1根据区域的交通运输可持续发展战略规划和实际情况确定交通系统发展目标O=()。，0：，O，。)第i 个子系统目标可表示为：()i 一 O。0，O 抽)，i=1，2，7 咒；万方数据6 期张生瑞，等：交通运输系统协调发展理论与模型研究5S t e p2 根据区域交通发展特征，确定交通系统变量，通过数据的观测和分析预测未来发展的趋势，即得到X 一 X l，X 2，X。)，X i 一 X n，X，X)；S t

15、e p3 通过上述模型计算交通运输可持续发展系统协调发展指数，分析系统协调发展状况；S t e p4 对系统进行协调控制对交通运输可持续发展的系统进行协调控制的目的是促进系统内部各要素的协同作用，使系统从无序的不可持续发展演变为有序的可持续发展对于交通运输可持续发展的系统协调控制，可以采用大系统协调控制的原理和方法，这里不做深入探讨，本文仅结合交通运输系统可持续发展特征，提出交通系统调控的主要手段首先，控制、引导交通需求总量，实行适度交通需求管理是协调控制的前提在稳定的社会经济发展和不断提高交通设施容量的前提下，适当控制、引导人们交通需求的净增量和交通消费方式，可以缓解对自然资源和环境承载力的

16、负荷强度，减轻或扭转交通资源消费需求与自然供给之间的失衡其次，调整交通运输结构、发展方式是进行交通运输系统可持续发展系统协调控制的关键因素交通运输系统的主要特征是初始投入多、资源消耗量大和环境影响显著，也是影响交通运输可持续发展的主要因素；在各种交通运输方式的污染比重分配上，德国一项研究的结论是：公路9 4，铁路3 1，航空o 7，水运2 2 5 ，这样，基于可持续发展的思想，目前以公路汽车运输为主导的运输格局实际上已向我们提出了一个新的问题，即如果在现有的技术支持下，在资源和环境的可预期约束里，在较大的区域发展差异面前，汽车运输能否或者是否应该主导一个长久的运输时期?如果政府采取各种措施，偏

17、重耗能低、污染轻的铁路与水运发展，而对汽车运输加以限制，对全社会运输需求的满足、社会经济发展是相对有利还是有害呢?这就要求政府协调管理，即通过交通政策引导、经济杠杆原理，依靠科技进步，促进交通运输结构的调整 6 3；同时，大力发展交通环保产业，改变依靠石油的“单一的”能源结构，确立交通与社会经济及资源环境协调发展的方式第三，在享受交通带来极大便利的前提下，唤醒人们资源危机感和环保意识，增强交通运输可持续发展观念，依靠全体公民的共同参与，促进交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展5结束语交通运输系统与社会经济、人口、资源、环境协调发展是实现交通运输可持续发展的手段这就要求交通运输系统从传统的偏

18、重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优及发展的可持续性因此，交通运输系统可持续发展与系统发展协调性的关系体现了目的和手段的关系，协调就是为了保证实现可持续性目标本文对交通运输系统的协调发展有关理论问题进行了探讨，并对子系统内部及子系统之间及系统整体的协调发展指数的数量问题进行了研究，提出了交通运输可持续发展的系统协调管理过程，为进一步研究交通运输系统的可持续性发展奠定了基础 万方数据数学的实践与认识3 7 卷参考文献 1 2 3 4 5 6 曾珍香，顾培亮著可持续发展的系统分析与评价 M 科

19、学出版社，2 0 0 0 1 0吴大进等协同学原理与应用 M 华中理工大学出版社1 9 9 0 张生瑞严宝杰交通运输系统协调发展的理论分析 j 长安大学学报(自然版)，2 0 0 2 2 2(2)：5 l 一5 3毛保华运输系统协调理论研究 J 系统工程1 9 9 d，1 2(4)：4 8 5 3 J o h nw h i t e I e g g T r a n s p o r t a t i o nf o ras u s t a i n a b l eF u t u r e，T h ec a s ef o rE u r o p e M B e l h a v e nP r e s s，19

20、9 3T h ew o r l dB a n k s u s t a i n a b l eT r a n s p o r t：P r i o r i t i e sf o rP o l i c yR e f o r m M ，T h ew o r l dB a n k 1 9 9 6 C o o r d i n a t i o nT h e o r ya n dM o d e lo fT r a n s p o r t a t i o nS y s t e mZ H A N GS h e n g r u i l，S H A 0C h u n f u 2(1。S c h。o lo fH i g

21、 h w a y，C h a n 9 7 a nU n i v e r s i t y，X i a nS h a a n x i7 1 0 0 6 4，C h i n a)(2 B e i j i n gJ i a o t o n gU n i v e r s i t y，B e i j i n gl o 0 0 4 4，C h i n a)A b s t r a c t：B a s e do nt h es y s t e m st h e o r y，t h i ss t u d yp u t sf o r w a r dt h em o d e la n dm e t h o dt oe

22、 v a l u a t et h ec o o r d i n a t i o nd e g r e eo ft r a n s p o r ts y s t e m T h i ss t u d yf o l l o w st h eg e n e r a lc o n c e p t i o no ft h ec o o r d i n a t i o nt h e o r yo ft r a n s p o r ts y s t e m，a n di n v e s t i g a t e si n t ot h ep a t t e r n so fc o n s t a n te

23、v o l u t i o no ft r a n s p o r ts y s t e m，d i s c u s s e st h eb a s i cs t e p so ft h ec o o r d i n a t i o nd e V e l o p m e n ta n dt h ec o o r d i n a t i o nc h a r a c t e ro ft r a n s p o r ts y s t e m，p u tf o r w a r dt h ec o o r d i n a t j o nd e v e l o p m e n tm o d e lo f

24、t h es y s t e m，p r o b e si n t ot h ec o o r d i n a t i o np r o b l e mo ft r a n s p o r ts y s t e m T h i ss t u d yp r e s e n t sam o d e la n dc a l c u l a t i o nm e t h o di ne v a I u a t i n gt h ed e g r e eo fc o o r d i n a t i o nf o rat r a n s p o r ts y s t e m I tm a yb eh e

25、l p f u li nd e v e l o p i n gas y s t e m a t i cs u s t a i n a b l em a n a g e m e n tp r o c e s sf o rt r a n s p o r ts y s t e m K e y w o r d s：t r a n s p o r ts y s t e m；c o o r d i n a t i o np r i n c i p a l；c o o r d i n a t i o nm o d e l；s u s t a i n a b l ed e v e l o D m e n t

26、万方数据交通运输系统协调发展理论与模型研究交通运输系统协调发展理论与模型研究作者：张生瑞，邵春福，ZHANG Sheng-rui，SHAO Chun-fu作者单位：张生瑞,ZHANG Sheng-rui(长安大学,公路学院,陕西,西安,710064)，邵春福,SHAO Chun-fu(北京交通大学,北京,100044)刊名：数学的实践与认识英文刊名：MATHEMATICS IN PRACTICE AND THEORY年，卷(期)：2007，37(6)被引用次数：3次 参考文献(6条)参考文献(6条)1.曾珍香.顾培亮 可持续发展的系统分析与评价 20002.吴大进 协同学原理与应用 19903

27、.张生瑞.严宝杰 交通运输系统协调发展的理论分析期刊论文-长安大学学报(自然科学版)2002(02)4.毛保华 运输系统协调理论研究 1994(04)5.John Whitelegg Transportation for a Sustainable Future,The Case for Europe 19936.The World Bank Sustainable Transport:Priorities for Policy Reform 1996 相似文献(7条)相似文献(7条)1.学位论文 王建 交通运输行业促进现代物流发展的协调性对策研究 2009 近年来，我国物流业发展迅猛，成为国

28、民经济的支柱产业。交通运输是发展现代物流的基础和保障，目前我国的交通运输业与现代物流发展之间存在许多不协调之处。本文以交通运输与现代物流为研究对象，运用协同学理论思想和系统的方法对交通运输如何实现协调发展，以促进现代物流发展进行了较为系统的研究。本文理论部分的分析研究分为三个部分：首先是对交通运输与现代物流的发展进行研究分析，通过研究两者关系，进而分析现代物流发展对交通运输系统的要求；其次是研究交通运输系统的协调发展问题，揭示其内在的协调机理，分析了影响交通运输系统协调发展的主要因素；最后，在收集整理并分析权威市场调研资料的基础上，研究交通运输行业促进现代物流发展的协调性对策。本文结合实际对我

29、国交通运输行业的发展现状进行分析，分析了交通运输系统协调发展存在的问题，针对我国交通运输适应现代物流发展存在的问题，提出了我国交通运输行业促进现代物流发展的协调性对策。全文以定性研究为主，并结合大量研究数据，采用理论分析与例证研究结合的研究方法，力求做到理论与实践结合，经验归纳与理论分析结合，为我国交通运输行业如何实现协调发展以促进现代物流的发展提供思路和实践参考。2.学位论文 高爱颖 供应链环境下企业采购关键问题研究 2009 当今世界经济的发展，具有两个主要特征，即经济全球化和跨国公司的飞速发展。尤其是进入21世纪以来，经济全球化趋势明显加快，企业在全球范围内的竞争更加激烈。企业之间的竞争

30、也逐渐演变为供应链之间的竞争1。在供应链环境下，如何提高企业的采购管理水平，对于降低企业成本，提高企业核心竞争力至关重要。本文采用定性和定量相互结合的分析方法研究供应链环境下企业采购的关键问题，主要内容如下：（1）供应链环境下企业采购的主要特征。阐述采购的基本理论，给出供应链环境下企业采购的定义，对企业采购的发展过程拓展分析；研究供应链环境下企业采购特征及采购地位提升的原因。（2）供应链环境下采购商合作伙伴关系。探讨以采购商为核心企业的供应链流程；剖析企业的组织性质和构成，探讨企业组织性质的本质、集聚性和共生性并给出形成原因；提出采购商合作伙伴关系的结构和主要类型；研究采购商合作伙伴关系的演进

31、，给出采购商合作伙伴关系的开发进程及描述函数；提出采购商合作伙伴关系发展战略和实施步骤。（3）供应链环境下采购商合作伙伴关系模糊评价。定义综合满意度并给出其描述函数，结合语言评估标度理论，提出综合满意度评价步骤；构建采购商合作伙伴关系形成和发展的评价指标体系，给出基于三角模糊理论的指标权重确定方法；建立“指标因素-伙伴关系-合作满意”模型；提出基于反馈的合作伙伴关系模糊评价过程。（4）供应链环境下企业采购系统的协调机理。分析供应链环境下企业采购系统结构，提出供应链环境下企业采购系统协调的概念和目的，探讨供应链环境下企业采购系统的协调层面、协调要素和协调度；提出基于功能单元的采购系统协调机理，建

32、立供应链环境下企业采购系统功能单元协调模型，并深入研究采购主控中心Agent协调流程和协调约束条件；提出基于决策过程的采购系统内部协调流程。（5）不完全信息条件下企业采购协调机制设计。针对采购商上、下游合作企业之间博弈的不完全信息特征，建立采购商与上游供应商和下游客户的博弈模型，深入研究单个供应商、多个供应商与采购商的博弈；提出供应链环境下采购商上下游供应链协调机制；并结合算例分析各因素对协调性的影响。（6）供应链环境下企业采购的风险管理。分析采购风险的成因，划分采购风险为可控风险、不可控风险两种类型；结合风险发生概率及风险评价矩阵设计可控风险系数计算公式；提出企业采购风险规避策略。3.学位论

33、文 付琳 城市综合交通系统与经济系统协调发展研究 2008 城市综合交通与经济相互联系、相互影响，两者只有相互协调地发展，才能保证城市的健康发展。然而现实中两者往往处于不协调发展状况。这种不协调表现为交通滞后或是超前于城市经济发展两种情况，使得社会与经济可持续发展的实现受到阻碍。本文借鉴系统理论、协同学理论以及交通系统与经济系统协调发展的研究成果，针对当前综合交通系统与经济系统协调发展研究中的薄弱环节，以系统理论为指导，特别是以协同学原理为指导核心，运用定性分析和定量分析相结合的方法，对城市综合交通系统与经济系统协调发展进行探索研究。论文从分析系统理论、协同学理论及其在协调发展中的应用入手，首

34、先明确协调发展的内涵，然后分析城市综合交通系统与经济系统的结构、特征及相互作用机理，并在此基础上阐明城市综合交通与经济协调发展的内在机制与协调机理，接着构建基于协同学的城市综合交通系统与经济系统协调度模型。模型的构建分为四个过程：构建城市综合交通系统与经济系统评价指标体系；将主成分分析法运用于提取城市综合交通运输系统与经济系统的序参变量；利用以主成分为基础的序参变量值计算出交通与经济系统的协调度；通过相关性分析探析协调度及其影响因素之间的相关关系。最后，以北京市为例，分析北京市交通与经济现状。以1998至2007年间综合交通与经济发展数据为基础，进行两系统协调发展状况的评价，得出北京市历年来综

35、合交通系统与经济系统的协调度与修正协调度。研究结果表明：北京市交通运输与经济持续稳定增长，交通结构与经济结构持续优化，使综合交通系统与经济系统都朝着有序的方向发展，交通运输与经济系统的协调度也在不断提高。相关分析结果表明国民生产总值和第三产业产值这两个指标和交通与经济系统协调性的关联度最大，而铁路线路长度关联度最小。据此为相关部门制定相应发展政策提供科学依据。4.会议论文 杨励雅.邵春福 城市交通、土地利用及环境协调关系的灰色模型研究 2005 城市交通、土地利用与环境三者之间的协调是实现城市可持续发展的重要前提,研究三者之间的协调关系对解决当前城市交通、土地及环境问题具有重要的理论与现实意义

36、.本文首先分析城市交通、土地利用与环境之间的互动协调机理;然后利用灰色系统理论,以北京市海淀区为背景,建立了描述三者关系的GM(1,3)模型,通过参数辨识,分析了城市交通、土地利用与环境各子系统协调发展的条件.5.学位论文 刘建军 港口枢纽集装箱运输的协调理论与方法 2004 论文从运输的协调理论、组织协调、能力协调、信息协调以及协调评价等方面研究港口枢纽集装箱运输。港口枢纽集装箱运输的协调理论分析了协调的基本理论，探讨了港口枢纽集装箱运输的协调内涵、协调条件、协调类型、协调原理以及协调方法和手段，其中重点研究了港口枢纽集装箱运输的一体化协调原理、旋进式协调原理、水桶模式协调原理、动态协调原理

37、以及供需匹配协调原理，并在分析各种协调因素的基础上建立了港口枢纽集装箱运输的协调模型。港口枢纽集装箱运输的能力协调是从港口装卸工艺入手分析了港口枢纽集装箱运输的能力协调机理，在对港口枢纽集装箱运输的能力协调影响因素以及能力协调内容和条件进行分析的基础上，利用双层规划理论从无投资预算约束和有投资预算约束两方面建立港口枢纽集装箱运输的固定设备能力协调模型并进行了实例分析，最后运用博弈论分析了港口枢纽集装箱运输的活动设备能力协调。6.期刊论文 崔晓利.杨岳.袁传义.CUI Xiao-li.YANG Yue.YUAN Chuan-yi 车辆悬架系统与电动助力转向系统的集成控制-中南大学学报（自然科学版

38、）2009,40(6)在建立悬架和转向系统整车动力学模型的基础上,分析主动悬架系统与电动助力转向系统性能之问的相互关系及协调机理,提出调整双系统控制参数的联合优化方法,对主动悬架系统进行自校正控制,对电动助力转向系统进行PID控制,研究集成系统结构参数和控制参数的耦合问题.仿真结果表明,与不加控制、单系统控制相比,集成控制下车辆转向助力效果增强,反应车辆姿态的质心加速度、横摆角速度、车身侧倾角等都有明显提高,车辆的行驶平顺性和操纵稳定性均得到明显加强,整车性能得到提高.7.学位论文 菅美英 基于MAS的列车编组计划与运行图的一体化优化方法研究 2006 列车编组计划是全路的车流组织计划；列车运

39、行图是铁路运输企业的列车运行生产计划，是向社会提供服务的一种承诺。列车编组计划是运输计划和列车运行图之间的重要联系环节，它所规定的列车数量、列车分类、发站和到站、以及定期运行的列车等，是编制列车运行图的基础。因此，在列车编组计划和运行图的编制过程中必须注意二者的协调配合，加强流线结合，以提高编组计划和运行图的编制质量，实现运输生产过程组织管理的整体优化。本文建立了以货运需求为导向的列车编组计划与运行图一体化编制的数学模型和基于MAS的一体化模型框架，给出了相应的算法，最后用算例进行了验证。主要内容包括：(1)通过分析货运需求以及目前铁路货物运输中存在的不足，以铁路运输企业经济效益最大化为目标，

40、建立了列车编组计划与运行图的一体化编制的数学模型，来阐述两者之间的协调机理。(2)建立了基于MAS的列车编组计划与运行图的一体化优化模型框架，根据各Agent所映射的实体的属性和要求，赋予其效用函数，采用一个基于合同网的交互模型来阐述Agent之间的交互过程，并给出了消息格式。(3)对于为列车分配相应运行线的问题，建立了任务调度模型，给出了基于改进“甘特图”的调度算法。(4)在上述研究的基础上，进行了算例验证，得出该方法用来解决列车编组计划与运行图的协调问题是可行的。本文以货运需求为导向，首次尝试用MAS技术来解决列车编组计划与运行图的一体化编制问题，建立了模型，给出了算法，虽然并不完善，但是对于该问题的深入研究具有一定的借鉴作用。引证文献(3条)引证文献(3条)1.姜克锦.张殿业.刘帆汶.陈科 基于耗散系统的交通-用地(T-L)综合系统演化评价期刊论文-人类工效学2009(2)2.蒋佩珊 如何建立多商业中心模式解决城市交通问题期刊论文-西部交通科技 2008(3)3.蒋佩珊 多商业中心模式解决城市交通问题探讨期刊论文-交通与运输 2008(z1)本文链接：http:/