我国公路交通事故的现状及特征分析_王洪明.pdf

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1、第 1 9卷 第 1 0期2 0 0 9 年 1 0 月中国安全科学学报C h i n aS a f e t yS c i e n c eJ o u r n a lV o l.19N o.10O c t.2 0 0 9我国公路交通事故的现状及特征分析王洪明副教授(四川警察学院道路交通管理系,泸州 646000)学科分类与代码:620.5020中图分类号:X951文献标识码:A基金项目:四川省教育厅自然科学基金资助(07Z C033)。【摘要】根据 2000 2006年全国公路交通事故统计数据,以 2006年为重点,分析当前我国公路交通事故的发展形势、地区差异和事故特征。研究表明:我国的公路交通

2、事故自 2003年开始总体由快速上升转为持续下降,但高速公路和西部地区的公路交通事故仍有增长可能;与经济欠发达地区相比,经济发达地区的事故总量较大,但事故死亡率较低;国道、省道和高等级公路的事故死亡率均大幅高于其他公路;约 80%的死亡事故是发生在平直、一般弯和一般坡等良好路段上的车辆互碰、碰撞行人和翻车,76%的特大事故属于坠车和正面碰撞;雾、雪等恶劣天气更易在高等级公路上引发交通事故。【关键词】公路;交通事故;事故现状;事故特征;对策P r e s e n t S i t u a t i o no f R o a dT r a f f i cA c c i d e n t i nC h i

3、 n a a n d I t s C h a r a c t e r i s t i c sWA N GH o n g-min g,A s s o c.P r o f.(D e p a r t m e n t o f R o a dT r a f f i c M a n a g e m e n t,S ic h u a nP o l i c eC o l l e g e,L u z h o u646000,C h i n a)A b s t r a c t:A c c o r d i n g t o th e r o a dtr a f f i c a c c i d e n t s t a

4、ti s t i c m a te r i a l s i n C h in a fr o m2000 t o 2006,a n dw i t hfo c u s o n2006,t h e c u r r e n t d e v e l o p in g s i t u a ti o n o f h i g h w a y t r a f f ic a c c i d e n t s a n di ts r e g i o n a l d i f f e r e n c e s a n da c c i d e n t c h a r a c t e r i s t ic s a r e a

5、 n a l y z e d.S t u d y s h o w s t h a t r o a dtr a f f i c a c c i d e n t t r e n d h a s t u r n e df r o mr a p i da s-c e n d i n g t o c o n ti n u o u s d e s c e n d in g s i n c e 2003.H o w e v e r,e x p r e s s w a y t r a f fi c a c c i d e n ts a n d r o a d t r a f f i c a c c i-d e

6、 n t s inw e s t e r n a r e a a r e s t i l l l i k e l y t o i n c r e a s e.I nc o n t r a s t w i t hle s s d e v e l o p i n g a r e a,t h e t o t a l n u m b e r o ftr a f f i c a c c i d e n ts i nd e v e l o p i n g a r e a s i s b i g g e r a n d t h e m o r t a l i t y r a te i s lo w e r.

7、T h e m o r t a li t y r a t e i n n a t i o n a lr o a d s,p r o v i n c i a l r o a d s a n d h i g h-g r a d e r o a d s i s m u c hg r e a te r t h a nth a t i no t h e r k i n d s o f r o a d s.A b o u t 80%d e a t ha c c i d e n t s a r e c a u s e d b y v e h i c l e s m u t u a l i m p a c t

8、 o r c o l l id in g p e d e s tr i a no r t u r n i n g o v e r w h ic h o c c u r i ns tr a i g h t r o a d s,o r d i n a r y-c u r v e d r o a d s o r o r d i n a r y-s lo p e d r o a d s;a n d 76%e s p e c i a l l y s e r i o u s a c c i d e n ts o c c u rd u e t oc a r-f a l l o r f r o n t c r

9、 a s h.B a d w e a t h e r c o n d i t i o n s li k e f o g a n d s n o wa r e m o r e e a s i l y to l e a d t o t r a f fi c a c-c i d e n t o nh i g h-g r a d e h i g h w a y.K e yw o r d s:h i g h w a y;t r a ff i c a c c i d e n t;p r e s e n t s it u a t i o no f a c c i d e n t;c h a r a c t

10、e r i s t ic s o f a c c i d e n t;c o u n t e r m e a s u r e0 引 言交通事故是和平时期造成人员非正常死亡和财产意外损失的重要原因,目前我国每年的交通事故死亡人数高居世界首位,交通安全问题倍受全社会的广泛关注。城市道路和公路分别承担着城市内、外部的道路交通运输。随着近年来我国社会经济飞速发展和交通机动化进程加快,公路的通车里程也持续快速增长,公路等级不断提高,截至 2008年底,全国公路总里程已达 373.02万公里,其中等级公路里程为277.85 万 公 里,分 别 是 2000 年 的 2.7 倍 和 文章编号:1003-30

11、33(2009)10-0121-06;收稿日期:2009-05-26;修稿日期:2009-09-302.3倍 1-2。与此同时,全国的公路交通事故总体呈现出先扬后抑的发展趋势,其中,在 2002年以前基本延续了自 20世纪 80年代我国实行改革开放后的长期迅猛增长势头,但从 2003年起,因各地加强了公路交通安全管理和危险整治而开始回落,截至2006年,事故死亡人数已较历史峰值 2002年的84 015人下降了 19.7%。尽管如此,2006年全国公路交通事故死亡人数仍然多达 67 476人,占道路交通事故总死亡人数的 75.43%(见表 1),尤其当年全国所发生的 38起一次死亡 10人以上

12、特大交通事故中有 34起发生在公路上,占全部特大交通事故的89.5%,可见公路运输对道路交通事故的贡献率要远比城市道路交通大,提高公路的交通安全水平,对于遏制当前我国道路交通事故的多发态势具有十分重要的意义。表 12006年全国道路交通事故的统计情况 3道路类型事故次数死亡人数受伤人数直接财产损失数量(起)占总数(%)数量(人)占总数(%)数量(人)占总数(%)数量(万元)占总数(%)公路22367059.056747675.43261 78860.72112 119.2175.27城市道路15511140.952197924.57169 35139.2836836.8324.73合计3787

13、81100.0089455100.00431 139100.00148 956.04100.00 交通事故的发生具有随机性,但是也具有相当的统计规律性和必然性。为了客观认识我国公路交通事故的现状并准确把握其发生规律和特征,为改善公路交通安全形势和提高公路交通安全水平提供科学依据,笔者根据 20002006年全国公路交通事故统计资料,并以 2006年为重点,运用统计分析方法,研究我国公路交通事故的现状及特征,同时展望其未来发展趋势和提出应对措施。1 公路交通事故的现状1.1 总体情况如图 1所示,我国公路交通事故的死亡人数总体上从 2003年开始由快速增长转为逐年回落,其中下降较快的是三级、四级

14、和二级公路,2006 年与2002年相比分别下降了 29.9%,25.2%和 24.0%。然而值得注意的是,虽然高速公路的事故死亡人数也从 2005年开始出现增速回落,但是 2006年与2002年相比仍然增加了 69.3%。图 12000 2006年公路交通事故死亡人数的变化情况鉴于我国正处于高速公路的蓬勃发展阶段,2000年以来高速公路里程的增速是同期公路总里程增速的 1.5倍,按照规划,我国将在 2020年建成10万公里左右的国家高速公路网,高速公路将在公路运输中扮演越来越重要的角色,因此,目前还不能乐观认为其事故增长势头也得到了有效遏制。以往的研究一般用万车死亡率和 10万人口死亡率等指

15、标来评价道路交通的安全状况 4-7,但是机动车保有量和人口统计值都属于静态参数,与车辆和人员的公路交通参与度无关,很难反映一个国家或地区公路交通的实际运行规模,并且我国也缺乏系统的公路交通流量统计,因此,笔者采用每年的公路交通事故死亡人数与当年公路客货运输周转量的比值作为评价指标,对我国的公路交通安全形势进行纵向比较。结果发现:全国每年每亿人公里旅客周转量和每亿吨公里货物周转量的平均事故死亡率在 2002年以后均逐年降低,分别从 2002年的12.9人/亿人公里和 11.3 人/亿 吨 公里 下 降 为2006年的 6.7人/亿人公里和 6.9人/亿吨公里,意味着公路运输的交通事故成本大幅降低

16、,公路交通安全的宏观形势已有了明显改善。1.2地区差异图 2和图 3分别是 2006年全国道路交通事故及事故严重程度的地区分布与比较情况,从中可看出:事故发生次数和死亡人数较多的主要是广东、江苏、浙江、山东等东部经济发达地区;而事故死亡率较高和一次死亡 3人以上特大事故死亡人数所占比重较大的则主要是青海、西藏、贵州、云南、甘肃等西部经济欠发达地区。而文献 8所报道的江苏省东部某市 2005年上半年平均死亡率高达 109人/百起的事故情况显然属于特例。122中国安全科学学报C h i n aS a f e t yS c i e n c eJ o u r n a l第 19卷2009年分析认为:与

17、西部经济欠发达地区相比,东部经济发达地区的公路和车辆的技术条件普遍较好,交通运输的规模很大,使得交通事故的发生率和死亡率较低,但绝 对量较大。例如:上 述 9 省区中,2006年东部地区的等级公路比重、人均车辆拥有量和公路客、货运输周转量分别是西部地区的 1.9倍、2.2倍和 6.0倍、3.4倍。2 公路交通事故的特征由于按照现行的道路交通事故统计口径,部分仅造成财产损失或人员轻微伤,依法由当事人自行处理的事故不予统计,从而使得在现有的 4项事故统计指标中,只有死亡人数能较准确地反映事故的真实情况,因此,笔者主要根据 2006年全国公路交通事故的死亡人数统计值,分别采用百公里公路事故死亡率、事

18、故致死率和各类事故情形的死亡比重Dij等指标来对比分析当前我国公路交通事故的总体特征:Dij=ai jai 100%式中,Di j 第 i 类事故第 j 类情形的死亡人数占该类事故总死亡人数的比重;ai j 第 i 类事故第 j 类情形的死亡人数;ai 第 i 类事故的总死亡人数。2.1公路类别特征表 2是不同类别公路的每百公里公路事故死亡率情况。首先,不同行政等级公路的百公里公路事故死亡率总体上按国道、省道、县道、其他公路和乡道的顺序依次递减,其中国道和省道的百公里公路事故死亡率分别是县道、乡道和其他公路的 6.2倍和 3.4倍以上,表明国道和省道作为公路干线不仅承担着全国各地主要的公路运输

19、任务,同时也是事故的主要发生地,县道、乡道和其他公路则因为多数公路的技术等级较低、交通流量很小,平均事故死亡率不高。从表面上看,似乎与美国等发达国家近60%的致死事故都发生在乡村公路的情况 4相反,然而美国对乡村公路交通事故的定义及统计范围 9其实更接近于我国除高速公路外的大多数公路交通事故,因此,决不能过于乐观看待我国县乡公路的交通安全现状。其次,除高速公路外,不同技术等级公路的百公123第 10期王 洪 明:我 国 公 路 交 通 事 故 的 现 状 及 特 征 分 析里公路事故死亡率大体呈由高等级公路向低等级公路依次递减的特征,不仅高速公路的百公里公路事故死亡 率是除一 级公 路外 其他

20、公 路的 1.5 34.9倍,与日、美等发达国家高速公路每百公里事故率仅为普通公路 1/2 1/10的情况 10恰好相反,而且一级公路的百公里公路事故死亡率居各类公路之首,表明在我国一级公路的安全状况最为严峻。据统计,2006年全国一级公路在无任何物理隔离、只有中心物理隔离和只有非物理隔离的路段上发生事故的致人死亡数分别为 3 833人、3 291人和496 人,合 计 占 该 类 公 路 的 事 故 死 亡 总 数 的87.91%,可见,一级公路交通事故突出与目前多数一级公路的交通分离措施薄弱、混合交通现象严重有密切关系。表 22006年不同类别公路的百公里公路事故死亡率公路类别不同行政等级

21、公路不同技术等级公路国道省道县道乡道其他高速一级二级三级四级等外事故死亡率(人/100k m)17.619.832.860.211.0914.6619.149.234.620.420.42 另外,事故致死率是综合反映车辆和道路的安全条件以及事故救护水平的重要指标,2006年全国各类公路的平均事故致死率为高速公路 28.0%、一级公路 21.3%、二级公路 21.5%、三级公路 19.8%、四级公路 17.4%、等外公路 15.6%,不仅所有公路的事故致死率均大幅高于城市道路(11.49%),而且随着公路等级的提高而显著增大,显示高等级公路的事故伤害烈度要比低等级公路大。分析认为,该特征应当与公

22、路尤其是高等级公路的行车速度较高,发生事故时的相互作用力更大有关。图 4事故的形态特征2.2 形态特征如图 4所示,车辆互碰、刮撞行人和翻车等是公路交通事故造成人员死亡的主要形态。其中:高速公路以尾随碰撞为主,死亡比重达 52.3%,其他公路以正面碰撞和侧面碰撞为主,死亡比重分别为 27.4%30.5%和 21.1%33.3%,尾随碰撞和侧面碰撞都大体随公路等级的降低而减少;翻车和刮撞行人事故在各级公路上均较多,死亡比重分别为7.8%13.0%和 4.7%7.0%,并且除高速公路外,翻车事故还随公路等级的降低而增多;撞固定物和撞静止车事故在高速公路上较多,分别占 8.5%和 5.6%,碾压和坠

23、车事故则在三级以下公路上较多,尤其是在等外公路上分别达到了 5.7%和5.5%。另外,值得注意的是,2006 年全国所发生的34起一次死亡 10人以上的特大公路交通事故中有22起属坠车,6起属正面碰撞,5起属尾随碰撞,一起属侧面碰撞,可见坠车和车辆互碰是公路事故造成人员群死群伤的主要形态。2.3公路线形特征如图 5所示,将全国公路交通事故各主要事故形态进一步按发生地的公路线形分类后发现:各种事故形态都主要发生在平直路段上,所造成的死亡人数比重除坠车、翻车事故为 41.1%和 52.6%之外,其余事故形态均在 84.4%90.4%之间;除平直路段外,各种事故形态(尤其是坠车和翻车)在一般弯、一般

24、坡和一般弯坡上的死亡比重也相对较大,均在 1.6%16.0%之间,至于通常被认为比较危险的急弯、陡坡、急弯陡坡和一般坡急弯则以坠车和翻车事故为主,死亡比重在 1.2%7.1%之间。图 5事故的公路线形特征结合事故的形态特征来看,公路的事故多发点应当主要分布在平直、一般弯、一般坡和一般弯坡等这些通常并不被认为具有较强危险性的路段上,这一结果与过秀成等 11对江苏和安徽两省二级以上公路的黑点调查情况是基本一致的。124中国安全科学学报C h i n aS a f e t yS c i e n c eJ o u r n a l第 19卷2009年2.4 天气特征图 6是 2006年全国公路在不同天气

25、条件下发生交通事故的死亡比重情况,其中晴天为 70.4%78.3%,阴天为 11.1%12.8%,雨、雪、雾等恶劣天气为 8.9%17.0%,并且在恶劣天气发生交通事故的死亡比重大体由高等级公路向低等级公路递减,尤其高速公路在雾天和雪天发生事故的死亡比重达到 5.1%和 1.6%,分别是其他公路的 4.2 5.2倍和 1.2 3.1倍,可见,恶劣天气对高等级公路的影响总体上要比对普通公路的影响大。图 6事故的天气特征对四川隆纳高速公路 37起雾天事故的调查发现:其中 28起发生在夜间、9起发生在白天,并合计有 26 起发生在 团雾情 况下,事故 致死 率高达52.4%。可见恶劣天气对高等级公路

26、交通安全的影响除了表现在会加剧车辆在高速行驶状态下车轮与路面间附着系数的降低之外,还突出表现在对驾驶员行车视距的影响上,其中团雾还造成驾驶员视距骤变,特别在夜间依靠灯光照明时会更加严重。2.5 成因特征目前,在公开信息中缺乏专门针对全国公路交通事故的原因统计数据,而考虑到公路交通事故所造成的死亡人数占整个道路交通事故死亡人数的75.4%,因此,可近似认为二者就死亡事故具有相同的成因特征。从统计资料看,2006年全国的道路交通死亡事故中因为机动车方面的原因造成的人员死亡比重高达 94.6%,而行人和乘车人方面的原因以及非机动车方面的原因只分别占 2.8%和 2.4%,剩余不足0.3%的则属于道路

27、和其他方面的原因。将机动车方面的原因作进一步细分后发现,其中死亡比重较大的主要是超速行车(13.2%)、未按规定让行(10.0%)、操作不当(8.7%)、无证驾驶(8.5%)、违法占道行驶(6.8%)和逆向行车(4.5%)等驾驶员过错行为,而实践证明驾驶员的这些过错行为往往与公路、车辆以及交通管理方面的缺陷和不足有密切联系。3 公路交通事故的展望及对策3.1公路交通事故的展望我国的公路交通事故死亡人数在经历了较长时期的快速增长后,从 2003年开始整体持续回落,其中以三级和四级公路的回落速度居前,表明近年来由于我国政府及社会对交通安全的关注度提高,公路交通安全形势在整体上已有所改观,相信随着国

28、家安全生产“十一五”规划的深入贯彻落实,这种向好的趋势还会得到延续。但同时也应看到:一方面由于近年来全国公路等级不断提高,交通事故正逐步向高等级公路迁移,尤其是“7918”高速公路网规划的稳步实施,使得高速公路交通事故在未来仍有进一步增长的可能;另一方面由于经济发展水平不同,我国不同地区间的公路交通事故存在着显著差异,其中东部地区的事故总量比西部地区大,但事故的平均损害烈度却比西部地区小,尤其是造成群死群伤的特大事故主要集中在西部地区,表明随着社会经济水平的提高和交通需求的增加,交通事故也会有所增多,但是因为公路和车辆的技术条件得到同步改善,事故的发生率和死亡率将会下降,这不仅与西方发达国家的

29、历史发展经验 12相似,而且也预示着我国在实施西部大开发的过程中,西部地区的公路交通事故可能还会有一定程度的增长。3.2公路交通事故的对策当前我国的国道、省道和二级以上高等级公路(尤其是一级公路)不仅事故的空间分布密度大,而且事故的损害烈度大、人员致死率高,这与这些公路所分担的交通量大、允许的行车速度高有一定关系,但更主要还是与人们的交通安全意识淡薄、现有的交通管理水平低下以及部分车辆和公路的安全技术条件较差等因素有关,与发达国家的情况相比还具有很大的可改善空间。笔者结合公路交通事故的特征,提出如下改善公路交通安全现状的对策:1)加强车速管控:超速行车是造成公路交通事故的重要原因,然而驾驶员在

30、行车过程中普遍存在追求更高速度的心理,对遵守公路限速的意愿不强,因此,一方面要加强对公路(尤其是路况良好路段)行车速度的常规执法管理,另一方面要针对超速现象突出路段的具体情况相应采取减速标线、振动标线、薄层铺装、减速垄和测速装置等限速及监控措125第 10期王 洪 明:我 国 公 路 交 通 事 故 的 现 状 及 特 征 分 析施,对地处多雾区的高等级公路增设雾情监测设备,当雾影响行车视距时要及时采取限速或封闭交通等临时管制措施。2)加大公路安保工程建设力度:公路的安全性差往往是造成事故的直接或间接原因,尤其在经济发展相对滞后的西部地区表现突出,亟待加强安保工程建设。首先,目前大多数公路为双

31、车道公路,交通分离措施弱,混合交通现象严重,为此应通过调整公路线形和完善标志、标线等措施保证行车视距和强化交通分离,并在长大下坡路段视情增设缓坡、避险车道、淋水站和提高路面抗滑性;其次,车辆刮撞行人及翻车、坠车等事故多与车辆冲出路面有关,因此,应重视公路的路侧安全,在事故多发段相应采取路边轮廓标、线形诱导标志、路肩隆声带、减速标线等危险警示和限速措施,同时拓宽路侧净区、改善公路线形和在临崖、临水等路段增设路侧护栏;再次,目前我国公路的交通接入随意性强,交叉口设计简单粗放,交通冲突严重,因此,应结合路网结构、土地利用和交通状况等因素合理选定交叉口的位置、形式和控制方式,并在交叉口的功能区和线形设

32、计上充分考虑驾驶员和行人的视距保障与通行便利。3)加强交通安全管理与宣传教育:人是参与和支配公路交通的主体,因此,单凭完善的硬件设施并不足以确保其安全效能的发挥,而必须通过对人卓有成效的管理与宣传教育来规范其交通行为,切实减少人为因素导致的交通事故。此外,充分听取广大交通参与者的意见并尽量满足其合理的出行需求,也有助于增强人们的交通安全意识。4)建立交通事故紧急救援系统:为了降低公路(尤其是高等级公路)交通事故的致死率,以及减少因交通事故而引起的现场交通堵塞和连环事故,必须围绕交通事故现场的伤员救护、现场保护、交通疏导、危险处置等工作,建立起由交警、医疗、消防、交通、保险等部门参与,分工明确、

33、协同配合、信息畅通、反应迅速的公路交通事故紧急救援系统。4 结 论1)自 2003年以来,我国的公路交通安全形势已整体有了明显改善,但随着全国的公路等级不断提高以及社会经济快速发展,高等级公路和西部地区公路的交通事故仍有可能出现增长。2)车辆互碰、刮撞行人和翻车是目前公路交通事故的主要形态,而一次造成多人伤亡的特大事故则多属坠车事故,因此,防止和减轻各种碰撞、翻车事故以及加强行人安全应是当前实施公路安保工程和交通安全管理的主要任务,而在临崖、临水等典型路段完善防坠车措施对于预防和减少特大交通事故具有积极意义。3)平直、一般弯、一般坡和一般弯坡等通常被认为“路况较好”的路段上事故较多,死亡比重合

34、计达到 96.9%,而这主要与驾驶员在这些路段上容易产生思想麻痹和出现超速、占道、逆向行车等违法行为有关,因此,有必要合理限定公路的行车速度,并加强交通分离和行车监控等安全措施。4)恶劣天气对高等级公路的影响要比对普通公路的影响大,尤其雾天容易在高速公路上诱发尾随碰撞事故,为此有必要在高速公路上加强雾情监测和雾天行车管理。参 考 文 献 1 国家统计局.中国统计年鉴 2007 M.北京:中国统计出版社,2007.10 2 交通运输部.2008年公路水路交通运输行业发展统计公报 E B/O L .h t t p:/w w w.m o c.g o v.c n/z h u z h a n/z h e

35、 n g w-u g o n g g a o/j i a o t o n g b u/g u i h u a t o n g j i/200904/t 20090429 577813.h t m l,2009-04-29 3 公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报(2006年度)R .无锡:公安部交通管理科学研究所,2007.5 4 高建刚,许诺,陈磊等.国外乡村公路交通安全水平 J .中国安全科学学报,2008,18(12):101-105 5 刘强,陆化普,张永波等.我国道路交通事故特征分析与对策研究 J .中国安全科学学报,2006,16(6):123-128 6 李淦山.

36、云南省交通事故数据的分析研究 J .中国安全科学学报,2007,17(7):72-80 7 徐任婷,陆建.江苏省道路交通安全评价研究 J .中国安全科学学报,2007,17(4):11-15 8 李爱增,王炜,李文权.高等级县乡道事故特征分析及对策研究 J .中国安全科学学报,2007,17(2):110-116 9 公安部交通管理研究所,江苏大学.2000年美国交通安全年鉴译编 R ,2002.10 10 王建军,王军锋,毕明涛.区域公路交通事故及高速公路交通事故特征 J .长安大学学报(自然科学版),2005,25(3):66-69 11 过秀成,盛玉刚,潘昭 宇等.公路交通事 故黑点总体

37、特 征分析 J .东南大学 学报(自 然科学版),2007,37(5):930-933 12 公安部政治部.道路交通事故处理 M.北京:群众出版社,2007.9126中国安全科学学报C h i n aS a f e t yS c i e n c eJ o u r n a l第 19卷2009年邹龙庆 教授,大庆石油学院机械科学与工程学院副院长,兼任石油井架检测国家计量认证实验室副主任,现从事石油井架的设计、检测及承载能力安全评定研究工作。1962年 3月生,1985年6月硕士毕业于大庆石油学院石油机械工程专业,2006年在哈尔滨工程大学获得船舶与海洋结构物设计制造专业博士学位,曾在英国伦敦大学

38、学院(U n i v e r s i t yC o l le g eL o n d o n)作访问学者。获省部级科技进步奖 2项,出版教材 2部,在地震工程与工程振动、中国安全科学学报等国内期刊和 S P E 会议上发表论文 60余篇。詹瑜璞副教授,工学学士,法理学博士,曾任煤矿测量员,现任华北科技学院安全生产法研究所教师。河南省淮滨县人,1963年 2月生。学术研究领域为法律思想、安全分析法学。先后主持或参加国土资源部“土地收购储备政策法规体系研究”、国家安监总局“安全生产法律制度实施与完善”、“安全生产修订和安全生产法学建设”等部级课题 10余项。发表 地方性土地收购储备规定评析、论煤矿生

39、产安全事故技术鉴定、责任认定和赔偿机制和正确认识煤矿生产安全事故调查组的法律地位等煤矿测量、法学理论、煤炭法、安全生产法等方面的论文 20余篇,出版著作权利异化论和人类法文化的丰碑,合作编辑 全国安全生产法律制度实施与完善理论研讨会论文集。王洪明四川警察学院道路交通管理系副教授,四川省简阳市人,1970年 5月生。1991年毕业于西安公路学院(现长安大学)交通监理专业,1999年考试取得律师资格。主要从事道路交通安全与交通事故的教学、科研与司法鉴定工作,主持和参加省部级科研项目 6项。发表论文 20余篇,担任普通高等教育“十五”国家级规划教材 道路交通事故处理 和其他多部全国统编教材副主编,并

40、出版专著 2部,其中 道路交通安全法概论 获泸州市人民政府社会科学优秀成果二等奖。赵平教授,博士,西安建筑科技大学土木工程学院硕士生导师。现为全国高等学校建筑施工研究会理事、计算机模拟学会理事,陕西省运筹学会理事。满族,1967 年 4 月生,1993年在西安建筑科技大学获工学硕士学位,2006年在西北工业大学获工学博士学位。目前主要从事土木工程施工与管理,工程经济,建筑仿真与优化技术,生产中的复杂性分析与控制等方面的研究工作。主持并完成“信息技术在建筑工程中的应用研究”和“基于软计算的施工项目风险管理研究”等多项科研课题,参加国家“863”和自然科学基金等课题的研究工作。张高潮湖北沪蓉西高速

41、公路建设指挥部工程师,本科学历。1978年 9月生,2001年 7月 2004年3月,在中铁十八局土木工程公司从事公路施工与管理工作。参与 云南砚平高 速公路、云南平锁高速公路等重大工程建设。2004年 3月至今,在现单位从事技术管理工作,参与“高风险岩溶隧道地质灾害控制关键技术研究”课题,并获 2009年度湖北省科技进步二等奖。在 中国岩溶、中国公路 和 建设监理 等学术期刊上发表论文 5篇。张敏长安大学公路学院交通运输规划 与管理 2006级博士研究生,主要从事交通规划与设计、交通组织管理、区域公路网规划、交通安全评价等研究工作。广西柳州人,1981年11月生。先 后参与“十 五”国家科技部课题“小城镇交通与道路建设关键技术研究”,西部交通建设科技项目“秦岭山区高速公路建设生态保护技术研究”,陕西省交通厅科技项目“山区高速公路行车安全保障系统应用研究”,“甘肃省高速公路交通工程规划关键技术研究”等,并参与编写普通高等教育“十一五”国家级规划教材 交通工程设计理论与方法。