我国电动汽车研发战略联盟的模式选择_雍兰利.pdf

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1、2013 年第 2 期科技管理研究Science and Technology Management Research2013 No.2收稿日期:2012 05 11，修回日期:2012 08 06基金项目:河北省教育厅人文社会科学研究项目“基于开放式创新的我国企业自主创新模式研究”(SZ090219);河北师范大学博士基金项目“我国企业自主创新路径与机制研究”(W2007B15)doi:10.3969/j.issn.1000 7695.2013.02.003我国电动汽车研发战略联盟的模式选择雍兰利1，张佳红1，高飞2(1.河北师范大学商学院，河北石家庄050024;2.中国工商银行股份有限公

2、司石家庄高新支行，河北石家庄050035)摘要:在论述电动汽车研发战略联盟的广泛实践和模式归纳基础上，为我国电动汽车研发战略联盟设定国际间研发战略联盟、国内研发战略联盟、国家间政府合作战略联盟三大类及其 10 种具体的模式选择。关键词:研发战略联盟;模式选择;电动汽车;强强合作中图分类号:F424.3;F416.471文献标识码:A文章编号:1000 7695(2013)02 0010 04Research on our Electric Vehicle and its Development of Strategic Alliance Model SelectionYONG Lanli1，Z

3、HANG Jiahong1，GAO Fei2(1.College of Business，Hebei Normal University，Shijiazhuang 050024，China;2.Gaoxin Branch of Shi jiazhuang，Industrial and Commercial Bank of China，Shijiazhuang 050035，China)Abstract:The paper describes a widely practice of electric vehicle and concludes the models After all the

4、research，itproposes three categories and ten kinds of specific patterns for the research and development strategy alliance of electric ve-hicle in our country，the three categories are international research and development strategy alliance，domestic researchand development strategy alliance and gove

5、rnment cooperation strategy allianceKey words:research and development strategy alliance;mode choice;the electric car;alliance between giants1研发战略联盟是突破电动汽车发展瓶颈的关键因素新能源(电动)汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，不仅是优化产业结构、推进节能减排的重要举措，更是着眼未来，实现汽车产业“弯道超车”的重大部署，具有重要的战略意义。然而，目前全球电动汽车产业尚面临着诸多的发展瓶颈。这些瓶颈主要体现在市场推广和技术制约两方面，研究者普遍认为

6、，其中的技术瓶颈是制约电动汽车发展更为关键的因素。目前电动汽车的技术制约主要体现在电池技术和电机驱动系统两方面，电池技术的突破是重中之重。解决技术瓶颈的主要手段就是研发，然而，在新的竞争环境下，这种研发与以往的研发已明显不同。新的竞争环境主要特点是:第一，更加强调基于时间的竞争，需要研发者技术的快速推出，并以此成为技术的领先者从而获得竞争的主动权;第二，由第一点直接决定的研发风险和不确定性更大;第三，电动汽车技术瓶颈的突破需要传统汽车制造商与电子和电器制造商的跨行业协作。在以上新的竞争环境中，电动汽车研发比以往的研发更加强调自觉运用战略联盟的组织形式。近些年，研发战略联盟在解决国内外重大技术攻

7、关问题上发挥了越来越重要的作用，它已成为一种国际化的研发思潮，是一种最具效力的研发模式。2电动汽车研发战略联盟的广泛实践2.1国外电动汽车研发战略联盟的实践一是各国国内中观层面的产业研发战略联盟。如美国成立电动汽车联盟，倡导联邦政府拨款帮助汽车厂商转型和发展电动汽车电池1;德国政府带领德国三大电力企业和三大汽车厂商各自组合开展合作研究，争取电动汽车技术的整体突破。2 二是著名车企与著名电企跨行业或跨国界的微观领域强强合作。如日本三菱及其美国生产销售公司 MMNA，同美国最大家电销售公司 Best Buy 及从事配电设备、电控零件的 Eaton 公司达成了电动汽车供电设备的合作事宜3。著名车企与

8、著名电企跨雍兰利等:我国电动汽车研发战略联盟的模式选择行业或跨国界的强强合作研发战略联盟运行方式见表 1 所示:表 1著名车企与著名电企强强合作的研发战略联盟情况(经过整理)企业研发方式合作伙伴合作内容丰田联合研发+独立研发松下电器2008 年 5 月，携手松下电气公司大幅生产用于混合动力汽车等环保型汽车的车用电池日产联合研发NEC2008 年5 月，与 NEC 共同出资200 亿日元，全球首次实现能源汽车专用锂离子电池现代联合研发LG化学公司2011 年 2 月，摩比斯宣布，现代将与LG 化学公司合资成立车用锂电池公司大众联合研发三洋电机、比亚迪2008 年 6 月，与三洋电机共同研发大容量

9、锂电池;2009 年 5 月，与比亚迪在锂电池驱动的混合动力和纯电动汽车方面进行合作克莱斯勒联合研发A 123 系统公司、通用电气2011 年，与 A 123 合作研发模块化电池系统;与通用电气研发新型集成式能量存储系统标致 雪铁龙采购+联合开发智能能源公司、三洋电机2008 年 7 月，与智能能源公司对外展示零排放汽车;2009 年 1 月，与三洋电机达成协议，后者为标致电力混合动力汽车供应镍镉电池资料来源:http:/www.chinanewauto.org/2011/gjlbj_ 0409/20.html2.2国内电动汽车研发战略联盟的实践2.2.1地方队 地方性电动车和新能源汽车联盟。

10、北京新能源汽车产业联盟于 2009 年 3 月 13 日宣布成立并正式运行，它是我国第一个新能源汽车产业联盟。随后，区域性新能源汽车产业联盟在重庆、上海、吉林、浙江、安徽和成都等地纷纷成立，目前，新能源汽车产业联盟的数量已接近 30 个。2.2.2行业队 中国汽车 T10 电动汽车联盟。由中国汽车工业协会发起，国内十家大型车企于 2009年 7 月联合成立的汽车产业联盟“TOP10”，成员包括国内汽车销售额排在前十名的本土整车企业，目前有上汽、长安、一汽、北汽、东风、华晨、广汽、奇瑞、重汽和江淮。T10 将致力于关键零部件的核心技术以及纯电动汽车的研发、推广，促进我国电动汽车产业由混合动力逐渐

11、过渡到纯电动。2.2.3国家队 新能源汽车央企大联盟。中央企业电动车产业联盟由国资委牵头，成立于 2010 年 8月。“国家队”的 16 家央企既包括中国一汽等在内的整车和电驱动企业和中海油等电池研究企业，也包括国家电网等能源供电及基建服务企业。这种开放式的技术平台，将有利于建立统一的产业技术标准，促进我国电动车的应用普及和市场推广。2.2.4国际队 与领先国家的强强联合。随着实践的不断发展，我国电动汽车研发战略联盟的合作领域已走出国门，不断扩大。目前我国政府及企业已与国外领先国家的政府及车企进行了广泛合作，具体情况见表 2 所示:表 2中国与电动汽车领先国家合作的研发战略联盟情况(经过整理)

12、国家时间参与主体合作内容中德2010 年3 月 2 日比亚迪、戴姆勒比亚迪公司与戴姆勒公司签署谅解备忘录，决定双方共同研发，以新品牌推出电动汽车4 2011 年6 月 28 日中德政府中德发表中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明，中国市场+德国技术的黄金组合使电动车技术天平有望从美日向中德倾斜5 中法2009 年12 月 7 日中国车企、法国企业代表团分别在北京、上海、深圳和武汉召开“中法新能源汽车中国论坛”，双方针对我国新能源汽车市场及难点问题进行面对面交流6 中日2011 年 11 月25 日 26 日中国国家发展与改革委员会、日本经济产业省在北京举办第六届中日环保节能综合论坛，中国

13、汽车技术研究中心与多家日本研究机构和企业进行技术交流，交流内容涉及到动力电池、充电接口、超级电容、控制器、电机、电动附件等7 中美2012 年1 月 21 日哈飞、MILESAutomotive合作组装的纯电动车款 CODA，继夏威夷州试运行后，将在加州圣地亚哥率先登陆美国本土8 3电动汽车研发战略联盟的模式归纳依据对电动汽车研发战略联盟诸多方式实践的进一步梳理，可以归纳出国际间研发战略联盟和国内研发战略联盟两大类基本模式。3.1国际间研发战略联盟模式一是国际间政府联盟。如 2011 年 6 月 28 日发表的 中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明，完成了中德市场+技术的黄金组合;二是国

14、际间相关产业联盟。如韩国 LG 化学公司与日本三菱汽车公司联合开发电动车用锂离子电池系统;三是国际间车企联盟。如 2009 年 5 月，德国大众与比亚迪签署在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车方面进行合作的谅解备忘录;四是国际间供应链联盟。如 2010 年 11 月 17 日，日本三菱及其美国生产销售公司 MMNA，同美国最大家电销售公司 BestBuy 及从事配电设备、电控零件的 Eaton 公司达成了电动汽车供电设备的合作事宜。3.2国内研发战略联盟模式一是产学研政联盟。如在政府引导下，2009 年成立了吉林省新能源汽车产业联盟，它包括 23 家科研、生产单位，以产学研相结合为手段，共同

15、向新能源汽车的目标迈进;二是相关产业联盟。如中央企业电动车产业联盟中的中国家电网、中石油、中石化、普天信息、南方电网等能源供电及基建服务企业与中国一汽、长安汽车、东风汽车、中国南车、东方电气等在内的整车和电驱动企业的联盟;三是车企联盟。如由中国汽车工业协会发起的，国内十家大型车企联合成立的汽车产业联盟“TOP10”;四11雍兰利等:我国电动汽车研发战略联盟的模式选择是供应链联盟。如我国中央企业电动车产业联盟就是国资委牵头，由 16 家央企组建而成的，它整合了新能源汽车从研发到生产以及相关配套基础设施建设等供应链的各环节优势资源。电动汽车研发战略联盟的模式归纳见表 3 所示。表 3电动汽车研发战

16、略联盟的模式归纳模式一:国际间研发战略联盟模式二:国内研发战略联盟国际间政府联盟产学研政联盟国际间相关产业联盟相关产业联盟国际间车企联盟车企联盟国际间供应链联盟供应链联盟4我国电动汽车研发战略联盟的模式选择研发战略联盟是战略联盟的一种形式，也是兴起于 20 世纪 90 年代的战略联盟具体形式的延伸。从演进上看，它是基于战略联盟理念的企业间研发联盟的新进展。研发联盟是企业之间的一种契约关系，在保持独立性的基础上，企业针对技术项目的内容相互协作，共同从事产品的研发活动9。研发战略联盟是指研发主体和参与主体在保持自身独立性、整合各自研发资源的前提下，建立的一种以技术为核心的合作研发、转移等的长期协作

17、关系。这种协作关系既可以是纵向联盟，也可以是横向联盟，既可以涉及股权安排，也可以是契约形式或非正式协议形式。既可以是企业间，也可以是企业与社会参与主体的广泛合作的战略联盟。随着研发战略联盟的进展，联盟从合作边界到参与主体都不断得到扩展与丰富，从而使联盟形式选择更加多样化，而在多样性面前的选择性中又有必要做出有序性的安排。以下就我国电动汽车研发战略联盟模式选择中选择多样性与有序性的论述则是针对实践所做出的对策建议。4.1模式选择的原则4.1.1模式选择的多样性。从本文对电动汽车研发战略联盟模式的归纳可以看出，至少有 8 种可供选择的模式。由于实践的丰富性和实施者的创新性，在实际运用中会有更多的模

18、式，这就是多样性原则。依此原则，本文将“国家间政府合作战略联盟”列为一大类。4.1.2模式选择的有序性。选择的有序性原则是对可供选择的模式给出一个选择上的优先序。具体原则是:第一，国际间战略联盟优先于国内战略联盟;第二，微观战略联盟优先于中宏观战略联盟;第三，产业相关战略联盟优先于非相关产业战略联盟。4.2模式有序性的依据由于本文的选择有序性原则是基于研究者的主观思考而进行的一种建议性设定，因此，有必要对其依据作出相关说明。4.2.1国际间战略联盟优先于国内战略联盟。第一，在全球化和研发合作的大趋势下，国际间研发合作越来越显现出强大的合作能量，这种研发合作通常是一种真正的强强合作。第二，从传统

19、汽车到电动汽车，目前中国较之欧美国家还是相对落后的，中国要想实现“弯道超车”必须跟国际间更强大的汽车企业结成研发战略联盟。第三，从实践看，许多电动汽车研发战略联盟都是国际间的强强合作。4.2.2微观战略联盟优先于中宏观战略联盟。第一，从有效性来讲，研发战略联盟本质上是一种微观活动。第二，一般而言，企业间微观上的研发战略联盟是功能性的，而行业以及国家政策、国家间的整体合作往往是从中宏观上给与支持和保障。4.2.3产业相关战略联盟优先于非相关产业战略联盟。第一，一般而言，产业相关战略联盟的效率往往高于非相关产业战略联盟。第二，传统汽车研发战略联盟往往是典型的供应链研发战略联盟，而供应链研发战略联盟

20、又是典型的产业相关战略联盟，这种形式对电动汽车研发战略联盟形式的选择依然具有重要影响。第三，虽然电动汽车研发联盟的初始形式是“非相关产业”的战略联盟，主要是传统汽车制造商与电子电器类公司的合作，以突破电动汽车发展中的电池与电机的研发瓶颈，但从电动汽车结构来看，电池与电机制造商其实已经是电动汽车相关产业的供应链战略联盟。4.3模式选择的内容依据本文对电动汽车研发战略联盟模式的归纳和设定的“模式选择的原则”，可以将我国电动汽车研发战略联盟的模式选择列为三大类。详见表 4所示。表 4我国电动汽车研发战略联盟的模式选择模式一:国际间研发战略联盟模式二:国内研发战略联盟模式三:国家间政府合作战略联盟车企

21、强强合作研发联盟车企强强合作研发联盟中德研发联盟供应链一体化研发联盟供应链一体化研发联盟中日研发联盟产业间研发联盟产业间研发联盟中美研发联盟中欧研发联盟参考文献:1 美国汽车产业联盟呼吁政府深入支持电动车发展.汽车网EB/OL http:/wwwcnautonewscom/plus/viewphp?aid=66066，2010 07 22 00:00 2 墨柯电动汽车领域中欧密切合作可实现双赢真锂在线 EB/OL，2010 年 11 月 11 日 3 三菱在美国开展电动汽车相关业务合作 OL 2010 11 17，http:/dealerbitautocom/100036818/news/20

22、1107/1446108 html 4 比亚迪与戴姆勒签电动车合作谅解备忘录 EB/OL 2010 年03 月 02 日 10:40，http:/financeqqcom/a/20100302/003864 htm(下转第 16 页)21郭冬梅等:区域集聚对医药产业技术创新的影响分析其他企业，推动全行业的技术变革。根据希克斯技术创新过程模型，创新最主要的引致原因是替代稀缺要素，比如:节省劳动、节约资本等。当第一代创新在集聚区内被迅速模仿和扩散后，该创新成果被多数企业迅速采用，应用该技术的要素的需求量增加，并迅速进入稀缺状态，又会引致替代稀缺要素的第二代创新。由于集聚导致创新的模仿和扩散速度较快

23、，新技术成果应用所需的资源稀缺的速度也较快，整个产业的创新就会被加速，整个集聚区呈现出一个良性的、不断向上的正反馈的创新过程。4结论创新是经济增长以及产业发展的重要源泉，是医药产业竞争力的重要影响因素。区域集聚对提升我国医药产业技术创新能力具有明显的促动作用。从创新环境上看，集聚有利于形成良好的区域创新文化，有利于提高契合我国医药产业市场结构的独立研发机构的生存能力。从创新过程上看，区域集聚有利于促进技术创新的商品化过程和扩散过程，进而提升区域医药产业整体创新能力。参考文献:1 聂献忠 浙江省产业集聚问题及竞争力研究 J 生产力研究，2004(9):139 141 2 王英 全球一体化与中国医

24、药产业 J 中药研究与信息，2000(3):4 6 3 袁伯俊 新药评价基础与实践 M 北京:人民军医出版社，1998:32 4 彭永芳，张雁白 基于产业组织视角的医药产业技术创新分析 J 物流工程与管理，2008，30(4):121 123 5 张建民 试论区域技术创新机制与过程 J经济问题探索，2010(8):75 80 6 施伯琰，王英我国医药产业技术创新的影响因素分析 J2008，22(6):451 453 7 陆国庆 产业地理集中抗衰老的机理分析及其应用 J中国经济问题，2001(2):13 17作者简介:郭冬梅(1976)，女，黑龙江，沈阳药科大学博士研究生，北京中医药大学管理学院

25、副教授，研究方向为医药经济管理檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳檳。(上接第 12 页)5 中德关于建立电动汽车战略联盟伙伴关系的联合声明 EB/OL 2011 年 06 月 29 日，http:/wwwgovcn/ldhd/2011 06/29/content_ 1895454 htm 6 中法汽车业在新能源领域拥有共同机遇 EB/OL 2009 年 12月 11 日，http:/www cinn cn/wzgk/wy/192768 shtml 7 引入插电式技术 中日电动汽车合作升温 EB/OL 2011 年 12月01日，http:/newsbjxcomcn/html/20111201/326899 shtml 8 中美合作 CODA 电动车进军美国本土市场 EB/OL 2012 年 1月 21 日 12:27:13，http:/gubahexuncom/600104，guba，16703749 html 9 李东红企业联盟研发:风险与防范，中国软科学 J，2002(10):47 50作者简介:雍兰利(1958)，男，河北正定人，教授，管理学博士，主要研究方向为技术与管理创新;张佳红(1987)，女，河北秦皇岛人，研究生，主要研究方向为商贸经济;高飞(1985)，男，山西洪洞人，硕士，主要研究方向为科技政策。61