一体化管理模式下汽车产业供应链整合的分析.pdf

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1、技术经济收稿日期:2010-05-17一体化管理模式下汽车产业供应链整合的分析褚超美?李虎强?高?超?(上海理工大学机械工程学院,上海?200093)?摘要?在当前一体化管理模式下,论述了世界汽车主要制造商之一的美国福特汽车公司供应链管理与整合的过程。分析了汽车产业供应链整合模式的特点和发展趋势,最后对我国汽车产业供应链整合提出了一些参考建议。?Abstract?In the current integratedmanagement mode,the supply chain management and in?tegration process of FordM otorCompany,on

2、e of the worlds major automobilem anufacturers,are intro?duced.The characteristic and development trend of supply chain integration for automobile industry areanalyzed.F inally,some reference suggestions are put forward for supply chain integration in dom esticautomotive industry.?主题词?汽车工业?一体化管理?供应链

3、1?供应链对汽车产业发展的意义1.1?汽车产业供应链及供应链整合供应链是由原材料获取并加工成半成品或成品,再将成品送到用户手中的一系列企业和部门组成的价值增值链。汽车产业供应链主要由原材料及零部件供应商、整车制造商、整车及零部件分销商、零售商和终端客户等环节构成,其供应链结构如图 1所示。图 1?供应链结构图汽车产业供应链整合就是以核心企业为中心,将供应链上所有的相关链条和环节按照一定的集成方式和模式再构造及再组合,使其优化成一个更为有机运行的行为和过程,目的在于更大程度的实现系统目标,更大限度的提高供应链管理系统的整体绩效。因此,供应链整合是供应链管理的最高层次,也是供应链管理的核心所在。1

4、.2?供应链整合的目标基于一体化管理模式下的供应链整合主要是为了达到和实现以下几个目标。(1)进一步优化资源配置,提高资源的有效利用率;(2)降低企业的生产经营成本;(3)加快对市场的响应速度;(4)增强企业的全球竞争力。1.3?供应链整合的意义通过运用系统集成的观点进行一体化管理,可以优化供应链上所有企业的生产经营活动,最大限度的节省各项成本,优化库存管理,实现准时制生产方式(JI T),达到整条供应链的总成本最低化和客户服务水平最优化,进而快速响应供应链!11!?上海汽车?2010?07技术经济下游客户端的需求。2?福特汽车公司的供应链整合战略2.1?纵向一体化的形成福特汽车公司成立于 1

5、903年,历经百余年的发展,如今是美国三大汽车公司之一,全球最大的卡车制造商,第二大轿车制造商。福特公司在发展初期,曾先后投资铁矿、玻璃厂、远洋运输等行业,欲建成集原材料供应、制造、运输和销售于一体的完全自给自足的世界第一个 垂直一体化#公司。日久天长,却发现独立的专业公司不仅能完成最基本的工作,有些甚至比福特自身做的更好。于是自 1908年,公司开始将部分零部件制造业务外包,交由专业企业制造。伴随美国汽车业的飞速发展,整车制造企业在供应链中逐渐占据着越来越重要的地位,许多零部件供应商开始挂靠整车企业,福特公司相继并购了一些关键性的三级、绝大多数的二级和所有一级零部件供应商,在十几年时间内便完

6、成了整车企业的纵向一体化步伐。核心企业推行纵向一体化的目的主要是为了加强对原材料供应,产品制造和销售全过程的控制,使企业在市场竞争中掌握主动,进而增加企业利润。2.2?纵向一体化向横向一体化的转变在市场环境相对稳定时,采用纵向一体化战略是非常有效的。随着市场竞争的日益激烈和客户需求的不断变化,纵向一体化战略逐渐显现出无法快速响应市场机遇的薄弱之处。显然,采用纵向一体化战略的企业要想对其配套企业拥有管理权,要么出钱投资,要么出资控股。但无论采用何种形式,都要承受过重的投资负担和过长的建设周期带来的投资风险。因此,纵向一体化战略已难以在市场竞争繁芜多变时获得预期的利润。借助计算机技术和电子商务的普

7、及,利用其它企业的资源达到快速响应市场需求的目标,把原来自己生产的零部件外包,并与这些企业结成水平横向式的协作关系,即横向一体化战略。在这种战略思想中,核心企业是供应链上物流和信息流的协调中心,有机协调着下游端的分销商、客户和上游端的供应商。因此,福特只保留了产品开发、商标及客户服务等关键业务,将许多不具有竞争力的子公司剥离出去,并将所有制造业务外包,进行零部件的全国采购。利用具有快速反应能力且富有弹性的供货体系最终实现大规模的定制生产,顺利完成了如图 2所示的从纵向一体化向横向一体化转变。图 2?纵向一体化向横向一体化的转变2.3?一体化管理模式下的全球供应链整合从 20世纪 80年代开始,

8、福特公司着重于评价全球范围的供应商,以获得一流的质量,最低的成本和最先进的技术。福特进行原材料和零部件采购的国家主要有加拿大、日本、德国和巴西等,并通过与一体化物流供应商(LLP)合作,将原来直接面向众多地区供应商及相关供应链成员企业的一对多关系转化成仅面对 LLP的一对一关系,在供应链管理上避免了直接同众多合作伙伴打交道而带来的复杂性,简化了关系网,便于将更多精力投入到自身核心业务的经营中,实现了供应链从内部向外部一体化管理的转变,经过这种转变,福特的全球供应链格局基本形成,依靠其全球化的采购体系和 LLP的有效协作,在全世界范围建立起一个虚拟的汽车生产环境,使零部件的设计、制造、采购及组装

9、在全球进行,形成了其独一无二的全球核心竞争优势。2.4?供应链整合战略模式的比较福特公司在不同发展阶段所采取的供应链整合策略各有其特点,如表 1所示。3?供应链整合的发展趋势以及我国汽车产业发展的建议据统计,20世纪 80年代中期以后,工业发达国家中有近 80%的企业放弃了纵向一体化模式,!12!上海汽车?2010?07?技术经济表 1?不同阶段供应链整合模式的特点及比较纵向一体化横向一体化全球供应链整合整车与零部件供应商关系投资 自建、投资控 股、兼 并购买;所 有 权关系合作?竞争#的战略伙伴关系;平行发展,独立配套客户需求及市场响应速度由 于 产 品 单一,规格少,大众化,客 户 被动接

10、受市场产品;对市 场 基本无响应产品 系列 化,可选种类逐渐增多,客 户主动接受市场产品;响 应 速度慢,周期较长产 品个 性 化,差 异化、多 样化 特征 明 显,客户自由选择产品;响应快,周期短规模、成本、赢利因素大规 模 生 产;通过压榨内部供应商的成本来控制整车成本;单赢模式大规模定制生产;供 应 链各成员企业协同来控 制成 本;双赢模式大 规模 定 制、模 块化 生 产;供 应链 协 同、全 球采 购、自由 选 择 供 应商;多赢模式竞争力水平较低,可复制较高,难复制全 球 核 心 优势,不可复制取而代之转向全球制造和全球供应链管理这一新的经营模式。全球供应链整合是世界汽车产业发展的

11、一种必然趋势。(1)全球经济一体化直接推动了全球范围内的资源合理配置,也成为全球采购与供应链整合的直接动因。经济发展模式由原始的依赖本国资源转为采取开放型竞争策略和比较优势战略,使资源的配置超越国界,在全球范围内追求最佳和最合理的配置效果。(2)全球化的竞争要求企业提高核心竞争力,进一步强化了企业间的分工协作和专业化,加速了供应链整合的进程。国际企业纷纷采取将企业资源和能力向核心业务集中的办法,以强化企业的核心竞争力;而在非核心、非战略性和不具备竞争优势的业务方面则采用更高效率和专业化的外部资源的发展模式,从而与更多的企业形成分工合作、紧密依靠、共存共赢的联系,这也成为了供应链整合的微观基础。

12、(3)现代信息技术的迅猛发展为供应链整合和全球采购提供了条件。借助信息技术,使原来分散的生产、经营环节能够相互连通,成为一个有机整体,同时在供应链的各环节之间实现信息共享,使生产、销售等企业按照市场的要求提供产品和服务并能协调一致地进行生产经营。(4)经济的不景气更为这一趋势推波助澜。降低成本成为当前多数公司的首要任务,国际汽车巨头普遍开展质量战和价格战,整车成本下降50%都来自于采购系统的变革,福特公司利用自身的全球采购优势,在 2000年达到了 72亿美元的历史最高净收益。我国汽车产业在 20世纪 80年代未期曾进行过几次供应链格局的调整,由于只注重产品和规模上的联合,而较小涉及供应链的供

13、应结构,纵向一体化的结构局面并没有从根本上改变,供应链的层次依旧不清晰,本文结合福特公司的全球供应链整合战略和未来发展趋势,对我国汽车产业的供应链结构整合提出以下建议:(1)构建全球供应链管理的思想观念,将核心业务和优势资源集中,努力形成自身独特的竞争力。我国汽车产业在长期的发展中,形成了大而全、小而全#的模式,零部件内制率偏高,与国际主流相反,整车与零部件机构重叠,组织雍肿庞大,不仅增加了整车企业的管理成本,而且对外部市场和客户需求的变化反应迟缓。当前,我国汽车企业应抓住此次联合兼并的浪潮,以市场为导向,善于发现和利用一切外部资源,进行优化整合,扭转这种尾大不掉的被动局面。(2)建立建全供应

14、商选择原则和货源鉴定机制,在全球范围选择最佳的供应商,建立良好稳定的战略合作关系。通过精简供应商和强化战略联盟关系,摒弃过去依靠大批供应商同质竞争压低价格的旧模式,选择实力强大的零部件企业进行战略联盟与合作,实现协同增益与长远发展。(3)积极实施 走出去#的国际化发展战略,将供应链延伸到国外,向全球供应链的高端进军,主动面对全球竞争。过去的闭门造车使我们不得不靠 市场换技术#,造成我国的汽车产业长期处于全球产业链的中下游。随着汽车产业保护政策的逐渐放开,只有将我国的汽车产业供应链网络融入全球的产业格局竞争里,才能在成长发展中造就世界一流的汽车企业。(下转第 32页)!13!?上海汽车?2010

15、?07设计研究图 6?防盗零件管理系统模块图当车辆需要更换电子控制系统防盗零件时,在4S店,经过下列过程完成防盗零件的匹配工作。(1)售后诊断工具读取车辆的原配置键,解码出 VI N 码,经防盗模块生成加密的 PI N码查询工作码,发送给车辆生产厂。(2)车辆生产厂防盗模块,按照 PI N码查询工作码,查找正确的 PI N 码,并自动生成加密的PI N码响应码,发送回 4S店。(3)售后诊断工具的防盗模块,根据 PI N码响应码对防盗零件进行匹配,激活零件的功能。5?结语通过集成系统硬件、系统软件和应用软件 3大子系统,所设计的诊断仪平台实现了 5种不同诊断仪的整合,已经实际应用于某整车制造公

16、司的 11种车型,取得较好的成果。(1)节约后续诊断开发的投资。通过诊断仪平台的整合,连续两年,在诊断开发方面,节约数百万元。(2)高效实现诊断开发的同步工程。统一的ODX数据库系统,促进控制器诊断模块、下线诊断程序、售后诊断程序的协调开发。(3)快速响应工程更改。统一应用软件系统,当车辆在试验、标定、制造、服务过程中,发现诊断相关问题时,只需更改一处 ODX数据库,所有诊断工具共享一个数据库的更改,快速实现变更。(4)提高诊断服务效率。统一的系统硬件、系统软件、系统应用软件,方便维护和更新,满足国内市场、出口市场车辆售后诊断服务的需要。参考文献1?张毅华,张剑锋,丁阳,樊晓松.纯电动汽车动力

17、系统故障诊断设计 J.第十五届中国电动车辆学术年会论文集.北京:理工大学出版社,2009,(11).2?张剑锋,樊晓松,曹宝健,李卓阳,俞开元,吕成浩.一种试验车辆远程监控系统设计 J.工业控制计算机,2009,(08).(上接第 13页)4?结语通过福特公司各个阶段供应链整合模式特点的分析表明,任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界之最,只有优势互补,共同合作,实现协同效应,才能提高彼此的竞争力,达到群体的共存与发展。在全球化日益发展的今天,我国汽车核心制造商更要在全球范围与供应商及销售商建立最佳的战略合作伙伴关系,与他们形成互惠互利,相互依存的利益共同体,共同面对后WTO时代竞争对手的强有力挑战。在一体化管理模式下,将供应链整合纳入企业的全球经营发展战略中施以有效运作,逐步缩小同发达国家企业在内部管理和产品竞争力上的差距,努力提高我国汽车自主品牌在全球市场的占有率。参考文献1?杜国红.全球供应链理论及其在汽车产业的应用 D.对外经济贸易大学,2007.2?尹东红.对供应链管理及汽车物流一体化的探讨 J.上海汽车,2004,(2):20?23.!32!上海汽车?2010?07?