基于SWOT分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨.pdf

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1、现代物流铁道货运 2 0 0 9 年第 4 期41 铜山货场基本概况1.1 概况铜山货场位于陇海线，地处江苏省徐州市西郊三环路外，是华东地区通往苏、鲁、豫、皖铁路货物运输的集散地之一，占地8 3 h m2，货物线为平行布置，用地省，线路和场地利用率高，便于发展。货场内设有 1 6股线路，年设计能力3 0 0 万t，货场内目前已投产使用了集 1、集 2、货 2、货 3、货 4、货 5、货 6、货 7、货 1 6共9 条货物线，年货运吞吐量2 0 0 万t，主要办理整车及2 0 t 以上集装箱发到、中转业务，货场的主要装卸机械有门式起重机、装载机、叉车。1.2 货区、货位分工情况目前，货区、货位使

2、用分工情况为:货 1 股为集装文章编号：1 0 0 4-2 0 2 4(2 0 0 9)0 4-0 0 0 4-0 4 中图分类号：F 2 5 9.2 2 文献标识码：B基于S W O T 分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨 龚 静（上海铁路局 徐州北站，江苏 徐州 2 2 1 0 0 0）摘 要：以徐州北站铜山货场为背景，运用S W O T 分析法，对铜山货场发展物流中心的优势、劣势、机遇与威胁进行分析，提出了铜山货场发展物流中心的运营模式、采取的实施方案和保障措施。关键词：徐州北站；铜山货场；物流中心；运营模式箱货区，配有3 6 t 门吊、2 0 t 门吊各1 台;货2 股两侧为

3、煤炭到发平货位;货3 股东侧有建筑面积共为4 0 0 0m2的怕湿货物仓库 3 座，仓库货位共 3 6 个，西侧为煤炭到发平货位;货 4 股东侧有建筑面积为 2 0 0 0 m2的怕湿货物仓库 1 座，西侧为煤炭到发平货位;货 5 股东侧为高货台，共有防湿货台4 0 个，西侧为煤炭到发平货位;货6 股东西两侧均为平货位，配有2 0 t 门吊一台，门吊附带吸盘和抓斗，用于废钢铁和煤炭装卸车作业;货7 股东西两侧均为平货位，配有3 6 t 门吊1 台，用于钢材到发;货 1 6 股西侧为两座面积 7 0 0 m2的仓库，目前用于篷修所存放篷布。2 物流需求分析在一定时期内，当物流能力供给不能满足物流

4、需求时，将对需求产生抑制作用;当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流需求分析的社会经济意义亦在于此。一般来说，物流的发展速度与 G D P 的发展速度成正比，尤其是与第二、第三产业创造的G D P 成正比。利用经济计量模型，国家统计局对未来我国的 G D P总量、结构和增长率进行了初步预测:“十二五”（2 0 1 0 基于S W O T 分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨 龚 静5现代物流2 0 0 9 年第 4 期 铁道货运2 0 1 5 年）期间 G D P 年均增长率将达到 8%左右，“十二五”期末 G D P 总量将超

5、过 4 2 万亿元;“十三五”（2 0 1 6 2 0 2 0 年）期间 G D P 年均增长率将达到 7%左右，“十三五”期末G D P 总量将超过6 0 万亿元。关于我国未来产业结构变化，到2 0 2 0 年，第一产业比重将不断下降，第二产业比重在波动中趋于下降，第三产业比重将稳步上升。国民经济发展的规模如此之大、速度如此之快，必然会给物流业创造有利的发展条件。因此，未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求。运用多元回归分析，徐州市铁路货运量与徐州市社会经济增量、国民生产总值、原煤产量、工农业生产总值都有非常强的线性相关性，与国民生产总值的相关性达到0.9 1 6，与原煤产量的相关性也在0

6、.9 以上，与徐州市社会经济增量的相关性为0.8 5。近几年，徐州市国民经济持续快速增长，运行质量进一步提高。扩大内需对经济增长的拉动作用凸现，投资、消费需求较快增长。财政收入快速增长，金融运行保持稳定，对经济增长的支撑作用明显增强。产业结构调整进一步优化。徐州经济的快速发展和社会商品化程度的迅速提高，也给铁路物流业创造了有利的发展条件。表 1 为 2 0 0 2 2 0 0 6 年徐州市铁路、公路、水运、管道4 种运输方式的货运量。从表中可以看出，徐州市铁路货运量在全社会货运总量中的份额还很少，且有下滑趋势，与铁路运输作为国民经济大动脉和现代交通运输基础行业的地位和作用不相符合，更与徐州地区

7、作为铁路交通枢纽的地理位置不相符。在目前铁路完成的运量中，货场完成的货运量大约为三分之一左右，说明当前铁路货场物流组织能力与市场需求存在一定差距，面临着严峻挑战。3 铜山货场建立发展物流基地的S WO T分析3.1 优势(S t r e n g t h s)（1）路网优势。徐州北编组站为路网性编组站，位于京沪、陇海两大干线的交汇处，南北全长约8 k m，东西相距约 8 0 0 m;设置为双向三级六场，包括出发场、到达场、调车场各2 个，另设有地区车场、辅助车场、子场、交换场各 1 个，共有股道2 8 1 条，主要办理 4 个方向货物列车的到发、解编作业及南北方向的旅客列车通过作业，车站的接车、

8、调车、发车三大作业子系统及其完善的流水作业组织方法，是物流运输组织高效完成的可靠保证。（2）政策优势。国家将发展第三方物流和促进传统储运企业向现代物流拓展转型作为加快中国现代物流发展的重要方向和举措。江苏省物流发展规划中明确把徐州确定为全省三大物流区域中心和五大物流枢纽城市之一进行扶植发展。徐州市于 2 0 0 2 年制定的徐州市现代物流发展规划 提出了发挥“四大优势”，发展“三大物流”，建设“一个园区和三个中心”的宏伟蓝图，更是为铜山货场拓展物流提供了指南和依据。（3）资源优势。多年来，铜山货场已经形成了徐州地区铁路稳定的商流、物流客户群体，形成了覆盖徐州淮海经济区域内的到发货物运输营销网络

9、，初步具备了与现代物流相配套的商流、物流和信息流客户资源优势和基础设施条件，在人力资源方面有着一大批长期从事运输业务、初步具备从事现代物流能力的铁路运输人才。（4）企业认知度优势。多年来，铜山货场始终坚持“服务质量先行”的工作思路，通过改善窗口服务、提高事故赔付效率、改进货运计划管理、整顿运输收费等一系列创优服务工作，不断提高企业的认知度，提升货场品牌，货场区内化肥、煤炭、钢材交易、仓储市场已初步形成。3.2 劣势(We a k n e s s e s)（1）运能与需求的矛盾。徐州地区的大米、面粉、大蒜、大豆等粮食类货源季节性较强，有明显的淡、旺季差别。且每年黄金周和春运期间，全路重点保客运，

10、货物运输能力相对减少，难以满足货主装车需求。表1 2 0 0 2-2 0 0 6 年徐州市各运输方式货运量万t基于S W O T 分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨 龚 静现代物流铁道货运 2 0 0 9 年第 4 期6（2）缺乏物流服务的理念。受传统思维、运作制度和人员素质等方面的影响，经营相对比较单一，虽然货运营销获得了一些发展，但总体上还是难以满足市场需求，运力紧张时期表现更加突出。在经营理念上，缺乏物流服务的理念。（3）缺乏物流专业人才。职工素质水平参差不齐，缺乏优秀人才，特别是新型物流专业人才，难以适应现代物流的发展。（4）设备设施能力相对不足。设备陈旧、能力相对不足，货物

11、运输信息不能实现实时追踪，面向市场的管理软件尚未开发，商业网站没有建立，构成了开展配送等新业务的主要技术障碍。3.3 机会(O p p o r t u n i t i e s)（1）铁路自身发展机会。按照2 0 0 7 年国家 综合交通网中长期发展规划，到2 0 2 0 年，我国铁路营业里程将达到1 2 万k m，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到 5 0%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前铁道部正在推行一系列的改革措施，将不断提高铁路的运行效率。营运里程的增加及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。（2）徐州经济发展机会

12、。徐州区位优势明显、资源丰富、工业基础雄厚，已基本形成了以工程机械、建材、化工、食品为支柱产业，新医药、电子信息、环保设备为新兴产业，煤炭、电力、建材、轻纺、冶金等传统产业加快发展的具有较鲜明特色的产业体系，随着社会货物物流总额不断扩大，经济发展对物流的依存度越来越高。（3）物流发展不完善带来机会。从目前徐州物流业的现状分析，一方面，物流市场前景广阔;另一方面，物流市场发展不规范，呈现竞争无序化、服务简单化的特点。一是传统物流企业数量较多、规模较小;二是物流载体闲置严重，有效投资不足;三是物流信息网络建设滞后没有形成统一的物流信息网络平台，难以实现资源共享、信息共用。3.4 威胁(T h r

13、e a t s)（1）公路、水运、航运等其它交通方式竞争的威胁。近年来，徐州交通发展迅猛。5 条国道、2 0 条省道、5 条高速公路在徐州纵横成网，高速公路通车里程达3 5 0 k m，在中国地级市中位居前列;市区距离连云港国际港口只有 2 0 0 k m，并与高速公路相连，运河及海上运输均较为便利;徐州观音山机场已开通北京、上海、广州、深圳等国内 1 0 多条航线;鲁宁地下输油管道纵贯境内，已经形成了铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的现代化立体交通体系，各种运输方式之间竞争非常激烈。（2）大型企业物流竞争的威胁。近年来，徐州市相关企业积极拓展物流市场，开发了香山物流、宏康物流、丸全外

14、运物流、丰裕农资物流等一批重点物流项目，建成了具有仓储、运输、配送、分检、包装、加工、信息处理和贸易等综合服务功能的全新物流园区。而铁路受运能紧张的影响，空车配备、计划兑现时有落空，加之货场基础薄弱，无法开展更多的增值服务。3.5 S WO T归纳分析根据以上分析，归纳铜山货场发展物流中心的优势、劣势、机会、威胁，通过相互匹配，制定相应的竞争战略，为进一步发展物流提供参考。（1）S O 策略。表现为:积极开拓市场扩大市场分额;提高服务质量;加大资金投入进行设施更新;与企业合作开展增值业务。（2）W O 策略。表现为:竞争压力可以促使现代企业制度的完善;利用目前的竞争机遇扭转消费者心中的企业形象

15、;加大新业务宣传，对客户主动服务。（3）S T 策略。表现为:充分利用自身的资源优势参与竞争;不断开发新业务，大力发展信息查询业务;加快发展物流业务。（4）W T 策略。表现为:尽快引导全员竞争意识，增强紧迫感和危机感;加大员工的思想和业务素质的培养;尽可能降低成本，提高运作效率。4 铜山货场物流中心运营模式的选择与实施4.1 铜山物流中心运营模式4.1.1 模式选择铜山站货场现仅开发使用 8 股道，另外 8 股道闲置，能力虚靡严重，发展潜力巨大，且货场化肥、煤炭、钢材交易、仓储市场已初步形成。在此情况下，开发预基于S W O T 分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨 龚 静7现代物流

16、2 0 0 9 年第 4 期 铁道货运留股道，修建煤炭平、低货位以及化肥、钢材仓储交易基地，完善各种场地设施，将铜山货场建设成包括存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务为一体的综合物流园区的前景将更加广阔。4.1.2 功能设计采取综合物流园区发展模式，需要对货场进行全面规划设计，其中，主要功能区应包括：（1）仓储区。主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能区。包括堆场、专业货仓、立体仓库、保税仓库等。（2）加工区。提供加工服务，主要针对一些初级产品进行二次加工，或配件产品重新组装。（3）增值区。提供增值服务，包括分拣包装、打印条码、增加商品功能等服务。（4

17、）交易展示区。提供展台、展厅等服务，是产品展览、交易区，特别为一些新品种提供展示服务。（5）综合服务区。提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、加油加气、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。（6）事务区。该区是行政管理服务区，为入园企业提供各项服务，包括政策推行、招商引资、信息发布、税收、项目审批、后勤等一系列管理服务。4.1.3 布局规划结合铜山货场的设施能力，考虑其发展物流园区建设用地较为有利，并且预测作业量较大，可考虑在物流中心的两端设置收发货区，货物分区集中设置。这样可以把公路和铁路的收发货作业分开，从而减少作业交叉，加快作业效率;且公铁联运时货物在铁路物流中心

18、的作业流程比较顺畅，实现了流线化作业。4.2 铜山货场发展物流中心的保障措施4.2.1 加强货场的基础设施建设（1）随着煤炭向铜山货场分流趋向明朗，煤炭到发量呈逐年上升趋势。为解燃眉之急，目前货场内货2线两侧、货 3、货4、货5 线西侧，已作为煤炭货位，使货场出现了“黑、脏、差”现象，煤炭到发线路转移及扩建已刻不容缓。（2）从铜山货场至三环路的道路修通后，众多化肥经销商看到铜山货场地理位置的优越性，在铜山货场门口至三环路道路两侧修建了一批化肥仓储基地，化肥市场已初步形成。目前货场货位的接卸能力已远不能满足急速增长的运输需要，再加上化肥多为春秋两季集中到达，雨水又较多，在现有防湿货台修整的基础上

19、，修建新的防湿货台或仓库也迫在眉睫。4.2.2 转变货运营销战略（1）巩固既有市场。巩固既有货源，确保正常收入量，是货场发展物流的基本保证。为此，货场要进一步健全营销台账，发挥营销小组作用，深入企业走访，把握企业动态，适时调整营销策略。对大型企业要确保联系渠道畅通，积极主动争取运能的最佳配置;对重点货源、高效货源、大宗货源要优先组织;对既有货源、稳定货源在同等条件下要优先安排，落实引导服务、上门服务、跟踪服务、2 4 小时服务、文明服务等各项服务措施，巩固既有阵地，确保货场收入常量稳定。（2）发展周边市场。发展周边市场，扩大货物发送量，是货场发展物流、实现增运增收目标的着眼点。在周边市场开发上

20、，要积极走出去，变坐商为行商，树立“哪里有货主需求，哪里就有机会”的经营思想，实施“进工厂、进物资市场、进仓储基地、进物流单位、进港口”的营销策略，广揽货源，把运价高、运距远的高效货源请进货场，扩大收入总量。（3）培育新兴市场。要主动掌握市场信息，增强捕捉商机的敏锐性，对新兴市场、新兴货源要积极培育。近年来，新兴民营企业、合资企业、外商独资企业发展较快，对运输服务质量要求也较高，对此类企业要给予支持、引导和培育，树立以人为本、和谐运输的服务理念，以优质的服务吸引货源，以良好的形象赢得市场。（4）加强物流人才的培养与引进。发展物流中心不仅是货场运作的一种模式和流通领域的一次革新，而是一次思想上的革命。近几年来，虽然铁路货场职工的货运营销观念、市场竞争观念已深入到思想意识中，但对物流理念、技能的认识仍然浅薄。因此，要采取举办物流讲座、在职培训、脱产学习等多种方式为货运职工的知识更新创造条件。同时，要积极引进物流专业人才，采取有力措施和多种途径，广泛吸引和引进专业人才，以促进铁路货场管理水平的不断提高。收稿日期：2 0 0 9-0 3-2 3责任编辑：吴文娟基于S W O T 分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨 龚 静