汽车工业供应链网络结构模式的比较研究.pdf

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1、第 4卷第 3 期 2 0 0 1 年 9月 工 业 工 程 h l 由 a l D1 叠 m神 g J o u r n a l 4 No 3 s e D 2 0 0 1 汽车工业供应链网络结构模式的比较研究 于瑞峰，王雨(1 清华大学 精密仪器系，北京 1 0 0 0 8 4；2 中国进 出口银行，北京 1 0 0 0 4 4)摘要：初步分析 了 日本、美国和我 国的汽车工业供应链 网络结构模式，在实证研究 的基 础上，对适合我 国的汽 车工 业企业的分工 网络及协作体系进行 丁初步探讨。关键词：供 应链 网络；协作体系；动态联盟 中圈分类号：F 2 文献标识码：A 文章编号：1 0 0 7

2、-7 3 7 5(2 0 0 1)0 3-0 0 1 6-0 5 Th e Co mp a r a t i v e s ma r o f S u p p l y Ch a i n Ne t wo r k s o f Au t o mo b il e I n d u s t r y YU Rui-f e n g 1WA N G Y u 2 (1 0 f P r e c i s J,b出u f r-毗 l l，n 曲u a U n i v e r s 时，唱 1 0 0($4，C h i n a；2 B 日 p 嘲 B a r&0 f C h i n a，B e i j i n g 1 0 0 0

3、 4 4，c h i m)A b s t：S u p p l y c h a i n n e t wo r k s o f a u t o mo b i l e i n d u s t r y i n J a p a n t h e U S A a n d C h i n a a m 删i n t h i s p a p e r B a s e d o r l c 日 s e s t u d y i t h a s d o n e p r e l i mi n a r y r e s e a r c h o r l t h e s u i t a b l e d i v i s i o n a

4、 n d t h e i r c o o l d l i o n s y s t e ms of s u p p l y c h a i n n e t w o d s i n a u t o m o b i l e e n t e r p ri s e s i n o u r c o u n t r y K e y w o r d s：s u p p c h a i n n e t w o d ；c o o p e ra t i o n s y s t e m；v i r t u a l e n t e rpri s e 汽 车工业是 国民经济的支柱产业，是当今世界 衡量一个 国家发展水平

5、的重要标志。有统计资料表 明，汽车 的 国际 贸易 额 已 占世 界 国际 贸易总 额 的 1 2 1 5 ，仅次 于旅游、石油，居第三位。随着新 世纪和 WT O的到来，又给我国汽车工业走 向世界提 出了更为 紧迫的时间表和更高 的要求。当前，我 国 民族汽 车工业 面临着十分严峻 的形势，若不把各企 业的核 心资源有机地结合起来，形成适合 于我国国 情的供应链 网络结构，实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际 竞争，就有被淘汰的危险。本文初步分析了 日本、美 国和我 国的汽车工业供应链 网络结构模式，在 实证 研究的基础上，对适合我 国的汽车工业企业分

6、工网 络及协作体系进行了初步探讨。1 供应链网络结构模式的形成 企业供应链 网络主要是泛指制造企业与外部组 织 间所形成 的正式或非正式的长期交易关系，这种 关 系使得组织 的成员通过分工合作的方式，流通并 共 享组织 内资源，共 同追 求组 织成员的最 大利 益。而这种组织关系的建立和维持 则同时兼具经济、社 会、文化与政治性考虑。迄今为止，研究产业分工 网络形成原 因的代表 性 人 物 有J K B e n s o n、J P f e ff e r，G R,t h l n c i k，J C J a r i l l o，H n a k L r l s s o l fl，I S n e h

7、o t a，C Ol i v e，Ra y mo n d E M il e s C h a r l e s C S n o w 朱 永 昌，钱经武 l】_ 等 人。他们的主要观点是：若从经济性因素来考虑，可 以归 纳为降低交易成本、稀有资源的共享、降低环境的不 确定性、取得 正当合法性(t i I n a c y)以及服从行政 权威机构要求等 因素。而从社会面因素 考虑，则是 收稿 日期：2 0(D-0 4-1 8 作者 简介：于瑞峰(1 9 7 0-)，男，天津人，讲师，主 要研究方 向为人机工程及工业工程 维普资讯 http:/ 第 3 期 于瑞峰，王雨：汽车工业供应链阿络结构模式的比较研

8、究 1 7 在情感 和利益之间寻求交集所形成的社会关 系与经 济关系混合形态。2 国外汽车工业供应链网络 在世界汽车市场上，以美 日两国为主的汽车产 业 向来执牛耳地位。因此，在探讨 我国汽 车工业组 织网络之前，本部分首先将对美 日两 国汽车工业组 织网络 的运作模式加以回顾、分析和总结。2 1 日本的汽车工业组织网络 通过观察 日本汽车工业 组织 网络的结构，可以 发现，日本的汽车工业协作体系所呈现的形态，应属 于多层式金字塔型结构(见图 1)，由中心厂将零部件 发包给一次协作厂，并 由其视需要情况再 转包给二 次协作 厂，层层 发包形成中心厂仅需要 管理一次协 作厂便可达到管理整个体系

9、的效果。日本式协作体 系所重视的是长期信赖关系的维持；4-6 。中心厂对 协作 厂提供管理与技术的帮助，使协作 厂从 生产零 件的角色，慢慢提升为可以设计零件的层次，并将设 计所开发的零件技术 回馈中心厂，形成共存共荣 的 分工体系。t t t 一 级 协 作 厂(总 成 的 加 工 配 l t 千 千 二 级 协 作 厂 二 级 协 作 厂 (零 件 加 工】(零 件 加 工)t t t t 三级协作厂 零件(毛坯】制造 圈 1 日本汽车工业供应毽网络 在这样的体系内，协作厂虽然有 能力销售零件 或半成 品给其他 中心厂，但多数保持不将零件或半 成品出售给中心厂的竞 争对手 以避免中心厂 的

10、机 密外泄。另一方面，中心厂 也会提供相关设备或仪 器给协作厂，对于资金不足的协作厂也可能会进行 财力上的支援。日本的工业组织 网络就是在彼此均 为互信互赖 与共存共荣 的密切关系下，充分发挥企 业分工、互助合作的最大效果。2 2 欧美的汽车工业组织网络 欧美的协作 体系内，由于彼此 间缺乏足够 的信 任，其问的交易方式完全依赖单独进行 方式签订合 同约束对方，惩罚重于奖励，强制重于协商。合约上 所载明的双方同意允许 接受水准，虽是代表着 中心 厂家所能忍受 的极限，却也往往 造成协作厂家认 为 品质只要合乎这一要求即可。还有，中心厂 家较 重 视短期采购成本，以价格低廉者为优先考虑，造成协

11、作厂家之间恶性压价以获取订单。因此，体系 内相 互作用的特点是，协作厂家在满足 中心厂的基本要 求后，除绝对必要外，尽量不提供售后服务。在制造 过程 中，双 方也 比较缺 乏协调 合作的精神，故生产 力、产 品品质、售后服务等大部分均不及 日本。这种 孤立交易 的网络体 系中，成员间的相互作用和影 响 以短期性居多，体系内共存共荣的意识便显得较 为 薄弱。2 3 日本与欧美的汽车工业生产网络的比较分析 从上面的分 析 中可以看 出，美 日两 国汽 车工业 生产 网络成员的交易框架 中，美 国是 以市场竞争机 制为基础，倾 向于与网络成员以孤立的离散订单方 式进行交易，虽然双方存在着协作关系，但

12、双方都代 表各 自独立的利益，所以每一次交易，都相互与多位 对象 自由进行交易，以找到对 自己最有利的合作对 象。合则来，不合则去，有完全 参加 与退 出的 自由，交易关 系以成本为首要考虑的内容。即使有过非常 好的合作经验，当考虑品质、成本或交货期等有条件 更佳的供应者 出现后，可轻 易更换。这种 市场的交 易障碍小，可轻易退出。日本 的网络结构是 以合作 为基础，重 视长期关 系，倾 向于一旦交易关系建立后，往往会形成长期的 信赖关系，交易对象也倾 向固定化。正因为长期持 续地与少数对象过行交易，容易通过彼此 的沟通与 协调来创 造相互依赖 的合 作关 系。同时，网络成员 问也深信 只有通

13、过长期合作、彼此“发言”，才能刨造 最大的共 同利益。日本的这种“金字塔”型的协作体系为 日本汽车 工业的崛起和取得在 国际市场上 的竞争成功做出了 重要贡献。日本 的汽车厂不搞 纵向一体化，避免把 企业建成大而全的企业，把 7 5 左右 的零部件的设 计与制造委托给协作厂去完成，主机厂 自己只做整 车的设计与装配，以及 3 0 零部件的设计与生产；而 维普资讯 http:/ 工业工程 第 4卷 美 国是主机厂 自己设计 整车 的 舯以后，再把零部 件拿去招标，这样就使得 日本 汽车工业 的新产 品开 发周期仅为美 国的 1 31 2，在制 品库存仅为美 国 的 1 1 0。另外，日本这种主机

14、厂与协作厂 间建立的 长期合作伙伴关系，使得各厂家均认识 到只有最终 的产品过硬、有市场，大家才都有饭 吃，它们所面临 的竞争是整条供应链的综合水平的竞争，因此各协 作厂的生产是精益求精，产 品具有更高 的质量；而在 美 国，协作厂家 只是把合同中规定的水平作为产品 质量的最高要求指标。因此，日本在 2 0 世纪 7 0年代初期的石油危机时 期，在各国汽车工业遭严重打击，美 国克莱斯勒公 司 濒 临破产 的情况下，丰 田公司能迅速推 出小型省油 的经济型轿车，占领了国际市场，逐渐显现出 日本汽 车工业分工网络模 式的优 越性。特别是 舯 年代 日 本汽车进军美 国市场 的“太捷”，促使美 国人

15、开始认 真反省 自己的差距和研究对手的优势，并学习和借 鉴其协作生产、整体为优 的生产方式，从 而“补 己之 短”，在 9 0年代后，迎头赶上。3 我国汽车工业供应链网络 本研究通过对天津汽车工业总公司(2家汽车总 装厂、1 2家协作厂)的实证研 究，以及对 中国一汽集 团的访谈，归纳总结 了我国汽 车工业集团(公司)的 互助模式及我 国汽车工业分工网络体系。3 1 我国汽车工业集团的互动模式 集团内的互动 由总公 司统筹 管理。总公 司依 据前一年度的销售量、订单需求状况与 当年度预计 达到的 目标利润，制定年度计划生产量，并下达给所 属生 产工厂。之后，总公司会依计划每季调整，每月 召集各

16、厂厂长针对下一个 月的任务做协调。在集团 内，总公司与所属各事业单位是主从关系，包括 汽车 厂与零组件企业之 问的各生产单位则是平行关系。因此，对于各厂间品质、成本、交货期 的相关问题，总 公司鼓励 自行 回馈处理，必要时再提供 协助。对于 集团内需协作体系支援的部分则订有“先 内而外、由 近至远、择优配套”的原则。汽车厂依据总公司的计划生产。每产出一辆完 成车即驶往仓库存 放，汽车厂的任务也 告完成。市 场消费者的购买方式 采取足额现金交易，在销售总 公 司付款后去仓库取车，整个 体系的物流系统与信 息流通方式，如图 2。其中，主要信息流互动程 度密 切，次级信息流的互动频率较低。圈 2 我

17、 国汽车工业囊团的互动框架 3 2 国内汽车产业分工网络 依据对于天 津汽车工业总公 司及其总装厂、零 配件 厂的凋研，再根据对长春一汽集 团的访谈以及 相关 的资料介绍，可 以得到下面的结论：国内汽车产 业分工 网络分为内配与外配两种，内配是受集团企 业的支援，外 配指系统外的体系。内配 网络的形 成 是在计划经济的体 制下，由上级机关 按照计划形成 的 由上级指定其生产产品种类，形成供货体系。而 外配网络则是基于成本、资源互相依 赖以及降低 不 确定性等 因素，由交易双方在市场 的交易过程 中逐 渐形成的。企业间存在着分层发 包的协作关 系，一次协 作 厂也拥有二次、三次协作厂，但 内制程

18、度较高。汽车 厂与内配一次协力 厂采取单轨交易，彼此 间在总公 司的计划产量下取得一致，并按照距离、供货能力共 同协调供货周期。对于少数的外配一 次协作厂，则 基于彼此供货能力与品质的保 障，采用双轨交易，交 由中心厂订立供货频率。二次协作 厂由一次协作厂 挑选，品质、成本 与供货能力是选择重 点，选 定后 仅 需上报总公司核准，由汽车厂 白行管理。在 分层 发 包的体制下，一次协作厂对二次协作 厂采取单双轨 并行制，但是如需 内配的部分，仍是单轨交易。国内汽车生产网络的形态是介于 日本和欧美之 问 内配网络是呈现 日本式的多层式金字塔结构，由 一次协作厂逐级管理二次、三次协作企业。这样，就

19、维普资讯 http:/ 第3期 于瑞峰，王雨：汽车工业供应链网络结构模式的比较研究 中心厂而言，它 可以调节对协作厂的零部件或原材 料需求，进而规划生产企业及采购原材料，并获得准 时交货 的零部件的成本信息。另一方面，协作 厂在 整个体系内，不仅可以取得较为稳定的订单，也可 以 得到 中心厂的人员培训、技术与管理的辅导，甚至财 务、原材料取 得的协助，是一种 利益共享 的分工体 制。外配网络则是一种双层式体 系的结构，如 图 3。这种分层发包体制的汽车产业 网络，其特点虽与 日 本相近，但在结构上却是异 于 日本 的金字塔结构，而 呈现中心厂一群 协作厂一群、协作厂重复交货给多 家中心厂 的

20、隋形。体系成员的交易活动，彼 此间虽 订有契约，但仍倾 向于维持长期 的合作关 系。特别 是具有专长的技术协作厂家，往往被中心厂视为主 生产线的延伸。啊 3 盟内汽车生产网络的双层式体系绪构 另外，协作厂对于集团的配套程度较高，一般集 团内的协作厂家的产品内配率均维持在 6 0 一8 0 之间，显示出集 团内配 的结构相当受 重视。就国营 企业而言 这种 情况显然是受 到原先计划经济的影 响。而三资企业在这方 面也维持 着相当 的依赖 程 度，除了集团内部的对维持 既有系统的基本要求外，似乎也能反应出外资企业依附大企业集 团的发展策 略。此外，各厂的内制率大多在 7 0 以上，也不难看 出国内

21、企业的整套主义相 当浓厚。在内配与外配两种形式下编织而成 的国内汽车 产业分工网络中，中心厂与协作厂的交易关系也存 在两种形态。与总公司系统的 内配厂交 易，由于沟 通 与协调的管道相当通 畅，因此汽车厂与零部件 厂 间倾 向于长期的交易框架。与外配厂 的交易，虽然 可 以自由进行交易，但仍会考虑到长期合作 的信赖 关 系与默契，因此交易框架形成 了不安全的随时退 出 的模 式。3 3 我国汽车工业生产网络的分析与研究 当前我国的这种 内配与外配并存的汽车工业生 产 网络，存在着许多不足之处，主要体现在以下两个 方面，内配厂家和主机厂由于均受总公司领导，是平 级单位，所以没有危机感，不会 在降

22、低成本、提 高质 量和保证交货期上下大力气，只要每月按总公 司的 计划数完成零部件的加工，就算完成任务，因此往往 造成在质量 等指标相当的情况下，主机厂零部件 的 内配成本远远高于外配，这种 内配机制往往形成 的 是“强弱联合”。另一方面，外配厂家和主机厂虽 然 倾向于长期的交易关系，但外配厂家一般均向多家 主机厂供货，且只完成零部件 的生产与加工，因此，具有某种程度上的不安全性和不确定性。4 初探结论 wT D的门槛 已在面前，中国必须打破地方保 护 和小而全、大而全、低水平分散重复的汽车工业 生产 网络模式，变“强弱联合”为“强强联合”。许 多企业 也都意识到了动态联盟是中国企业 生存、发

23、展的需 要，因为单靠企业内部 的改善并不能满足竞争和市 场的要求。“我们不仅要大力推进企业 内部的技 术 进步和管理 现代化，而且要花大力气 去帮助我们 的 配套企业去 完成技术进步和管理现代化；只有当整 个价值流都能高效运转时，我们才能获得最大的效 益。及时、准确地把握市场信息和供应商 的生产状 况是进行科学决 策的前 提条件 J。因此，企业 间建 立起基于风险共担、利益共享的动态联盟，进行灵活 经营，加强全方位、深层次合作势在必行。由于动态 联盟联合 了具有 优势的研 究开发 公 司、生产公司、销售公司，可 以做到单个 公司无法 实 现的速度，一般的单个公司无法与之抗衡，必将在竞 争中处于

24、十分有利的境况。另一方面，由于受多年计划经济的影 响，整个 汽 车生产网络都存在着“大而全，小而全 的整套主义 思想，条块分割、自我封闭、重复建设现象比较严重，本位主义比较浓厚，是继续各自分头走下去，还是集 中各个优势形 成更大 的力量去迎接来 自国际的挑 战 这正是大家关心的热点。再有，我 国汽车零部件厂数 日众多，规模小，专 业化水平低，地 区割据严重。如汽车仪表的经济 规 模是 6 0 0万只，而我国 3 0个仪表厂总产量 1 5 5万只，每厂平均生产 5万只，且这些厂家分布于多个省、市、自治区，归属于机械、交通等多个部 门。如果 一 旦中国加入 WT O，国外廉价、质优的配件大量进入中

25、 国市场，势必对零配件生产企业形成巨大 冲击，其前 途令人担忧。针对该种情况，政府要从宏观上进行 维普资讯 http:/ 工业工程 第 4卷 调整，将零部件业集中于几个 大企业，培育 出具有 国 际竞争能力的“小巨人”以抗风击浪。总之，为了加速我国汽车工业和世界接轨，使我 国具有 自主知识产权 的汽车参与国际市场 的竞争，必须采用知识经济时代供应链管理的先进制造技术 与思想对企业进行改造。本文的关于汽车工业供应 链 网络结构模式 的比较研究，意在为我 国汽车工业 供应链管理组织模式的合理化改造提出可借鉴的方 法 和建议。参考文献：1 J K B e m o n T h eI n t e m o

26、 n M N e 8 k5 a P o l i ti c a l E c o n o m y J A d m i n i s tr a t i v e S c i e n c e Q u a r t e r l y，1 9 7 5，2 0：2 2 9 2 4 9 2 H H a k a n o n I S n e h o t a N o B l L$i i l e fl$l s a l l L d 且 r d【J S c a n d J n a-,J a n J o u r n a l o f M a I l a 舢m，1 9 8 9，4(2 3)：1 8 7-2 0 0 3 C O l i

27、v e r 1)e t e r m i n a t r of I n k 1 0 r g a n R e l a 6 o mh i p s：I n t e-g r o t i a n d F u t u r e D 0 I l【J A c a d e m y of Ma n a g e m o t l t R e-fl e w，1 9 9 0，1 5(2)：1 6 5-2 4 1 4 Wo k u r d a R o b e r t J d a 1 j n r 唧 蜘：A C a s e S my j P r o d u c fi o a n d I n v e n t o r y Ma n

28、a g e m e n t，1 9 9 8，(F i r s t Q lJ b 盯)：3 0-撕 5 曲D N j a h j】c l】i，A l e x a n d r e B e a u d e t C a s e S t ay T h e T o y-o t a G r o u p a n d The A i s i n F i r e【J S l o a a Ma n a g e m o t l t R e,d ew，1 9 9 8，(F a l 1)：4 9-5 9 6 T h i h ir o N i s h ig u c h i，J o n a t h a n B r a a k

29、 fi e l d 1 h e E v o l u ti o n of J a p a n e s e s u b c 邮 0 I】g【J S l o m M 日 n a HnR e v i e w，1 9 9 7，(F a l 1)：8 9-1 0 1 7 张申生，高国军 动态联盟和敏捷供应链 J C I MS，1 9 9 9，(2)：1-5 中国机械工程学会发布“九五”期 间机械工业科学技术重大进展“九 五”期间，深贯彻实施科教兴国战略，积极开展科技创新，在若干关系 国计民生 的重大科学技术领 域突破 了一批 关键技术 取得 了令人瞩 目的进展与成 就，促进 了产业 结构 的调整、行业 的

30、技术 进步、综合 国力 的增强 和人 民生 活水平的提高。5月 1 6日，在科技部召开的发 布会上，中国机械工程学会、中 国金属学会、中国铁 道学会、中国 汽车工程学 会、中国仪器仪表学会、中华 医学会、中国土木工程学会、中国水利 学会、中国农 学会、中 国林 学会、中国 自然资 源学 会共 1 1 个学会的负责人发布 了我 国“九 五”期问 1 1 个领 域、9 7个方 面重大科技 进展，集 中展示 了 九 五”期间我 国科技工作在这 1 1 个领 域取 得的巨大成就。9 7 项重大科技进 展 中，既有 影响深远、推动行业技术水平 发生飞跃 的重大技术 突破，又有 贴近社会、与提 升人 民生

31、活质量息息相 关的重要科学技 术进 步。这些科技进展深刻地改变 了我们 的工作 和生活。朱森第副理事长代表 中国机械工程学会发 布了。九五”期间机械工业科学技术的 1 1 项重 大进展：1)计算 机辅助设计技术 在机械行业全面普及，提高 了企业 的设计水 平 和产 品开发能 力；2)快速原型 制造技术 由起步迈向成熟，工艺、装备并举，技术立足国内，应用初具规模；3)精密成形与加工技术水平太幅度提高，在汽车 零部件、重大装备制造 中广泛 应用；4)数控机床技术取得重 要突破，国 内市场 占有 率 明显 提高；5)现代集成 制造 系 统研究和应用有明显突破，在国际上占有一席之地；6)三峡工程的心脏

32、水轮发电机组关键技术基础研究取得 长足进步；7)热加 工工艺模拟 优化 技术取得重要进展，使 材料 热加 工逐步 由“技艺”走 向“科学；8)新生产 模式 的研 究和实践，推动了我国制造业的技术进步和管理现代化；9)微型机械研究进展迅速，标志着机械工程科学正向微观 领域扩展；1 0)3 0 0 M w、6 0 0 M w亚 临界火 电机组 的制造达到当代国 际水平；1 1)6 0 O O m 电驱 动沙漠钻机研 制成功 填 补 了国内 电驱动沙漠深井钻机 的空白 依托学会对“九 五”我 国若干领 域科 学技术发展 情况进行科 学、系统、客观 的分 析和评价，是科技 部转变 职能 转变观念，提 高社会公共 信息 提供水平 的具体体观，由此也推动 了相关学会作用 的发挥和工作 的开展。(摘 自 中国 机械工程学会会讯)+甄、I 维普资讯 http:/